Golenkov, Vladimir I.

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5. lokakuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 14 muokkausta .
Vladimir Ivanovitš Golenkov
Syntymä 1904( 1904 )
Kuolema 1973( 1973 )
Lähetys CPSU
Palkinnot Leninin käskyStalinin palkinto

Vladimir Ivanovich Golenkov  ( 1904 - 1973 ) - Barabinskin varaston kuljettaja, myöhemmin - Neuvostoliiton taloudellinen, valtiollinen ja poliittinen henkilö.

Elämäkerta

NKP:n jäsen (b).

Hän valmistui Baraban rautatiekoulusta nro 1. Vuonna 1939 koneistaja V.I. Golenkovin varikko Barabinsk SOk19-1085-höyryveturilla asetti liittovaltion ennätyksen höyryveturin kilometrimäärässä ilman vedenottoa 3033 km:n matkalla.

Vuosina 1945-1958 . _ _ - Omskin rautatien Barabinskin varaston kuljettaja.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 30. kesäkuuta 1945 antamalla asetuksella yli kaksi ja puoli tuhatta Baraba-rautatietyöntekijää palkittiin kunniamerkillä ja mitaleilla. Isänmaan korkein palkinto - Leninin ritarikunta - myönnettiin koneistajalle, N. A. Luninin seuraajalle, vetoluutnantti insinööri Vladimir Ivanovich Golenkov. Hän käytti työssään laajaa valikoimaa erilaisia ​​tekniikoita höyryveturin laadukkaasta hoidosta ja sen taitavasta valmistelusta lennolle, edistyneiden koneen käyttömenetelmien käyttöön (kehämatkat, suurnopeuslaitteet, junien ajaminen pysähtymättä lisävedenottoa, polttoainetaloutta jne. varten). d.).

"Huolehtimalla veturista ja lisäämällä sen kilometrimäärää, ratkaisemme samanaikaisesti onnistuneesti toisen ongelman: veturin säilyttäen varmistamme, että se tekee mahdollisimman paljon hyödyllistä työtä", Vladimir Ivanovich kirjoitti tiivistääkseen kokemuksiaan artikkeleissaan. Kuljettajan työn vaikuttavat tulokset (V. Golenkovin höyryveturi kulki 350 kilometristä 450 kilometriin vuorokaudessa ja lyhensi läpimenoaikaa 2-5 tunnilla) olivat kaunopuheisin esimerkki näistä luvuista. V. Golenkovin menetelmän käytön ansiosta junan paino nousi vuonna 1951 vuoteen 1947 verrattuna 1963:sta 2108 tonniin ja veturin ajokilometrimäärä määräaikaiskorjausten välillä kasvoi 42:sta 53 tuhanteen kilometriin. Baraba-koneistajan menetelmä on rautatieministeriön hallituksen hyväksymä ja suositeltu käyttöönotettaviksi koko rataverkossa. Hänen ansiostaan ​​pelkästään Omskin rautateillä säästyi vuodessa jopa yhdeksän miljoonaa ruplaa.

Vuonna 1947 koneistaja Golenkovista tuli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen. Rautatieministerin luvalla hän meni ensimmäiseen istuntoonsa höyryveturilla SOK 1970, jonka varikkojen henkilökunta korjasi lyhyessä ajassa. 15.6.1947 Golenkov V.I. toimitti Moskovan autotehtaalle 1500 tonnin painoisen rullatuotteiden lastin. Stalin.

Hänelle myönnettiin kolmannen asteen Stalin-palkinto vuonna 1952 tuotantomenetelmien perustavanlaatuisista parannuksista, jotka takasivat höyryvetureiden suuren kilometrimäärän saavuttamisen korjausten välillä.

Kun rautateiden sähköistäminen alkoi, V. Golenkov hallitsi sähköveturin kuljettajan ammatin ja jatkoi työtään menestyksekkäästi osoittaen hyviä tuloksia. 20. huhtikuuta 1954 insinööri Golenkov V.I. suoritti ensimmäisen sähköjunan Barabinsk-Chulymskaya-osuudella. ja assistentti Gostev N.P.

Hänet valittiin RSFSR:n korkeimman neuvoston varajäseneksi 2., 3. ja 4. kokouksessa.

Linkit