Ilmen (kaivoskerros)

Prinzessin Sophie Charlotte (1912-1914) → "Rtsy" (1914) → "Ilmen" (1914-1918) → Prinzessin Sophie Charlotte (1918-1922) → Preussen (1922-1933) → Polaris ( 145) 3-19troessk » (1945-1970)
Palvelu
Saksan valtakunta → Venäjän valtakunta → Saksan valtakunta → Suomi → Neuvostoliitto
Aluksen luokka ja tyyppi	Matkustajahöyrylaiva → Kuljetusalus → Miinakerros → Sukellusveneen kelluva tukikohta
Organisaatio	Neue Dampfer Co. AG → Venäjän valtakunnan Itämeren laivasto → Saksan valtakunnan laivasto → Neue Dampfer Co. AG → Renata Dampfschiffs Gesellschaft → Finska Ångfartygs Aktiebolaget → Baltic State Shipping Company → Murmansk Shipping Company
Valmistaja	Stettiner Oderwerke AG, Stettin
Rakentaminen aloitettu	1911
Laukaistiin veteen	1912
Tilattu	13. toukokuuta 1912
Erotettu laivastosta	Myyty romuksi 1970
Tila	Tammi-helmikuussa 1972 se purettiin metallia varten Splitissä
Pääpiirteet
Siirtyminen	2400 t
Pituus	73,4 m
Leveys	10,56 m
Luonnos	5,56 m
Tehoa	1100 hv
liikkuja	2 × VFS
matkan nopeus	11,8 solmua

Ilmen on Venäjän keisarillisen laivaston miinanlaskija. Entinen saksalainen höyrylaiva Prinzessin Sophie Charlotte .

Rakentaminen

Alus laskettiin maahan vuonna 1911 Stettinissä Stettiner Oderwerke AG :n telakalla sarjanumerolla 632. Otettiin käyttöön vuonna 1912.

Taktiset ja tekniset tiedot

Vetoisuus: 2400 t
Pituus: 73,4 m; 77,61 m (vuoden 1915 asennuksen jälkeen)
Leveys: 10,56 m
Syvyys: 5,56 m
Vetoisuus: 1543 BRT / 867 NRT
Moottorit: Kolminkertainen paisuntahöyrykone, 3-sylinterinen valmistaja Stettiner Oderwerke AG
Teho: 1250 hv
Nopeus: 11,5 solmua

Palvelu Saksan valtakunnassa

13. toukokuuta 1912 tilasi varustamo Neue Dampfer Co. AG rahti-matkustajahöyrylaivana "Princess Sophie Charlotte" ( Prinzessin Sophie Charlotte ). Alus oli suunniteltu kuljettamaan 175 matkustajaa ja 130 tonnia rahtia.

Palvelu Venäjän valtakunnassa

1. elokuuta 1914 hänet internoitiin Petrogradiin . 15. elokuuta se rekviroitiin ja liitettiin Itämeren laivastoon kuljetuksena nimellä "Rtsy" [1] .

8. syyskuuta 1914 se nimettiin uudelleen Ilmeniksi, ja ensimmäisen maailmansodan syttymisen yhteydessä se aseistettiin ja varustettiin uudelleen miinakerrokseksi operaatioita varten Abo-Olandin luotoilla, Olandsgafissa, Pohjanlahti sekä Itämeren sataman miina - ja tykistöasemat . Toukokuussa 1915 muunnos valmistui, miinankerros pystyi kuljettamaan 400 miinaa. 4. heinäkuuta 1915 "Ilmen" osallistui kampanjaan. Sodan aikana "Ilmen" teki useita kertoja miinanlaskutehtävässä yhdessä muiden miinanlaskijoiden " Svir ", " Lena ", " Ural ", " Msta " [2] kanssa .

Palvelu Saksan valtakunnassa

9. huhtikuuta 1918 saksalainen apuristeilijä SMS Möwe vangitsi hänet Suomen rannikolta, minkä jälkeen hänet vietiin Tallinnaan ja sisällytettiin Saksan laivastoon sukellusveneen kelluvana tukikohtana nimellä Prinzessin Sophie Charlotte [1] .

