"Jeffery" Poplavko

"Jeffery" Poplavko

Prototyyppi panssaroidusta autosta "Jeffery" Poplavko "Magician" kokeissa. Panssaroidun auton vaunussa on itse V. Poplavko. 1916 .
Jeffery - Poplavko
Luokitus konekiväärin panssaroitu auto
Taistelupaino, t ~8
Miehistö , hlö. neljä
Tarina
Valmistaja  Izhoran kasvi
Vuosia tuotantoa 1916-1917 _ _
Toimintavuosia 1916 -  1920 -luvun loppu
Myönnettyjen määrä, kpl. 31 (pois lukien prototyyppi)
Pääoperaattorit
Mitat
Kotelon pituus , mm 4520
Leveys, mm 2000
Korkeus, mm 2140
Varaus
panssarin tyyppi Teräs valssattu
Rungon otsa, mm/aste. 7
Runkolauta, mm/aste 7
Rungon syöttö, mm/aste 5
Pohja, mm 5
Rungon katto, mm 5
Aseistus
konekiväärit 2 × 7,62 mm Maxim -konekivääriä
Liikkuvuus
Moottorin tyyppi "Buda", kaasutettu , rivi, 4-sylinterinen , nestejäähdytteinen
Moottorin teho, l. Kanssa. 32
Maantienopeus, km/h 35
Pyörän kaava 4×4
jousituksen tyyppi riippuvainen lehtijousista
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Jeffery" Poplavko (myös "Jeffery - Poplavko" , Poplavko panssaroitu auto , panssaroitu auto "Jeffery" / "Jeffrey" tai yksinkertaisesti "Jeffery" / "Jeffrey" ) - Venäjän keisarillisen armeijan konekivääripanssaroitu auto . Se on ensimmäinen nelivetoinen panssaroitu auto, jonka Venäjän valtakunnan joukot omaksuivat [1] . Luotu amerikkalaisen Thomas B. Jeffery Companyn valmistaman nelivetoisen kuorma-auton Jeffery Quad 4017 pohjalta . Panssariautoprojektin kehitti 26. APV :n komentaja , esikuntakapteeni Viktor Poplavko . Kaiken kaikkiaan vuosina 1916 - 1917 Izhoran tehdas kokosi 31 sarjapanssariajoneuvoa, joita osa Venäjän keisarillista armeijaa käytti rajoitetusti ensimmäisen maailmansodan aikana ja molemmat vastapuolet sisällissodan aikana [2] [3 ] ] .

Luontihistoria

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä vuonna 1914 Venäjän valtakunta tehosti jyrkästi erilaisten laitteiden, pääasiassa autojen, ostoja ulkomailta. Yhdysvalloista ostettiin mm . useita JQ 4017 -nelivetoisia kuorma-autoja Thomas B. Jeffery Companylta ( Kenosha , Wisconsin ) [4] .

JQ 4017 oli aikansa erittäin merkittävä kuorma-auto. Vuonna 1913 kehitetystä siitä tuli yksi ensimmäisistä maastoajoneuvoista maailmassa, jonka 4 × 4 -pyöräkaava ja erillinen jarru oli jokaisessa pyörässä. Autolla oli omaan aikaansa erinomainen suorituskyky maastossa, mutta yhdistettynä suhteellisen helppokäyttöisyyteen ja huoltoon. Tällainen edistyksellinen ajoneuvo heräsi nopeasti oikeutettua kiinnostusta sekä Yhdysvalloissa että ulkomailla: muutaman seuraavan vuoden aikana JQ 4017 liittyi Yhdysvaltain, Ison-Britannian , Ranskan , Kanadan , Argentiinan , Espanjan ja armeijan armeijan kuorma-autojen joukkoon. Venäjä [4] . Tavallisen lava-auton lisäksi Thomas Jeffery Co. valmisti myös ambulansseja, siirrettäviä kenttätyöpajoja ja ampumatarvikkeita tälle alustalle. Yhteensä yli 11 000 autoa kaikista modifikaatioista valmistettiin vuosina 1913-1918 . Mielenkiintoista on, että ensimmäisen maailmansodan aikana Yhdysvalloissa luotiin useita panssaroitujen ajoneuvojen muunnelmia JQ 4017:n perusteella , joista jotkut jopa ostivat britit ja menivät myöhemmin Intiaan.

