| Lentotoiminta Normandiassa | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Normandian operaatio | |||
| Yhdysvaltain armeijan tykkimiehet ja C-47-lentokoneen miehistö D-päivän aattona | |||
| päivämäärä | 6. kesäkuuta 1944 | ||
| Paikka | Cotentinin niemimaa , Normandia , Ranska | ||
| Tulokset | Liittoutuneiden voitto | ||
| Vastustajat | |||
|
|
|||
| komentajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Normanin toiminta | |
|---|---|
Lentotoiminta
| |
Amerikkalaisten laskuvarjolasku Normandiaan oli ensimmäinen Yhdysvaltain taisteluoperaatio Operation Overlordissa ( Hitlerin vastaisen liittouman joukkojen hyökkäys Normandiaan toisen maailmansodan aikana ) "D-Day" 6. kesäkuuta 1944. Noin 13 100 laskuvarjosotilaa Yhdysvaltain 82. ja 101. ilmadivisioonoista laskeutui yöllä 6. kesäkuuta. Päivän aikana laskeutui myös 3 937 purjelentokone sotilasta [2] . Operation Neptune (Operation Overlordin hyökkäysosa) alkaessa amerikkalaiset laskuvarjodivisioonat laskeutuivat mantereelle lentäen kaksi laskuvarjo- ja kuusi purjelentokonetehtävää.
Nämä kaksi divisioonaa olivat osa American Seventh Corpsia , ja niiden oli tarjottava joukkojen tukea Cherbourgin valloituksessa mahdollisimman pian, jotta liittolaiset voisivat käyttää sitä syöttösatamana. Heidän erityistehtävänsä oli estää lähestymismahdollisuudet Utah Beach -sektorin amfibio-laskeutumisalueelle , valloittaa rantauloskäynnit merimuurien kautta ja perustaa risteyksiä Douve-joen yli Carentanissa auttaakseen VII-joukkoja yhdistämään kaksi amerikkalaista rantapäätä.
Utah Beach -sektorin lähestymisten estämistä ei saatu päätökseen kolmen päivän kuluessa. Monet tekijät vaikuttivat asiaan, suurin ongelma oli laskuvarjojoukkojen liiallinen hajaantuminen. Tästä huolimatta saksalaiset joukot eivät kyenneet hyödyntämään maihinnousun aikana syntynyttä kaaosta. Suurin osa saksalaisista yksiköistä puolusti itsepintaisesti linnoitettuja pisteitään, mutta viikon sisällä ne kukistettiin ja kaikki pisteet valloitettiin.
Vuoden 1943 aikana Ranskan laskeutumissuunnitelmat käytiin läpi useita alustavia keskusteluja, joiden aikana Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian esikuntapäälliköt määräsivät 13,5 amerikkalaista kuljetusryhmää siirtämään vielä määrittelemättömät ilmahyökkäysjoukot. Suunnitelman todellista laajuutta, tavoitteita ja yksityiskohtia ei määritetty ennen kuin kenraali Dwight Eisenhower aloitti liittoutuneiden komentajana tammikuussa 1944. Helmikuun puolivälissä Eisenhower sai USAF:n päämajalta viestin, että 1. huhtikuuta mennessä C-47- lentokoneryhmien organisaatio- ja varustelistat tulisi laajentaa 52 koneesta 64 koneeseen (plus yhdeksän varaosaa), jotta niitä koskevat vaatimukset täyttyvät. . Samaan aikaan Yhdysvaltain ensimmäisen ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Omar Bradley sai hyväksynnän suunnitelmalle laskea kaksi ilmavoimia Cotentinin niemimaalle . Toisen divisioonan oli tarttua rannalla olevat padot ja sulkea niemimaan itäosa saapuvilta saksalaisilta vahvistuksilta, toisena oli tukkia läntinen käytävä La Hay-du-Puyssa toisessa laskeutumisaalossa. Riskialttisen luonteensa vuoksi La Aix du Puyn tehtävä määrättiin taistelukarkaistuun 82. ilmadivisioonaan . Patojen haltuunottotehtävä annettiin testaamattomalle 101. divisioonalle, joka sai uuden komentajan maaliskuussa (setä johti kenraalimajuri Maxwell D. Taylor , entinen 82. laskuvarjodivisioonan tykistöpäällikkö, tilapäisesti apulaisdivisioonan komentaja, tilalle Kenraali William Lee , joka sai sydänkohtauksen ja palasi Yhdysvaltoihin).
Bradley väitti, että 75 % ilmassa olevista joukoista laskeutui purjelentokoneisiin saadakseen enemmän laskeutumisia. Myös 82. divisioonan komentaja, kenraalimajuri Matthew B. Ridgway halusi toimittaa joukkonsa tykistöä purjelentokoneilla, koska hänen joukkoillaan ei odotettu olevan tykistötukea joukkoille ja laivaston aseille. Purjelentokoneiden käyttöä suunniteltiin 18. huhtikuuta asti, mutta todellisissa olosuhteissa tehdyt testit osoittivat liikaa törmäyksiä ja monien purjelentokoneiden tuhoutumista. 28. huhtikuuta suunnitelmaan tehtiin muutoksia, kaikkien ilmassa olevien hyökkäysjoukkojen oli määrä laskeutua yöllä yhteen aaltoon laskuvarjolla, vahvistukset saapuvat purjelentokoneilla päivällä.
Saksalaiset eivät aiemmin välittäneet Normandian linnoittamisesta, mutta sitten he alkoivat rakentaa puolustusrakenteita ja esteitä ilmahyökkäykselle Cotentinin niemimaalle, ja erityistä huomiota kiinnitettiin 82. laskuvarjodivisioonan ehdotettuun laskeutumisvyöhykkeeseen. Aluksi suunnitelmia ei muutettu, mutta kun huomattava saksalainen joukko siirtyi Cotentinin alueelle toukokuun puolivälissä, 82. laskuvarjodivisioonan laskeutumisvyöhykkeitä siirrettiin, vaikka niille laadittiin yksityiskohtaiset suunnitelmat ja harjoitteltiin.
Kompromissiin päästiin vasta kymmenen päivää ennen D-päivää.Saksalaisten joukkojen lisääntyneen läsnäolon vuoksi ensimmäinen armeijan komento vaati, että 82. divisioona laskeutuisi lähemmäs 101. divisioonaa antamaan tarvittaessa keskinäistä tukea. 7. joukkojen komento päinvastoin kannatti maihinnousua Merdere-joen länsipuolella sillan vangitsemiseksi. Toukokuun 27. päivänä laskeutumisalueet siirrettiin 16 km itään La Hay-du-Puysta Merderetin rantaa pitkin. 82. ilmadivisioonan 501. laskuvarjorykmentti, jonka alun perin tehtävänä oli vangita Sainte-Mere-Eglise , määrättiin uudelleen suojelemaan Cotentinin niemimaalla olevaa kylkeä, ja tehtävä Saint-Mere-Eglisen vangitseminen määrättiin 82:n 505. laskuvarjorykmentille. - ja divisioonat.
