| Vladimir Monomakh | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Nimetty | Vladimir Vsevolodovich Monomakh |
| Aluksen luokka ja tyyppi |
puolipanssaroitu fregatti (1. helmikuuta 1892 lähtien 1. luokan risteilijä) |
| Organisaatio | RIUTTA |
| Valmistaja | Baltiysky Zavod , Pietari , Venäjä |
| Rakentaminen aloitettu | 10. helmikuuta 1881 |
| Laukaistiin veteen | 10. lokakuuta 1882 |
| Tilattu | 1. heinäkuuta 1883 |
| Erotettu laivastosta | 19. syyskuuta 1905 |
| Tila | miehistön tukahduttama |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 5593 tonnia |
| Pituus | 90,3 m |
| Leveys | 15,86 m |
| Luonnos | 6,4-7,62 m |
| Varaus |
panssari "yhdiste". Panssarivyö 2,2 m (114-152 mm), kansi (12,7 mm), tukitorni (152 mm), tukitornin katto (51 mm) |
| Moottorit | 2 pystysuoraa kolmoispaisuntahöyrykonetta , 8 paloputkikattilaa |
| Tehoa | 7044 l. Kanssa. |
| liikkuja | kaksi potkuria |
| matkan nopeus | 16,28 solmua |
| risteilyalue | 3300 merimailia |
| Miehistö | 24/478 |
| Aseistus | |
| Tykistö |
(vuoden 1897 jälkeen) 5× 152 /45 , 6×120/45, 16×47/43, 4×37/23, 2×63,5/19, 4 konekivääriä |
| Miina- ja torpedoaseistus |
3 × 381 mm TA, 30 galvaanista iskumiina |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
" Vladimir Monomakh " - puolipanssaroitu fregatti ( panssaroitu risteilijä ), toinen kahden laivan sarjassa, jonka tyyppi on " Dmitri Donskoy ". Se laskettiin makaamaan 10. helmikuuta 1881, laskettiin vesille 10. lokakuuta 1882 ja otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 1883. Sen rakensi Pietarissa Baltic Shipyardilla laivaninsinööri N. A. Samoilov .
Huolimatta siitä, että Monomakh laskettiin pois myöhemmin kuin Donskoy, byrokratia Baltic Shipyardilla ei ollut yhtä vahvaa kuin Admiralty Shipyardilla, joten sarjan toinen laiva laskettiin vesille ennen ensimmäistä. Rakennusprosessin aikana projektiin tehtiin jatkuvasti muutoksia, joiden seurauksena kaksi laivaa lakkasivat olemasta täysin samantyyppisiä. Tärkeimmät erot olivat tykistön tyypissä ja määrässä (neljä vanhentunutta 22-kaliiperista 203 mm:n tykkiä asennettiin Monomakhiin), patterikansijärjestelyssä (Monomakhissa patterikansi oli auki ja vain 203 mm:n tykkejä sponsoneissa oli peitetty ylhäältä - eli purjelaivaston aikakauden käsitteiden mukaan se oli erittäin suuri korvetti ), samoin kuin voimalaitoksessa (Monomakhissa se oli kaksiakselinen, jossa kummassakin työskenteli kaksi konetta oma potkuri - sen sijaan, että kaksi konetta työskentelevät yhdessä yhdellä akselilla "Donskoyssa").
1. heinäkuuta 1883, merikokeiden aikana, Monomakh saavutti nopeuden 16,28 solmua 16 mallilla, ja siitä tuli ensimmäinen venäläinen panssaroitu alus, joka ylitti sopimusnopeuden.
Elokuussa, suorittamatta vastaanottotestejä, risteilijä 1. luokan kapteenin P. A. Polyanskyn johdolla saattoi " Derzhava " -jahtia keisarillisen perheen kanssa Kööpenhaminaan . Palattuaan hänestä tuli osa Itämeren laivastoa.
29. syyskuuta 1884 "Monomakh" meni Itämerelle ja sitten Välimerelle Kaukoitään . Matkalla Port Saidista Sueziin risteilijä oli uusimman englantilaisen taistelulaivan Agamemnonin valvonnassa , mutta Suezin kanavassa hän onnistui irtautumaan vainosta ja saapui turvallisesti Nagasakiin , missä kontraamiraali A. E. Crown , Tyynenmeren komentaja. Laivue nosti lipun sen päällä . Sitten laivue keskittyi Vladivostokiin - he valmistautuivat sotaan Englannin kanssa, vaikka Monomakh oli ainoa venäläinen panssaroitu alus Tyynellämerellä .
