Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. joulukuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .
PJSC "Il" - VASO - haara

Voronežin alueen kuvernööri Aleksei Gordejev , yrityksen pääjohtaja Vitali Jurjevitš Zubarev, Venäjän federaation presidentti Dmitri Medvedev , 6.9.2010
Tyyppi Julkinen osakeyhtiö
Vaihtolistaus _ RTS :VASOP
Perustamisen vuosi Maaliskuu 1932
Entiset nimet Tehdas nro 18 (vuosina 1932-1943),
tehdas nro 64 (vuoden 1943 jälkeen)
Sijainti  Venäjä :Voronezh,
st. Tsiolkovski, 27
Avainluvut Alexander Yarchevsky (vt . toimitusjohtaja);
Juri Yudin (hallituksen puheenjohtaja) [1]
Ala lentokoneteollisuus
Tuotteet Il-96 , An-148 , Il-112V , osat MS-21 :lle
Oma pääoma
liikevaihto ▲ 12,5 miljardia ruplaa (2014) [2]
Liikevoitto
Nettotulo
Työntekijöiden määrä 5853 ihmistä (2013) [3]
Palkinnot Leninin käsky Leninin käsky Työn punaisen lipun ritarikunta
Verkkosivusto www.vaso.ru

Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company ( VASO ) on lentokoneita valmistava yritys Voronezhissa . Koko nimi - julkinen osakeyhtiö "Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company" .

Historia

Päätös tehtaan järjestämisestä tehtiin huhtikuussa 1929 16. puoluekonferenssissa , jossa hyväksyttiin ensimmäinen viisivuotissuunnitelma Neuvostoliiton kehittämisestä . Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston 29. lokakuuta 1929 tekemän erityispäätöksen mukaisesti 10. tammikuuta 1930 aloitettiin tehtaan rakentaminen Voronežiin.

Voronežin ilmailutehdas rakennettiin vuonna 1932 : silloin allekirjoitettiin hallituksen laki yrityksen käyttöönotosta. Toimialarekisterissä laitokselle annettiin alun perin numero 18.

Vuonna 1933 rakennettiin ANT-25 [5] , jolla suoritettiin välilaskuton lento Moskovasta pohjoisnavan kautta Amerikkaan V. P. Chkalovin ja M. M. Gromovin miehistöillä .

Massatuotannon esikoinen oli TB-3 pommikone vuonna 1934 .

Tehdas tuotti CAM-5 :tä paikallisille lentoyhtiöille.

Vuonna 1937 Ilyushin Design Bureaussa suunnitellun pitkän kantaman pommikoneen DB-3 (IL-4) ottaminen massatuotantoon aloitettiin . Pommikoneiden kokoonpano jatkui rinnakkain Il-2- hyökkäyskoneen vapauttamisen kanssa .

Vuodesta 1939 lähtien on valmistettu Il-2- hyökkäyslentokoneita [5] . Sodan alkuun mennessä valmistettiin noin 1510 tämän tyyppistä lentokonetta. [6] 28. elokuuta 1941 NKAP:n määräyksellä nro 922ss GKO :n 27. elokuuta 1941 antaman asetuksen nro GKO-594 mukaisesti laadittiin suunnitelma Il-2-lentokoneiden päivittäiselle tuotannolle. kasvi nro 18: syyskuussa - 15, lokakuussa - 16, marraskuussa - 17, joulukuussa - 18.

Sitten 23. elokuuta 1941 tehdas sai Leninin ritarikunnan [7] .

Natsijoukkojen hyökkäyksen aikana Voronežiin operaatiossa Blaussa lentokonetehdas nro 18 evakuoitiin Kuibyševin kaupunkiin vuodeksi 1942-1943 . (Sotavuosina valmistettiin 36 163 Il-2-lentokonetta, joista 15 099 konetta valmistettiin Kuibyshevin lentokoneenrakennustehtaalla nro 18 ).

Voronežin vapauttamisen jälkeen keväällä 1943 entisen tehtaan nro 18 pohjalta ilmestyi uusi "postilaatikko" - se nimettiin uudelleen Lentokonetehtaan nro 64 :ksi .

Pian tehdas tuotti kaksi uuden sukupolven hyökkäyslentokonetta - Il-8 ja Il-10 . Kun molemmat ajoneuvot testattiin ilmavoimien tutkimuslaitoksessa elokuussa 1944, Il-10 valittiin paremmaksi . Se erosi "kahdesta" erittäin "puristetuissa" muodoissa, suuressa teho-painosuhteessa ja puolessa etuosan ilmanvastuksessa. Jo lokakuussa 1944 uusi IL ilmestyi rintamalle ja erottui taistelussa Berliinistä. [kahdeksan]

Vuodesta 1947 lähtien Il-10 :n ohjattavuutta parantavien hyökkäyslentokoneiden tuotanto aloitettiin . Samaan aikaan laitosta varustetaan uudelleen Il-12- matkustajalentokoneiden tuotantoa varten .

