Itä-Siperian työväen rautatien Punaisen lipun ritarikunta | |
---|---|
| |
Koko otsikko | Venäjän rautateiden haara - Itä-Siperian rautatie |
Työvuosia | 3.3.1934 lähtien _ |
Maa |
Neuvostoliitto (1991 asti), Venäjä |
Hallintokaupunki | Irkutsk |
Osavaltio | nykyinen |
Alisteisuus | OJSC " Venäjän rautatiet " |
lennätinkoodi | Vsib |
Numeerinen koodi | 92 |
pituus | 3876 km (2009) |
Verkkosivusto | company.rzd.ru/ru/9349/p… |
Palkinnot | |
Luku | Vladimirov Vadim Vladimirovich (maaliskuusta 2021 lähtien) [1] |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Itä-Siperian rautatie (V-SibZhD) on yksi JSC Russian Railwaysin 16:sta alueellisesta haaratoimistosta . Rataverkon huollettu osa sijaitsee Burjatian tasavallan , Irkutskin alueen , Trans-Baikal-alueen ja Sahan tasavallan (Jakutia) alueella . Toimisto sijaitsee Irkutskin kaupungissa . Korkeampien rautateiden johtaja - Vladimirov Vadim Vladimirovich (maaliskuusta 2021 ).
Ajatus rautatien rakentamisesta harvaan asutun ja lähes tutkimattoman Itä-Siperian alueen läpi ilmaistiin XIX-luvun 70-80-luvuilla. Kun Ural-rautatien osuuden rakentaminen Jekaterinburgista Tjumeniin valmistui vuonna 1884 , tien rakentamisen tarve tuli ilmeiseksi. Vuonna 1887 perustettiin kolme tutkimusmatkaa suorittamaan tutkimuksia Trans-Siperian rautatien tulevalla reitillä . Vuonna 1893 perustettiin komitea Siperian rautatien rakentamiseksi . Vuoteen 1895 mennessä Länsi-Siperian rautatien (yksi Siperian rautatien seitsemästä osasta) rakentaminen Tšeljabinskista Obin asemalle lähellä Novonikolaevsky- kylää valmistui.
Ensimmäinen juna saapui Krasnojarskiin 6. joulukuuta 1895. Suora yhteys Krasnojarskista Irkutskiin avattiin 1. tammikuuta 1899 . Saman vuoden heinäkuussa linjaa jatkettiin Irkutskista Port Baikaliin . Osuus Petrovsky Zavod - Mysovaya avattiin liikenteelle 16. joulukuuta 1899 [2] . Vuonna 1900 valmistui Trans-Baikal-osuuden rakentaminen Mysovayan asemalta Sretenskajaan . Circum-Baikal-rautatietä rakennettiin vuoteen 1905 asti.
Itä-Siperian rautatie järjestettiin NKPS :n määräyksestä 3. maaliskuuta 1934 Trans-Baikalin ja Tomskin rautateiden osista [2] .
Vuonna 1936 Krasnojarskin rautatie (Mariinsk-Taishet linja) erotettiin itäisestä rautatiestä.
Vuonna 1939 otettiin käyttöön eteläinen Ulan-Ude- Naushki - linja , jonka tavoitteena oli kehittää haara Mongoliaan (nykyinen Trans-Mongolian Railway ).
23. kesäkuuta 1941 itäisellä rautatiellä otettiin käyttöön sotatila.
Vuonna 1950 junaliikenne avattiin Naushki - Ulaanbaatar -osuudella .
Vuosina 1961-1979 Krasnojarskin rautatie oli osa itäistä rautatietä.
Kesäkuussa 1964 merkkijuna " Baikal " (Irkutsk - Moskova) alkoi kulkea.
Vuonna 1970 itäisen rautatien päärata sähköistettiin kokonaan.
Vuonna 1976 Itäinen rautatie sai Työn Punaisen lipun ritarikunnan .
Vuonna 1986 perustettiin merkkijuna "Angara" (Irkutsk - Bratsk), vuonna 1987 - "Selenga" (Ulan-Ude - Irkutsk).
