Iljushin, Sergei Vladimirovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 6.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

Sergei Vladimirovitš Iljushin
Syntymäaika	18. (30.) maaliskuuta 1894( 1894-03-30 )
Syntymäpaikka	kylä Dilyalevo , Vologda Uyezd , Vologdan kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä	9. helmikuuta 1977 (82-vuotiaana)( 1977-02-09 )
Kuoleman paikka	Moskova, Neuvostoliitto
Maa	Venäjän valtakunta , Neuvostoliitto
Tieteellinen ala	lentokoneen mekaniikka ja vahvuus
Työpaikka	S. V. Iljushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi FSUE TsAGI
Alma mater	Ilmavoimien akatemia. Professori N. E. Žukovski
Akateeminen tutkinto	teknisten tieteiden tohtori  (1940)
Akateeminen titteli	Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko  (1968)
Opiskelijat	Genrikh Vasilyevich Novozhilov
Tunnetaan	Lentokoneen eversti kenraali
Palkinnot ja palkinnot
Verkkosivusto	ilyushin.org
Wikilainaukset
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sergei Vladimirovich Iljushin (18. (30.) maaliskuuta 1894 , Dilyalevo , Vologdan alue , Vologdan maakunta , Venäjän valtakunta  - 9. helmikuuta 1977 Moskova, Neuvostoliitto) - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija , historian massiivisimman taistelulentokoneen - Il-2 :n kehittäjä hyökkäyslentokoneita . Kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1941, 1957, 1974), ainoa seitsemän Stalin-palkinnon saaja (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), Lenin-palkinnon saaja ( 1960 ), Neuvostoliiton valtionpalkinto 1971). Leninin kahdeksan ritarikunnan kavalieri ( 1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). Teknisen ja teknisen palvelun kenraali eversti (1967; vuodesta 1971 - kenraali-insinööri ). Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1968).

Elämäkerta

Lapsuus

Syntyi 18.  (30.) maaliskuuta  1894 [1] [2] Dilyalevon kylässä (nykyinen Vologdan alue , Vologdan alue ) köyhän talonpojan Vladimir Ivanovitš Iljushinin ja hänen vaimonsa Anna Vasilievnan perheessä. Iljushinin perheessä oli yhdeksän lasta, joista seitsemän selvisi ja kasvoi (kaksi poikaa kuoli lapsenkengissä). Sergei oli nuorin.

Iljushin muisteli lapsuuttaan [3] :

Opin lukemaan varhain, kuuden vuoden iässä. Ensimmäiset kirjani olivat "Vanha testamentti" ja "Uusi testamentti", "Tuntien kirja", "Bulletin of Europe" -lehti, joka jollain käsittämättömällä tavalla päätyi syrjäiseen Vologdan kylämme.

Kävin kahdeksan vuotta zemstvokoulua Bereznikin kylässä, kahden ja puolen mailin päässä kylästämme. Meille opetettiin useita aineita. Opimme venäjän kielen Ushinskyn kirjasta "The Native Word", harjoittelimme kalligrafiaa, kirjoitimme saneluja, opetimme maantiedettä, aritmetiikkaa ja tietysti Jumalan lakia. …

Yksi Zemstvon peruskoulun opettajista oli Alexander Vladimirovich Chevsky. … Hän oli hämmästyttävä henkilö. Hän juurrutti minuun rakkauden lukemiseen ja oppimiseen. …

Synnytyspolun alku

15-vuotiaana (vuonna 1909) Sergei lähti vanhempiensa veljiensä esimerkin mukaisesti kotikylästään töihin. Hän työskenteli työmiehenä Jakovlevin tehtaalla Kostroman lähellä , sitten Gorelinin tehtaalla Ivanovo-Voznesenskissä , oli kaivuri Vologdan kauppias Volkovin Osanovon kartanolla tienrakennustyömaalla, puhdisti kourut Pietarin väritehtaalla. , ja hänet palkattiin leikkaamaan heinää.