Sisilian hyökkäyksestä saatujen kokemusten perusteella ajoneuvoille suunniteltiin reitti liittoutuneiden merivoimien ja Saksan ilmapuolustuksen välttämiseksi Cotentinin itärannikolla. 12. huhtikuuta reitti hyväksyttiin, Portland Bill valittiin lähtöpisteeksi. Koneiden oli määrä lentää lounaaseen pitäen matalalla korkeudella, kääntyä sitten suorassa kulmassa ja osua länsirannikolle "takaoven kautta". 82. divisioona meni la Hay-du-Puyhin ja 101. Yute-rantaan tehtyään pienen käännöksen vasemmalle. Suunnitelmana oli kääntyä laskun jälkeen oikealle ja palata paluureittiä pitkin.
Laskeutumisvyöhykkeiden siirtäminen 27. toukokuuta ja Saksan puolustuksen kasvu lisäsivät maapalon riskiä lentokoneille, reittejä muutettiin niin, että 101. lensi pitkin Duve-jokea (joka voisi toimia vertailupisteenä yöllä kokemattomille purjelentokoneille) . Poistumisreittejä laskeutumisvyöhykkeiltä muutettiin ja ne kulkivat Utah Beachin yli, sitten pohjoiseen 16 km leveän "turvakäytävän" kautta ja sitten luoteeseen Cherbourgin yli . 31. toukokuuta purjelentokoneiden reittiä muutettiin siten, että niiden lento niemimaan yli ei tapahtunut päivänvalossa.
9th Troop Transport Command (TCC) perustettiin lokakuussa 1943 suorittamaan ilmahyökkäysjoukkoja Normandian hyökkäyksen aikana. Prikaatikenraali Paul T. Williams, joka johti ilmakuljetusoperaatioita Sisiliassa ja Italiassa, otti komennon helmikuussa 1944. TCC:n komento (ja esikuntaupseerit) koostui taisteluveteraaneista, ja useilla avaintehtävissä olevilla upseereilla oli kokemusta.
9. komennon alaisilla ryhmillä oli erilaisia kokemuksia. Neljä sai huomattavan taistelukokemuksen osana 12. ilma-armeijaa. Muilla neljällä ryhmällä ei ollut taistelukokemusta, mutta he harjoittelivat yhdessä Yhdysvalloissa yli vuoden. Neljä muuta ryhmää perustettiin alle yhdeksän kuukautta sitten, ja ne saapuivat Iso-Britanniaan kuukausi koulutuksen alkamisen jälkeen. Loput ryhmät olivat vasta muodostettuja ja heillä oli kokemusta vain kuljetusryhmistä.
Laskuvarjojoukkojen yhteisharjoitukset, joissa painotetaan yölaskuja, alkoivat maaliskuussa. 82. ilmadivisioonaan liitetty 52. joukkojen kuljetussiipi (Veteran) eteni nopeasti ja suoritti useita onnistuneita laskeutumisia huhtikuun loppuun mennessä. Myös 53. joukkojen kuljetussiipi, joka toimii 101. ilmadivisioonan kanssa, edistyi tyydyttävästi (vaikka yksi koulutustehtävä 4. huhtikuuta päättyi merkittävään laskuvarjohajotukseen), mutta sen kaksi ryhmää keskittyivät purjelentokonetehtäviin. Huhtikuun loppuun mennessä molempien lentodivisioonan yleiskoulutus keskeytettiin, koska Taylor ja Ridgway kokivat yksikkönsä hypänneen tarpeeksi. 50. joukkojen kuljetussiipi aloitti harjoittelun vasta 3. huhtikuuta ja eteni hitaammin, mitä hankaloitti entisestään joukkojen harjoituslaskujen päättyminen.
101. ilmadivisioonan yöharjoitushyppy oli määrä tapahtua 7. toukokuuta. Harjoitus "Kotka" siirrettiin 11.-12. toukokuuta ja siitä tuli molempien divisioonien kenraaliharjoitus. 52. joukkojen liikkeen siipi, joka kantoi vain kahta laskuvarjovarjoa kussakin C-47:ssä, suoriutui tyydyttävästi, vaikka 316. kuljetusryhmän kaksi johtolentokonetta törmäsivät keskikorkeudessa tappaen 14, mukaan lukien ryhmän johtaja eversti Barton R. Fleet. . 53. läpäisi harjoituksen "tasaisesti onnistuneesti" laskeutumisen indikaattoreiden mukaan. Vähemmän koulutettu 50. joukkojen kuljetussiipi eksyi sumuun, koska sen kohdistavat lentokoneet eivät löytäneet navigointimajakoitaan. Siipi jatkoi harjoittelua, kunnes kuun loppuun mennessä kohdekoneet eivät kyenneet ohjaamaan lentokonetta "laskuvarjojoukkojen kanssa" laskeutumisalueille. 315. ja 416. Wings, jotka eivät olleet koskaan suorittaneet joukkolaskua ennen toukokuuta ja joita komento kutsui "hatariksi sisaruksiksi", jatkoivat harjoittelua (pääasiassa yöllä) tekolaskuissa, kunnes heidän katsottiin olevan täysin koulutettuja. Silti arvioijat tekivät arvionsa ottamatta huomioon, että suurin osa onnistuneista tehtävistä tehtiin kirkkaalla säällä.
Toukokuun 1944 loppuun mennessä 9. joukkojen kuljetuskomennolla oli 1207 kuljetuskonetta, mikä ylitti vaaditun määrän kolmanneksella ja tarjosi siten tehokkaan reservin. Kolme neljäsosaa D-Day-purjelentokoneista rakennettiin alle vuosi sitten, ja kaikki olivat erinomaisessa kunnossa. Harjoituksen aikana havaittiin ongelmia moottoreissa, jotka johtivat suureen määrään lentojen peruutuksia, kaikki vaihdettiin vian korjaamiseksi. Kaikki 9. komentajan pyytämät materiaalit, mukaan lukien panssaroidut nahat, vastaanotettiin, lukuun ottamatta itsekiristyviä polttoainesäiliöitä, joita armeijan ilmavoimien komentaja kenraali Henry Arnold esti henkilökohtaisesti rajoitetun toimituksen vuoksi.
Lentokoneiden miehistöä oli enemmän kuin tarpeeksi, mutta 40 % miehistöistä oli uusia tulokkaita tai henkilökohtaisia korvaajia, eivätkä olleet paikalla suurimmassa osassa yön harjoituksia. Tämän seurauksena 20 % D-Day-laskuvarjotehtävien 924 miehistöstä suoritti vain vähimmäismäärän yökoulutusta. Kolme neljäsosaa miehistöstä ei ole koskaan ollut vihollisen tulen alla. Harjoittelun jälkeen Englantiin lähetetyistä 2 100 Waco CG-4 -purjelentokoneesta jäi käyttöön 1 118, joista 301 Britanniasta saapui Airspeed Horsa -purjelentokone . Purjelentokoneita varten oli valmiina 951 riittävästi koulutettua miehistöä, vähintään viisi joukkojen kuljetusryhmää koulutettiin intensiivisesti purjelentokonetehtäviin.
Lentokoneiden ja purjelentokoneiden tunnistamisen helpottamiseksi (täydellisen radiohiljaisuuden olosuhteissa ja jotta tuhannet liittoutuneiden lentokoneet, jotka lentävät D-päivänä, tutkimuksen mukaan eivät rikkoneet olemassa olevaa järjestelmää), päätettiin laittaa mustaksi . ja niissä valkoiset raidat . Ilmailupäällikkö Sir Trafford Leigh-Mallory vahvisti tämän päätöksen 17. toukokuuta .