Huhtikuun 9. päivästä 1885 lähtien vanhemman upseerikapteenin 2. luokan Ya. A. Giltebrandtin komennossa ollut risteilijä risteily Vladivostokin ja Japanin välillä. Syksyllä, konfliktin rauhanomaisen ratkaisun jälkeen Englannin kanssa, venäläinen laivue, kuten tavallista, lähti etelään, jossa se vietti talvikuukaudet. 7. maaliskuuta 1886 alukset palasivat Kaukoitään ja Monomakh palasi normaaliin liikenteeseen. Joulukuun 20. päivänä risteilijä lähti Nagasakista ja saapui Kronstadtiin heinäkuussa 1887 .
Vuosina 1888-1889 risteilijä modernisoitiin - vanhentuneet pääaseet korvattiin uusilla 30 kaliiperin aseilla.
Tammikuun 1. päivänä 1889 risteilijälle nimitettiin uusi komentaja, kapteeni 1. luokka F. V. Dubasov . 25. marraskuuta risteilijä meni jälleen Kaukoitään, mutta saapuessaan Pireukseen sai käskyn odottaa yksikön muodostumista, jonka kanssa suurherttua George Aleksandrovichin oli määrä seurata Kaukoitään .
Pian suunnitelmat muuttuivat, ja Triestessä "Monomakh" liittyi risteilijään " Memory of Azov " ( keisari kontraamiraali V. G. Basarginin lippukapteenin lipun alla ), jonka aluksella 19. lokakuuta 1890 Tsarevitš Nikolai , jotka halusivat osallistua Kaukoidän vastaiseen kampanjaan. Helmikuussa 1891 noin. Ceylonin risteilijät liittyivät Tyynenmeren laivueeseen ja saapuivat 11. toukokuuta osana laivuetta Vladivostokiin.
Vladivostokissa kapteeni 1. luokka O. V. Stark nimitettiin risteilijän komentajaksi . Joulukuun alussa Monomakh muutti Nagasakiin valmistautumaan paluunsa Itämerelle. Huhtikuun 9. päivänä 1892 lähdettäessä ratsastuksesta, meritullin vaatimalla jalkalistalla, lippulaivan Azov, Stark, joka oli uusi aluksessa, ajoi sen karille. Vasta seuraavan päivän illalla risteilijä lähti Nagasakista ja saapui syyskuun 10. päivänä turvallisesti Kronstadtiin. Vuosina 1892-1893 risteilijälle tehtiin iso kunnostus: raskas puinen varsi poistettiin ja korvattiin kolmella valomerkkimastolla ( syvyyden vähentämisen lisäksi tämä vähensi miehistöä merkittävästi). Kattilat korjattiin ja järjestettiin uudelleen.
2. lokakuuta 1894 kapteeni 1. arvon Z. P. Rozhdestvenskyn komennossa ollut risteilijä lähti Välimerelle korvaamaan Pamyat Azovin risteilijä, mutta vuoden 1895 alussa hänet lähetettiin hätäisesti Japanin kanssa uhkaavan sodan vuoksi. Pamyat Azovin kanssa" Tyynellemerelle ja saapui 11. huhtikuuta Kiinan Chifulle . Toukokuun 1. päivänä kontraamiraali E. I. Alekseev , Tyynenmeren laivueen komentaja, nosti lippunsa sen päällä . Shimonosekin rauhansopimuksen allekirjoittamisen jälkeen risteilijä kiersi Korean rannikkoa tarkastaen laivastotukikohdan perustamiseen soveltuvia satamia. Mutta 24. tammikuuta 1896 hänen täytyi mennä Kronstadtiin korvaamaan vanhentunut tykistö.
Vuosina 1896-1897 risteilijään asennettiin viisi 152/45 mm:n patruunaa (yksi keulaan ja 4 sponsoneihin) ja kuusi 120 mm:n (akkukannelle) Kane-patruunaa . Mellerin uudet keskitapin koneet pienensivät merkittävästi aseiden kokoa ja helpottivat tähtäystä.
Marraskuussa 1897 kapteeni 1. arvon P. P. Ukhtomskyn komennossa ollut risteilijä lähti jälleen Kaukoitään, missä hän osallistui Port Arthurin miehittämiseen .
