Škoda 1000 MB / 1100 MB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valmistaja | AZNP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1964-1969 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kokoonpano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | Pieni ryhmä I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan 2-ovinen coupe |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | takamoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
mekaaninen, 4-vaihteinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 1610 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Korkeus | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyhjennys | 175 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 2460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takarata | 1250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eturata | 1280 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Paino | 755…810 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samanlaisia malleja |
Renault Dauphine Volkswagen Type 3 Simca 1000 Renault 8/10 Hino Contessa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kantavuus | 375 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Säiliön tilavuus | 32 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skoda OctaviaSkoda 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Škoda 1000 MB on tšekkoslovakialainen takamoottorilla varustettu pienluokan auto, jota AZNP (Automobilové závody národní podnik, Tšekki) on valmistanut massatuotantona vuosina 1964–1969. Vuodesta 1966 lähtien on tuotettu rinnakkain tehokkaampi 1100 MB versio ja kaksiovinen kovakattoinen malli 1000 MBX , joka tunnettiin nimellä "Coupé". Kirjaimet "MB" merkinnässä tarkoittivat Mladá Boleslavia (Mladá Boleslav) - sen kaupungin nimeä, jossa Škodan autotehdas sijaitsee .
Vuonna 1955, heti hallittuaan Škoda 440 -mallien klassisen asettelun pienten autojen tuotannossa , Skoda-suunnittelijat alkoivat kehittää uutta, edistyneempää muotoilua, joka valmistetaan tätä tarkoitusta varten äskettäin rakennetussa tehtaassa. Koska "kansanauton" tuotantomäärän olisi pitänyt olla laskelmien mukaan vähintään 600 autoa päivässä (180-200 tuhatta vuodessa) niin kotimaisen kysynnän kuin vientitehtävien täyttämiseksi, materiaali huomioon ottaen. resurssien tasapainon, toimeksianto muotoiltiin seuraavasti : paino enintään 700 kg, polttoaineenkulutus enintään 6-7 litraa 100 km:llä, nelipaikkainen kantava kori, jossa on melko tilava sisätila, suunnittelun yksinkertaisuus ja valmistettavuus massatuotannossa, vähäinen tarve ulkomailta.
Jotta nämä vaatimukset täyttyisivät parhaiten, moottori oli sijoitettava suoraan vetoakselille. Tämä mahdollistaisi kardaaniakselin ja sen tunnelin poistamisen, mikä lisää sisätilaa, vähentää painoa, yksinkertaistaa ja alentaa tuotantokustannuksia.
On olemassa kaksi asettelua, jotka mahdollistavat tämän: takamoottori ja etuveto. 1950-luvun jälkipuoliskolla ensimmäinen oli yleisin, kun taas etuveto oli harvinaisuus, ja sitä käytettiin muutamissa eurooppalaisissa automalleissa - useissa ranskalaisissa - Panhardissa , Citroënissa , saksalaisessa DKW :ssä ja heidän perillisissään . DDR:stä, ruotsalainen SAAB .
Takamoottorin layout arvioitiin noina vuosina erittäin lupaavaksi, ja sitä pidettiin edistyksenä "klassiseen" verrattuna sellaisten innovaatioiden ansiosta, kuten kaikkien pyörien itsenäinen jousitus ja moottori, jossa on yksi lohko ja vaihteisto. Sitä käyttivät sellaiset menestyneet mallit kuin - ennen kaikkea - Volkswagen Käfer , samoin kuin Fiat 500 ja Fiat 600 , NSU Prinz , Renault Dauphine ja monet muut.
Siksi loogisin valinta uudelle mallille oli takamoottori, takaveto , varsinkin kun Tšekkoslovakian autoteollisuus oli siihen mennessä kehittänyt sen hyvin suurten ja keskisuurten luokkien malleihin ( Tatra T77 , 87 ja 97 , Tatraplan ). Muun muassa tämä mahdollisti vetopyörien jatkuvan hyvän kuormituksen luontaisen takamoottorin sijoittelun ansiosta paremman maastoajon ja vakaamman kiihtyvyyden. .