Marraskuussa 1915 ensimmäiset JQ 4017:t ilmestyivät Venäjän keisarillisen armeijan käyttöön. Ensimmäinen yksikkö, joka otti ne vastaan, oli 26. Automobile and Machine Gun Platoon (APV), joka oli tuolloin yksi armeijan teknisesti varusteltuimmista ja taisteluvalmiimmista. Ryhmä oli aseistettu Austin II -sarjan ja Garford-Putilov- tyyppisillä panssaroiduilla ajoneuvoilla sekä lukuisilla kuorma -autoilla [5] . Ryhmää komensi esikunnan kapteeni Viktor Poplavko , joka arvosti korkeasti nelivetoisen "amerikkalaisen" teknistä suorituskykyä. Pian Poplavko käski varustaa uudelleen ja varata osittain yhden JQ 4017:n muuttaakseen siitä eräänlaisen "tukiajoneuvon": panssaroidun auton piti toimittaa polttoainetta ja ammuksia muihin panssaroituihin ajoneuvoihin, evakuoida haavoittuneet ja korjata kevyesti vahingoittunutta panssariajoneuvoa. ajoneuvoja suoraan taistelukentällä ja tarvittaessa - ja hinaa ne taakse [5] . Pian improvisoitu panssaroitu auto oli valmis. Saatuaan omituisen nimen "Sorcerer" hänestä tuli osa 26. APW :n taistelulinkkiä freelance-ajoneuvona, ja sitä käytettiin menestyksekkäästi myöhemmissä taisteluissa, voittaen helposti taistelukentän "kuumaiseman" ja vetäen jopa vaurioituneita "Garfordeja" taakse [5] . Sitten Poplavko meni vielä pidemmälle ja yritti käyttää "Sorcereria" myös teknisten ongelmien ratkaisemiseen. Tätä varten autoon asennettiin vinssi , kaksi kaapelia kissa-ankkureilla ja kevyet kokoontaitettavat kulkutiet autolle ojien ja ojien ylittämiseksi. Tammikuun 27. päivänä autoa testattiin, ja melko onnistuneesti - kissojen avulla auto veti onnistuneesti ritsat sivuille ja repi piikkilankaa [5] . Jonkin ajan kuluttua Poplavko paransi jälkeläistään edelleen asentamalla keulaansa eräänlaisen teräskulmista tehdyn keulapuun , jonka ansiosta "Charodey" saattoi omaa iskuvoimaansa käyttäen tuhota lankaesteitä ja tyrmätä maasta kaivetut paalut. Lisäksi etuosan alempi panssarilevy asennettiin takaisin siten, että auto "murskasi" rypistyneen esteen alle [5] .

Pian, tarkkaillen "Sorcererin" onnistunutta käyttöä, Poplavko tuli ajatukseen tällaisten panssaroitujen ajoneuvojen massarakentamisesta. Vuoden 1916 alussa hän kääntyi 7. armeijan päämajaan vastaavalla ehdotuksella. Kirjeessään hän kirjoitti [6] :

Auta minua toteuttamaan ideani. Tätä varten sinun tarvitsee vain tilata teräs Izhoran tehtaalla, kerätä "Jeffery" armeijaan ja antaa minulle seppiä. Kaksi viikkoa myöhemmin, kun kaikki on saatu, luodaan "Hannibalin norsujen" osastot, joiden käyttö on kampanjan avaimet ensimmäistä kertaa ...

Poplavkon idea oli käyttää panssaroituja autoja keinona murtautua vihollisen linnoitettujen asemien läpi – amfibiopanssaroituja ajoneuvoja, joissa 10 tiedustelijaa kyydissä , aseistettuna tikareilla, " Mausereilla " ja käsikranaateilla, etenevät vihollisen juoksuhaudojen linjoille ja ajavat hänet pois. konekivääreillä; lähestyessä juoksuhautoja, panssaroidut ajoneuvot varmistavat laskuvarjojoukkojen laskeutumisen , jotka panssaroitujen autojen konekiväärien suojassa "puhdistavat" nopeasti haudat vihollisen sotilailta. Jalkaväen tulee seurata panssaroituja autoja paksussa ketjussa, jota pitkin Poplavkon suunnitelman mukaan "ei tule kivääri- ja konekiväärituli" [7] .