Vuonna 1910 Pietarissa Sergei tapasi maanmiehiä, jotka kertoivat hänelle, että Kolomyazhsky-hippodromilla (joka mukautettiin lentokentän alle Venäjän ensimmäistä kansainvälistä lentoviikkoa varten) oli kannattavaa työtä. Sergey palkattiin hippodromille kaivajaksi. Hän tasoitti kentän: täytti reiät, katkaisi kuoppia; auttoi purkamaan laatikoita, joissa oli lentokoneiden osia, keräämään niitä. Syksyllä 1910 Commandantin lentokentällä pidettiin ensimmäinen koko venäläinen ilmailufestivaali. Ensimmäistä kertaa Iljushin näki kuuluisien venäläisten lentäjien lennot: Mihail Efimov , Sergei Utochkin , Vladimir Lebedev , Lev Matsievich ja muut. Myöhemmin Sergei Vladimirovich muisteli: "Koko Venäjän ilmailufestivaalin ajoista lähtien olen kehittänyt rakkauden ilmailua kohtaan" [4] .

Vuonna 1911 Iljushin palasi kotikylään, työskenteli maidonkuljettajana meijerilaitoksessa Bereznyakin kylässä .

Vuoden 1911 lopussa perhe tarvitsi kipeästi, ja Sergei päätti lähteä työskentelemään Amurin rautatien rakentamisessa , jossa hän vietti ( Bureyan asemalla ) melkein koko vuoden 1912. Hän oli työmies, akselilaatikoiden rasvaaja. Sitten hänestä tuli ajanottaja, koska hän oli lukutaito.

Myöhään syksyllä 1912 hän palasi Dilyalevoon, ja keväällä 1913 hän meni jälleen töihin. Hän lähti Reveliin (tänään Tallinnaan ), jonne hänet palkattiin rakentamaan venäläis-baltilaisen seuran telakka. Hän oli työmies, öljynhoitaja, kaivinkoneen apulaiskuljettaja.

Palvelu armeijassa ja työ Vologdassa

Syksyllä 1914 Iljushin kutsuttiin armeijaan. Aluksi hän palveli jalkaväen koulutusryhmässä, sitten virkailijana Vologdan kaupungin sotilaskomentajan toimistossa . Kun johto sai seitsemän henkilön pyynnön ilmailun palvelukseen, Iljushin siirrettiin omasta pyynnöstään Pietarin pohjoisen ilmailupiirin tiimiin Commandantin lentokentälle, jossa hän toimi ensin hallina, sitten apulentokoneen mekaanikko , nuorempi ja lopulta vanhempi vartija. Sergei kuului S. S. Shchetininin ja V. A. Lebedevin lentokonetehtaiden lentokoneisiin, jotka ottivat vastaan, tarkastivat ja valmistelivat lentoja.

Kesällä 1917 Iljushin suoritti lentäjän lupakokeen ja valmistui All-Russian Imperial Aero Clubin sotilaan lentäjäkoulusta.

Maaliskuussa 1918 lentokonetehtaiden lentokoneiden tuotannon jyrkän vähentämisen vuoksi lentokentän joukkue hajotettiin. Iljushin meni ensin Dilyalevoon ja sitten Vologdaan, missä hän työskenteli Vologdan kansantalouden neuvoston teollisuusosaston päällikkönä: hän oli mukana järjestämässä kansallistettujen sahojen, höyrytehtaiden ja öljymyllyjen työtä.

Lokakuussa 1918 hän liittyi RCP(b) :hen . Samana vuonna Iljushin ja hänen kolme toveriaan - Aleksandr Ivanov, Vladimir Firulev ja Aleksander Birillo - perustivat maakunnan puoluekomitean ohjeiden mukaisesti puoluesolun Vologdan pedagogiseen instituuttiin [5] .

Toukokuussa 1919 hänet kutsuttiin puna-armeijaan . Iljushin lähetettiin Serpuhoviin , missä sijaitsi Punaisen ilmalaivaston komento . Siellä Sergei Vladimirovitš tapasi vanhoja tuttaviaan Commandant-lentokentän lentokenttäryhmästä - kuudennen lentokoneen korjausjunan päällikkö Voronets ja junakomissaari A. F. Raugevich. He sopivat Iljusinin nimittämisestä Pohjoisrintaman 6. armeijan 6. lentokoneen korjausjunaan lentokonemekaanikolle .

Syksyllä 1919 mekaanikko Iljushin sai käskyn: lähteä Petroskoin alueelle, missä maajoukkojen raportin mukaan laskeutui englantilaisen tuotannon pudonnut Avro White Guard -lentokone . Iljushin ja viisi puna-armeijan sotilasta pääsivät koneen hätälaskupaikalle, purkivat sen, vetivät sen läpäisemättömän mudan läpi ja veivät sen Moskovaan. Myöhemmin tämän lentokoneen pohjalta kehitettiin Neuvostoliiton harjoituskaksitaso U-1 .