Kuitenkin vuonna 1956, jotta lupaavan konseptin vaihtoehtoja voitaisiin tutkia tarkemmin, tehtiin neljä prototyyppiä: Škoda 976 988 cm³:n vesijäähdytteisellä etu- ja etuvetomoottorilla, Škoda 977 vesijäähdytteisellä moottorilla. sama tilavuus taka- ja takavetossa (testattiin myös prototyyppi 977/I 1035 cm³ ilmajäähdytteisellä moottorilla, joka osoittautui äänekkääksi ja vähätehoiseksi) ja klassinen Škoda 978 samalla vedellä -jäähdytetty moottori etu- ja takaveto. Viimeinen prototyyppi osoittautui 15 % muita painavammaksi ja kalliimmaksi valmistaa, lisäksi se muistutti vahvasti edellistä, ”väliaikaista” Škoda 440 -mallia eikä sopinut maan johtajuudelle tässä muodossa, joten päätettiin luopua jatkokehityksestään.
Rohkein päätös olisi ollut Škoda 976 -etuvetokonseptin valinta, mutta siihen mennessä Tšekkoslovakiassa ei ollut tuotannossa keskeistä yksikköä: tasaisen kulmanopeuden niveliä (vaikka vuoteen 1952 asti melko menestynyt pieni luokan auto Vastaavan konseptin ”Aero Minor” valmistettiin maassa pieninä sarjoina, mutta sen CV-liitokset tehtiin käsin metallinleikkauskoneilla), eikä sen maahantuonti tai lisenssin ostaminen ulkomaisilta valmistajilta tuolloin ollut hyväksyttävä ratkaisu, ja oman suunnittelun kehittäminen ja sen toteuttaminen "tyhjästä" massatuotantoon perustuen vaatisi uskotusti liiallista ajan- ja vaivankäyttöä.
Siten ainoa todellinen ratkaisu osoittautui "kaikki takana" -vaihtoehdoksi, vaikka sen täytyi uhrata mahdollisuus farmari- , pakettiauto- ja lava -autojen edelleenkehittämiseen , mikä on ominaista kaikille merkin aikaisemmille sukupolville (tuloksena joista vastaavia malleja Škoda 1202 ja Škoda Octavia Combi valmistettiin 70-luvun alkuun saakka, jolloin ne olivat jo toivottoman moraalisesti ja teknisesti vanhentuneita).
Alun perin suunniteltiin rakentaa tehdas ja ottaa uusi malli tuotantoon 50-luvun loppuun mennessä, mutta useista syistä malli otettiin tuotantoon vasta vuonna 1964. Myöhemmin "1000 MB" -mallin perusteella luotiin koko perhe takamoottorisia autoja.
Škoda 1000 MB oli yhtä pitkä kuin Neuvostoliiton Moskvich-412 , mutta hieman leveämpi ja hieman matalampi, houkutteleva ja omaperäinen muotoilu, joka erottui noiden vuosien samanlaisista takamoottorisista "pienistä autoista" ja niihin verrattuna. , painottui enemmän "tavallisten", etumoottoristen ajoneuvojen tyyliin. Jälkimmäinen seikka varmisti mallin menestyksen konservatiivisten ostajien keskuudessa Ison-Britannian kaltaisten maiden markkinoilla.
4,2 metrin pituisella Škodalla oli luokassaan leveä, erittäin tilava sisätila ja hyvä viimeistely. Toisin kuin etumoottorilla varustetuissa takavetoisissa autoissa, vetoakselin ja vaihteiston yläpuolella oleva "kumpuma" puuttui ohjaamosta lähes kokonaan. Edessä oleva tavaratila oli myös suuri tälle luokalle.
Rivikäyttöinen nelitahtinen nelisylinterinen yläventtiilimoottori, litran kapasiteetti 40,5 hv. (ensimmäisille prototyypeille, myöhemmin teho kasvoi) sijaitsi takana, mutta siinä oli vesijäähdytys, ei ilma, mikä mahdollisti melun vähentämisen, lämpötilaolosuhteiden parantamisen ja sisälämmityksen järjestämisen. Samaan aikaan käytäntö on osoittanut, että jäähdyttimen sijainti suoraan moottoritilassa ei ole paras ratkaisu: ylikuumenemista tapahtui silti joskus, lisäksi sisätilojen lämmitys oli vaikeaa (lämmitin sijaitsi takaistuimen selkänojan takana); siksi seuraavissa Skoda-malleissa jäähdytin siirrettiin eteenpäin tavaratilaan.
