| Bagerovo - Vyshesteblievskaya | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Venäjä / Ukraina [1] |
| Sijainti | Krasnodarin alue ja ( autonominen [2] ) Krimin tasavalta [3] |
| Pääteasemat |
Bagerovo Vyshesteblievskaya |
| Palvelu | |
| Alisteisuus | Pohjois-Kaukasian rautatie ja Krimin rautatie |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | venäläinen mittari |
"Bagerovo - Vyshesteblievskaya" - rautatielinja, joka tarjoaa rautatieliikenteen ei- lautaliikennettä Kertšin salmen kautta . Linjan rakentaminen tarjosi rautateiden kauttakulkua Krimin satamiin ja kuivalastialueen luomista Tamanin satamaan . Yhdessä muiden toimenpiteiden kanssa se lyhentää matkustajajunien aikaa Moskovasta Simferopoliin kahdesta päivästä 18 tuntiin [4] .
Lastipiha tulevan Portovayan aseman alueella otettiin käyttöön huhtikuussa 2016, mikä mahdollisti purkuaseman tuomisen lähemmäs 32 kilometriä - suoraan Krimin sillan silloiselle rakennustyömaalle [5] .
Koko osa otettiin väliaikaiseen käyttöön kesäkuussa 2019 ja pysyvään käyttöön 25.12.2019 (23. joulukuuta Kertšistä Tamaniin kulki ensimmäinen matkustajavaunujuna, johon osallistui Venäjän presidentti Vladimir Putin; ensimmäinen säännöllinen matkustajajuna hyväksyttiin 25. joulukuuta).
Osuuden kokonaispituus Vyshesteblievskayan asemalta Krimin sillalle oli 42 km. Kertšin osuuden pituus sillalta Bagerovon asemalle on 17,8 km [6] .
Tontin rakentamista Tamanin niemimaalle suunniteltiin Tamanin sataman rakentamisen aikana, ja siihen sisältyi uuden Portovayan aseman rakentaminen 8 km:n päässä liikenneristeyksestä. Tamanin kylän lähelle rakennettiin ja käytössä on Taman-Matkustaja- asema , jossa on 50 hengen asema, vaunulaitosrakennus (PTO) ja veturimiehistön lepotalo. Ohituspaikka rakennettiin 22. km:lle.
Kerch-osuudella, joka kulkee Cement Slobidkan läpi, on haara rakennettu Kerch-Juzhnaya- asemalle . Myös tälle alueelle rakennettiin ja otettiin käyttöön neljä ylikulkusiltaa, kaksi siltaa ja tunneli.
Haara on suunniteltu sähköistettäväksi kaksiraiteiseksi. Alun perin suunniteltiin, että sillan ylityksen sähköistys tehdään myöhemmin, liikenteen avauksen jälkeen, mutta sitten päätettiin rakentaa kokonaan sähköistetty linja.
Ensimmäisenä toimintavuonna läpijuoksun tulisi olla 47 junaparia päivässä - 12 rahtia ja 35 matkustajaa, tavarajunien nopeudella enintään 80 km / h, matkustajaliikenteen nopeudella 120 km / h [7] .
Nykyinen haara "Kerch - Dzhankoy" on yksiraiteinen eikä sähköistetty. Sujuvuuden lisäämiseksi suunnitellaan vaiheittaista sähköistystä Bagerovosta Vladislavovkan risteysasemalle , sitten Dzhankoyn asemalle [8] . Tulevaisuudessa mahdollisuus siirtää tasavirrasta vaihtovirtaan osio " Suolajärvi - Dzhankoy - Simferopol - Sevastopol " sivuliikkeellä Evpatoriaan [8] ja lyhentää matka-aikaa suoran haaran " Vladislavovka - Simferopol " rakentaminen; taloudellisen analyysin jälkeen viimeinen kohta todettiin sopimattomaksi.
Osa Tamanista tulevan sillan rautatieväylästä toteutetaan osana Tamanin sataman rakentamista . FKU Rostransmodernisaatio toimi tilaajana liikenneristeyksen rautatieasennusten rakentamisessa. Joka allekirjoitti joulukuussa 2014 sopimuksen JSC Russian Railwaysin kanssa asiaankuuluvien töiden suorittamisesta 9,4 miljardin ruplan arvosta. Täytetty vuoden 2018 viimeisellä neljänneksellä. Heinäkuussa 2015 osana Tamanin sataman ja Vyshesteblievskayan aseman rautatieinfrastruktuurin rakentamista ja jälleenrakennusta sopimuksen vastaanottaa OOO Management Company Transyuzhstroy [9] [10] . Marraskuussa 2017 Venäjän rautatiet julkisti tarjouskilpailun 12,68 miljardilla ruplalla. suoraan sillan rautatieyhteyksien suunnitteluun ja rakentamiseen. Tarjouskilpailun voitti myös Transyuzhstroy Management Company LLC [11] .
Tammikuuhun 2015 mennessä valmistelutyöt oli saatu päätökseen: kiertoleirin asennus Vyshestebliyevskaya-asemalle, kasvillisuuskerroksen leikkaaminen 142 000 m²:n alueelle, pohjapohjan rakentaminen 90 000 m²:n alueelle, yli 73 000 m³ noin 12 tuhatta m³ hiekkaa [12] .
Vuoden 2018 loppuun mennessä suunniteltiin ottaa käyttöön Taman-Matkustaja- asema ja lähestymistapa tilapäiseen käyttöön, jotta varmistetaan hyötyjunien liikkuminen radan päällirakenteen asettamiseksi kuljetusristeykseen [13] ; Asema otettiin käyttöön 1.10.2019.
18. heinäkuuta 2019 Krimin sillan kiskojen laskeminen valmistui.
Venäjän federaation hallituksen 26. tammikuuta 2017 antamalla määräyksellä Stroygazmontazh LLC 101-r määritettiin ainoaksi urakoitsijaksi Krimin sillalle Kertšistä lähtevän rautatien lähestymisen suunnittelussa ja rakentamisessa, ja sopimuksen enimmäisarvo rajoitettiin 17 miljardia ruplaa [14] . Toiminnan alkamispäivä on 1.8.2019, lopullisen käyttöönoton päivämäärä 1.12.2019. Vastaava sopimus Krimin puolelta tulevista rautatieliittymistä solmittiin huhtikuussa 2017 Roszheldorin ja Stroygazmontazh LLC:n välillä [15] . Lähestymistapojen yleissuunnittelun suoritti CJSC Lenpromtransproekt. 20. marraskuuta 2018 Roszheldor peruutti tarjouskilpailun Kertšin salmen yli Krimillä sijaitsevan Bagerovon kylään johtavan kuljetusristeyksen osuuden (Krimin sillan rautatieosa ja sen lähestyminen) sähköistämisestä [16] , koska sähköistystarjoukseen saatiin vain yksi hakemus. Ainoa osallistumishakemuksen jättänyt yritys on OOO UK Transyuzhstroy. Hän toimi aiemmin myös alihankkijana itse lähestymisrakentamisessa.
Tammikuussa 2018 Krimin energiajärjestelmän kolmen uuden yhdistelmävoimalaitoksen käyttöönottotöiden alkaessa rata päätettiin sähköistää sen rakennusvaiheessa [17] .
Vuonna 2018 päätettiin siirtää linjaa löydetyn ainutlaatuisen historian muistomerkin Manitra säilyttämiseksi ; vuonna 2019 päätös tehtiin.