Jokainen lentokone oli merkitty kolmella valkoisella ja kahdella mustalla 60 cm leveällä raidalla rungon ympärillä (ovien takana) ja siipien ympärillä. Kesäkuun 1. päivänä useat lentokoneet tekivät koelennon, mutta salassapitovelvollisuuden vuoksi määräys raitojen levittämisestä annettiin vasta kesäkuun 3. päivän jälkeen.
Lennonjohtoyhtiöiden 300 hävittäjää organisoitiin 14-18 laskuvarjovarjomiehen ryhmiksi, joiden päätehtävänä oli asentaa Eureka -kohdistusmajakat. ja valomerkit. Kuljetuskoneessa ollut Rebecca - lähetin - vastaanotin määritti suuntiman ja likimääräisen etäisyyden Eureka - radiomajakkaan . Laskuvarjomiehet harjoittelivat koulussa kaksi kuukautta yhdessä kuljetuslentokoneiden miehistön kanssa. Vaikka jokaiseen 9. joukkokomennon C-47- koneeseen asennettiin kuulustelija estämään satoja signaaleja häiritsemästä järjestelmää, vain johtavalla lentokoneella oli lupa käyttää niitä lähellä pudotusalueita. Vaikka Eureka-Rebecca- järjestelmän alkuperäiseen käyttöön liittyi monia epäonnistumisia, sitä käytettiin suurella tarkkuudella laskeutumisissa Italiassa 82. ilmadivisioonan yöpudotuksen aikana viidennen armeijan vahvistamiseksi Salernossa . Järjestelmän haittana oli, että 3,2 km:n etäisyydellä maalähettimestä signaalit sulautuivat yhdeksi kuvaksi tutkanäytöllä menettäen siten etäisyyden ja suuntiman. Järjestelmä on suunniteltu kohdistamaan suuriin lentokoneryhmiin muutaman kilometrin säteellä pudotusalueesta, jossa majakat tai muut näkyvät merkit auttaisivat pudotuksen suorittamisessa. Jokainen laskeutumisvyöhyke (DZ) oli osoitettu kolmen C-47-koneen ryhmälle, joiden piti havaita se ja heittää ulos lento-lennonjohtajien ryhmä. Jokaisen aallon ryhmät saapuivat kuuden minuutin välein. Lennonjohtajaryhmät koottiin kahdessa aallossa yhdessä 101. ilmadivisioonan etuosien kanssa, jotka saapuivat puoli tuntia ennen ensimmäistä suunniteltua hyppyä. Nämä olivat ensimmäiset amerikkalaiset ja mahdollisesti ensimmäiset liittoutuneiden joukot, jotka hyökkäsivät. Kolmen 82. ilmadivisioonan lennonjohtajien ryhmän oli määrä aloittaa laskeutuminen sen jälkeen, kun 101. ilmadivisioonan laskuvarjojoukkojen viimeinen aalto laskeutui, 30 minuuttia ennen 82. ilmadivisioonan ensimmäisten laskeutumisten alkamista.
Lennonjohtoryhmien ensimmäisen aallon toimet laskeutumisvyöhykkeiden määrittämiseksi osoittautuivat useissa tapauksissa tehottomiksi. Ensimmäinen ryhmä, joka oli määrätty pudotusalueelle DZ A, ohitti alueensa ja pysähtyi mailin päähän määränpäästään Saint-Germain-de-Varevillessä. Tiimi ei myöskään pystynyt asentamaan Eureka -majakkaa tai majakkavaloja; laskeutuminen alkoi ilman sitä. Vaikka toisen lennonjohtajien ryhmän lentokoneet tekivät pakkolaskun merelle, kaksi joukkuetta hyppäsi ulos laskeutumisvyöhykkeen DZ A läheltä, mutta suurin osa heidän valomajakoistaan katosi roiskunut lentokone. He yrittivät pystyttää Eureka-majakan juuri ennen hyökkäysjoukkojen saapumista, mutta heidän oli pakko käyttää merkkivaloa, jota jotkut lentäjät eivät nähneet. Lentokoneet, jotka oli määrätty pudotusalueelle DZ D Duve-joen varrella, eivät nähneet määränpäätään ja lensivät vyöhykkeen yli. Kääntyessään takaisin tuntemattomaan suuntaan he pudottivat lennonjohtajat 10 minuuttia myöhässä ja 1,6 km:n päähän kohteesta. Pudotusalue valittiin 501. laskuvarjorykmentin tehtävänvaihdoksen jälkeen alueella, jonka saksalaiset pitivät todennäköisimmin laskeutumaan. Siksi siellä oli paljon natseja, eivätkä lennonjohtajat uskaltaneet antaa valomerkkejä, vaan luottivat vain Eureka-radiomajakkaan, jonka signaalit tunnistettiin huonosti lähietäisyydeltä.
82. lentodivisioonan lennonjohtajat osoittivat samanlaisia tuloksia. DZ O -pudotusalueelle, Saint-Mer-Eglisessä, osoitetun ensimmäisen lennonjohtajien ryhmän lentokone lensi liian kauas pohjoiseen, mutta korjasi virheensä ja pudotti lennonjohtajat lähelle pudotusaluettaan. Ryhmä pystyi hyödyntämään tehokkaimmin minkä tahansa muun joukkueen Eureka-majakoita ja taskulamppuja. DZ N -pudotusalueelle Saint-Mer-Églisen eteläpuolelle osoitetut lentokoneet suorittivat tehtävän tarkasti ja tunnistivat vyöhykkeen visuaalisesti, mutta pudottivat joukkueet silti 1,6 kilometriä kaakkoon. Ryhmä laskeutui Saksan 91. divisioonan hallitsemalle alueelle eikä päässyt laskeutumisvyöhykkeelle. Saint-Mer-Églisen luoteeseen DZ LZ:lle osoitetut ryhmät olivat ainoat, jotka laskeutuivat tarkasti, he onnistuivat ottamaan käyttöön Eureka- ja BUPS-radiomajat, mutta he eivät kyenneet merkitsemään laskeutumisaluetta valoilla läheisyyden vuoksi. saksalaisista joukkoista. Kaiken kaikkiaan neljää kuudesta pudotusalueesta ei ollut merkitty valoilla.
Jokainen pudotusvyöhykkeille C (101. Parachute Division) ja N (82. Parachute Division) osoitettu lennonjohtajien ryhmä kantoi mukanaan kaksi BUPS-radiomajakkaa. LZ DZ N:n ryhmien oli määrä tuoda laskuvarjovahvikkeet D-päivän päätteeksi, ja LZ DZ C:n kahden ryhmän oli tarkoitus tarjota kaikille SCR-717-tutkille keskeinen viitepiste suuntia varten. Ryhmät kärsivät kuitenkin tappioita eivätkä pystyneet antamaan apua laskeutumisen aikana.
Kaksi tehtävää "Albany" ja "Boston" määrättiin hyökkäysaaltoille (osana yhtä kuljetuskuljetusta), kolme rykmenttiä laskeutui kullekin laskeutumisvyöhykkeelle suorittamaan nämä tehtävät. 101. laskuvarjodivisioonan laskeutumisvyöhykkeet olivat Saint-Mer-Eglisen itä- ja eteläpuolella, ja ne oli merkitty pohjoisesta etelään kirjaimilla A, C ja D (laskeutumisvyöhykkeellä B 501. laskuvarjorykmentin piti laskeutua , mutta 7. toukokuuta muutoksia on tehty). 82. laskuvarjodivisioonan laskeutumisvyöhykkeet olivat lännessä (T ja O, lännestä itään) ja lounaaseen (laskuvyöhyke T).