1000 MB:n moottorin epätavallinen ominaisuus oli alumiinisylinterilohkon yhdistelmä valurautakannella - useammin päinvastoin käytetään valurautalohkoa ja alumiinisylinterikannetta. Moottoritilassa moottori sijoitettiin vinosti (30° oikealle) tilan säästämiseksi. Voimayksikkö tarjosi autolle aikaansa ja luokkaansa hyväksyttäviä dynaamisia ominaisuuksia.
Nelivaihteinen vaihteisto on lukittu yhteen moottorin ja loppuvedon kanssa. Hänen välityssuhteet:
Lähettää | Välityssuhde | Ennen. pääparin 4.44 kanssa yhteinen luku : 1 |
Ennen. pääparin 4.66 kanssa yhteinen luku : 1 |
---|---|---|---|
minä | 3,80:1 | 16.87:1 | 17.71:1 |
II | 2.12:1 | 9.41:1 | 9,88:1 |
III | 1.41:1 | 6.26:1 | 6.57:1 |
IV | 0,96:1 | 4,26:1 | 4.47:1 |
R | 3,27:1 | 14.52:1 | 15.24:1 |
Runko oli rakenteeltaan melko yksinkertainen, jossa uloimmissa saranoiduissa paneeleissa oli irrotettavat pulttiliitokset ja ne mahdollistivat helpon vaihdon korjauksen aikana.
Auto oli erittäin menestyvä ja myi hyvin paitsi Tšekkoslovakiassa myös länsimaissa .
Esimerkiksi vuonna 1965 se otettiin käyttöön Isossa-Britanniassa ja saavutti siellä nopeasti suosion. Tämän auton uskontunnustus Englannin markkinoilla oli - "paljon autoa samalla rahalla". Škoda oli suunnilleen paikallisten etumoottoristen, takavetoisten mallien, kuten Ford Cortina tai Hillman Minx , kokoinen, mutta se oli halvempi (579 puntaa vs. 592 puntaa ja 636 puntaa) sekä tilavampi ja paremmin varusteltu. kaikkien pyörien riippumattomalla jousituksella, säädettävällä etuistuimella, tehokkaalla lämmittimellä lasinsuojalla, täydellisellä työkalusarjalla korjaukseen ja huoltoon.
Hyvät varusteet edulliseen hintaan kuuluivat tuolloin yleisesti sosialististen maiden autoille, joita esiteltiin ulkomaisilla markkinoilla. Englannin markkinoille samaan aikaan sen kanssa ilmestynyt kilpailukykyinen "Skoda" ja "klassisen" asettelun Neuvostoliiton " Moskvich-408 ", hinta, muotoilu ja mitat vertailukelpoinen, oli sitä 240 kg painavampi. moottorin tehossa ja rakenteellisessa lujuudessa, mutta menetti teho-painosuhteen, kapasiteetin, käsiteltävyyden ja viimeistelylaadun suhteen.
Autoa päivitettiin hieman useita kertoja - vuosina 1966, 68 ja 69.
Vuodesta 1966 lähtien perusmuutokseen on lisätty tehokkaampi "1100 MB" suurennetulla moottorilla. Myös kaksiovinen "1000 MBX" kovakatto otettiin tuotantoon. Vuonna 1968 sen versio ilmestyi tehokkaammalla moottorilla - "1100 MBX".
Elokuussa 1969 auton valmistus lopetettiin ja korvattiin Škoda 100 -perheellä . Nämä myös takamoottoriset - selvästi vanhentunut konsepti 1960-luvun lopulla etuvetojen massiivisen leviämisen vuoksi - autot olivat muotoilultaan nykyaikaisempia, mutta säilyivät teknisesti melko lähellä edeltäjiään (Škoda S100 nähtiin siirtymämallina ennen 70-luvun alussa tuotantoon valmisteltuja malleja klassisella ulkoasulla - Škoda 720 ja Škoda 740; projekti jäi pois useista syistä ja takamoottoriset autot jäivät kokoonpanolinjalle 80-luvun loppuun asti) .
