Amderma (lentokenttä)

Amderma  on alueellinen siviililentokenttä Amderman kylässä Nenetsian autonomisessa piirikunnassa . 1990-luvun alkuun asti sitä käytettiin myös sotilaslentokenttänä .

Historia

Vuodesta 1956 vuoteen 1993 lentokentällä sijaitsi 72. Kaartin Polotskin ritarikunnan Suvorov III asteen hävittäjälentorykmentti , joka oli aseistettu MiG-19P:llä, Jak-25:llä, Tu-128:lla (vuodesta 1969), MiG-31:llä (vuodesta 1987). G.). Amderman lentokenttä on luokkaa 2, ja se pystyy vastaanottamaan Il -76 , Tu-134 ja kevyempiä lentokoneita sekä kaiken tyyppisiä helikoptereita . Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 200 tonnia.

Nordavia Airlinesin lennot An-24- koneilla reitillä Arkhangelsk - Naryan-Mar - Amderma kahdesti kuukaudessa Amderman lentokentälle sekä Naryan-Marista kaksi kertaa kuukaudessa An-2- koneella tai Mi- 8 JSC Naryan -Mar United Air Squadronin helikopteri .

Tekniset tiedot

Lentokonetyypit hyväksytyt

An-2 , An-24 , An-26 , An-30 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Jak- 40 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 ja muut, kaiken tyyppiset helikopterit

Suorituskykyindikaattorit

Tapahtumat

• 8. syyskuuta 1969 (muiden lähteiden mukaan 14. syyskuuta 1969) Tu-128-lentokoneen onnettomuus Amderman lentokentällä. Laskeutumisen aikana, kun pyörät koskettivat maata, alustan vasen jalka alkoi muotoutua. Kone kosketti maata yhdellä koneella ja alkoi purkaa sitä oikealle kiitotieltä. Lennonjohtaja antoi miehistölle käskyn poistua. Jatkokehityksestä on olemassa kaksi versiota. Erään raportin mukaan laivan navigaattori sinkoutui 140 km/h nopeudella. Lentäjä kaatui (laskettujen tietojen mukaan) noin 80 km/h nopeudella. Laskuvarjojärjestelmän täysi aktivointi edellyttää kuitenkin vähintään 120 km / h nopeutta. Nopeuden puutteen vuoksi aluksen komentaja kuoli. Muiden lähteiden mukaan karkotusta ei suoritettu ollenkaan. Lentokone törmäsi liikkeensä aikana lentoonlähtöjonossa odottavaan An-12-kuljetuskoneeseen, joka seisoi käynnissä moottorit toisella rullaustiellä. Lentokoneiden törmäyksessä molemmat koneet tuhoutuivat ja syttyi tulipalo. Kuljetuskoneen miehistö ja kyydissä olleet matkustajat kuolivat. Tu-128-koneen navigaattori sai takaisin palovammoja ja sitä hoidettiin pitkään. Syyt: lentokoneen laskutelineen pääjalan taittuminen johtui laskutelineen ulostyönnetyn asennon lukossa olevasta suunnittelu- ja valmistusvirheestä.
• 30. maaliskuuta 1973 Tu-128-onnettomuus Amderman lentokentällä. DUMP alemmalla pilvipeityksellä 70 m. Pilotti suoritti poistumisen BRM:lle ja samanaikaisesti pilvien alle 10° virheellä nostetulla nopeudella. Ohjaaja laskee nopeuden tyhjäkäynnille ja jatkaa laskeutumislähestymistavan rakentamista. Kun hän ymmärtää, että tästä ei tule mitään, hän vaihtaa malmin maksimiin. Mutta vetoa ei ole. Hän jatkaa lähestymistä yrittäen päästä kiitotielle. Kun lentäjä tajusi, että hän puuttui edelleen kiitotieltä, hän teki uuden virheen. Moottoreiden kiihtyvyys ei riittänyt, työntövoimaa ei edelleenkään lisätty riittävästi, sitten ohjaaja käynnisti moottoreiden jälkipolttimen. Moottorin suuttimet ovat avautuneet, ja jopa se työntövoima, joka oli juuri alkanut näkyä, katoaa. Kone istuu alas vasen jalka sivukaistaleella ja oikea jalka lumiholkassa. Oikea laskuteline on taitettu. Kone kallistuu oikealle. Vasen ja etutuki on taitettu. Raketit irtoavat, ja sitten jälkipoltin kytketään päälle (näissä moottoreissa sen syttymiseen tarvittava aika on kulunut). Edelleen 800 m lentokone ei kosketa maata. Sitten oikea kone osuu rullaustien lumen kaiteeseen. Kone lähtee, kone kääntyy ympäri ja peruuttaa terminaalin laiturille, jossa se pysähtyy 15 metrin päässä seisovasta Jak-40:stä. CZT sijaitsi lähellä laituria. Ylös noussut lentokoneen teknikko onnistui avaamaan kuomun ja sammuttamaan moottorit. Lentokoneen liikkuessa terminaalia kohti rullasi siviilikone, jonka ohjaaja nähdessään Tu-128:n liikkuvan hänen suuntaansa hidasti vauhtia ja koneet ohittivat toisensa muutaman metrin. Kun miehistö pysähtyi ja lähti (navigaattori, joka ei loukkaantunut, auttoi vetämään lentäjän, jolla oli useita käsi- ja jalkamurtumia), kone syttyi tuleen, katkaisuistuimet toimivat ja TRZhK räjähti. Lentokone paloi kokonaan. Syynä on miehistön virhe laskeutumislähestymisen aikana.
• 2. syyskuuta 1975 Tu-128UT:n onnettomuus Amderman lentokentällä. Miehistö, johon kuului kaksi apulaisrykmentin komentajaa ja rykmentin vanhempi navigaattori, laskeutui tukikohdan lentokentälle. Laskeutuminen tehtiin suurella nopeudella (noin 350 km/h). Jarrulaskuvarjo katkesi. Suurta nopeutta ei voitu sammuttaa edes hätäjarrutuksella (komennon antoi navigaattori-operaattori). Kone luisui suurella nopeudella pois kiitotieltä, törmäsi lumipenkereeseen ja mursi laskutelineen nokkajalan. Lisäksi vahvan iskun seurauksena ohjaamon takana olevaan runkoon muodostui merkittävä halkeama. Miehistö on vahingoittumaton, kone on korjauskelvoton. Syynä lennon viivästymiseen oli miehistön riittämätön lentoa edeltävä valmistautuminen, jossa miehistön jäsenten tehtäviä lennon eri vaiheissa ei jaettu. Tämän onnettomuuden jälkeen kiinnitettiin jälleen huomiota siihen, että kouluttajan ja testattavan miehistöön suunniteltaessa saman tason tehtäviä ei voida hyväksyä.
• Syyskuun 3. päivänä 1979 An-24B Aeroflot -lentokone syöksyi maahan lentokentän lähellä. 40 ihmistä kuoli.