Kukin laskuvarjorykmentti koostui 1 800 joukosta, jotka oli organisoitu kolmeen pataljoonaan ja jotka toimitettiin kolmella tai neljällä 36, 45 tai 54 C-47:n ilmaryhmällä, kunkin ryhmän erottaessa tietty aikaväli. Peräkkäin ryhmitetyt lentokoneet merkittiin liitukirjaimilla (auttaakseen laskuvarjojoukkoja sukeltamaan vaadittuun lentokoneeseen) ja lennätettiin yhdeksän koneen ryhmissä, joiden piti lentää V:n muotoisessa muodostelmassa (3 koneen V:n muotoisia alaryhmiä kerättiin v. iso V-kirjain, joka koostuu kolmesta alaryhmästä). Ryhmien oli määrä lentää pudotusalueiden yli kuuden minuutin välein. Kuljetuksen aikana laskuvarjomiehet jaettiin ryhmiin (15-18 henkilöä per kone).
Yllätyksen saavuttamiseksi koneiden piti lentää Normandiaan matalalla lännestä. Ryhmälähdöt alkoivat 5. kesäkuuta klo 22.30, jolloin lentokoneryhmät lensivät etelään lähtöpisteeseensä koodilla "Flatbush". Sitten he laskeutuivat alemmalle korkeudelle (150 m näkymätön saksalaiselle tutalle) ja lensivät lounaaseen Englannin kanaalin yli. Ryhmät lensivät 300 metriä toistensa takana. Koneet kohtasivat tuulta, minkä vuoksi ne saapuivat viisi minuuttia ilmoitettua aikaa myöhemmin, mutta tämä ei estänyt samanaikaista hyökkäystä ja vaikutti vain vähän aikatauluihin. Kun koneet lensivät veden päällä, valot himmennettiin minimiin (lukuun ottamatta ryhmiä osoittavia valoja).
Lentäessään 24 minuutin kuluttua 92 km Englannin kanaalin yli koneet saavuttivat paikallaan olevan aluksen (Hoboken-pisteen), jonka alukselle Eureka-majakka asennettiin. Koneet kääntyivät jyrkästi lounaaseen ja lensivät Guernseyn Kanaalisaarten ja Alderneyn välillä . Sää oli selkeä yli salmen, ja kaikki ryhmät seurasivat reittiä tarkasti ja joutuivat tiukkoihin kokoonpanoihin saavuttuaan lähtöpisteisiinsä Cotentinin niemimaalla, josta kääntyivät kohti laskeutumisalueita. 101. laskuvarjodivisioonan lähtöpiste Portbellissa, koodinimeltään "Muleshoe", oli noin 16 kilometriä etelään 82. laskuvarjodivisioonan Peoria-pisteestä Flamanvillessä.
Huolimatta tarkasta suunnasta, jonka lentokone piti salmen yli, laskua Cotentinin niemimaan yli ei suoritettu niin huolellisesti, useita odottamattomia tekijöitä ilmeni samanaikaisesti tai nopeasti peräkkäin [3] [4] [5] :
Kahteen tehtävään osallistuneista 20 ryhmästä yhdeksän osui pilviin ja haihtui voimakkaasti. Kuudesta ryhmästä, jotka tekivät onnistuneen keskitetyn laskeutumisen, yksikään ei lentänyt pilvien läpi. Päätekijä, joka rajoitti laskuvarjohyökkäyksen onnistunutta käyttöä ja vahvisti edellä mainittuja tekijöitä, oli päätös tehdä massiivisia laskuvarjolaskuja yöllä, tätä käsitettä ei enää käytetty myöhemmissä täysimittaisissa lentooperaatioissa. Tätä havainnollistivat myöhemmin samat joukkojen kuljetusryhmät, jotka tekivät tarkan ja onnistuneen toisen laukaisun päivän aikana raskaan tulen alla [6] .
101. ilmadivisioonan "Screaming Eagles" laskuvarjomiehet laskeutuivat ensimmäisenä (0048-0140 6. kesäkuuta Britannian kesäaikaa), 6928 sotilasta 432 C-47:ssä, jotka lentävät Albanyn tehtävää, koottiin 10 ryhmään. Ensimmäiset laukaisut (DZ A:lle) eivät kohdanneet huonoa säätä, mutta navigointivirheiden ja Eureka-järjestelmien puutteen vuoksi 2. pataljoona, 502. laskuvarjorykmentti, laskeutui laskeutumisvyöhykkeen ulkopuolelle. Suurin osa 502.:n jäljellä olevista miehistä laskeutui epäjärjestyneellä tavalla lähellä tykkimiesten osoittamia improvisoituja laskeutumisvyöhykkeitä rannalle. Kaksi pataljoonan komentajaa ottivat pienryhmien komennon ja suorittivat kaikki D-Day-tehtävänsä Laskuvarjorykmentin tykistö teki yhden operaation pahimmista iskuista, menettäen yhtä lukuun ottamatta haubitsejaan ja suurimman osan joukoistaan.
Kolme 506. rykmentin joukkojen kantajien ryhmää hajaantuivat voimakkaasti pilviin ja törmäsivät sitten voimakkaaseen ilmatorjuntatultiin. Kuitenkin kaksi kolmasosaa 1. pataljoonasta laskeutui tarkalleen DZ C:ssa. Suurin osa 2. pataljoonasta laskeutui liian kauas länteen ja pääsi Oudenvillen patoon puoleenpäivään mennessä, mutta siihen mennessä 4. divisioonan osat olivat varmistuneet tämän uloskäynnin itse. . 3. pataljoona, 501. laskuvarjorykmentti, jonka oli myös määrä laskeutua DZ C:hen, hajaantui entisestään, mutta suoritti tehtävän valloittaa uloskäynnit. Pienet joukot saapuivat Poupevilleen kello 6.00 ja osallistuivat 6 tunnin taisteluun sen turvaamiseksi, vähän ennen kuin 4. divisioonan elementit saapuivat sinne ottamaan yhteyttä.
501. rykmenttiä toimittanut kantajien ryhmä kohtasi myös raskaan ilmatorjuntatulen, mutta suoritti silti tarkan pudotuksen pudotusvyöhykkeellä D, josta osa oli jo Saksan tulen peittämä (alustavasti rekisteröity), mikä johti suuriin tappioihin laskuvarjojoukkojen keskuudessa. ennen kuin he saattoivat irrottaa laskuvarjojasi. Kaksi kolmesta pataljoonan komentajasta ja yksi heidän yliluutnanteistaan sai surmansa. Klo 04.00 mennessä 150 laskuvarjovarjomiehen ryhmä vangitsi pääkohteen - La Barquetin padon. Esikunnan upseeri kokosi joukon laskuvarjojoukkoja ja oli suorittanut klo 04.30 mennessä toisen tehtävän tavoitteen eli kaksi kävelysiltaa la Porten edustalla. 2. pataljoona laskeutui lähes vahingoittumattomana LZ D:ssä ja osallistui koko päivän kestäneeseen taisteluun, mutta ei saavuttanut tavoitettaan valloittaa Saint-Com-du-Mont ja tuhota Douve-joen ylittävät tiesillat.
