Bergin raitiovaunumuseo

Wuppertal  - Kolfurt Bergin raitiovaunumuseo Kolfurter Brücken päätepysäkin museovarikolla
Museolinja:	3,2 km.
Seurata:	1000 mm.
Jännite:	650V.
Virallinen sivusto:	http://www.bmb-wuppertal.de/
Viivakaavio:
yleissopimukset Solingeniin Solingen-Kolfurt Kolfurter Brucke moderni umpikuja Depot/Kolfurter Brücke Unterkolfurt (Schulkolfurt) Petrikshammer Friedrichshammer Kaltenbach Greyel ultimate Möschenborn aikataulussa Wuppertal-Elberfeldissä

Bergin raitiovaunumuseo ( saksa:  Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM) ) on tekninen raitiovaunumuseo Wuppertal -Kolfurtissa, joka on järjestetty muistoksi historiasta, jolloin Bergisch Landissa oli lukuisia ja vaihtelevia raitiovaunulinjoja. Museo on yksi maailman pienimmistä raitiovaunumuseoista. Järjestäjä ja sponsori on Bergin rautatiemuseoiden julkinen yhdistys (BMB pienyritys).

Historia

Raitiovaunumuseon perustamisen syynä oli suuntaus Bergisch Landin raitiovaunulinjojen sulkemiseen ja säilyttämiseen. Raitiovaunuverkoston suurimman kehityksen aikana raitiovaunulinjojen kokonaispituus oli yli 300 kilometriä, mikä nosti Wuppertalin ja sen ympäristön raitiovaunuverkoston neljännelle sijalle Saksan raitiovaunuverkostojen joukossa .

Vähitellen raitiovaunulinjat siirrettiin linja- autokaluston palvelukseen. Pitkät kaupunkienväliset ja esikaupunkireitit joutuivat selvitystilaan , mutta lopulta raitiovaunu katosi kokonaan kaikkien suurten kaupunkien Bergisch Land - Solingenin , Remscheidin ja Wuppertalin kaduilta . Wuppertalin viimeinen raitiovaunulinja suljettiin vuonna 1987 . Joten haluttiin jättää muisto Bergisch Land -raitiovaunuista historiaan. Jo vuonna 1969 perustettiin pieni yritys, Berg Railway Museum Association, joka osti vuonna 1973 osuuden 3,2 kilometriä raitiovaunulinjoista Wuppertal-Kohlfurt ja Wuppertal - Cronenberg välillä (suljettu kaukoliikenteen raitiovaunulinjan nro 5 liikenteeltä). "Wuppertal- Solingen" vuonna 1969 .

Seuraavina vuosina tälle osuudelle kunnostettiin koko raitiovaunuinfrastruktuuri . Sähkönsyöttöjärjestelmä uusittiin useiden satojen metrien uuden kiskoradan ja useiden kilometrien kuparisen ajolangan myötä. Vuonna 1989 otettiin käyttöön Am Schütt -tasasuuntaajaasema , joka mahdollisti raitiovaunuliikenteen käynnistämisen.

Raitiovaunuvarikko avattiin Kolfurtiin, vapaalle alueelle entisen raitiovaunupysäkin läheisyyteen ja Wupper -joen yli vuonna 1893 rakennetun raitiovaunusillan välittömään läheisyyteen . Aluksi tänne rakennettiin useita vara- ja huoltoraiteita, ja vuoteen 1989 mennessä valmistui käytännössä katettu varikko, joka mahdollisti kokoelman historiallisia raitiovaunuja pelastamisen huonolta säältä.

Vuonna 1991 myönnettiin museotoimintalupa kokonaan valmiille osuudelle varikolta Friedrichshammerin pysäkille. Vuonna 1992 osion vihki käyttöön Nordrhein-Westfalenin silloinen pääministeri Johannes Rau . Silloin uusi museo voisi käyttää vain kahta autoa. Vuotta myöhemmin otettiin käyttöön osa Kaltenbachin pysäkille, ja vuodesta 1997 lähtien koko nykyinen museoreitti Gröyelin pysäkille on otettu käyttöön. Siitä lähtien jonoon on tullut kolmas auto, ja vuonna 1999 kaksi muuta autoa alkoi ajaa.

Vuonna 2006 valmistui raitiovaunujen varastointivarikko ja vuonna 2008 myös korjaamot. Vuosina 2005-2008 museo sai useita raitiovaunuja Nordrhein-Westfalenin eri kaupungeista kunnostettavaksi ja kuudes auto on otettu käyttöön.

Vuodesta 2008 lähtien raitiovaunuvarikko on pinta-alaltaan riittämätön uusille ja kunnostusta vaativille raitiovaunuille. Siksi se alkoi käyttää Gronenbergin vanhaa raitiovaunuvarikkoa, jossa oli viisi autoa ja yksi perävaunu. Mutta tämä vaihtoehto ei ratkaissut ongelmaa, koska Cronenbergin autovarkon paikalle rakennettiin ostoskeskus ja kaikki autot oli siirrettävä Kolfurtiin ja peräkärryauto oli siirrettävä Reutlingeniin .