• 3. heinäkuuta 1986 Tu-128M-lentokoneen onnettomuus, Amderman lentokenttä, AE Kozachenkon KK:n apulaispäällikkö. Harjoitusten aikana miehistö lensi koneen yli pitkän säilytysajan jälkeen. Lentoonlähdön aikana, kun lentäjä otti ikeen haltuunsa lentoonlähtökulman luomiseksi, ohjauspylväs juuttui. Lentokoneen nousun jälkeen sen hyökkäyskulma jatkoi kasvuaan. Miehistö päätti poistua. Hyökkäys tapahtui 300-400 metrin päässä kiitotien päästä. Miehistö roiskui alas turvallisesti noin 1000 metrin etäisyydellä kiitotien päästä. Päällikkö onnistui pääsemään jäälautalle, ja navigaattori oli vedessä, kunnes hänet nostettiin pelastusveneeseen. Lentokentällä ei ollut PSS-helikoptereita. Mereltä pitkään puhaltunut voimakas tuuli esti pelastusveneitä lähestymästä aluksen navigaattoria. Tämä johti hänen ruumiinsa merkittävään hypotermiaan. LP:n tarkkaa syytä ei voitu selvittää, koska lentokone upposi suurissa syvyyksissä. Todennäköisin syy on tukkeutunut ohjausjohdotus, joka johtuu magnesiumseoksesta valmistettujen kovien johdotusosien lisääntyneen hapettumisen vuoksi.

Muistiinpanot

1. ↑ Amderman strateginen lentokenttä kunnostettava . Haettu 13. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2014-2015. . Rosaviatsia . Haettu 16. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2015-2016. . Rosaviatsia . Haettu 16. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2016-2017. (linkki ei saatavilla) . Rosaviatsia . Haettu 28. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2018. (määrätön) 

Linkit

• Amderman lentoasema Aviapages.ru-hakemistossa