Vuonna 1949 käynnistettiin ensimmäisen Il-28- suihkusuihkupommikoneen tuotanto ja vuodesta 1954 Tu-16 -  suihkusuihkupommittajan tuotanto .

1950-luvun lopulla aloitettiin Antonov Design Bureaussa kehitettyjen potkuriturbiinimatkustajien An-10 ja An-12 sotilaskuljetuslentokoneiden sarjatuotanto .

Vuonna 1960 lentokonetehdas rakensi sarjan raskaita Tu-128 sieppareita . Teknologinen ruuhka antoi yritykselle mahdollisuuden siirtyä sellaisen monimutkaisen koneen kehittämiseen kuin ensimmäinen yliäänilentokone Tu-144 . Tehdas sai ohjeet hallita yliäänilentokoneen Tu-144 tuotantoa ja 31. joulukuuta 1968 se teki ensimmäisen lennon Tu -144: llä .

Vuonna 1966 yritys sai Leninin ritarikunnan [9] .

Samaan aikaan Tu-144 :n kanssa valmisteltiin Iljushinin suunnittelutoimistossa kehitetyn laajarunkoisen Il-86 -airbusin ( 1976  ) tuotantoa . Tuotannon valmistelun aikana tehdas suoritti radikaalin jälleenrakennuksen, rakennettiin uusia kokoonpanopajoja, joiden tuotantopinta-ala oli 48 tuhatta m², hallittiin osien valmistustekniikka komposiittimateriaaleista , paneelien ryhmäniitaus, pitkien työkappaleiden koneistus ja paljon muuta.

Il-86: n ensimmäinen lento tapahtui 24. joulukuuta 1977 . Joulukuusta 1980 lähtien IL-86 aloitti säännöllisen matkustajakuljetuksen maan sisällä ja heinäkuusta 1981  - kansainvälisillä lentoyhtiöillä. Vain 8 vuodessa yli sata Il-86 :ta lähti lentokonetehtaan työpajasta .

Vuonna 1986 tehdas aloitti pitkän matkan matkustajalentokoneiden Il -96-300 tuotannon , jonka ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1989 .

Vuonna 1993 tehdas kävi läpi yksityistämisprosessin ja sai nimen Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).

Vuonna 1995 aloitettiin Il-96T- kuljetuskoneen tuotanto .

Vuodesta 2006 lähtien se on ollut osa valtion omistamaa JSC United Aircraft Corporationia .

Vuodesta 2008 vuoteen 2015 hän valmisti joitain osia A-320- ja A-380- lentokoneisiin .

Helmikuussa 2009 yrityksestä irtisanottiin noin tuhat ihmistä. [kymmenen]

Yrityksessä valmistettua Il-96-400T-lentokonetta esiteltiin MAKS-2009 -lentonäyttelyssä [11] .

Vuodesta 2011 lähtien tehdas on suunnitellut aloittavansa kevyen Il-112- lentokoneen tuotannon , mutta valtion rahoitus tälle hankkeelle on keskeytetty elokuussa 2010. [12] Elokuussa 2013 Il-112 :n työskentely jatkui [13] .

Vuonna 2014 VASO sai suuren tilauksen 14 laajarunkoisen Il-96:n eri modifikaatioiden valmistukseen - vuoteen 2024 asti . Ensinnäkin puhumme valtion virastojen hallituksista. Voronezhissa valmistettuja lentokoneita käyttää Special Flight Detachment "Venäjä"  - se palvelee maan johtoa, mukaan lukien Venäjän federaation presidentti. VASO kokoaa myös puolustusministeriön tilaamia lentokoneita (erityisesti lentävää komentopaikkaa, jota ulkomaisessa mediassa kutsuttiin "tuomiopäivän lentokoneeksi"). Il-96:n pohjalta suunnitellaan myös strategisen tankkerin luomista.

Vuoteen 2019 mennessä on tarkoitus käynnistää Il-96-400M [14] [15] ja yli 40 % Il - 114-300 lentokoneen yksiköistä [16] .

Omistajat ja johto

OJSC VASO on valtion määräysvallassa OJSC MAK Ilyushinin (30 % osakkeista) ja OJSC AK im:n kautta. S.V. Iljushin (27,1 % osakkeista). Yksityiset osakkeenomistajat omistavat 42,9 % osakkeista. Hallituksen puheenjohtaja oli OAO Irkut Corporationin toimitusjohtaja Oleg Demchenko , toimitusjohtaja (helmikuusta 2014 lähtien) Sergei Jurasov [17] .

