"Big Four" ( eng. Big Four ) - Ison-Britannian neljän suurimman rautatieyhtiön yleinen nimi vuosina 1923-1947 . Nimeä käytti ensimmäisen kerran The Railway Magazine helmikuun 1923 numerossaan: The Big Four of the New Railway Era .
Big Four sisälsi:
Nämä yhtiöt perustettiin pienemmistä rautateistä vuoden 1921 rautatielain mukaisesti, joka tuli voimaan 1. tammikuuta 1923.
1. tammikuuta 1948 brittiläiset rautatieyhtiöt kansallistettiin vuoden 1947 liikennelain nojalla , ja niistä tuli osa British Railways -yhteyttä .
Kolme suurinta yritystä - GWR, LMS ja LNER - harjoittivat tavarakuljetuksia (pääasiassa hiilen) ja kaukoliikenteen matkustajakuljetuksia. Southern Railway sen sijaan asetti etusijalle paikalliset henkilöliikennepalvelut, jotka yhtiön pienemmästä koosta huolimatta muodostivat yli neljänneksen Ison-Britannian kokonaismatkustajaliikenteestä. Tämä johtuu siitä, että yhtiön vastuualueeseen kuuluu lukuisia rautateitä Lontoon esikaupunkialueilla sekä muilla maan tiheästi asutuilla alueilla. Kustannusten vähentämiseksi SR harjoitti aktiivista sähköistämispolitiikkaa.
GWR oli ainoa yritys, joka säilytti yritysidentiteetin ja laajensi sen kaikkiin ostettuihin yrityksiin. Loput noudattivat periaatetta säilyttää suosittuja yritystyylejä hankituille yrityksille. SR säilytti hajautuksensa jättämällä yhdistämättä kolmea vanhaa rautatieverkkoaan. LMS yritti pitkään sovittaa yhteen erilaisia perinteitä varsinkin veturien rakentamisessa. Tämä asia selvisi vasta vuonna 1932, jolloin GWR:stä kotoisin oleva William Stanier nimitettiin yrityksen päämekaanikolle. LNER ei koskaan pystynyt tuottamaan voittoa, mikä johtui osittain Great Central Railwayn perimistä valtavista veloista. Great Central Railway aloitti kalliin projektin verkon laajentamiseksi Lontooseen.
Vaikka neljä yritystä olivat nimellisesti kilpailijoita, ne työskentelivät yhdessä koko rautatiealalle tärkeiden hankkeiden parissa.
Toisen maailmansodan aikana rautatieyhtiöiden johto oli yhtenäinen, ja itse asiassa ne toimivat yhtenä kokonaisuutena rautateiden toimeenpanevan komitean johdolla. Hallitus solmi rautateiden kanssa sopimuksen 1. tammikuuta 1941 vuoden umpeutumiseen sodan päättymisen jälkeen. Vastineeksi maksettiin kiinteä vuosimaksu 43 468 705 puntaa, joka jaettiin yritysten kesken tietyn kaavan mukaan. [yksi]
Rautatiekomiteaa johti Ernest Lemon, sen tehtäviin kuului rautateiden sodanjälkeinen suunnittelu ja jälleenrakennus. Toimikunnassa työskentelivät myös Big Fourin ja Lontoon matkustajaliikenneneuvoston edustajat. [yksi]
Kukin yritys jakoi joitakin linjoja yhden tai useamman yrityksen kanssa, mikä syntyi, kun näiden linjojen entiset osaomistajat päätyivät useisiin sulautuneisiin yhtiöihin. Suurin osa näistä radoista sijaitsi lähellä kahden tai useamman yrityksen välisiä rajoja, mutta merkittäviä linjoja oli myös syvällä rautatiealueilla.
