Eurostation

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
asema
eurostation

Versio Eurostation-projektista, jonka TsNIIP:n kaupunkisuunnittelun kirjoittajaryhmä on valmistellut Moskovan arkkitehtuurikomitean räätälöityä kilpailua varten, 1998
55°45′18″ pohjoista leveyttä sh. 37°31′50″ itäistä pituutta e.
Alue d. Moskova
Tyyppi Matkustaja
Arkkitehdit P. N. Davidenko, G. A. Petrov (pääarkkitehti), S. E. Matveeva, K. B. Markus ja S. K. Regame

Euro Station on "Big Cityn" alueella sijaitseva rautatieasema , joka on suunniteltu 1990-luvun lopulla. Ajatuksen mukaan Euro-asemasta tulisi Euroopan suunnan suurnopeusjunien , Sheremetjevon ja Domodedovon lentokenttien suurnopeusjunaliikenteen päätepiste . Rakentaminen suunniteltiin vuosille 2006-2015, mutta sitä ei aloitettu vuonna 2017.

Historia

Euroterminaalin suunnitteli Juri Lužkov osana Moskovan kansainvälisen yrityskeskuksen "megaprojektia" . Aseman konseptin kehittäminen aloitettiin vuonna 1997, seuraavana vuonna se sisällytettiin Moskovan kaupungin kehittämisen yleissuunnitelmaan vuoteen 2020 asti. Alkuperäisen idean mukaan suunniteltiin lähettää Euroopan suunnan suurnopeusjunia (esimerkiksi seuraamalla Pariisista ), nopeita kotimaan junia (esim. Nižni Novgorodista ), suurnopeusjunia Sheremetjevosta ja Domodedovosta . lentokentiltä euroasemalle . Aseman oletettiin täydentävän uutta bisnesaluetta ja eurooppalaiset liikemiehet saapuvat suoraan MIBC:hen [1] [2] [3] [4] .

Suunnitellun aseman yhteys Moskovan keskustaan ​​oli tarkoitus tarjota diametraalisella minimetrolinjalla "Kievskaya Ploshchad" -asemalta (Kievskyn rautatieaseman aukiolla ) asemien "Dorogomilovskaya" (peruutettu) ja " Mezhdunarodnaya" (rakennettu nimellä "Vystavochnaya" ) MIBC :n keskusytimessä "Evrovokzal"-asemalle [5] [6] .

Projekti

Arkkitehti- ja kaupunkisuunnittelukomitea julisti kesällä 1997 yhdessä Moskovan arkkitehtiliiton kanssa suljetun kilpailun arkkitehtonisesta ja suunnitteluratkaisusta 205 hehtaarin alueelle Moskova-joen tulva-alueelta . Moskovan kansainvälisen yrityskeskuksen luoteeseen, jossa Euro Terminal -rakennus on sijoitettu lähelle Testovskaja -laituria kolmiossa, jonka muodostavat Moskovan rautatien Valko-Venäjän suunnan linja, Moskovan rautatien pieni kehä ja Shmitovsky-väylä . Osallistujia vaadittiin kehittämään alueen suunnittelu- ja tilaratkaisu, täsmentämään liikennejärjestelmiä ja viestintää sekä ehdottamaan arkkitehtonista suunnittelua Euro Station -kompleksille [5] .

Kilpailuun osallistuivat TsNIIP Urban Planning, Moskovan arkkitehtiinstituutti , MNIIPOKOSiZ , "Bureau Platonov" yhdessä GiproNIIRASin tutkimusosaston, Alexander Asadovin työpajan , Moskovan NIiPI General Plan , RAASN :n , MAAM : n ja Mosgiprotransin kanssa. Kilpailun voitti Pavel Davydenkon johtaman TsNIIP Urban Planning -ryhmän projekti, jonka parissa työskentelivät arkkitehdit G. A. Petrov (pääarkkitehti), S. E. Matveeva, K. B. Markus ja S. K. Regame; insinöörit B. V. Cherpanov (pääkuljetusinsinööri) ja L. V. Shilkova, ekonomisti G. V. Zhegalina sekä Z. V. Azarenkova ja E. S. Salatkina. Myöhemmin voittajaprojekti palkittiin myös Venäjän arkkitehtuuri- ja rakennustieteiden akatemian mitalilla [7] [5] .