Huhtikuussa 2013 raitiovaunuvarikko joutui siirtämään kuusi viallista moottori- ja perävaunuvaunua korjaamoon, joka ei ollut paikallisen teollisuuden käytössä tilanpuutteen vuoksi. Siellä he odottavat vuoroaan ennalleen.

Maaliskuussa 2014 näihin autoihin lisättiin vielä kaksi (moottori ja perävaunu) yksityisestä kokoelmasta, myös huonokuntoisia. Aikaisemmin tätä autoa ajettiin Remscheidissä ja perävaunua yhdellä Bergin kapearaiteisella radalla.

Museoraitiovaunulinja on tällä hetkellä auki aikataulun mukaisesti sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Muina viikonloppuisin vierailijat pääsevät vapaasti varikkoon katsastamaan historiallisia vaunuja. Museossa vierailee vuosittain noin 30 000 ihmistä, joten se on Wuppertalin toiseksi vierailluin museo.

Marraskuussa 2015 ajojohtimia varastettiin Friedrichshammerin ja Kaltenbachin pysäkkien väliseltä osalta . Saman vuoden joulukuussa sama varkaus tapahtui Friedrichshammerin ja Petrikshammerin välisellä paikalla. Jälkimmäisessä tapauksessa varkaat havaittiin heidän aiheuttamansa melun perusteella ja heidän oli pakko pudottaa johdot epäonnistuneen varkauden paikalle. Molemmissa tapauksissa sähköpylväät ja tekniset laitteet tuhoutuivat ja myös auto vaurioitui. Kokonaisvahingot ovat arviolta 100 tuhatta euroa. Pienyritys BMB ei pystynyt maksamaan vahinkoa omalla kustannuksellaan, joten se haki sponsorointia yleisöltä . Mutta ongelmat eivät loppuneet siihen. Helmikuussa 2016 seurasi uusi ajolangan varkaus 6 tuhannen euron arvosta.

Museon raitiovaunulinja

Museolinjan osuus alkaa 50 metriä itään Wupperin sillasta . Sisäänkäynnillä on erillinen raitiovaunuvarikko, jossa on erikoistunut kirjakauppa, joka myy raitiovaunukirjallisuutta, lehtiä ja matkamuistoja. Rata, vaikka ei ole käytössä, on säilynyt itse sillalle asti ja osittain museomainoksen muodossa joen toisella puolella jo Solingenissa.

Raitiovaunulinja jatkuu varikolta itään ja kaartaa etelään ja jatkaa sitten jyrkän 180° käännöksen jälkeen pohjoiseen Kaltenbach-joen laakson rinnettä pitkin. Raitiovaunun päätepysäkki on Greyel. Seuraavan osuuden käyttöönottoa Möschenbornin pysäkille on suunniteltu pitkään, mutta sitä vastustavat aktiivisesti paikalliset asukkaat, jotka valittavat ja vaativat raitiovaunumeluun ja matkustajiinsa vedoten uuden osuuden avaamisen lopettamista . Kaksiraiteinen Möschenbornin pääteasema on kuitenkin täysin toiminnassa.

Kohteen nousu on 150 metriä, mikä on keskimäärin 5 % kaltevuus kilometriä kohden. Suurin osa linjasta ylittää metsäisten rinteiden, mikä oli tyypillistä entiselle Bergischin osavaltion raitiovaunuverkostolle. Joten he rakensivat sen tarkoituksella, jotta ne eivät aiheuta lisäongelmia siirtokuntien asukkaille. Vain Wupperin risteyksessä raitiovaunu ylitti Kolfurtin kylän. Tällä hetkellä pysäkkejä on kuusi seitsemästä.

Museovaunut

Yhteensä museo omistaa 30 moottori- ja perävaunuautoa sekä useita tavaravaunuja ja työtasoja.

Museon raitiovaunulinjan aukioloajat

Linja liikennöi huhtikuusta lokakuuhun mukaan lukien kuukauden toisena ja neljäntenä sunnuntaina sekä kolminaisuussunnuntaina ja maanantaina .

Galleria

• Veturi 601 on tekninen monumentti.

• ATw 628.

• ATw 683.

• ATw 406 (vasemmalla) ja ATw 683.

• Tw 105.

• Tw 275.

• Tw 275 linjan metsäosuudella.

• Pysäytä Friedrichshammer-lava.

• Sisäänkäynti museoon. Oikealla on kauppavaunu.

Linkit

• Museon verkkosivut (saksaksi).
• Bergin raitiovaunumuseon Facebook-sivu (saksa).