Pääesikunta piti ajatuksesta. Keväällä 1916 edestä palautetulle Charodeille tehtiin laajat testit, joiden seurauksena Izhoran tehtaalle annettiin 8. elokuuta valtion tilaus 30 panssaroidun ajoneuvon valmistukseen, jotka saivat nimen Jeffery- Poplavko [8] . Mielenkiintoista on, että toisin kuin suunnitteluversiossa tuotantoajoneuvoissa ei ollut täysimittaista joukkoosastoa, mutta rungon takaosassa periaatteessa voitiin kuljettaa useita ihmisiä [9] . Kaikki tilatut autot koottiin melko nopeasti, syyskuun 1916 loppuun mennessä. Ajoneuvojen onnistunut käyttö edessä toimi pohjana toisen tilauksen tekemiselle tammikuussa 1917 , jo 90 panssaroitua autoa, joissa oli hieman paranneltu panssari, mutta maassa alkaneen poliittisen kriisin vuoksi sitä ei saatu päätökseen. Ainoa ajoneuvo sen kokoonpanosta annettiin Petrogradin reservipanssaroidun pataljoonan käyttöön 16. kesäkuuta 1917 [10] .

Suunnittelun kuvaus

Corps

Panssaroidun auton täysin suljettu runko koottiin valssatuista 7 mm paksuisista kromi - nikkelipanssariteräslevyistä , jotka kiinnitettiin niiteillä metallirunkoon kulmista ja nauhoista [11] . Panssari tarjosi varsin hyväksyttävän suojan vihollisen kivääri- ja konekivääritulia vastaan. Tavallinen kiväärin luoti lävisti sivulevyn vähintään noin 50 metrin etäisyydeltä (noin 75 askelta), panssaria lävistävä luoti  - 150-200 metristä (noin 350 askelta) [12] .

Kotelon edessä oli moottoritila. Jäähdytysilman pääsyn helpottamiseksi jäähdyttimeen kaltevaan etupanssarilevyyn asetettiin suuri yksilehtinen luukku, jonka kansi avautui ja oli kiinnitettävissä eri asentoihin. Moottorin teknisen huollon helpottamiseksi moottoriin oli mahdollista päästä käsiksi sekä keulaluukun kautta että koneen sisältä. Moottoritilan takana oli ohjausosasto yhdistettynä taisteluosastoon, joka oli suunniteltu suuren kulmikkaan ohjaustornin muotoon. Ohjaamon etulevyillä ja sivuilla oli pienet kaltevuuskulmat. Panssaroidun ajoneuvon kuljettaja ja komentaja asetettiin eteen (vasemmalle ja oikealle). Näkymän tarjoamiseksi kuljettajaa palveli matkustamon etupanssarilevyssä oleva suuri luukku, jossa oli saranoitu panssaroitu korkki, jossa oli välyksen säätömekanismi [1] . Kuljettajan luukun oikealla puolella oli konekivääriluukku. Samat olivat saatavilla ohjaamon sivuilla ja perässä.

Miehistön nousu ja poistuminen suoritettiin rungon oikealla puolella sijaitsevan viisikulmaisen oven kautta, joka avattiin panssaroidun auton etenemistä vastaan.

Ohjaamon takana oli matala panssaroitu korilaatikko ammuksille, polttoaineelle ja varaosille. Tarvittaessa sinne voitiin majoittaa useita jalkaväkimiehiä [1] [9] .

Aseistus

Panssaroidun auton aseistus oli aikansa normaalia ja se koostui kahdesta vuoden 1910 mallin 7,62 mm:n konekivääristä "Maxim", joissa oli vesijäähdytteinen piippu. Ajoneuvon ohjaustornin etu-, perä- ja sivupanssarilevyjen ampumista varten oli suorakaiteen muotoisia porsaanreikiä. Siten konekiväärien asennus oli täysin liikkuvaa. On huomionarvoista, että konekiväärit asennettiin A. Sokolovin suunnittelemiin alkuperäisiin ripustettuihin koneisiin, jotka tarjosivat minimissään "kuolleen" alueen ja mahdollistivat siten iskemisen vihollisen työvoimaan jopa haudan pohjalle piiloutuneena [11] . . Vaakasuora tulikulma kummastakin aukosta oli noin 15° [13] . Konekiväärien ohjaus toteutettiin yksinkertaisten mekaanis-optisten tähtäinten avulla.