327. purjelentokoneen jalkaväkirykmenttiin kuuluvan 101. ilmadivisioonan purjelentopataljoonat laskeutuivat merelle ja kulkivat yhdessä 4. jalkaväedivisioonan kanssa Utah Beach -sektorin läpi. D-päivänä 1. pataljoona, 401. purjelentokone rykmentti laskeutui heti puolenyön jälkeen ja leiriytyi lähellä rantaa. Kesäkuun 7. päivän iltaan mennessä kaksi pataljoonaa oli kokoontunut Saint-Marie-du-Montiin.
82. ilmadivisioonan Boston-tehtävä alkoi klo 01.51. 6 240 laskuvarjovarjomiestä 369 C-47:ssä, lentävät kymmenessä ryhmässä kolmessa aallossa. 505. laskuvarjorykmenttiä kuljettavat koneet eivät kohdanneet vaikeuksia, jotka vaivasivat 101. ilmadivisioonan laskeutumisia. DZO:n pudotusalueelle määrätyt ampujat pystyttivät Eureka-majakat heti, kun 82. divisioonan ensimmäiset ryhmät olivat paikalla, ja asettivat valomajakat kaikille kolmen pataljoonan laskeutumisalueille. Tämän seurauksena 505. suoritti tarkimman laskeutumisen D-päivänä, puolet rykmentistä laskeutui omien laskeutumisvyöhykkeidensä sisällä, 75% rykmentistä laskeutui 3,2 kilometrin säteelle.
Loput rykmentit olivat hajallaan. 508. teki kaikista huonoimman laskun, ja vain 25 % laskeutui mailin sisällä pudotusalueelta. Puolet rykmentistä laskeutui Merderen itään, mikä osoittautui hyödyttömäksi alkuperäisen tehtävän kannalta [7] . 507. rykmentin ampujat laskeutuivat DZ T -vyöhykkeelle, mutta eivät voineet kytkeä valomajakoita päälle saksalaisten läheisyyden vuoksi. Noin puolet rykmentistä laskeutui joen varrella olevaan ruohomaiseen suoon. Eri arvioiden mukaan ("pienistä" [8] "suuriin" [9] ) useita laskuvarjovarjojoukkoja hukkui (yhteensä divisioona menetti 156 kuollutta toiminnassa D-päivän aikana), mutta suurin osa kalustosta katosi, joukot keräsivät suurilla vaikeuksilla.
Oikea-aikaisen keräyksen ansiosta 505. rykmentin laskuvarjomiehet pystyivät suorittamaan tehtävänsä ajallaan. Ranskalaiset johtivat 3. pataljoonan miehet Saint-Mer-Egliseen, ja kello 04.30 mennessä he valloittivat kaupungin ja kohtasivat saksalaisten tykkimiesten "pientä vastarintaa" [10] . 2. pataljoona esti väylät pohjoisesta Saint-Mer-Egliseen, loput auttoivat 3. pataljoonaa, jota vastaan saksalaiset hyökkäsivät keskellä aamua. 1. pataljoona ei saavuttanut tavoitettaan valloittaa sillat Merderetin yli La Fieressa ja Chef-du-Pontissa, vaikka useat sadat laskuvarjovarjomiehet tukivat 507. ja 508. laskuvarjorykmenttejä.
82. divisioona ei onnistunut saavuttamaan yhtä tavoitetta Merderen länsipuolisten alueiden puhdistamisesta ja Duvin ylittävien siltojen tuhoamisesta. Siitä huolimatta yksi 508. rykmentin laskuvarjojoukkojen yhdistetty pataljoona nousi pienelle korkeudelle Merderetissä ja keskeytti Saksan hyökkäyksen Chef-du-Pontilla kolmena peräkkäisenä päivänä, mikä määritti tehtävän kokonaismenestyksen. Kaksi komppanian kokoista 507. rykmentin osastoa joutuivat kumpikin Saksan vastarintakeskuksen taakse Amfrevillessä ja kestivät, kunnes liittoutuneiden yksiköt murtautuivat läpi ja valloittivat padon 9. kesäkuuta.
Ennen aamunkoittoa liittolaiset suorittivat kaksi purjelentokonelaskua: osana operaatiota Chicago (101. ilmadivisioona) ja operaatiota Detroit (82. ilmadivisioona). Jokaiseen laskeutumiseen osallistui 52 CG-4 Waco-purjelentokonetta, jotka toimittivat panssarintorjuntatykistöä ja vahvistuksia jokaiselle divisioonalle. Tehtävät alkoivat kello 04:00, kun laskuvarjon pudotus oli täydessä vauhdissa, ne kestivät kaksi tuntia (päättyivät kaksi tuntia ennen aamunkoittoa) yhdessä amfibiopudotuksen kanssa. Tehtävä "Chicago" oli ehdoton menestys, 92% joukoista laskeutui 3,2 kilometrin etäisyydelle kohteesta. Detroitin tehtävää vaikeutti pilvipeite (joka johti laskuvarjomiehet harhaan), vain 62 % joukosta laskeutui 3,2 kilometrin säteelle kohteesta. Molempien tehtävien aikana toimitettiin raskaita aseita, jotka otettiin välittömästi käyttöön. Vain 8 ihmistä kuoli tehtävien aikana, mutta yksi heistä oli 101. ilmadivisioonan apulaispäällikkö, prikaatikenraali Don Pratt. Viisi purjelentokonetta 82. laskuvarjodivisioonan ryhmästä katosi pilviin ja katsottiin kadoksissa kuukauden ajan.
D-päivän iltana suoritettiin kaksi ylimääräistä purjelentokonetta: Cakewalk-lento ja Elmira-lento, joiden ansiosta vahvistuksia toimitettiin 208 purjelentokoneella. Purjelentokonet nousivat ja laskeutuivat ennen pimeän tuloa. Heidän mukanaan oli voimakas P-38- , P-47- ja P-51 -saattaja .
Kello 18.30 Kekuok-tehtävä alkoi toimittaa vahvistuksia 101. ilmadivisioonaan yhdessä 32 purjelentokoneen ja hinaajan ryhmässä. He lensivät Utah Beachin yli vähentääkseen maapalon riskiä ja saapuivat kello 20.53, seitsemän minuuttia etuajassa, laskeutuen alueelle, joka oli selvästi merkitty keltaisilla valoilla ja vihreällä savulla. Turkevillen ja Saint-Comtes-du-Montsin läheisyyteen, 3,2 km LZ E:n molemmille puolille, sijoitetut saksalaiset joukot ampuivat purjelentokoneita vasta, kun ne alkoivat laskeutua, ja vaikka purjelentokoneilla oli joitain tappioita, liian pitkä matka säästyi. niitä suuremmilta vaurioilta. Vaikka vain viisi purjelentokonetta laskeutui itse pudotusalueelle (useimmat oli laukaistu aiemmin), Horsen purjelentokonet laskeutuivat ilman vakavia vaurioita. Kaksi purjelentokonetta laskeutui saksalaisten linjojen taakse. Tehtävä kasvoi ensimmäisenä amerikkalaisena päivänvalopurjelentokoneena, mutta se ei vaikuttanut olennaisesti 101. ilma-alennusdivisioonan menestykseen [11] .