Keväällä 1920 Voronets ja Raugevich määrättiin Kaukasian rintaman ilmailupuistoon Saratoviin . He onnistuivat siirtämään Iljushinin Saratoviin. Sergei Vladimirovichista tuli Kaukasian rintaman 2. ilmailupuiston vanhempi mekaanikko ja komissaari . Lentokonelaivasto harjoitti lentokoneiden korjausta, entisöintiä ja testausta ennen rintamalle lähettämistä.

Jonkin ajan kuluttua Iljushin kirjoittaa raportin ja pyytää lähettämään hänet Puna-armeijan eteen. Pian Iljushin kutsuttiin Moskovaan, ja helmikuussa 1921 Sergei Vladimirovitš nimitettiin Kaukasian rintaman 9. Kuban-armeijan 15. lentojunan päälliköksi.

Syksyllä 1921 Iljushinin ilmajuna lähetettiin Moskovaan vahvistamaan vasta muodostettuja yksiköitä. Ennen lähtöä Moskovaan Sergei Vladimirovich ilmaisi keskustelussa Kaukasian rintaman ilmailupäällikön Vasily Vladimirovich Khripinin kanssa halunsa päästä Punaisen ilmalaivaston insinööriinstituuttiin. V. V. Khripin tuki hänen haluansa saada korkeampi ilmailukoulutus.

Opiskele ja työskentele ilmailualalla

Kokeet läpäistyään 21. syyskuuta 1921 Sergei Vladimirovitš ilmoittautui Punaisen ilmalaivaston insinöörien instituuttiin (vuodesta 1922 - professori N. E. Zhukovskin mukaan nimetty ilmavoimien akatemia ).

Opintojensa aikana Iljushin osallistui aktiivisesti raskaan ja piirityksen tykistötyöpajojen purjelentokoneen piirin työhön. Vuonna 1923 S. V. Ilyushin suunnitteli ensimmäisen purjelentokoneen Mastyazhartin (AVF-3). Yhdessä piirin jäsenten kanssa rakennettuaan hän osallistui marraskuussa 1923 Koktebelissä järjestettävään ensimmäiseen liittoutuman purjelentokoneen ralliin. Myöhemmin hän suunnitteli ja rakensi Rabfakovets (AVF-4) (1924), Mastyazhart-2 (AVF-5) (1924) purjelentokoneet. Myöhemmin hän osallistui Koktebelin Osoaviakhimin korkeamman lento- ja purjelentokoulun luomiseen ja työhön. Ja Sergei Vladimirovichin neljäs purjelentokone "Moskova" (AVF-21) (1925) osallistui Rhön- liitokilpailuihin Saksassa elokuussa 1925 (lentäjä Konstantin Artseulov ), jossa hän sai ensimmäisen palkinnon lennon ajalta [6 ] .

Valmistuttuaan akatemiasta ja puolustettuaan valmistumisprojektiaan (omistettu hävittäjälentokoneen kehittämiseen) Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 750 vuodeksi 1926 S. V. Iljushinille myönnettiin lentokoneen sotilaskoneinsinöörin arvonimi. Laivasto.

Kesäkuusta 1926 marraskuuhun 1931 Sergei Vladimirovich työskenteli ilmavoimien tieteellisen ja teknisen komitean lentokoneosaston puheenjohtajana , jossa hän tutki maailman kokemusta lentokoneiden rakentamisesta ja kehitti taktisia ja teknisiä vaatimuksia uusille lentokoneille. Iljusinin johdolla laadittiin tekniset vaatimukset joillekin Nikolai Polikarpovin (mukaan lukien U-2 ), Andrei Tupolevin , Dmitri Grigorovichin lentokoneille . Myös vuosina 1930-1931 Sergei Vladimirovich työskenteli ilmavoimien tieteellisen ja testausinstituutin johtajan avustajana tieteellisessä ja teknisessä osassa.

Työ ilmavoimien tieteellisessä ja teknisessä komiteassa ja tieteellisessä testausinstituutissa oli mielenkiintoista, mutta Iljushin halusi aloittaa oman suunnittelutoimintansa. Kesällä 1931 Sergei Vladimirovitš kirjoitti raportin, jossa hän pyysi siirtoa ilmailuteollisuuteen, keskusteltuaan tästä asiasta aiemmin All-Unionin ilmailuyhdistyksen johtajan Pjotr ​​Baranovin kanssa .

