| Rautatie Kazakstan-Turkmenistan-Iran | |
|---|---|
|
kaz. Kazakstan-Turkmenstan-Iran temir joly/Qazaqstan-Túrikmenstan-Iran temir joly Turkm. Gazagstan-Turkmenistan-Eyran demir ýoly | |
| Koko otsikko | Itä-pohjoinen–etelä-reitti (pohjoinen–etelä-rautatie) |
| Työvuosia | 2009-2014 |
| Maa | Kazakstan , Turkmenistan , Iran |
| Osavaltio | nykyinen |
| pituus | 917,5 km |
Kansainvälisen pohjois - eteläliikennekäytävän Kazakstan-Turkmenistan-Iran rautatie on Keski- Aasiaan vuosina 2009-2014 rakennettu rautatie , joka yhdistää Kazakstanin , Turkmenistanin ja Iranin [1] .
Toinen nimi on Itä-Pohjois-Etelä-reitti . Sen vanha haara kulkee Karakalpakian (Kazakstan, Uzbekistan , Turkmenistan) kautta ja pääsee Iranin rautatieverkkoon Tejen - Serakhsin rajanylityspaikalla . Kärryjen uudelleenjärjestely suoritetaan Serakhsin asemalla [2] .
Uusi haara kulki Bolashak -aseman kautta (suoraan Länsi-Kazakstanista Turkmenistaniin), otettiin käyttöön vuonna 2014 ja saapuu Iranin tasavaltaan Etrek - Gorganin rajanylityspaikan kautta . Se vähentää myös etäisyyttä Kiinasta Iraniin Kazakstanin halki 500 kilometrillä.
Rautatie on luonut lisäraiteita, jotka yhdistävät Kazakstanin, Venäjän Keski-alueet Turkmenistaniin , Iraniin , Persianlahden maihin , Etelä- ja Kaakkois-Aasiaan ja mahdollistavat transito-rahti- ja matkustajaliikenteen lisäämisen, kuljetuskustannusten pienentämisen, matka-ajan säästämisen ja talouskasvu alueilla, joiden kautta tie kulkee, lisääntynyt liikenne ja maaseutualueiden saavutettavuus [3] .
Matkustajaliikenne (yhden esikaupunkijunaparin muodossa) on olemassa yksinomaan Zhanaozen-Bolashak -osuudella.
Vuonna 2007 Kazakstanin, Turkmenistanin ja Iranin välillä allekirjoitettiin kolmenvälinen hallitustenvälinen sopimus Zhanaozen - Gyzylgaya - Bereket - Etrek - Gorgan -linjan rakentamisesta ja pääsystä Venäjän rautatieverkkoon [4] , mikä lyhentää reittiä 600 kilometrillä. [5] [6] .
Maat aloittivat rakentamisen vuonna 2009 [7] .
Marraskuussa 2011 valmistui 145 km pitkä Kazakstanin osio Zhanaozenin asemalta Bolashakin raja-asemalle [8] . Kazakstanin osalle rakennettiin myös asemat: Bastau, Akbobek, Bopay , Taigyr, Kurmash, Bestortkol [9] . Linjan avaaminen suunniteltiin vuonna 2012 [8] . Turkmenistanin osuuden rakentaminen ei kuitenkaan ollut tuolloin valmis [10] .
11. toukokuuta 2013 avattiin Bolashak ( Kazakstan ) ↔ Serkhetyak ( Turkmenistan ) [11] rajanylityspaikka sekä 441 km pitkä rautatie Turkmenistanin alueen yli rajalta Bereketin (Kazanjik) asemalle. linja Ashgabat - Turkmenbashi (Krasnovodsk) tapahtui. Se pidettiin, johon osallistuivat Turkmenistanin presidentit Gurbanguly Berdimuhamedov ja Kazakstanin presidentti Nursultan Nazarbajev [12] . Kansainvälinen raja kulkee Bolashakin (Kazakstan) ja Serkhetyakan (Turkmenistan) [13] [14] [15] raja-asemien välillä .
Syyskuussa 2012 sopimus iranilaisen Pars Energyn kanssa, joka rakensi Bereket-Etrekin Turkmenistanin osuutta, useista taloudellisista syistä irtisanottiin [16] .
Toukokuussa 2013 Iran kutsui Kirgisiaa mukaan Iran-Turkmenistan-Kazakstan-rautatien rakentamiseen [17] .
27. toukokuuta 2013 avattiin Iranin Gorgan - Inche-Barun -osuus , jonka pituus on 78,5 km [18] . Kesäkuussa allekirjoitettiin sopimus 13 rautatiesillan rakentamisesta Turkmenistanin osuudelle Bereket - Etrek , jonka oli suunniteltu valmistuvan elokuussa 2014 [19] .
Kesäkuussa 2013 Turkin presidentti Abdullah Gul ilmoitti Turkin olevan valmis liittymään Iran-Turkmenistan-Kazakstan- liikennekäytävään [20] .
23. elokuuta 2014 valmistui 253 km pituisen rautatien Turkmenistanin osuuden rakentaminen Iranin rajalle [21] .
Joulukuun 3. päivänä 2014 pidettiin pohjois-etelä-radan juhlallinen avajaisseremonia, johon osallistuivat Turkmenistanin presidentti Gurbanguly Berdimuhamedov , Iranin presidentti Hassan Rouhani ja Kazakstanin presidentti Nursultan Nazarbajev [22] .
Osa rautatien pohjoisosan Turkmenistanin osuudesta ( Bereket - Gyzylgaya - Serkhetyaka ) (vain sähkönsyöttöä, merkinantoa ja tietoliikennettä varten) rahoitetaan osittain (75 %) Aasian kehityspankilta 225 miljoonalla dollarilla. Turkmenistanin kansainvälistä rautatietä (Bereket- Etrek ) rakennetaan Islamilaisen kehityspankin 371 miljoonan dollarin lainalla [23] .
Kazakstanin 145 kilometrin pituisen osuuden kaksivuotinen rakentaminen maksoi 65 miljardia tengeä [7] (430 miljoonaa dollaria).
Iranin Gorgan - Inche-Barun- osuuden 78,5 kilometrin rakentaminen kesti 10 kuukautta ja 130 miljardia persialaista tumania ( 106 miljoonaa dollaria) [ 24] .