TsNIIP Urban Planning -projekti rakensi monimutkaisen Euro-aseman, hotellin, asuin- ja liikerakennukset sekä lääketieteelliset ja urheilutilat pyöreän julkisen aukion ympärille, josta on näkymät MIBC:lle. Asemarakennus päätettiin ikään kuin matkustajahalli olisi sijoitettu kohtisuoraan laitureille. Projektissa asemalla oli 4 tasoa ja se sisälsi laiturit suurnopeusjunaliikenteelle , pieni Moskovan rautateiden rengasasema , kaksi metroasemaa ja minimetro , ja se oli yhdistetty Testovskajan laiturille maanalaisilla jalankulkuristeyksillä. Shmitovsky-väyläreittiä ylläpidettäessä hanke sisälsi muun liikenneverkon täydellisen uudelleenjärjestelyn ohjaamalla kauttakulkuliikenne kolmannelta liikennerenkaalta teollisuus- ja kunnallisalueen kautta Begovaja-kadulle . Kaikki alueen vaihdot on ratkaistu 3 tasossa: maanalainen, maan alla ja maan päällä. Shelepekhinskajan penkereen varrella oleva asuinkortteli rakennettiin uudelleen tiivistämällä ja organisoimalla pääsy Moskovan joelle, mikä mahdollisti asukkaiden muuttamisen alueen sisällä. Alueen arkkitehtonisen dominantin rooli annettiin MIBC:lle [8] [9] .

Kritiikki

Vuonna 1999 hanketta käsitteli Moskovan pääarkkitehdin alainen asiantuntijaneuvosto. Arkkitehtonisia ratkaisuja arvostettiin suuresti, mutta euroaseman rakentamisen toteutettavuus kyseenalaistettiin. Asiantuntijoiden pääargumentit olivat suurten nopeuksien valtateiden alhainen hyötysuhde pitkillä osuuksilla (lopullisessa muodossaan reitti yhdistäisi Pariisin , Berliinin , Varsovan , Minskin ja Moskovan , ja se voisi ulottua Nižni Novgorodiin ja Jekaterinburgiin haaroilla Pietari ja Mineralnye Vody ) ja irrationaalinen sijainti (suurnopeusasemat rakennetaan pääsääntöisesti vanhoille asemille, euroaseman sijainti johtui vain MIBC:n läheisyydestä) [10] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Grigory Revzin. Moskova rakennetaan uudelleen kolmatta kertaa . Kommersant (30. syyskuuta 1998). Haettu: 5.7.2017.
  2. ↑ Mitä ja minne Moskovaan rakennetaan uuden yleiskaavan mukaan . Kommersant (30. syyskuuta 1998). Haettu: 1.7.2017.
  3. ↑ nro 858-PP Moskovan kansainvälisen yrityskeskuksen "Moscow-City" kehitysohjelmasta vuoteen 2000 asti . Moskovan pormestarin virallinen verkkosivusto (9. joulukuuta 1997). Haettu: 5.7.2017.
  4. ↑ Moskovan kiinteistösijoitukset on tunnustettu Euroopan kaupunkien riskialttiimmiksi. Moskovan rakennuskompleksi tiedotusvälineissä . Regnum (24. helmikuuta 2009). Haettu 5. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2013.
  5. ↑ 1 2 3 linja MIBC:ssä Moscow-City (entinen "mini-metro") . Moskovan metro. Haettu 5. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017.
  6. ↑ Korotkov Yu. V., Krestmein M. G. Moskovan liikenneinfrastruktuuri  // Moskovan arkkitehtuuri ja rakentaminen. - 2001. - Nro 5-6 .
  7. ↑ Vuosipäivät  // Academia. Arkkitehtuuri ja rakentaminen. - 2009. - Nro 4 . - S. 97-102 .
  8. ↑ Maevskaya M.E. Euroasema Moskovassa  // Moskovan arkkitehtuuri ja rakentaminen. - 1999. - Nro 4 .
  9. ↑ ”Rakastan suunnitelmiamme runsaasti...” Onko vuosisadan seuraava rakennustyömaa tulossa Presnyaan? . Presnyassa (16. helmikuuta 2001). Haettu 5. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2017.
  10. ↑ Nikolai Malinin. Ensimmäinen pannukakku on kiila . Nezavisimaya Gazeta (29. tammikuuta 1999). Haettu 5. heinäkuuta 2107. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2016.

Linkit