Euraasian kanava on hanke Kaspianmeren ja Azovin ja Mustanmeren altaan vesiliikenneyhteyteen .
1930-luvulla Manychin kanavan rakentaminen aloitettiin Neuvostoliitossa , mutta työt keskeytettiin toisen maailmansodan alkamisen vuoksi .
Vuonna 2007 ajatuksia suoran vesiliikenneyhteyden luomisesta Kaspianmeren ja Azovin-Mustanmeren altaan välille alettiin jälleen keskustella valtioiden välisellä tasolla. Venäjän presidentti Vladimir Putin totesi, että uuden kanavan syntyminen "ei ainoastaan anna Kaspianmeren valtioille pääsyä Mustalle ja Välimerelle eli Maailmanmerelle, vaan muuttaa laadullisesti niiden geopoliittista asemaa ja antaa niille mahdollisuuden tulla merellisiksi valtuuksiksi. ."
Vuonna 2009 Eurasian Development Bank myönsi 2,7 miljoonaa dollaria tutkimaan mahdollisuutta luoda uusi vesiliikenneyhteys Kaspianmeren ja Azovin ja Mustanmeren altaan välille, mutta tutkimuksen tuloksia ei koskaan julkistettu [1] .
Viime vuosina venäläiset, kiinalaiset ja kazakstanilaiset tutkijat ja poliitikot ovat keskustelleet aktiivisesti Euraasian kanavan rakennushankkeen toteuttamisesta Venäjän ja Kazakstanin sekä Venäjän ja Kiinan ja Kazakstanin taloudelliselle yhteistyölle omistettujen talousfoorumien puitteissa [2] . Kazakstanin entinen presidentti Nursultan Nazarbajev totesi, että Euraasian kanavan rakentamisen pitäisi olla tärkeä hanke, jonka Euraasian talousliitto toteuttaa [3] .
Venäläisen geopoliitikon Alexander Duginin mukaan Euraasian kanavan rakentamisen valmistuminen vahvistaa Venäjän geopoliittista asemaa Kazakstanissa. On myös huomattava, että Euraasian kanavasta voi tulla vakava kilpailija Suezin kanavalle ja siitä voi tulla tärkeä reitti Kiinan tavaravirtojen liikkumiselle [1] . Euraasian kanavan rakentamista tutkiva kiinalainen yritys Sinohydro ( Sinohydro ) väittää, että "Euraasian kanavan läpi kulkevasta Trans-Euraasian liikennekäytävästä tulee kätevä, turvallinen ja erittäin tehokas reitti Kiinasta Eurooppaan", "vähentää" kuljetuskustannuksilla, tulee olemaan stimuloiva rooli Kiinan alueellisen talouden kehityksessä ja Kiinan ja Euroopan kaupan kestävässä kehityksessä." Sinohydron tutkimustulosten mukaan Euraasian kanavan vaikutuksista Kiinan viennin kehitykseen Välimeren maihin todetaan, että jos hanke toteutetaan Venäjällä ja Kazakstanissa, Kiinan kautta kulkevaa vientilastia tuodaan lisää. houkutellaan perinteiseltä merireitiltä kiinalaisten tavaroiden kuljetuksiin Euroopan maihin, vuosittain 20-25 miljoonaa tonnia vuoteen 2030 mennessä ja 34-44 miljoonaa tonnia vuoteen 2050 mennessä [4]
Euraasian kanavan rakentamisideoita arvostelevat useat toimittajat ja ekologit, jotka viittaavat seuraaviin neljään mahdolliseen ympäristöongelmaan: saigien muuttoreittien katkeaminen Kalmykin aroista Kaukasuksen juurelle, kanavan ruokkiminen merivedellä, mikä johtaa ympäröivien alueiden suolaantumiseen, kanavan kulkemiseen suojeltujen luonnonalueiden läpi, niin kutsuttujen hyökkääjien - Azovinmeren kasviston ja eläimistön - mahdolliseen pääsyyn Kaspianmerelle.