Vuonna 1922 se palautettiin entisille omistajilleen ja nimettiin uudelleen Preusseniksi . Vuonna 1924 Neue Dampfer Co. AG fuusioitui Stettiner Dampfer Compagnie AG:n kanssa Vuonna 1931 se myytiin saksalaiselle Renata Dampfschiffs Gesellschaftille [1] .

Palvelu Suomessa

17.10.1933 sen osti suomalainen Finska Ångfartygs Aktiebolaget ja nimettiin S/S Polaris . Liikennöi matkustajalinjoilla Helsinki - Lontoo ja Helsinki - Antwerpen. Alukseen mahtui 60 matkustajaa luokan I hytissä ja 18 luokan II hytissä. Määrätty jääluokka IC [1] .

29.1.1942 Turun Chrichton-Vulcan-telakan korjaustöissä aluksella tapahtui räjähdys ja syttyi tulipalo.

Palvelu Neuvostoliitossa

Tammikuun 15. päivänä 1945 se siirrettiin Neuvostoliitolle hyvitysten vuoksi, ja se sisältyi Baltic State Shipping Companyyn nimellä "Sestroretsk". Vuodesta 1946 lähtien se on liikennöinyt Leningrad-Helsinki-Tukholma-Kööpenhamina-Lontoo linjalla [1] .

Vuonna 1954 Sestroretsk varustettiin uudelleen ja modernisoitiin. Modernisoinnin yhteydessä asennettiin kaksi 8-sylinteristä päädieselmoottoria teholla 570 hevosvoimaa, mikä nosti nopeuden 11,8 solmuun ja matkamatkan 1800 merimailiin. Sisätilojen kunnostus on mahdollistanut matkustajahyttien ja miehistötilojen viihtyisyyden parantamisen, vaikka itse matkustajakapasiteetti on laskenut 138 vuodepaikkaan. Käyttöönoton myötä "Sestroretsk" siirtyi Murmansk Shipping Companylle . Laiva siirrettiin 26. heinäkuuta 1956 uudelle säännölliselle matkustajalinjalle Arkangeli - Dikson . Ensimmäinen lento kesti 17 päivää, saarelle toimitettiin nuorten napatutkijien koko unionin retkikunnan ryhmä - koululaisia Moskovasta ja Ukrainasta. Lisäksi Sestroretsk operoi lentoja Huippuvuorille .

1960-luvulla napatutkija Jevgeni Singer kävi useilla tieteellisillä tutkimusmatkoilla Nordkapille ja Medvezhiy-saarelle tutkiakseen jäätä.

Vuonna 1970 se myytiin romuksi jugoslaviaiselle Brodospas-yritykselle. 24. marraskuuta saapui telakalle Splitin kaupungissa . 25. tammikuuta 1972 romutus aloitettiin [1] .

Kapteenit

Kask Michael
Igaun Vasily
Aleksanteri Bogolepov
Kotomkin Pavel
Mainagashev Bronislav

Muistiinpanot

↑ 1 2 3 4 5 6 Suomen Höyrylaivayhtiön siirtolaisalukset . Haettu 31. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
↑ V. Smirnov, G. Smirnov miinanraivausalukset . Haettu 27. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

Ensimmäisen vuosisadamme laivat: Effoa-laivasto 1883-1983. Ed. Matti Pietikäinen & Bengt Sjöström. Keuruu 1983, 231 s. ISBN 951-99438-5-4 .

Linkit

Venäjän keisarillisen laivaston ja sotilasosaston miinakuljetukset
	"Aleut" Kirjoita "Bug" : "Bug" "Tonava" "Volga" Tyyppi "Cupid" (1. sarja) : "Cupid" "Jenisei" Tyyppi "Cupid" (2. sarja) : "Cupid" "Jenisei" "Kaivos" "Soturi" "Minalayer" "Sulake" "Kaivosmies" "Huimapäinen" "Puolustaja" Muutettu taistelu- ja kuljetusaluksista : "Ladoga" "Narova" "Onega" "Ural" "Vapa" "Ottaa kiinni" "Leena" "Khopyor" "Terek" "Dyyni" "mongugay" "Msta" "Ilmen" "Svir" "Seksna" "Pripyat"