Rocket R-1A (1RA, V-1A, 1VA) on ensimmäinen Neuvostoliiton geofyysinen raketti .
R-1A on ensimmäinen R-1- raketin modifikaatioista, joka rakennettiin S.P. Korolevin johdolla , Neuvostoliiton pitkän kantaman nestemäistä polttoainetta käyttävä ballistinen ohjus . R-1- prototyyppi oli vangittu saksalainen A-4-raketti ( V-2 ), jonka Wernher von Braun rakensi toisen maailmansodan aikana .
R-1A-raketti suunniteltiin erityisesti testaamaan useita uusia komponentteja ja pääasiassa kehittämään mekanismia taistelukärjen erottamiseksi lentoradan aktiivisen osan lopussa, jota oli tarkoitus käyttää R :n suunnittelussa. -2 rakettia .
Koska monet organisaatiot ovat osoittaneet kiinnostusta uuden raketin käyttöön omiin tarkoituksiinsa, kokeiluohjelmaa on laajennettu merkittävästi.
Työn suorittamiseen käytettiin kahdeksaa vangittua A-4- ohjusta , jotka lajiteltiin täysin, asennettiin oman suunnittelunsa pyrstöosastot sekä taistelukärjen erotusmekanismi.
R-1A-raketin valmistelu lentokokeisiin alkoi tammikuussa 1949 väliaikaisella NII-88-koepaikalla ja päättyi 11. helmikuuta. Raketin lentokokeet suoritettiin Kapustin Yarin testipaikalla ja ne päättyivät 28. toukokuuta 1949 positiivisin tuloksin.
Kokeen päävaihe taistelukärkien erotusmekanismin kehittämiseksi suoritettiin laukaisujen aikana ballistisia lentoratoja pitkin, varustettuna erityisillä gyro-laitteilla ja mukana telemetrisillä mittauksilla. Taattua tietoa käytettiin aktiivisella seurannalla varustettuja tutkoja. Siksi raketin runkoon asennettiin erityinen lähetin. Ja taistelukärkien erottamisen jälkeen FIAR-telemetriajärjestelmä lähetti signaalin.
Kahden ohjuksen pystysuorat laukaisut, joissa oli optiset visuaaliset välineet taistelukärjen käyttäytymisen seuraamiseksi passiivisessa osassa, suunniteltiin, jos ballistisia lentoratoja pitkin saavutettaisiin positiivisia tuloksia. Samoilla raketteilla oli tarkoitus tutkia ilmakehän ylempiä kerroksia FIAR-1-instrumentilla, joka on kehitetty Neuvostoliiton tiedeakatemian geofysikaalisessa instituutissa (GeoFIAN) ilmanäytteiden ottamiseksi korkealla. Laite asetettiin erityiseen sylinterin muotoiseen säiliöön, joka oli kytketty "lentävän pommin" tyyppiseen pelastuslaitteeseen. Säiliö asetettiin laastiin, joka oli asennettu pyrstöosaan ja työnnettiin ulos tietyllä korkeudella paineilmalla. Kontit ammuttiin sen jälkeen kun rakettimoottori lakkasi toimimasta, jotta näytteiden puhtauteen ja ilman ominaisuuksien mittauksiin eivät vaikuttaneet sen runsasta päästöt harvinaistuneeseen ympäröivään tilaan. 4 sekunnin kuluttua ilmakehän näytteenotto aloitettiin. Laskeutumisen jälkeisten etsintöjen helpottamiseksi kontti varustettiin radiolähettimellä. Kumpaankin pystysuoraan laukaisuun tarkoitettuun ohjukseen asennettiin kaksi kranaatinheitintä ja kaksi FIAR-1-laitetta.
Raketti R-1A tutki myös moottorin kaasusuihkun vaikutusta radioaaltojen kulkuun. Nämä kokeet liittyivät suoraan R-2- ja R-3-ohjusten radio-ohjausjärjestelmien kehittämiseen. Sen piti virittää moottori pienemmälle työntövoimalle niin, että alkuperäisen painon ja työntövoiman suhde oli suunnilleen sama kuin R-2-raketille.
Laukaisut suoritettiin Kapustin Yar - sarjasta .
Ensimmäiset kaksi asennusta FIAR-1-instrumenteilla laukaistiin 24. toukokuuta 1949 kello 0440 viidennellä R-1A-raketilla. Laskuvarjojärjestelmän toimintahäiriön vuoksi kontit romahtivat laskeutuessaan.
Laskuvarjojärjestelmän viimeistelyn jälkeen 28. toukokuuta 1949 klo 04.50, toinen samanlainen koe suoritettiin kuudennella R-1A-raketilla. Myönteisiä tuloksia on saatu.
R-1A-raketin laukaisut, joiden aikana saavutettiin 102 kilometrin korkeus, osoittivat rakettien geofysikaalisen tutkimuksen suuren lupauksen ja mahdollistivat niiden laajennetun ohjelman hahmottamisen. Tiedeakatemian puheenjohtajiston alaisuudessa perustettiin koordinoiva osastojen välinen komitea, jonka puheenjohtajana toimi akateemikko A. A. Blagonravov. Tämän komitean jäsenenä S. P. Korolev kiinnitti ensisijaista huomiota kaikkiin kysymyksiin, jotka liittyvät geofysikaalisten rakettien luomisen lisäksi myös tutkimusmenetelmiin ja tieteellisten laitteiden kehittämiseen.
| aloituspaino | 13910 kg |
| Moottori | LRE RD-100 |
| Moottorin työntövoima lähellä maata | 27 ts |
| Erityinen impulssi maan päällä | 204 s |
| Työtunnit | 65 s |
| Polttoainekomponentit | 75% etyylialkoholi - nestemäinen happi |
| Polttoaineen paino | 9440 kg |
| Hyötykuorman paino | 800 kg |
| Pituus (täysi) | 14960 mm |
| Kotelon halkaisija | 1650 mm |
| Stabilisaattorin jänne | 3564 mm |
| Tyypillinen nopeus | 1700 m/s |
| nostokorkeus | 100 km |