Konekiväärien koko ammuskuorma koostui 6000 patruunasta 24 vyöllä, joissa kussakin 250 patruunaa [14]

Moottori ja vaihteisto

Panssaroitu auto oli varustettu patentoidulla kaasuttimella , nelisylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla , jonka kapasiteetti oli 32 hv. Kanssa. (23,5 kW) [1] . Moottori käynnistettiin kuljettajan istuimelta sähkökäynnistimellä tai kotelon ulkopuolella olevalla kammalla. Moottorin teho antoi panssaroidun auton saavuttaa jopa 35 km/h nopeuden maantiellä ja jopa 25 km/h teillä [1] . Mekaanisen voimansiirron rakenne sisälsi kytkimen, vaihteiston, siirtolaatikot ja kaksi vetoakselia kierukkavetoisella. Jousituksesta riippuvainen, puolielliptisiin teräsjousiin [11] .

Alusta

Alusta - neliveto ( pyörän kaava 4 × 4). Alustassa käytettiin yksikalteisia puisia puola-tykistötyyppisiä pyöriä, joissa oli panssaroidut kannet. Kaikissa pyörissä oli " gusmatic "-tyyppiset renkaat, joiden sisätilavuus oli täytetty glyseriini - gelatiini - seoksella, mikä lisäsi luodinkestävyyttä [11] . Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi vaikeissa tieolosuhteissa renkaisiin voitaisiin laittaa lisäsidoksia - laajennuksia [11] . Pyörät peitettiin ylhäältä osittain puolipyöreillä panssaroiduilla siiveillä.

Muut varusteet

Pimeässä liikkumista varten auto oli varustettu ajovalolla - valonheittimellä , joka oli asennettu ohjaustornin katolle. Lisäksi panssaroitu auto varustettiin ojien ja juoksuhaudojen ylittämiseksi erityisillä taittoteillä, jotka kuljetettiin tavaratilan tasolle [11] .

Operaattorit

Palvelu- ja taistelukäyttö

Venäjän keisarillisessa armeijassa

Jo ennen panssaroitujen autojen ensimmäisen erän rakentamisen valmistumista, 10. syyskuuta 1916, korkein hyväksyi erikoisyksikön tilan, jonka aineellinen osa oli "Jeffery - Poplavko" - panssaroitu auto. Division of Special Purpose (lyhennettynä BADON). Organisatorisesti divisioona koostui 3 ryhmästä-haaroista, joista kukin puolestaan ​​koostui 3 yksiköstä, joissa kussakin oli 3 panssaroitua ajoneuvoa ja komentajan panssaroitu auto. Jokaista yksikköä komensi upseeri. Jokaiseen ryhmään kuului siis 10 panssaroitua ajoneuvoa, ja kokoonpano koostui kokonaisuudessaan 30 Jeffery-Poplavko panssaroidusta ajoneuvosta sekä 4 kuorma-autosta ja 4 henkilöautosta, 4 säiliöautosta, autokorjaamosta ja 9 moottoripyörästä. Panssaridivisioonan komento uskottiin V. Poplavkolle, joka ylennettiin kapteeniksi [15] .

Lokakuun 16. päivänä samana vuonna divisioona lähti Lounaisrintaman 11. armeijan käyttöön . Uudet panssaroidut autot suunniteltiin tulevan taktiseen hyökkäysoperaatioon joulukuun lopussa yhteistyössä yhden kivääridivisioonan kanssa. Ennen operaatiota pidettiin harjoituksia vanhan Itävallan aseman muurien murtamiseksi venäläisten joukkojen takaosassa. 15 "Jeffery" mursi onnistuneesti estelinjan, joka koostui neljästä rivistä puisia pylväitä, jotka oli punottu tiheästi piikkilangalla, ja vietti siinä 45-60 sekuntia ja jätti jalkaväelle vaikuttavia kulkuväyliä [16] . Panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä taisteluissa kuitenkin päätettiin lykätä keväälle 1917 suunniteltuun laajamittaiseen hyökkäykseen, jotta "vihollinen ei ryhtyisi toimenpiteisiin uutta varustetta vastaan" [16] . Lisäksi päätettiin muodostaa vielä kolme samanlaista divisioonaa Lounais- ja Romanian rintamien joukkoja varten [17] .