Kesäkuussa 1900 risteilijää käytettiin joukkojen kuljettamiseen Boxer Rebellionin tukahduttamiseksi . Myös risteilijän miehistö osallistui taisteluihin maalla. Kesäkuun 27. päivänä siitä tuotiin maihin kaksi 120 mm:n tykkiä, joista kaksi päivää myöhemmin ammuttiin Kiinan asemiin.
Syyskuussa 1900 Port Arthurin tuntemattomilla vesillä 1. luokan kapteenin komennossa ollut risteilijä törmäsi ja upposi kauppalaivan Crown of Aragon .
Joulukuussa 1901 tapattuaan Hongkongissa "Dmitry Donskoyn" risteilijä lähti Välimerelle. Yhdessä kontraamiraali G.P. Chukhninin laivueen kanssa risteilijät etenivät Suezin kanavan läpi ja saapuivat Tangeriin . Siellä "Monomakh" jätettiin palvelemaan paperikaupasta ja saapui Kronstadtiin vasta syyskuussa.
Vuosina 1903-1904 alus suunniteltiin muuntaa harjoituslaivuudeksi, mutta 3. Tyynenmeren laivueen (komentaja kontra-amiraali N. I. Nebogatov ) hätäisen muodostamisen vuoksi he rajoittivat itsensä minimaalisiin muutoksiin (esimerkiksi optisiin tähtäjiin ). 152 mm ja 120 mm aseille).
Tyynenmeren alusten 1. erillisen yksikön komentajan päämaja
Laivan upseerit
Klo 13.45 14. toukokuuta 1905 Monomakh, kapteeni 1. luokan V. A. Popovin komennossa , joka vartioi kuljetussaattuetta, ampui voimakkaasti japanilaista risteilijää Izumia aiheuttaen sille merkittäviä vahinkoja, mutta hän itse vältti vahingot turvallisesti. .
Pääjoukkojen taistelun alkaessa Monomakh astui risteilijöiden kolonniin kontra-amiraali O. A. Enkvistin lipun alla terminaalimatelottina . Päivätaistelun aikana risteilijä sai vain 5 osumaa (1 kuoli, 16 haavoittui, yksi 120 mm:n ase rikki). Klo 16:n aikoihin etummaisen 152 mm:n hissin lähellä räjähtänyt raskas ammus aiheutti voimakkaan tulipalon, joka ei johtanut ammusten räjähtämiseen vain pilssin työnjohtajan taitavien toimien ansiosta.
Yöllä risteilijä torjui onnistuneesti kolme hävittäjähyökkäystä, mutta kello 21.00 se torpedoi oikean puolen keulassa, hiilikaivon N2 alueella. Yritykset saada laastari tyhjäksi johtivat. Vanhuudesta heikot aluksen laipiot eivät kestäneet veden painetta ja rikkoutuivat. Molemmat kattilahuoneet ja oikea konehuone tulvivat - hätäpumput sammuivat sähkökatkon vuoksi.
V. A. Popov lähetti risteilijän Korean rannikolle heittäytymään kiville, mutta saavutti vain noin. Tsushima , jossa hänet saivat kiinni hävittäjä Shiranui ja apuristeilijä Sado-Maru. Aluksen kallistus oli jo saavuttanut 18 astetta ja vain 75 mm:n aseet (???) pystyivät antamaan tulipalon maksimilaskukulmassa. Nähdessään aluksen toivottoman sijainnin japanilaiset lopettivat ampumisen. Tiimi avasi kuningaskivet ja risteilijä upposi nopeasti. Tämä tapahtui kello 10.20 15. toukokuuta 1905 pisteessä, jonka koordinaatit ovat 34°32' pohjoista leveyttä, 129°40' itäistä pituutta. Miehistön ottivat kyytiin japanilaiset apuristeilijät Sado-Maru ja Manshu-Maru.
19. syyskuuta 1905 "Vladimir Monomakh" suljettiin pois laivaston luetteloista.
Risteilijä "Vladimir Monomakh". Noin 1890-luvulla
Risteilijä "Vladimir Monomakh", koristeltu lipuilla. Hyökkäys Chifussa 12. toukokuuta 1895
1. luokan risteilijä "Vladimir Monomakh". Chifu, 1895
Itämerellä osana tykistökoulutusosastoa, 1902.
| Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Prinssi Pozharsky | ||
| Tyyppi kenraali-amiraali | ||
| Tyyppi Dmitri Donskoy | ||
| Bayan tyyppi | ||
| Yksittäiset projektit | ||