"1000 MB" ja "1100 MB" perheistä valmistettiin yhteensä 443 903 ajoneuvoa. MBX-sarja on harvinaisin niistä - vain 2 517 autoa valmistettiin, alkuperäisen suunnitelman mukaan jopa 70 000 (liian kevyeen sedanin pohjautuva kovakattoinen kori ei osoittautunut riittävän vahvaksi vääntöonsa, mikä johti vääristymiin ja löysään sulkemiseen ovien, vuotojen lasin ja ovien tiivisteiden läpi jne., minkä seurauksena kiinnostus ulkomaisia markkinoita kohtaan hiipui nopeasti tätä mallia kohtaan).
Malli | Tyyppi | Julkaisuvuodet | Julkaistu | Runko | Moottori |
---|---|---|---|---|---|
1000 Mt | Tyyppi 990 (1966-721) |
1964-1969 | 349 348 | 4-ovinen sedan | 988 cm³, 31 kW (42 hv) |
1000 MB deluxe | Tyyppi 721 | 1966-1969 | 65 502 | 4-ovinen sedan | 988 cm³, 35 kW (48 hv) |
1000 MBG de Luxe | Tyyppi 710 | 1966-1968 | 3 287 | 4-ovinen sedan | 988 cm³ (kahdella kaasuttimella), 38 kW (52 hv) |
1000 MBX deluxe | Tyyppi 990T | 1966-1968 | 1403 | 2-ovinen Coupe | 988 cm³ (kahdella kaasuttimella), 38 kW (52 hv) |
1100 MB deluxe | Tyyppi 715 | 1968-1969 | 22 487 | 4-ovinen sedan | 1 107 cm³, 38 kW (52 hv) |
1100 MBX deluxe | Tyyppi 723 | 1968-1969 | 1114 | 2-ovinen Coupe | 1 107 cm³, 38 kW (52 hv) |
Oli myös prototyyppejä farmarivaunuja , jotka eivät menneet tuotantoon Arkistoitu 6. lokakuuta 2016 Wayback Machinessa .
Vuosina 1964-1966. 1000 Mt:n malli maksoi 44 000 kruunua , modernisoinnin jälkeen vuonna 1966 - 45 600 kruunua, 1000 MB de Luxe - 48 900 kruunua, 1000 MBG de Luxe - 49 900 kruunua, 1000 crown - 0 MB Vuonna 1968 1100 MB de Luxe -mallin hinta nostettiin 51 700 kruunuun ja 1100 MBX de Luxen - jopa 52 900 kruunuun (viite: maan keskipalkka vuonna 1965 oli 1 450 kruunua, 1 950 kruunua) . Vertailun vuoksi: Škoda Octavia Combin vähittäismyyntihinta oli samoina vuosina 43 000 kruunua ja Škoda 1202 STW :n - 44 000 kruunua (molemmat 1221 cm³:n moottorilla teholla 48 hv; vuodesta 1969 - 51 hv).
Samaan aikaan autoja, kuten ennenkin, vuodesta 1955 alkaen, myytiin yleisölle sopimuksen mukaan ja jos ostohakemuksen jättämishetkestä lähtien oli 30 000 kruunua, sijoitettiin säästötilille erityistä kohdetalletusta. pankki (rahaa nostettaessa jono peruuntui). Lisäksi auto voitiin ennen ostopäivästä lasketun kahden vuoden ajanjakson umpeutumista myydä vain viralliselle myyjälle - valtionyhtiölle Mototechna np - arvioituun jäännösarvoon. Molemmat määräykset olivat voimassa vuoteen 1972, jolloin autojen kysyntä kokonaisuudessaan tyydytettiin Tšekkoslovakiassa - ensimmäisessä sosialistisen leirin maassa.
( 1925–1950 ← ) Škoda - autot 1950–1990(→ 1991– nykypäivää ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | 1980-luku | 1990-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pieni | 1101/1102 "Tudor" | 440/445 Spartak | Octavia | Suosikki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1000/1100 Mt | 100/110 | 105/120/125/130/135/136 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskikokoinen | 1200 Sedan | 1201 Sedan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sviitti | VOS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheilu | 450 | Felicia | 1000/1100MBX | 110 R | Garde | Nopea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilpa | 1101 Supersport | 1100OHC | 120S | 130 RS | 130LR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pienet kuorma -autot |
1200 | 1201 | 1203 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1202 |
Škoda Auto on Volkswagen- konsernin merkki | |
---|---|
Volkswagen-konserni | |
Škodan mallisto | |
Aiemmat mallit |
|
Katso myös |
|
|