Vesitie
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. toukokuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .Vesiväylät - altaiden ja purojen osat, joita käytetään navigointiin ja koskenlaskuun [1] ; kaikki purjehduskelpoiset vesiväylät mukaan lukien joet , järvet , meret , valtameret ja kanavat .
Vesiväylän kriteerit:
- on oltava riittävän syvä , jotta alukset voivat kulkea läpi;
- on oltava riittävän leveä useiden kenttien leveyden ohittamiseksi;
- on oltava vailla navigoinnin esteitä , kuten vesiputouksia ja koskia , tai niissä on oltava kulkuväyliä (esim. kanavat ja laivahissit );
- virtauksen vesiväylässä on oltava riittävän tyyni;
Vesiväylät jaetaan yleensä ulkoisiin (meri) ja sisäisiin . Ulkoisia vesiväyliä ovat meret (mukaan lukien lahdet) ja valtameret. Pohjimmiltaan navigointi täällä tapahtuu luonnollisia vesistöjä pitkin. Ulkoiset vesiväylät kulkevat keinotekoisten osien - merikanavien - läpi vain merisatamien matalissa lähestymistavoissa tai suistoissa, joiden syvyys ei sovellu suurille syvyyksille. Keinotekoiset ulkoiset vesiväylät ovat myös kanavia, jotka yhdistävät meret ja valtameret ( Suezin kanava , Panaman kanava ja muut). Merikuljetukset ulkoisilla vesiväylillä jaetaan ulkomaan, ulkomaankauppaa palvelevaan ja kabotaasiin (sisäiseen) yhden valtion satamien välillä. Tavaroiden kuljetus eri maanosien välillä tapahtuu valtaosin vesiliikenteellä.
Sisävesiväylät ovat joko luonnollisia tai keinotekoisia. Luonnollisia sisävesiväyliä ovat joet ja järvet. Pienillä laivoilla rahtia voidaan kuljettaa jopa suurten jokien yläjuoksulla ja niiden sivujokien varrella, jopa 0,6 - 0,7 metrin syvyydessä. Raakapuun koskenlasku jokien varrella on taloudellisesti kannattavaa vieläkin matalammissa syvyyksissä. Luonnolliset vesiväylät ovat käyttömahdollisuuksistaan riippuen purjehduskelpoisia tai vain koskenlaskettavia . Purjehtivien jokien pituus ylittää huomattavasti purjehduskelpoisten jokien pituuden. Jokiverkosto ei useinkaan tarjoa edes navigointiolosuhteita parantavien töiden jälkeen mahdollisuutta tavaroiden vesikuljetukseen tärkeiden taloudellisten solmukohtien ja alueiden välillä. Tässä tapauksessa voidaan luoda erityisesti keinotekoisia vesiväyliä - jokien vesilaitokset, purjehduskelpoiset kanavat, altaan väliset vesiliikenneyhteydet.
Vesiväylien etuna muihin liikennemuotoihin verrattuna on kyky kuljettaa tilaa vieviä tavaroita.
Sisävesiliikenteessä tapahtuvien rahtikuljetusten pääasialliset haitat ovat alhainen nopeus ja kuljetusten kausiluontoisuus. Alusten ominaisvastus sisävesiliikenteessä alhaisilla nopeuksilla on useita kertoja pienempi kuin rautatievaunuilla kiskoilla ja tietysti tieliikenteellä maanteillä. Mutta uppouma-alusten liikkumisnopeuden kasvaessa vastus kasvaa hyvin nopeasti. Sisävesillä laivat kulkevat harvoin yli 20–22 km/h nopeuksilla. Sisävesiväylien merkittävin haitta on kuitenkin kuljetusten kausiluontoisuus talvikauden tauolla, jolloin joet ovat jään peitossa.
Lastin lastaaminen laivoille ja laivoilta on sitä suurempi, mitä suurempi osuus kuljetuksen kokonaiskustannuksista on, mitä lyhyempi on lähtö- ja määränpään välinen etäisyys. Siksi pitkän matkan vesikuljetus on edullinen. Kuitenkin siellä, missä lähtö- ja kohdepisteiden välillä ei ole teitä ja joet ovat ainoa kulkuväline, vesiliikenne kulkee lyhyitäkin matkoja.
Sisävesiväylien ominaisuudet määräävät pääasiassa irtolastin ja irtolastin - kivihiilen, malmin, ei-metallisten, rakennusmateriaalien - kuljetuksen niitä pitkin. Juuri nämä lastit muodostavat suurimman osan sisävesikuljetuksista.
Venäjällä hallitus on hyväksynyt ja päivittää säännöllisesti luettelon Venäjän sisävesiväylistä, Venäjän suurin vesiväylä on Volga-Baltic .
Vesistöjen luokittelu
Katso myös
- " Vesiväylät ja moottoritiet "
- Vesiliikenne
- Luettelo maista vesiväylien pituuden mukaan
- Luettelo Venäjän sisävesiväylistä
Muistiinpanot
- ↑ Waterways arkistoitu 7. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa // Glossary.ru
 Sanakirjat ja tietosanakirjat | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||