Hallintoorganisaatio on 27.7.2017 alkaen nimetty julkinen osakeyhtiö Aviation Complex. S. V. Iljushin (PJSC Il). Elokuusta 2019 alkaen ja. noin. toimitusjohtaja - Yarchevsky Alexander Borislavovich [18] .

Taloudellinen tulos

Yhtiön liikevaihto vuoden 2005 kolmella neljänneksellä oli 2,2 miljardia ruplaa, nettotulos - 228 miljoonaa ruplaa.

Aktiviteetit

Tehdas valmistaa Il -96-300 , Il-96-400T lentokoneita, erillisiä yksiköitä Il-76MD-90A , SSJ 100 ja MS-21 lentokoneille sekä PD-14- moottoreita ; Il-112- ja Il-114-lentokoneiden työt ovat käynnissä . Vuoteen 2018 asti An-148- lentokoneita valmistettiin yhteistyössä Ukrainan kanssa .

Lisäksi tehdas harjoittaa Il-96:n ja An-148:n huoltoa.

VASO-tuotanto vuosien mukaan [19]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
IL-96 2 yksi 2 0 yksi yksi yksi 0 yksi 2 0 0 0 0
An-148 2 5 5 3 5 5 neljä 3 2 3 0 0

Koelennot suoritetaan Pridachan koelentokentällä .

Yleisilmailuoperaattori

VASO:lla oli 19.6.2006 päivätty yleisilmailun toimilupa nro AON-08-06-055, hän operoi An-2- lentokonetta . 1. huhtikuuta 2017 [20] alkaen tämä varmenne keskeytettiin ja peruutettiin vuoteen 2020 mennessä.

Tapahtumat

5. maaliskuuta 2011 An-148-onnettomuus tapahtui Belgorodin alueella VASO:n testaajien ja Myanmarista kotoisin olevien lentäjien suorittaman harjoituslennon aikana . [21] Kaikki koneessa olleet (6 henkilöä) kuolivat.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Juri Yudinista tuli VASO:n uusi hallituksen puheenjohtaja . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.
  2. ↑ Kommersant-Voronezh - VASO:n liikevaihto kasvoi neljänneksellä tänä vuonna . Haettu 24. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2015.
  3. ↑ Vuosikertomus 2013 . Käyttöpäivä: 15. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Tilinpäätös
  5. ↑ 1 2 Voronežin lentokonerakennusyhtiö - JSC VASO: Lentokone . Haettu 26. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2014.
  6. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Haettu 26. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  7. ↑ Apua Voronezhista rintamalle // Voronež - sotilaallisen loiston kaupunki, "Commune", nro 44 (25081), 28.3.2008 . Arkistoitu 14. heinäkuuta 2014 Wayback Machineen
  8. ↑ Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - VASO OJSC: Il-2 Victory Weapon . Haettu 26. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  9. ↑ Voronežin ilmailutehdas: AJAN TESTAMAA HISTORIA . Haettu 11. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2011.
  10. ↑ Tsvetkov A. Protestin haamu // Voronezh Courier sanomalehti, s. 1 Tarkastettu 28.3.2009
  11. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 22. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2014.   Voronežin leima. He näyttivät itsensä taivaalla ja antoivat käskyjä
  12. ↑ Uuden Il-112V sotilaslentokoneen julkaisua lykätään jälleen . Haettu 10. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2010.
  13. ↑ Lenta.ru: Tiede ja teknologia: Aseet: Puolustusministeriö aloitti uudelleen Il-112-lentokoneprojektin kehittämisen . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2013.
  14. ↑ Il-96-400M | PJSC "Il" . Haettu 12. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2017.
  15. ↑ VIEW / UAC ja Il allekirjoittivat sopimuksen matkustajan Il-96-400M luomisesta . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2022.
  16. ↑ Il-114-300 -lentokoneen ensimmäisen yksikön kokoonpano valmistui Voronezhissa . Haettu 17. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2019.
  17. ↑ Sergei Jurasov on nimitetty Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Companyn uudeksi toimitusjohtajaksi . // kommersant.ru. Haettu 5. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2014.
  18. ↑ Voronežin lentokonetehtaan johtaja erosi. . Haettu 13. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2019.
  19. ↑ PJSC VASO:n vuosikertomukset . Haettu 24. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2018.
  20. ↑ Luettelo liittovaltion lentoliikenneviraston MTU:n yleisilmailuoperaattoreista 4.1.2017
  21. ↑ Vsevolod Injutin, Ekaterina Sobol. Harjoituslento päättyi katastrofiin . Kommersant-Online (5. maaliskuuta 2011). Haettu 6. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2011.

Linkit

 Voronežin ilmailutehtaan lentokoneet
Sotilas- ja kuljetuskoneet IL-10 IL-28 ti-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Matkustajalentokone An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148