Samanaikaisesti todetaan, että Euraasian kanavaa voidaan syöttää vakaan makean veden alueelta Volgan suulla, kun jokivesi on jo päässyt Kaspianmereen, mutta on edelleen tuoretta huomattavan etäisyyden päässä merestä. joen yhtymäkohta [5] . Venäjän tiedeakatemian eteläisen tieteellisen keskuksen viralliset edustajat väittävät, että Euraasian kanava on "melkein ensimmäinen infrastruktuurihanke eteläisessä liittovaltiopiirissä, kun ympäristönsuojelijoiden mielipiteet otetaan huomioon. Lisäksi reittiä rakennettaessa on otettu huomioon suojelualueiden sijainti” [1] . Myös SSC RAS tuli tätä asiaa koskevissa tutkimuksissaan siihen johtopäätökseen, että makea vesi, jota syötetään Euraasian kanavasta, putoaa alueille, joille on ominaista juomaveden puute, jolla "on suhteettoman suurempi positiivinen ympäristö- ja sosiaaliset vaikutukset kuin mahdolliset kielteiset seuraukset" [6] .
Euraasian kanavan mahdollisia parametreja arvioidessaan tiedeyhteisö ehdottaa "joki-meri"-luokan alusten käyttöä, joiden kantavuus on 10 000 tonnia, ja lähellä " Seawaymax " -luokkaa. Kantavuus noin 28 500 tonnia (tämä alustyyppi on käytössä St. Lawrencella Pohjois -Amerikassa ), uusien, erityisesti Euraasian kanavalle suunniteltujen alusten käyttö, joiden kantavuus on jopa 50 tuhatta tonnia. Joki-meri-luokan alusten, joiden kantavuus on 10 tuhatta tonnia, syväys on noin 5 metriä, Seawaymax-luokan alusten syväys on 7,9-8 metriä. On huomattava, että Euraasian kanavalla olevien alusten parametrit vaikuttavat suoraan navigoinnin tehokkuuteen koko Kaspianmerellä [7] .
Ottaen huomioon venäläisten, kazakstanilaisten ja kiinalaisten tutkijoiden arvioimat lastivirrat ja niiden kasvuluvut, hankkeen diskontattu takaisinmaksuaika (kerroin on 3 % vuodessa lainattaessa Yhdysvaltain dollareina, tariffi on 20 dollaria per tonni rahtiliikenne, joka on lähes kaksi kertaa alhaisempi kuin edullisimmat kuljetusmaksut olemassa olevilla kilpailevilla reiteillä jopa öljyputkien osalta, kun otetaan huomioon kiinteistöveron enimmäismäärä (2,2 %) rakentamisen valmistumisen ja toiminnan aloittamisen jälkeen kanavan, joka muodostui siten, että otettiin huomioon tulot vain tavarankuljetuksista itä-länsi-suunnassa ja kulut koko laivareitin ylläpidosta alle 11 vuotta laivareittivaihtoehdossa, jossa käytetään suunnittelualuksia, joiden kantokyky 10 tuhatta tonnia ja alle 25 vuotta navigointireittivaihtoehdolle suunnittelualuksilla, joiden kantavuus on 20-26 tuhatta tonnia.