Venäjän myrskyisä tilanne muutti 11. armeijan joukkojen etenemisen ajoitusta, mutta kesäkuussa 1917 se kuitenkin alkoi. Toinen asia on, että näissä vihollisuuksissa "Jefferyä" ei koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen - vihollisen esteiden murtamiseen [1] . Pian seurannut saksalaisten vastahyökkäys pakotti venäläiset yksiköt vetäytymään, jonka aikana Jeffery toimi kuin tavalliset panssaroidut ajoneuvot. Siitä huolimatta he pystyivät tarjoamaan merkittävää apua vetäytyville joukkoille, erityisesti 17. armeijajoukolle , peittäen sen vetäytymisen Saksan Tarnopoliin tekemän läpimurron aikana [10] .

Heinäkuun 7. päivänä Tarnopolista koilliseen Lisya Yama -alueen lähellä kornetti Inozemtsevin komentaman 1. ryhmän ajoneuvot hyökkäsivät saksalaisia ​​vastaan ​​ja "paikatessaan reikiä" jalkaväen ketjuissa vahvan tykistö- ja pienaseiden tulen alaisena. Landwehrin osissa 3,5 tunnin ajan . Samana päivänä 2. ja 3. ryhmä esikuntakapteenien Aleksejevin ja Ustinovin johdolla klo 16 alkaen. Yöllä ammusten jäännöksillä ladatut panssaroidut ajoneuvot tuhosivat poistamattomien ammusten jäännökset ja vetäytyivät Tarnopoliin [18] .

Seuraavana päivänä kaikki kolme ryhmää peittivät Seretjoen ja Tarnopol - Novo-Zalozhice-moottoritien ylityspaikat, joiden kautta jalkaväki vetäytyi lähes ilman vastarintaa. Ilman jalkaväkiyksiköiden tukea eikä edes kommunikaatiota heidän kanssaan panssaroidut ajoneuvot pidättelivät vihollista 12 tunnin ajan, klo 8-20, hyökkäämällä jatkuvasti saksalaisia ​​vastaan, ampuen jalkaväkeä käytännössä lähietäisyydeltä ja estäen sitä etenemästä. . Lisäksi panssaroidut ajoneuvot ottivat haavoittuneita sotilaita tulen alta ja evakuoivat myös vetäytyvien yksiköiden hylkäämiä raskaita aseita ja aseita [18] .

Taisteluissa 7.-8. heinäkuuta 1917 BADON menetti 5 Jeffery-panssaroitua ajoneuvoa, kun taas saksalaiset tykistömiehet tuhosivat niistä vain kaksi. Loput kolme ajoneuvoa epäonnistuivat teknisistä syistä, ja omat miehistönsä räjäyttivät ne.

Heinäkuun 18. päivänä BADON a: n 1. haara tuki 122. jalkaväedivisioonan hyökkäystä, joka hyökkäsi Grzymalowin kaupunkiin . Kaupunkiin murtaneet panssaroidut autot auttoivat jalkaväkeä syrjäyttämään vihollisen sieltä ja ajoivat häntä takaa vielä 1,5 kilometriä [18] .

Taisteluissa panssaroidut autot osoittivat itsensä erittäin positiivisessa valossa, mutta tulikulma konekivääreille oli riittämätön, minkä johdosta Lounaisrintaman päämaja päätti 2. lokakuuta 1917 "kieltäytyä käyttää näitä ajoneuvoja erikoistehtävän suorittamiseen ja käyttää niitä tavanomaisten tehtävien suorittamiseen." panssaroituja ajoneuvoja, lisäksi porsaanreikien epätyydyttävän sijoittelun ja suunnittelun vuoksi vain, jos vähintään kaksi tällaista panssaroitua ajoneuvoa toimii yhdessä samanaikaisesti " [13 ] .

Lokakuun vallankumouksen jälkeen Ukrainan alueella sijaitseva BADON joutui pakotetuksi "ukrainisoinnille" ja siitä tuli osa itsenäiseksi julistautuneen Ukrainan hallituksen - Keski-Radan - asevoimia , mutta pian jälkimmäinen romahti [14] . Ukrainan alueella toimivat erilaiset poliittiset ja sotilaalliset voimat veivät melko nopeasti sen asevoimien aineellisen osan, mutta suurin osa siitä meni bolshevikeille. Panssaroidut ajoneuvot "Jeffery" eivät olleet poikkeus, jotka siirrettiin Puna-armeijan äskettäin muodostettuihin panssaroituihin osastoihin [14] .