Yhdistamisen jälkeen jaettujen ratojen määrä väheni huomattavasti, mutta huomattava määrä säilyi, mukaan lukien Cheshire Lines -komitea, Forth Bridge Railway Company, Midland and Great Northern Joint Railway (kaikki jakavat LMS:n ja LNERin), Somerset ja Dorset Joint Railway (jaettu LMS ja SR). Midland and Great Northern Joint Railway oli yli 290 kilometriä pituudellaan Ison-Britannian suurin yhteiskäytössä oleva rautatieverkko, joka ulottui Peterboroughista East Anglian rannikolle. LNER otti verkon kokonaan haltuunsa vuonna 1936. Somersetin ja Dorsetin yhteinen rautatie yhdisti Bathin ja Bournemouthin , muuta aluetta hallitsi GWR. Samaan aikaan tämän linjan LMS vastasi vetureista ja SR infrastruktuurista. Tie käytti alun perin omia vetureita, mutta vuonna 1930 ne tulivat LMS-laivastoon. Rautatieverkoston yksinkertaistaminen, josta oli keskusteltu pitkään, saavutettiin vasta kansallistamista. Tähän asti yhteiskäytössä on ollut Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Company, joka Irlannin itsenäistymisen jälkeen sai kansainvälisen luonteen.
Big Four peri kehittyneen bussireittiverkoston, joka vei matkustajia asemille. Vuoden 1928 jälkeen rautatieyhtiöt alkoivat hankkia enemmistöosuuksia paikallisista linja-autoyhtiöistä, kuten Bristol Tramways and Carriage Company, Crosville ja United Automobile Services. Rautatieyhtiöiden osallistuminen linja-autoyrityksiin kuitenkin muuttui vuosina 1928-1930. Rautateiden laillinen valtuus harjoittaa linja-autoliikennettä oli kyseenalainen, ja sen määrittelemiseksi annettiin laki, ja rautateiltä riistettiin oikeus saada määräysvaltaa linja-autoyhtiöistä. Tämä johti kumppanuuksiin linja-autoryhmien kanssa: British Electric Traction, Scottish Motor Traction Thomas Tilling ja National Omnibus and Transport Company (jälkimmäinen siirtyi pian Tillingin haltuun). Rautatiet luopuivat määräysvaltaosuuksista, myivät jo hankitut, mutta saivat vähemmistöosuudet yhdistyneissä ryhmissä [2] . Linja-autoyritysinvestoinnit koskivat 33 yritystä. [3]
Siellä missä vain yksi yritys hoiti rautatiekuljetuksia, sopimukset olivat kahdenvälisiä. Kun alueella toimi kaksi yritystä, molemmat hankkivat vähemmistöosuuksia ja solmivat monenvälisen sopimuksen. Näin tapahtui esimerkiksi Devon Generalin ja Thames Valley Tractionin (yhdessä GWR ja SR), Crosvillen ja Midland Redin (yhdessä GWR ja LMS), Eastern Countyn, Eastern Nationalin, East Midland Motor Servicesin, Hebble Motor Servicesin, Lincolnshire Road Carin kanssa. , Trent Motor Traction, West Yorkshire Road Car, Yorkshire Traction ja Yorkshire Woolen District Transport (yhdessä LMS ja LNER) [2] . LMS:stä ja LNER:stä sekä paikallishallinnosta tuli osa Halifaxin ja Sheffieldin yhteisiä bussikomiteoita .
Lokakuussa 1933 rautatieyhtiöt ostivat yhdessä Hay's Wharf Cartage Company Ltd:n, joka omisti Pickfordsin ja Carter Patersonin kuljetusyritykset. [1] [4]
Lentoliikenteestä on tullut toinen yhteistyöalue. GWR, LMS ja SR ostivat British and Foreign Aviation, Ltd:n. Big Four muodosti Railway Air Services Ltd:n Imperial Airwaysin kanssa. Channel Island Airways Ltd. ja sen tytäryhtiöt Jersey Airways, Ltd. ja Guernsey Airways Ltd. kokonaan GWR:n ja SR:n omistuksessa. [yksi]
British Railwaysin "Big Four" -yhtiöiden toiminta-alueet on muutettu rautatiealueiksi:
Alueet, jotka saivat merkittävän vallan 1950-luvulla alueellisten rautatiehallitusten perustamisen muodossa, lopettivat toimintansa 1980-luvun uudistuksen jälkeen ja lopullisesti lakkautettiin aikana ennen rautateiden yksityistämistä vuonna 1992.
| Neljä suurta brittiläistä rautatieyhtiötä ennen kansallistamista | |
|---|---|