Suurin positiivinen makrotaloudellinen vaikutus Euraasian kanavan rakentamisen valmistumisesta tulee Venäjälle, Kazakstanille ja muille Kaspian alueen ja Keski-Aasian maille sekä suurelta osin Kiinan kansantasavallalle. Venäjälle ja Kazakstanille Euraasian kanavan valmistuminen merkitsee sen lisäksi, että ne saavat miljardeja Yhdysvaltain dollareita kauttakulkutuloja, jotka kuvastavat Kiinan ja Välimeren maiden välistä kauppaa. . Kiinalle Euraasian kanavan käyttömahdollisuudesta tulee tärkeä tekijä vientituotannon kasvussa maan länsi- ja keskiosissa. Tältä osin asiantuntijat väittävät, että Euraasian kanavasta tulisi tulla tärkeä hanke, joka on yhdenmukainen Kiinan johtajan Xi Jinpingin ehdottamien strategisten aloitteiden "Yksi vyö ja yksi tie" toteuttamisen kanssa. [kahdeksan]
Suunnittelualuksen ensimmäiselle versiolle (kantokyky noin 10 tuhatta tonnia) suunnittelualuksen syväys on noin 5 m ja väylän syvyys kanavalla 6,5 m, projektin toteutus infrastruktuurin kanssa rakentamiseen välttämätön, mukaan lukien rautatiesillat ja risteykset, tässä tapauksessa Venäjän standardien ja normien mukaan on arvioitu noin 609,817 miljardia ruplaa (vuoden 2016 2. vuosineljänneksen hinnoilla ilman arvonlisäveroa, vastaa noin 9,2 miljardia Yhdysvaltain dollaria Tämän jakson lopun valuuttakurssilla), vuotuisten käyttökustannusten arvioitiin olevan 6,913 miljardia ruplaa vuodessa (vuoden 2016 2. vuosineljänneksen hinnoilla ilman arvonlisäveroa, mikä vastaa noin 139,2 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria vuoden lopun valuuttakurssilla laskettuna Tämä jakso).
Suunnittelualukselle, jonka kantavuus on 20-26 tuhatta tonnia (20 tuhatta tonnia, kun käytetään venäläisiä standardeja aluksen syväyksen ja väylän syvyyden suhteen ja 26 tuhatta tonnia, kun käytetään kansainvälistä (Pohjois-Amerikan) standardia aluksen syväyksen suhteen ja väylän syvyys), kun syväyssyvyys on enintään 7,15 m ja väylä 9,3 m, laivareitin ja tarvittavan infrastruktuurin rakentaminen venäläisten standardien ja normien mukaisesti on noin 1 482,234 miljardia ruplaa (hinnoissa). vuoden 2016 2. vuosineljänneksen arvonlisäveroton osuus vastaa noin 22,4 miljardia dollaria USA tämän jakson lopun valuuttakurssilla), vuosittaiset käyttökustannukset - noin 19,036 miljardia ruplaa vuodessa (vuoden 2016 2. vuosineljänneksen hintoihin ilman ALV, joka oli noin 288 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria tämän jakson lopun valuuttakurssilla laskettuna).
Tämän mukaisesti lasketun aluksen ensimmäisen ja toisen muunnelman vesikuljetusparametrit määritettiin seuraavasti: laivan kulkureitin syvyys on 6,5 ja 9,3 metriä; kanavan leveys arvioidun syvyyden 48 ja 63 metrin tasolla; kanavan suunnitteluleveys offshore-osissa on 193-198 ja 222,7-236,1 metriä; lukkojen hyödyllinen pituus 350 ja 400 metriä; lukkojen hyödyllinen leveys 20 ja 30 metriä; syvyys sulkujen kynnyksissä 6,5 ja 9,3 metriä; lukkojen suurin suunnittelupaine on 11 metriä molemmissa vaihtoehdoissa; kanavan rahtikapasiteetti kumpaankin suuntaan miljoonaa tonnia vuodessa (navigointijakson aikana 280 päivää alusliikenteen tasaisuuskertoimella 0,8) 90,25 miljoonaa tonnia vuodessa ja 153 miljoonaa tonnia vuodessa; hankkeen diskontattu takaisinmaksuaika, kun otetaan huomioon kiinteistöveron enimmäismäärä (2,2%) - alle 11 ja alle 25 vuotta rakentamisen valmistumisesta ja kanavan käytön aloittamisesta; hankkeen diskontattu takaisinmaksuaika, kun otetaan huomioon vapautus kiinteistöverosta - alle 10 ja alle 20 vuotta rakentamisen valmistumisesta ja kanavan käytön aloittamisesta 3 %:n diskonttokorolla Yhdysvaltain dollareina. On tärkeää huomata, että hankerahoitusta koskevien kansainvälisten standardien mukaisesti venäläisten yritysten myöntämä 20 % hankkeen toteuttamiseen tarvittavista kustannuksista (tämä määrä menee Venäjän federaation budjettiin arvonlisäverona) venäläiselle osapuolelle mahdollisuus saada määräysvalta hankkeessa. [9]