Puna-armeijassa

Sisällissodan aikana panssaroituja ajoneuvoja "Jeffery-Poplavko" käytettiin osana Puna-armeijan panssaroituja yksiköitä melkein kaikilla rintamilla. Niitä käytettiin myös sodassa Puolan kanssa . Niiden kokonaismäärä armeijan yksiköissä ei kuitenkaan koskaan ollut merkittävämpi. Esimerkiksi 27. toukokuuta 1919 kolmetoista panssaroitua osastoa, joilla Etelärintamalla oli ollut 50 panssaroitua ajoneuvoa, ja vain yksi niistä oli Jeffery (osana 36. panssaroitua osastoa) [14] . Tilanne oli sama osissa itärintamaa - siellä 22 panssaroitua autoa kuudessa panssariosastossa oli myös vain yksi "Jeffery" (osana 41. panssaroitua yksikköä) [14] . Puna-armeijan sotatekniikan pääosaston 1. maaliskuuta 1920 päivätyssä raportissa kerrottiin, että "tasavallan panssariyksiköissä on 369 panssaroitua ajoneuvoa 27 eri yhtiöstä, joista ... <...> 9 Jeffery-brändiä." Totta, helmikuuta 1922 koskevassa raportissa kerrottiin, että Puna-armeijan panssariyksiköissä oli 261 panssaroitua ajoneuvoa, mukaan lukien 10 Jefferietä [14] (muiden lähteiden mukaan jopa 13 [19] ). Joka tapauksessa tämän raportin mukaan vain yksi tämän tyyppinen kone oli käytössä ja loput oli tarkoitettu panssaroinnin poistoon.

Minun on sanottava, että puna-armeijassa panssaroidut autot "Jeffery" eivät olleet erityisen suosittuja, mikä johtui pääasiassa rungon riittämättömästä luotettavuudesta ja useista suunnitteluvirheistä. Vihollisuuksien aikana yritettiin tehdä joitain parannuksia Jeffery-Poplavkon suunnitteluun. Tiedetään esimerkiksi, että Sheffield-Simplex- panssaroidun auton rungon osa ja torni asennettiin yhteen ajoneuvoista . Tosin ei tiedetä, missä ja milloin tämä muutos tehtiin [14] .

Vangitut autot

Tarnopolin alueella kesällä 1917 käytyjen taistelujen aikana saksalaisen Landwehrin yksiköt vangitsivat kahdesta viiteen Jeffery-Poplavko-tyyppistä panssaroitua ajoneuvoa. Aidosti tiedetään, että kahta panssaroitua autoa käytettiin vuonna 1919 kommunistisen kapinan tukahduttamiseen Berliinissä [14] .

Sisällissodan taisteluissa valkoisen liikkeen joukot vangitsivat useita panssaroituja ajoneuvoja (todennäköisimmin kaksi tai kolme) . Esimerkiksi vapaaehtoisarmeijan 1. panssariosaston 3. panssariosastolla oli panssariauto "Jeffery" nimeltä "Glorious" [14] . Lisäksi kesällä 1918 Tšekkoslovakian joukkojen taistelijat vangitsivat punaisilta yhden "Jefferyn" itärintamalla toimineiden joukosta . Saatuaan nimen " Janošík " sitä käytettiin entisiä omistajiaan vastaan ​​vuosina 1918-1919 [14] .

Lopulta kesällä 1919, Neuvostoliiton ja Puolan välisen sodan aikana, kaksi Jeffery-panssariajoneuvoa meni Puolan armeijalle [14] . Ensimmäinen vangittiin taisteluissa Kremenetsin lähellä , toinen lähellä Zbarazhia [4] . Varsovan korjaamoissa tehtyjen korjausten jälkeen ajoneuvoista tuli osa Puolan armeijaa. Puolalaiset antoivat yhden ajoneuvon nimeksi "Grandson" ( puolalainen Wnuk ) ja käyttivät sitä myöhemmin puna-armeijan yksiköitä vastaan. Esimerkiksi yhdessä panssaroidun auton "Isoisä" kanssa ( puolalainen Dziadek , entinen "punainen" panssaroitu auto " Garford-Putilov " ) hän osallistui menestyksekkäästi hyökkäysoperaatioon Zhytomyr alueella 25. - 26.4.1920 . Aselevon allekirjoittamisen jälkeen maaliskuussa 1921 molemmat "Jefferit" lähetettiin Krakovaan , jossa he olivat armeijassa vuoteen 1922, minkä jälkeen ne purettiin [19] .

