Voitelutilat - mekanismien voideltujen osien toimintaolosuhteet, jotka kuvaavat niiden kosketusvuorovaikutusta kitkan aikana . Käytetään tribologiassa kumppanien toiminnan analysoimiseen.
Voitelutilat kannattaa harkita käyttämällä Hersey- Striebeckin kaaviota , jossa kitkakerroin μ liittyy rajapinnan voitelutilan ominaisuuteen ( viskositeetti , nopeus - υ ja kuorma - N). On olemassa hydrodynaamisia, rajavoitelu- ja sekavoitelutapoja.
Hydrodynaamisessa voiteluohjelmassa (kaavion alue III) liitäntäpinnat erotetaan kokonaan voiteluainekerroksella . Voiteluainekerroksen paksuus (h) on paljon suurempi kuin pinnan karheus (Ra). Niiden välinen kitka määräytyy voiteluaineen bulkki- (viskoosi-) ominaisuuksien mukaan. Pintakulumaa ei ole . Hydrodynaamisessa voitelutilassa kampiakselin liukulaakerit ja auton polttomoottorin turbiini toimivat.
Rajavoitelussa (I) liitospinnat ovat kosketuksissa toisiinsa. Voiteluainekerroksen paksuus on paljon pienempi kuin pinnan karheus. Niiden välinen kitka johtuu voiteluaineen muista ominaisuuksista kuin bulkista. Pintojen kuluminen johtuu fysikaalisista ja kemiallisista vuorovaikutuksista, joita esiintyy pintojen varsinaisissa kosketuspisteissä. Rajavoitelutilassa sylinterin seinämä-mäntärengaspari toimii polttomoottorissa ; työstökoneiden liukuohjaimet . Toinen esimerkki rajavoitelusta on auton renkaan liukuminen jäällä sen hidastuessa, kun voiteluaineena toimii ohut vesikalvo, joka muodostuu renkaan kitkasta jäässä.
Sekavoitelutilassa (II) pinta-alat ovat hydrodynaamisessa ja rajavoitelutilassa. Pintojen välinen etäisyys on verrattavissa niiden karheuden arvoon.
Hydrodynaamisen voitelun erikoistapaus on kaasudynaaminen voitelujärjestelmä, jolloin kaasu (ilma) toimii voiteluaineena esimerkiksi hammasporan turbiinissa .
On myös kuivakitkaa eli voitelemattomien pintojen kitkaa. Pinnat ovat suorassa kosketuksessa. Kaaviossa kuivakitkan olosuhteet esitetään ehdollisesti pisteellä kitkakertoimen arvojen akselilla. Kuivakitka toimii autojen jarrupaloissa .