| Liepaja – Ventspils | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Latvia |
| Sijainti | Latvia |
| Osavaltio | suljettu |
| Pääteasemat | Liepaja |
| Asemien lukumäärä | 20 (sulkemishetkellä) |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1944 |
| sulkemispäivä | 2009 |
| Alisteisuus | " Latvijas dzelzceļš " |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 121 km |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Liepaja–Ventspils-rautatie rakennettiin kokonaan vuonna 1944. Latvijas dzelzceļš sulki sen vuonna 1996 huonon radan kunnon varjolla . Itse asiassa syy linjan sulkemiseen oli sen kannattamattomuus. Vuonna 2009 linja purettiin.
Vuosina 1912-1913 rakennettiin Liepajasta Ziemupeen väliaikainen kapearaiteinen ( 600 mm ) linja, joka oli tarkoitettu kivien kuljettamiseen Liepajan satamaan , ja ensimmäisen maailmansodan alussa kapearaiteinen linja Liepajan satamaan. Pavilosta ja Alsunga. Latvian Seimas hyväksyi 6. kesäkuuta 1928 päätöslauselman kapearaiteisen linjan Liepaja - Ziemupe - Pavilosta - Alsunga (Alshvanga) rakentamisesta, mutta vähän myöhemmin päätettiin, että tällaisten harvaan asuttujen paikkojen kautta kulkeva linja tappiollinen ja Alsungaan johtava linja suunniteltiin ajettavan Vergalen kautta , raideleveys 750 mm . Linja oli valmis 14. elokuuta 1932, ja jotta kiertotie ei tekisi, sitä ei käynnistetty Pavilostasta, joka myöhemmin liitettiin linjaan 3 kilometrin haaralla Upeniekin asemalta (vuodesta 1933 - Kursa). Vuonna 1933 rataa päätettiin jatkaa Kuldigaan, ja 1.9.1935 otettiin käyttöön Alsunga-Kuldiga-osuus. Vuonna 1939 aloitettiin Tukums-Kuldiga-osuuden rakentaminen. Ennen toisen maailmansodan alkua Tukums II -asemalta oli rakennettu vain 8 km rataa.
Kun saksalaiset joukot päätyivät Kurinmaan pataan vuonna 1944 , heidän käytössään jääneet Ventspils-Tukums- ja Liepaja-Biksty-ratalinjat eristettiin toisistaan ja ne liitettiin hätäisesti Berzupe-Dzhukste-linjalla, mutta sen miehitti pian Neuvostoliiton joukot. Saksalaiset päättivät rakentaa seuraavan tielinjan mahdollisimman kauas etulinjasta, ja se osoittautui kätevimmäksi tapaksi yhdistää Liepaja ja Ventspils Alsungan kautta. Keskeneräinen silta Ventan yli tuli juuri tarpeeseen . Tätä siltaa alettiin rakentaa ennen ensimmäistä maailmansotaa Ventspils-Kuldigan haaralle, joka sodan vuoksi jäi vain paperille. Joulukuussa 1944 ensimmäiset junat kulkivat uutta rataa pitkin, joka sisälsi eurooppalaiselle raideleveydeksi muunnetun radan (kapearaiteisia kiskoja ei poistettu - ne jäivät leveäraiteisten väliin) [1] Liepaja-Alsunga -osuus, ensimmäiset junat läpäissyt.
Uudelle linjalle annettiin suuri strateginen merkitys Neuvostoliitossa, missä se päätyi erityishallinnon raja-alueelle. Se säilytettiin ja rakennettiin uudelleen raideleveydellä 1524 mm . Myös matkustajaliikenne ilmestyi linjalle. Myös eristyksissä oleva kapearaiteinen osuus Alsunga - Kuldiga on säilynyt, jota pitkin matkustaja- ja tavarajuna kulki vuoteen 1963 asti, ja toisin kuin leveäraiteisella Liepaja - Ventspils -radalla, jossa on yksi henkilöjunapari päivässä, kaksi paria tarjotaan täällä. Lastinkuljetuksia työmaalla tehtiin vuoteen 1974 saakka Kuldigassa sijaitsevan Vulkanin puutehtaan tarpeisiin, minkä jälkeen telojen kriittisen kunnon vuoksi työmaa purettiin. Kursin haara - Pavilosta purettiin pian sodan päätyttyä.
30. huhtikuuta 1974 Liepaja-Ventspils-radalla veturi aiheutti yhden Latvian historian suurimmista metsäpaloista . Sitten Vergalessa (Liepajan päämetsäpiiri) palo levisi 2330 hehtaarin alueelle (josta 2194 hehtaaria on metsiä). Paloa sytyttivät voimakkaat tuulet ja kuiva ruoho Grinin luonnonsuojelualueella nuorten mäntyjen istutuksessa. 3 henkilöä Krasnojarskin metsäinstituutista osallistui tulipalon syiden tutkimiseen. Moskovassa tapauksen olosuhteita tutkittaessa Liepajan puukauppiaiden etuja edustivat metsänhoitaja Ivars Petersons ja metsänsuojeluministeriön työntekijä Arnis Roga [2] .
Toisen maailmansodan jälkeen matkustajaliikennettä linjalla tukivat pääasiassa matkustaja- ja tavarajunat, joissa kaksi tai kolme vaunua heti veturin takana oli henkilöautoja ja loput tavaravaunuja. Alsungan haaran sulkemisen jälkeen jäi yksi matkustajajuna, joka lähti Ventspilsistä aikaisin aamulla ja lähti Liepajasta myöhään iltapäivällä paluumatkalle. Matka-aika koko linjalla oli hieman yli 4 tuntia. Viimeinen juna nro 951 lähti Liepajasta 3. heinäkuuta 1996 ja Ventspilsistä 4. heinäkuuta 1996 (nro 952) [3] .
Linjalla suurin osa pysähdyspaikoista oli aluksi ratakehitystä, joka liittyi erityisesti puutavaran ja muiden tavaroiden vientitehtävään Liepajaan ja myöhemmin Ventspilsiin. Vuonna 1990 linjalle jäi 4 ratakehitettyä asemaa, joilla junat pääsivät kulkemaan: Vergale, Riva, Alsunga ja Zuras. Ennen linjan sulkemista se oli vain Riva ja Alsunga, ja vuonna 2009, vähän ennen linjan sulkemista, Riva oli jo ainoa asema, jolla oli useita raiteita [4] .
Radan raiteiden purkaminen valmistui vuoden 2009 lopussa, ja siitä on jäljellä vain Rivan ylittävä silta, Ventan ylittävä silta ja Ventspilsin aseman sivuraide joen vasemmalla rannalla.
Sulkemishetkellä
Aiemmin suljettu
Toiminut vuoteen 1974 asti. Päätetty Latvian SSR :n ministerineuvoston [5] päätöksellä .
Itämeren rautatievirasto lopetti Ape-Aluksne-radan liikennöinnin tammikuussa 1973 ja Alsunga-Kuldiga-radan heinäkuussa 1973. Skrundan asema varustettiin Kuldigan alueella sijaitsevien organisaatioiden ja yritysten tarpeisiin välineillä, joilla tavarat siirrettiin rautatieliikenteestä moottoriajoneuvoihin ja päinvastoin. Latvian autoliikenne- ja moottoritieministeriö. SSR suoritti Skrunda-Kuldiga-valtatien perusteellisen remontin järjestääkseen ympärivuotiset kuljetukset ilman liikennerajoituksia.
Asemat ja pysäkit: Alsunga, Almale, Edole, Ivande, Padure, Kuldiga.