Koneen arvostus

Yleisesti ottaen Jeffery-Poplavkon panssaroidulla autolla oli sekä vahvuuksia että heikkouksia. Suurin etu oli nelivetoinen alusta, jonka vuoksi niiden maastohiihtokyky oli laadullisesti korkeampi kuin muiden saman ajanjakson venäläisten panssaroitujen ajoneuvojen. Nelivedon ja korkean maastohiihtokyvyn ansiosta Jeffery-panssaroidut ajoneuvot olivat niin tehokkaita taisteluissa Tarnopolin lähellä. Tämä ylivoima näkyi erityisen selvästi taisteluissa 7.-8. heinäkuuta 1917, kun sateiden takia hiekkatiet muuttuivat käytännössä läpipääsemättömiksi takavetoisille panssaroiduille autoille ja jopa tavallisille autoille [18] [20] . Lisäksi nämä panssaroidut autot, vaikka ne eivät olleet täysivaltaisia ​​panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, tarjosivat vakavaa apua joukkoille evakuoiden haavoittuneet ja ammukset. Panssaroitu auton panssari oli myös hyväksyttävä, ja se suojasi miehistöä luotettavasti tärkeimmillä ampumaetäisyyksillä. Lopulta panssaroidulla autolla oli hyvä iskuvoima.

Panssaroidulla autolla oli kuitenkin myös merkittäviä haittoja. Ensinnäkin moottoritilan ja ohjaustilan välisen väliseinän puuttuminen yksinkertaisti moottorin huoltoa - mutta samalla heikensi merkittävästi miehistön työoloja pakottaen heidät jatkuvasti olemaan kuumassa ja saastuneessa ilmassa. Konekiväärien tulikulma oli riittämätön, ja näkymä ohjaushytistä oli melko huono. Esimerkiksi 20. kesäkuuta 1920 läntisen rintaman panssaroitujen osien osaston työpajat saivat päätökseen yhden "Jefferyn" korjauksen, jonka jälkeen se testattiin. Komission päätös oli tuhoisa: "Moottori on ylikuormitettu, panssarin suunnittelu epäonnistui, kuuden hengen huone on pieni, mikä vaikeuttaa työtä panssaroidussa autossa, moottori vetää huonosti. Kone on täysin sopimaton taistelupalveluun " [14] .

Samalla on syytä huomata, että Jeffery-Poplavko-panssarivaunuja ei ole koko toimintansa aikana koskaan käytetty taistelutilanteessa suunnittelijan suunnittelemaan tarkoitukseen - erityisiksi hyökkäysajoneuvoksi. Ja tämä puolestaan ​​vaikeuttaa jonkin verran hankkeen todellista arviointia, koska se ei anna perusteita analysoida sen mahdollisia taistelukykyjä [21] .

Muistiinpanot

  1. 1 2 3 4 5 6 Kholyavsky, 2004 , s. 268.
  2. Kholyavsky, 2004 , s. 266-268.
  3. Kolomiets, 2008 , s. 245-250.
  4. 1 2 3 Panssariauto "Jeffrey-Poplavko" . Haettu 18. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2011.
  5. 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2008 , s. 243.
  6. Kolomiets, 2008 , s. 243-244.
  7. Kolomiets, 2008 , s. 244.
  8. Kolomiets, 2008 , s. 245.
  9. 1 2 Kolomiets, 2008 , s. 246.
  10. 1 2 Kolomiets, 2008 , s. 248.
  11. 1 2 3 4 5 6 Solyankin et ai., 2002 , s. 315.
  12. Kholyavsky, 2004 , s. 261.
  13. 1 2 Kolomiets, 2008 , s. 250.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kholyavsky, 2004 , s. 269.
  15. Kolomiets, 2008 , s. 246-247.
  16. 1 2 Kolomiets, 2008 , s. 247.
  17. Kolomiets, 2008 , s. 247-248.
  18. 1 2 3 4 Kolomiets, 2008 , s. 249.
  19. 1 2 Baryatinsky, Kolomiets, 2000 , s. 81.
  20. Kholyavsky, 2004 , s. 268-269.
  21. Kolomiets, 2008 , s. 246-249.

Kirjallisuus

Linkit