Sitä vastoin Elmira-tehtävä oli välttämätön 82. ilmassapitodivisioonalle, sillä se tuo mukanaan kaksi kenttätykistöpataljoonaa ja 24 haubitsaa tukemaan 507. ja 508. laskuvarjorykmenttejä Merderen länsipuolella. Toimitus toteutettiin neljässä ryhmässä: ensimmäinen ryhmäpari saapui kymmenen minuuttia Cakewalk-tehtävän jälkeen, toinen kaksi tuntia myöhemmin auringonlaskun aikaan. Ensimmäisten purjelentokoneiden miehistöt, jotka eivät tienneet, että laskeutumisvyöhyke oli siirretty vyöhykkeelle O, joutuivat osan laskeutumisvyöhykkeestä W miehittäneiden saksalaisten joukkojen voimakkaan tulen alle. C-47-koneet laukasivat purjelentokoneensa alkuperäisen laskeutumisvyöhykkeen yli, jossa suurin osa purjelentokoneet laskeutuivat lastinsa vakavista vaurioista huolimatta.
Toinen Elmira-tehtävässä mukana olevien purjelentokoneiden aalto saapui klo 22.55 ja koska he eivät saaneet ampuja-apua, he suuntasivat Eurekan majakkaan LZ O:ssa. Tämä aalto joutui myös raskaan maatulituksen alle, kun se lensi suoraan yli. Saksan kannat. Yksi purjelentokoneryhmä vapautettiin aikaisin ja laskeutui lähelle saksalaisia linjoja, mutta toinen ryhmä laskeutui pudotusvyöhykkeelle O. Aamulla kaksi pataljoonaa lähes täydessä vauhdissa liittyi 82. ilmadivisioonaan, 8. kesäkuuta 15 tykkiä osallistui taisteluun. toiminta [12] .
Heti aamunkoitteessa 7. kesäkuuta lennätettiin kaksi ylimääräistä purjelentokonetehtävää (Galveston ja Hackensack) tuomaan 325. purjelentokoneen jalkaväkirykmentti 82. laskuvarjodivisioonan avuksi. Elmiran tehtävän tulosten perusteella päätettiin suunnata Douven laakson yli välttääkseen voimakkaan tulipalon ennen yön tuloa ja siirtää pudotusalue 101. laskuvarjodivisioonan vyöhykkeelle E. Ensimmäisen Galveston-operaation aikana 325. rykmentin 1. pataljoona ja muu tykistö toimitettiin kahdella purjelentokoneryhmällä. Sata hinaajaa ja purjelentokonetta kuljetti noin tuhat ihmistä, 20 tykkiä ja 40 ajoneuvoa, purjelentokonet vapautettiin klo 06.55. Ensimmäinen ryhmä ammuttiin pienaseista, mutta tämä ei johtanut vakaviin seurauksiin. Purjelentokoneita ammuttiin matalalla, mikä johti onnettomuuksiin, sata miestä 325. pataljoonasta loukkaantui (17 kuoli). Toinen ryhmä purjelentokoneita laskeutui turvallisesti LZ W:hen useiden haavoittuneiden joukossa.
Hackensack-operaation purjelentokoneet, joiden oli määrä toimittaa loput 325. purjelentokone rykmentistä, vapautettiin klo 08.51. Ensimmäisen ryhmän neljä yksikköä, jotka kuljettivat koko 2. pataljoonaa ja suurimman osan 2. pataljoonasta, 401. purjelentokone-jalkaväkirykmentistä (ns. 325. purjelentokone rykmentin "kolmas pataljoona"), laskeutuivat eri kentille LZ W:n kummallakin puolella. , yksi ryhmä joutui raskaan tulen läpi. 15 ihmistä kuoli ja 60 loukkaantui sekä maapalossa että sen aiheuttamissa onnettomuuksissa. Viimeinen 50 Wacon purjelentokoneryhmä toimitti tukijoukkoja, 81 mm kranaatit ja 401. purjelentokoneen jalkaväkirykmentin komppanian. Ryhmä vapautettiin erittäin varovasti ja saavutti pudotusvyöhykkeen W suurella tarkkuudella käytännössä ilman häviötä. Klo 10.15 kaikki kolme pataljoonaa kokoontuivat, mistä ilmoitettiin. 90 % 325. purjelentokone rykmentistä oli paikalla, ja rykmentti muodosti divisioonan reservin Chef-du-Pontissa.
Kesäkuun 7. päivänä suoritettiin vielä kaksi laskuvarjopudotusta osana Freeportin (82. laskuvarjodivisioonan) ja Memphisin (101. laskuvarjodivisioonan) tehtäviä. Kaikki näihin operaatioihin osallistuneet lentokoneet lensivät Utah Beach -sektorin yli ja lentäessään Saksan positioiden yli joutuivat pienaseiden tulen alle, itse asiassa 101. laskuvarjodivisioonaan ei toimitettu yhtään lastia. 14 S-47-koneesta ammuttiin alas 270:stä (vertailun vuoksi vain seitsemän 511:stä hinaajista ammuttiin alas).
Seuraavalla viikolla 441. ja 436. kantajaryhmä suoritti kuusi lastinkuljetustehtävää, rahtia pudotettiin 10 C-47-koneesta laskuvarjolla ja rahtia toimitettiin myös 24 lentokoneen rungosta. Siten operaatio Neptune aikana 9. joukkojen kuljetuskomento suoritti 2 166 laukaisua ja purjelentokoneet 533 laukaisua.
Vuorokauden kuluttua vain 2 500 miehestä 6 000:sta oli 101. divisioonan esikunnan hallinnassa. 82. divisioonan joukot kokoontuivat Saint-Mer-Égliseen, mutta Merderetin länsipuolelle eristettiin suuria joukkoja, joista osa. piti kestää useita päiviä. Amerikkalaisten joukkojen hajaantuminen ja aidattu maasto hämmentyivät saksalaiset joukot ja heikensivät niiden vastatoimien tehokkuutta. Lisäksi osan saksalaisista puolustusvoimista vaadittiin puolustamaan amerikkalaisia vastaan etelälaidalla. 4. jalkaväedivisioona laskeutui Utah Beachille ja siirtyi sisämaahan, 8. jalkaväki piiritti saksalaisen pataljoonan korkealla paikalla Saint-Mer-Eglisen eteläpuolella, 12. ja 22. ylittivät linjan kaupungin koilliseen. Lentodivisioonan johdon suurin huolenaihe oli yhteyden luominen laajalle hajallaan oleviin joukkoihin Merderen länsipuolella.
Monet jatkoivat vaeltelua ja taistelua etulinjojen takana jopa viisi päivää. Useimmat yhdistyivät pieniin ryhmiin, joita johtivat upseerit (mukaan lukien pataljoonan komentajat) ja aliupseerit, monet ryhmät olivat eri yksiköiden ryöstöä. Ilmavoimien historioitsijat huomauttavat, että pienet mutta tiiviit saksalaiset yksiköt "tuhottivat nopeasti" useita satoja laskuvarjojoukkoja, jotka operaation aikana hajaantuivat järjestäytymättä pois laskeutumisalueilta, huolimatta heidän urheudestaan ja lujasta vastustuksestaan. Alueilla, joille 507. ja 508. laskuvarjorykmenttien laskuvarjomiehet laskeutuivat, näillä eristetyillä saksalaisryhmillä, jotka taistelivat oman selviytymisensä puolesta, oli tärkeä rooli järjestäytyneen saksalaisen vastarinnan ylläpitämisessä.