Vuonna 1996 Baikal-Amur-rautatien Severobaikalsky-haara sisällytettiin VSZhD:hen .
Vuonna 2001 Severomuysky-tunnelin päätyöt valmistuivat . Ensimmäinen juna kulki tunnelin läpi.
Vuonna 2005 avattiin merkkijunan "Barguzin" (Irkutsk - Zabaikalsk ) reitti.
Vuonna 2010 Baikal -junan (Irkutsk - Moskova) reitti muutettiin Irkutsk - Pietariksi.
Vuonna 2013 merkkijuna " Baikal " alkoi aluksi kulkea vain Novosibirskiin, ja sitten se peruutettiin kokonaan.
Tie sisältää osan Trans-Siperian rautatietä ja Baikal-Amur-rautatietä (BAM). Toimisto sijaitsee Irkutskissa [2] . Se rajoittuu Krasnojarskin , Trans-Baikalin , Kaukoidän rautateiden sekä Naushkin aseman eteläpuolella - Mongolian rautateillä . Linjojen käyttöpituus vuodelle 1990 oli 2665,4 km, vuodelle 2009 - 3876 km.
Suurimmat asemat : Angarsk , Anzebi , Vikhorevka , Hydrostroitel , Slyudyanka I , Cheremkhovo , Usolye-Sibirskoje , Kitoy , Sukhovskaya , Irkutsk-Sorting , Nahovskaya , Ulh - Udenger , Irkutsk - Passenger , Korshunikha- An - Grayovayaa Lena , Severobaikalsk , Padunskie Thresholds , Taishet , Taksimo , Ust-Ilimsk .
Vuoteen 2011 asti itäinen rautatie sisälsi seuraavat haarat: Taishet, Irkutsk, Ulan-Ude, Severobaikalskoe.
Päätös Itä-Siperian rautatien vaihtamisesta 1. tammikuuta 1997 alkaen osaston ulkopuoliseen hallintojärjestelmään tehtiin rautatieministeriön hallituksessa joulukuussa 1996 [3] . Koko Venäjän rautateiden sivukonttorit purettiin ja se toimi ilman sivukonttoreita vuoteen 2004 asti. Tien useiden vuosien epätyydyttävä toimintakyky ja junaliikenteen turvallisuuden varmistamisen vaikea tila pakottivat rautatieministeriön johdon päättämään palata rakenteeseen haarojen kanssa.
Vuodesta 2011 lähtien sivuliikkeet on jälleen purettu [4] ja nyt tiellä on seuraavat aluehallinnot:
Jokaista paikallista edustustoa johtaa varatiepäällikkö. Infrastruktuurin ja veturivarikkojen lineaariset alaosastot ovat kunkin haltijan operatiivisessa alaisuudessa.
Tärkeimmät veturivarastot: Irkutsk-Sorting, Taishet, Vikhorevka, Severobaikalsk, Ulan-Ude.
Avainluvut vuodelle 2018:
Irkutsk Passenger Depot muodostaa ja palvelee Barguzin-merkkistä matkustajajunaa (Irkutsk-Zabaikalsk). Sen matka-aika reitillä Irkutsk - Zabaikalsk on 31 tuntia 35 minuuttia ja Zabaikalskista Irkutskiin - 29 tuntia 29 minuuttia. Juna kulkee Irkutskista maanantaisin ja perjantaisin, Zabaikalskista - keskiviikkoisin ja sunnuntaisin.
Aikaisemmin oli muita merkkijunia, esimerkiksi "Baikal" (Irkutsk - Moskova, myöhemmin - Irkutsk - Pietari ), "Angara" (Irkutsk - Gidrostroitel ( Bratsk )).
JSC "Russian Railways" hallinnollis-alueellinen rakenne | |
---|---|
Itä-Siperia | |
Gorki | |
Kaukoitä | |
Transbaikal |
|
Länsi-Siperia |
|
Kaliningradskaja | |
Krasnojarsk |
|
Kuibyševskaja |
|
Moskova | |
lokakuu | |
Privolzhskaya | |
Sverdlovsk |
|
Pohjoinen |
|
Pohjois-Kaukasialainen | |
kaakkoon | |
Etelä-Ural |
|