| Alfred Buchi | |
|---|---|
| Saksan kieli Alfred Buchi | |
| Syntymäaika | 11. heinäkuuta 1879 [1] [2] |
| Syntymäpaikka |
|
| Kuolinpäivämäärä | 27. lokakuuta 1959 [1] [2] (80-vuotias) |
| Kuoleman paikka |
|
| Maa | |
| Ammatti | keksijä , poliitikko , koneinsinööri |
| Palkinnot ja palkinnot | kunniatohtori ETH Zürichistä [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Alfred Buchi (11. heinäkuuta 1879 – 27. lokakuuta 1959) oli sveitsiläinen insinööri ja keksijä . Tunnetaan parhaiten turboahtimen keksijänä .
Büchi syntyi 11. heinäkuuta 1879 Winterthurissa Sveitsissä . Hän vietti lapsuutensa Ludwigshafenissa . Hän oli sveitsiläisen teollisuussuunnittelu- ja valmistusyrityksen Sulzerin toimitusjohtajan Johann Büchin poika . Hänellä oli hyvät mahdollisuudet jatkaa työskentelyä samankaltaisella alalla, ja lopulta hän nousi kuuluisuuteen keksintöillään. Vuonna 1899 hän tuli ETH Zürichin konetekniikan osastolle ja sai tutkinnon vuonna 1903. Hän harjoitteli insinööriä Belgiassa ja Englannissa ja palasi sitten Sveitsiin ( Wetzikon ) vuonna 1908 [3] .
Varhaisina Sveitsin ulkopuolella Büchiä kiehtoi tehtävä parantaa polttomoottorin tehokkuutta, mikä liittyi pakokaasujen lämmönhukkaamiseen.
Nykyään Alfred Büchiä pidetään pakokaasuturboahdintekniikan perustajana [4] . 16. marraskuuta 1905 Büchi sai patentin DRP nro 204630 Saksan patentti- ja tavaramerkkivirastolta [5] [6] . Büchi havaitsi, että tavanomaisten polttomoottoreiden hyötysuhde on huono, koska kaksi kolmasosaa energiasta menee hukkaan lämmönä pakokaasuvirran mukana. Büchillä oli idea käyttää olemassa olevaa pakokaasuenergiaa (lämpö- ja kineettistä energiaa) turbiinin ajamiseen. Turbiini puolestaan käyttää kompressoria, joka esipuristaa imuilman. Vuonna 1925 hän saavutti tuottavuuden kasvun yli 40 % tällä menetelmällä [7] .
Vuodesta 1909 hän työskenteli kuusi vuotta pääinsinöörinä Sulzer-yhtiössä Winterthurissa. Büchi tutki dieselmoottoreita ja jatkoi turboahtimen innovaatioiden tutkimista keskittyen merisovelluksiin. Vuonna 1911 Sulzer avasi kokeellisen turbokompressoritehtaan, ja vuonna 1915 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi Büchin turboahdetusta dieselmoottorista. Tarkoitus vähentää harvennetun ilman vaikutusta suurilla korkeuksilla lentokoneiden moottoreihin – tämä versio ei ylläpitänyt jatkuvaa ahtopainetta, eikä siksi saanut hyvää palautetta [6] [8] .
Vuonna 1915 Büchi aloitti vuoropuhelun Brownin, Boveri & Cien (BBC) kanssa yhteistyön aloittamiseksi. Tämän seurauksena sopimus saavutettiin vuonna 1923. Büchi jatkoi Sulzerin dieselosaston johtamista vuosina 1918-1919.
Lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin Büchin keksintö löysi käytännön sovelluksen. Turboahdintekniikkaa käytettiin ensimmäisen kerran suurissa laivojen moottoreissa, kun Saksan liittovaltion liikenne- ja digitaaliinfrastruktuuriministeriö määräsi Preussenin ja Hansestadt Danzigin matkustajalaivojen rakentamisen vuonna 1923. Molemmissa laivoissa oli kaksi kymmensylinteristä dieselmoottoria, joiden tehoa nostettiin 1 750 hevosvoimasta 2 500 hevosvoimaan Büchin suunnittelemilla ja Brown Boveri (nykyisin ABB ) hänen johdolla rakentamilla turboahtimilla [5] .
Vuonna 1925 Büchi yhdisti ensimmäisenä teknologiansa dieselmoottoriin, mikä nosti tehokkuutta yli 40 %. Samana vuonna hän haki sveitsiläistä patenttia nro 122 664 omalla nimellään ("Büchi-Duplex Turbocharging System") [9] . Vuonna 1926 hän jätti Sulzerin ja perusti uuden yrityksen, joka tunnetaan nimellä Büchi Syndicate (Büchi Consortium). Büchi vastasi kehityksestä Sveitsin veturi- ja konetehtaissa Winterthurissa (SLM) ja tuli myös sen johtajaksi samana vuonna [3] .
Turboahtaminen alkoi kilpa-autojen moottoreissa 1930-luvulla, ja vuosikymmenen loppuun mennessä tekniikka oli saavuttanut hyötyajoneuvot. Vuonna 1938 Saurer Sveitsissä valmisti ensimmäisen turboahdetun kuorma-auton moottorin [5] .
Büchi kuoli 27. lokakuuta 1959 ja haudattiin Rosenbergin hautausmaalle Winterthuriin.
Vuonna 1938 Büchi sai kunniatohtorin arvon ETH Zürichistä.
Kesällä 2012 Winterthurin kaupunkiin avattiin moottoritie, joka nimettiin Alfred Büchin mukaan Neuwiesen korttelissa [10] .