6. kesäkuuta saksalainen 6. laskuvarjorykmentti (FJR6) Oberst Friedrich-August von Heidten [13] johdolla lähti hyökkäykseen kahdella pataljoonalla (1. Saint-Marie-du-Montilla, 2. Saint-Mer-Eglisellä ), mutta kohtasi kahden amerikkalaisen divisioonan ylivoimaiset joukot ja vetäytyi. 1. pataljoona yritti tunkeutua amerikkalaisten joukkojen läpi (puolet rykmentin koosta) Duve-jokea pitkin, mutta se katkaistiin ja antautui viimeiselle miehelle. Lähistöllä 506. laskuvarjorykmentin kaksi keskeneräistä pataljoonaa yrittivät useiden panssarivaunujen tukemana valloittaa Saint-Marie-du-Montin, mutta heidät pysäytettiin Angoville-aux-Plainesissa . Tänä aamuna 82. laskuvarjodivisioonan alueella 4. divisioonan M4 Sherman -panssarivaunuilla vahvistettu komppania torjui vastahyökkäyksen 1058. Grenadier rykmentin Saint-Mer-Egliseen panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen tukemana. Saksalaiset jalkaväki ja panssaroidut ajoneuvot joutuivat 2. pataljoonan, 505. laskuvarjorykmentin ja 2. pataljoonan 8. jalkaväkirykmentin koordinoidun hyökkäyksen kohteeksi.
8. kesäkuuta 101. ilmadivisioonan elementit ohjasivat Saint-Mer-Eglisen ympärillä. He ajoivat takaisin saksalaisen 6. laskuvarjorykmentin ja 9. kesäkuuta sidoivat rivinsä. 7. joukkojen komento määräsi divisioonan vangitsemaan Carentanin. Kesäkuun 10. päivänä 502. laskuvarjorykmentti aloitti raskaan taistelun padolla. Seuraavana päivänä rykmentti hyökkäsi kaupunkiin idästä 327. purjelentorykmentin tukemana. 506. laskuvarjorykmentti tuli avuksi uupuneen 502. rykmentin kimppuun ja hyökkäsi Carentaniin kesäkuun 12. päivänä kukistaen saksalaisten perääntymisen aikana jättämän saksalaisen takavartijan.
Kesäkuun 13. päivänä 17. SS-panssarimoottorikivääridivisioonan 37. moottoroitu kiväärirykmentti hyökkäsi 6. saksalaisen laskuvarjorykmentin 3. pataljoonan ja rynnäkköaseiden, tankkien tukemana 101. amerikkalaisen laskuvarjodivisioonan joukkoja vastaan Carentanista lounaaseen. Taistelun aikana, joka kesti koko aamun, saksalaiset murtautuivat amerikkalaisten linjojen läpi. Samaan aikaan 2. panssaridivisioonan taisteluryhmä A lähetettiin eteenpäin torjumaan tämä hyökkäys. Sitten kesäkuun 15. päivänä 101. divisioona liitettiin vasta saapuneeseen American VIII Corpsiin puolustustehtäviin ja lähetettiin sitten Englantiin lepäämään.
82. laskuvarjodivisioona pystyi saamaan hallintaansa Merdere-joen ylittävän sillan ennen kesäkuun 9. päivää. Tämän divisioonan 325. laskuvarjorykmentti useiden panssarivaunujen tukemana ylitti tulen muodostaakseen yhteyden 507. laskuvarjorykmentin katkaistuihin yksiköihin, minkä jälkeen se sijoitettiin linjaan Merderetistä lännestä Chef-du-Pontiin. Kesäkuun 10. päivänä 505. laskuvarjorykmentti valtasi 4. divisioonan etenemisen tukena Montebourgin aseman Saint-Mer-Eglisen luoteeseen. Kesäkuun 12. päivänä 508. laskuvarjorykmentti taisteli tiensä Douve-joen yli Vezeville-la-Bastillessa ja valloitti Boptin seuraavana päivänä. Kesäkuun 14. päivänä 101. laskuvarjodivisioonan yksiköt loivat yhteyden Boptin lähellä olevaan 508. laskuvarjorykmenttiin.
325. purjelentokone rykmentti ja 505. laskuvarjorykmentti kulkivat 90. divisioonan linjojen läpi, mikä valloitti Pont l'Abben (82. laskuvarjodivisioonan alkuperäinen kohde) ja kääntyi länteen 8. joukkojen vasempaan kylkeen vangitakseen Saint- Sauveur -la varakreivi 16. kesäkuuta. 19. kesäkuuta divisioona liitettiin 8. joukkoon, 507. laskuvarjorykmentti valloitti sillanpään Douven yli Pont l'Abben eteläpuolella. 82. jatkoi etenemistä La Hay-du-Puylla ja sateisena, tuulisena päivänä 3. heinäkuuta aloitti viimeisen hyökkäyksensä kukkulalle 122 (Mont Castres). Seuraavana päivänä 90. divisioona lähestyi 82:n riviä, ja 82. divisioona vetäytyi reserviin valmistautuen palaamaan Englantiin [14] .
Kaksipäiväisen operaation aikana tuhoutui 44 C-47-lentokonetta, joiden miehistöillä oli monissa tapauksissa onni selviytyä ja liittyä liittoutuneiden joukkoihin. Näistä 21 lentokonetta katosi laskuvarjojoukkojen pudotuksen aikana, 7 purjelentokoneiden hinauksen aikana ja 14 lisätehtävien aikana vahvistusten siirtämiseksi [2] . 517 purjelentokoneesta 22 oli Airspeed Horsa -järjestelmiä, joista suurin osa tuhoutui laskeutumisen yhteydessä tai Saksan tulipalossa laskeutumisen jälkeen. Vaikka suurin osa 295 Wacon purjelentokoneesta oli huollettavissa korjausten jälkeen, rantojen tilanne esti joukkojen lentotukialusten käytön ja 97 % operaatioon osallistuneista purjelentokoneista hylättiin taistelukentällä [15] .
Elokuussa 1944 tappiot laskettiin yhteen: 101. laskuvarjodivisioona menetti 1240 ihmistä (182 kuollutta, 557 haavoittunutta ja 501 kateissa), 82. laskuvarjodivisioona 1259 ihmistä (156 kuollutta, 347 haavoittunutta ja 756 kateissa). ) [16] .
30. kesäkuuta mennessä 7. joukkojen tappiot olivat 4670 ihmistä 101. laskuvarjodivisioonassa (546 kuollutta, 2217 haavoittunutta ja 1907 kateissa) ja 4480 ihmistä 82. laskuvarjodivisioonassa (457 kuollutta, 1440 haavoittunutta ja 2583 lyijyä ) ] .
