Vesiviiva
Vesiviiva ( englanniksi waterline ) - rauhallisen vedenpinnan kosketusviiva kelluvan aluksen runkoon . Myös laivan teoriassa - teoreettisen piirustuksen elementti , rungon leikkaus vaakatasossa.
Siellä on seuraavat vesiviivat:
- Rakentava vesiviiva (CWL) on vesiviiva, joka on otettu pohjaksi teoreettisen piirustuksen laatimiselle ja joka vastaa alustavalla laskelmalla saatua aluksen kokonaisuppoumaa ja aluksen normaalia uppoumaa [1]
- Cargo Waterline (GVL) - vesiviiva, kun alus purjehtii täydellä kuormalla. Merikuljetusaluksilla CVL ja GVL ovat pääsääntöisesti samat [2]
- Suunniteltu vesiviiva on aluksen syväystä vastaava vesiviiva, jolle määritetään sen suunnitteluominaisuudet. Suunnitteluominaisuuksia määritettäessä otetaan suunnitteluvesiviivaksi: sotalaivoille - normaalia uppoumaa vastaava vesiviiva; kauppalaivoille - vesiviiva, joka vastaa syväystä lastiviivaympyrän keskellä [1]
- Käyttövesilinja - virta tietyllä kuormalla ja olosuhteissa
- Teoreettiset vesiviivat - joukko yhtä suurilla etäisyyksillä olevia poikkileikkauksia, jotka muodostavat yhden teoreettisen piirustuksen näkymistä - suunnitelma
Tehokas vesiviiva määräytyy aluksen muodon, sen keskimääräisen tiheyden sekä tämän altaan veden karheuden perusteella. Vesiviivan pinta-alaa käytetään rungon täydellisyyskertoimen laskemiseen. Vesiviiva-alueen muoto tai pikemminkin sen hitausmomentti on tekijä, joka määrää muodon stabiilisuuden . On selvää, että kuormitusolosuhteista, rullasta ja trimmistä riippuen vesiviiva-alueen muoto ja sen mukana vakaus voivat muuttua.
Vesiviivan pituus toimii tunnusomaisena lineaarisena mittana määritettäessä uppoumaalusten Frouden lukua ja vastaavasti niiden teoreettista nopeutta.
Lataa rivi
Kaikilla kauppalaivoilla on oltava merkintä nimeltä " load line" (tunnetaan myös nimillä: Englanti. "Load line", "Plimsoll line" ).
Ennen kuin tämä merkki tuli pakolliseksi (ensimmäinen ennakkotapaus nykyhistoriassa oli Brittiläinen lastiviivalaki vuodelta 1890, jonka mukaan aluksen omistaja ei asettanut sallittua vähimmäisvaralaidaa, vaan valtion elin), monet alukset menetettiin. Pääsyynä on ylikuormitus, joka johtuu halusta saada lisävoittoa kuljetuksista [3] , jota pahensi veden tiheyden ero - riippuen sen lämpötilasta ja suolapitoisuudesta aluksen syväys voi vaihdella merkittävästi.
Lastiviiva on erityisesti aluksen keskelle kiinnitetty merkki , jonka mukaan superlasti (lastauksesta, lastin toimittamisesta, purkamisesta vastaava henkilö) määrittää tason, jolle alus voidaan turvallisesti lastata, eli lastivesiviivan . . Kun alus lastataan, se uppoaa syvemmälle veteen ja merkki putoaa lähemmäs veden pintaa.
1870-luvulla brittiläinen poliitikko Samuel Plimsohl ehdotti yleisten laivojen merkintöjen järjestelmää, joka mahdollisti laivan enimmäiskuorman määrittämisen vuodenajasta ja alueesta riippuen.
Kirjaimet kuormaviivalla tarkoittavat:
| Symboli | Salauksen purku | Nimitys |
|---|---|---|
| TF | Trooppinen makea vesi | Makeaa vettä tropiikissa |
| F | raikasta vettä | Tuore vesi |
| T | Trooppinen merivesi | Merivettä tropiikissa |
| S | kesäinen merivesi | kesäinen merivesi |
| W | Talvi merivesi | talvinen merivesi |
| WNA | Talvi Pohjois-Atlantti | Talvi Pohjois-Atlantti |
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 GOST 1062, 1980 .
- ↑ Fried, 1989 , s. 57.
- ↑ Skryagin L. N. Meren katastrofien salaisuudet - 2. painos. - M .: Liikenne, 1986. - 366 s., luku "Mikä on lastiviiva"
Kirjallisuus
- Waterline // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : 86 osana (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
- Suvorov N. S., Ivanov V. P., Fedorov V. P. Nykyaikaiset sotalaivat. - DOSAAF USSR, 1978. - 285 s.
- Frid E. G. Aluksen laite. - L . : Laivanrakennus, 1989. - 344 s. – 25 000 kappaletta. — ISBN 5-7355-0125-9 .
- GOST 1062-80. Pinta-alusten ja alusten mitat ovat tärkeimmät. Termit, määritelmät ja kirjainmerkit. . - M . : Neuvostoliiton valtion standardikomitea, 1980.
 Sanakirjat ja tietosanakirjat |
|---|