Saksalaisia uhreja [18] oli kampanjan aikana noin 21 300. 6. laskuvarjorykmentti raportoi noin 3 000 uhrista heinäkuun lopussa. Divisioonan tappiot, mukaan lukien koko 7. joukkoa vastaan (ei vain laskuvarjojoukkoja vastaan), ja tappioraportit on lueteltu alla:
Armeijahistorioitsija Samuel A. Marshall kirjassaan Night Drop: The American Airborne Invasion of Normandy (1962) päättelee, että huonon laadun heikkeneminen johtui kuljetuslentokoneiden lentäjien virheestä. Historioitsija ei kuitenkaan puhunut kenellekään miehistön jäsenelle eikä myöntänyt, että sinä yönä suoritettu brittiläinen ilmalentooperaatio oli onnistunut samasta laajasta hajaantumisesta huolimatta. Marshall keräsi tietonsa laskuvarjojoukkojen tutkimuksista heidän palattuaan Englantiin heinäkuussa 1944 ja sisällytti ne kirjaansa [19] . Näistä selvityksistä tuli myös amerikkalaisten historioitsijoiden sodanjälkeisen työn perusta.
Kenraali Omar Bradley [20] syytti laskeutumisoperaation epäonnistumisesta "lentäjien pelokkuutta ja kokemattomuutta" sekä sääolosuhteita. Entisten 101. merijalkaväen, erityisesti Donald Burgen (Currahee) ja Lawrence Critchellin (Helvetin neljä tähteä) muistelmat, jotka perustuvat heidän omiin kokemuksiinsa, sisältävät ankaraa kritiikkiä lentäjiä kohtaan, syytöksiä pelkuruudesta ja epäpätevyydestä (vaikka Burgett kutsuu lentojoukkoa parhaiksi maailmassa). Myöhemmin John Keegan (Kuusi armeijaa Normandiassa) ja Clay Blair (Ridgway's Paratroopers: The American Airborne in World War II) vahvistavat kritiikkiä entisestään toteamalla, että ilmajoukon lentäjät olivat huonoimmin koulutettuja armeijan ilmavoimissa ja syrjäytyneitä [21 ] . Lisää kritiikkiä löytyy Max Hastingsin (Overlord: D-Day and the Battle for Normandy) ja James Hustonin (Out of the Blue: US Army Airborne Operations in World War II) kirjoituksista. Vuonna 2003 vaikutusvaltainen historioitsija, eläkkeellä oleva kenraaliluutnantti E. M. Flanagan toistaa nämä ja muut väitteet ja asettaa kaiken syyn operaation epäonnistumisista lentäjiin [3] .
Tällainen kritiikki perustuu pääasiassa 101. divisioonan laskuvarjosotilaiden todistukseen. 82. laskuvarjodivisioonan veteraanit olivat paljon epätodennäköisemmin kriittisiä, ja divisioonan komentajat Ridgeway ja Gavin ylistivät virallisesti joukkojen kuljetusryhmiä. Everstiluutnantti Benjamin Vandervoet ja jopa 101. divisioonan tunnettu veteraani, kapteeni Frank Liliman, amfibiohyökkäysryhmän komentaja, sanoivat kiitollisuudessaan:
Olemme laskuvarjorykmenttien laskeutumisen onnistumisen velkaa lentäjienne ja miehistöittenne tunnollisesta ja tehokkaasta toimituksesta. Olen tietoinen (kuten me kaikki), että siivenne kärsi tappioita tehtävissämme ja että niemimaan länsiosan alueella oli erittäin huonot sääolosuhteet paksun sumun vuoksi. Kaikki kuitenkin tehtiin tarkan ja tarkan laskeutumisen varmistamiseksi suunnitelman mukaisesti. Useimmissa tapauksissa laskeutuminen onnistui.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Laskuvarjorykmenttien saavutukset johtuvat lentäjäsi ja miehistösi tunnollisista ja tehokkaista toimitustehtävistä. Tiedän, kuten me kaikki, että siipienne menetys tapahtui tehtäviä suorittaessaan ja että niemimaan länsirannikolla havaittiin erittäin huono sumu. Tästä huolimatta tehtiin kaikkemme täsmällisen ja täsmällisen toimituksen saavuttamiseksi suunnitellusti. . Useimmissa tapauksissa tämä onnistui. - [4]Joukkotoimitusryhmän lentäjät tunnustavat muistelmissaan monet laskuvarjojoukkojen laskeutumisen aikana tehdyt virheet, mutta kiistävät kritiikin miehistön moraalista vedoten useisiin syihin, alkaen operaation suunnittelun aikana tehdyistä virheistä. Jotkut, kuten Martin Wolf, lainaavat radiooperaattoria 436th Troop Delivery Groupista, koska se syytti epäonnistuneista pudotushyökkäyksistä laskuvarjojoukkoja, jotka yrittivät karkottaa varusteensa lentokoneista, kun heidän koneensa oli jo useiden kilometrien päässä pudotusalueelta .[22 ] Muita epäonnistuneita hyppyjä tehtiin liian aikaisin ennen pudotusalueita [23] . Joukkotoimitustiimin henkilökunta ilmoittaa myös, etteivät he olleet ainoita, jotka kokivat pelkoa, kun he astuivat ensimmäisen kerran taisteluun. Warren raportoi, että virallisten tietueiden mukaan 9 laskuvarjovarjomiesta kieltäytyi hyppäämästä ja ainakin 35 haavoittunutta laskuvarjovarjomiesta palasi Englantiin C-47-koneilla [24] . Kenraali Gavin kertoi, että monet laskuvarjovarjomiehet olivat hämmentyneitä laskeutumisen jälkeen, tunkeutuessaan ojiin ja pensasaitojen taakse, kunnes veteraanit kehottivat heitä toimimaan [25] . Wolf huomauttaa, että vaikka hänen ryhmänsä heitti joitakin yksiköitä ulos yöpudotuksen aikana, hänen ryhmänsä suoritti operaation toisen osan (päivänvalolasku D-päivänä) virheettömästi huolimatta natsien hälytyksestä nostetusta tiheästä tulesta.
Näistä väitteistä huolimatta kiista ei saanut laajaa huomiota, ennen kuin nämä selvennykset julkaistiin Stephen Ambrosen Band of Brothers kaupallisen minisarjan julkaisun jälkeen , joka perustuu Stephen Ambrosen samannimiseen tietokirjaan, jossa tällaisia syytöksiä esitetään. Vuonna 1995, sen jälkeen kun D-Day 6.6.1944: The Climactic Battle of World War II julkaistiin , joukkojen toimitusryhmän historioitsijat, mukaan lukien veteraanit Lew Johnton (314. joukkoryhmä), Michael Ingrisano, Jr. (316. joukkojen ryhmä) ja entinen merijalkaväen purjelentokonestrategi Randolph Hills, yrittivät aloittaa avoimen vuoropuhelun Ambroseen kanssa korjatakseen heidän mielestään virheellisiä väitteitä, jotka he löysivät kirjasta D-Day ja jotka löytyivät vielä suositummasta ja tunnetuimmasta kirjasta. Bändi of Brothers . Historioitsijat ovat olleet turhautuneita virheiden korjaamisesta annettujen lupausten lunastamatta jättämisestä, erityisesti syytöksistä pelkuruudesta ja epäpätevyydestä lentäjien keskuudessa, mikä on johtanut yksityiskohtaisiin julkisiin vastalauseisiin, vaikka näitä syytöksiä toistettiin edelleen suuressa mittakaavassa, erityisesti History Channelin huhtikuun lähetyksessä. 8, 2001 [5] . Vuonna 2004 MHQ: The Quarterly of Military History tarkasteli tätä mielipidettä ja syytti syrjäytyneitä ilmajoukkojen lentäjiä yökoulutuksen puutteesta ja lentäjien pelkuruudesta mainitsemalla lähteenä Ambroseen . [26]