Iljushinin raporttia harkittiin, ja marraskuusta 1931 tammikuuhun 1933 Sergei Vladimirovich johti TsAGI -suunnittelutoimistoa .

Vuoden 1932 lopussa Iljushin ehdotti TsAGI-suunnittelutoimiston jakamista kahteen itsenäiseen rakenteeseen: lentokonetehtaan keskussuunnittelutoimistoon. V. R. Menzhinsky kevyiden lentokoneiden rakentamiseen ja TsAGI:n suunnitteluosastolle, joka harjoittaa raskaiden lentokoneiden kehittämistä. Sergei Vladimirovitšin ehdotusta kannattivat Glavaviapromin päällikkö Pjotr ​​Baranov ja raskaan teollisuuden kansankomisaari Grigori Ordzhonikidze .

Glavaviapromin 13. tammikuuta 1933 päivätyllä määräyksellä I.I.:n mukaan nimetyn lentokonetehtaan Central Design Bureau (TsKB) V. R. Menzhinsky, jonka päällikkö Iljushin nimitettiin. Samaan aikaan Sergei Vladimirovich johti suunnitteluryhmää nro 3. Syyskuussa 1935 Iljushin-tiimi muutettiin ilmailulaitoksen kokeelliseksi suunnittelutoimistoksi. V. R. Menzhinsky ja Sergey Vladimirovich tuli suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi .

Kokeellisesta pommikoneesta TsKB-26 tuli Ilyushin-suunnittelutoimiston esikoinen. 17. heinäkuuta 1936 Vladimir Kokkinaki asetti sille ensimmäisen Neuvostoliiton ilmailun maailmanennätyksen (rahdin nostokorkeus), jonka Kansainvälinen ilmailuliitto (FAI) rekisteröi virallisesti [7] .

Huhtikuun 21. päivänä 1938 Iljusinin lentämä UT-2- lentokone ylikuumeni ja moottori sammui Moskovasta Voronežiin liikematkalla. Pimeässä hätälaskun yhteydessä kone kaatui. Iljushin ja hänen matkustajansa, Voronežin tehtaan suunnittelija Ivan Vasilyevich Zhukov loukkaantuivat. Pian tämän tapahtuman jälkeen annettiin määräys, joka kielsi pääsuunnittelijoita lentämästä itsenäisesti [8] .

Iljushin-suunnittelutoimisto loi DB-3 ( IL-4 ) pommikoneet, jotka suorittivat joukon hyökkäyksiä Berliiniin elo-syyskuussa 1941, sekä "lentävän panssarivaunun" - Il-2- hyökkäyslentokoneen , Neuvostoliiton massiivisin. lentokone Suuressa isänmaallisessa sodassa .

10. tammikuuta 1943 Iljushinin vetoomus Staliniin julkaistiin Izvestija- sanomalehdessä :

Rakas Joseph Vissarionovich!
Haluan auttaa sankarillista puna-armeijaamme nopeasti kukistamaan ja tuhoamaan natsijoukkoja, lahjoitin 75 000 ruplaa valtionpankin Moskovan aluetoimistolle ja 1. helmikuuta 1943 annan vielä 35 000 ruplaa Moskovan lentoyhteyden rakentamiseen.
Toivotan sinulle, Joseph Vissarionovich, hyvää terveyttä.

— Lentokonesuunnittelija S. Iljushin

Vuodesta 1943 lähtien Ilyushin Design Bureau alkoi kehittää matkustajalentokoneita. Il-12 :lla alkoi joukko siviilijoukkoja . Sitä seurasivat Il-14 , Il-18 , Il-62 . Viimeinen Sergei Vladimirovichin johdolla kehitetty lentokone oli Il-62 , Aeroflotin  lippulaiva 1960- ja 1970-luvuilla.

Kesällä 1970 sairauden vuoksi S. V. Iljushin erosi suunnittelutoimiston johtajan tehtävistään (Neuvostoliiton ilmailuministerin P. V. Dementievin määräys nro 378 / K, 7.28 .

Sergei Vladimirovitšin seuraaja oli Genrikh Vasilyevich Novozhilov .

Sergei Iljushin kuoli 9. helmikuuta 1977 . Hänet haudattiin Moskovaan Novodevitšin hautausmaalle , osa nro 7, rivi 13 [10] [11] .

Lentokone Iljushin [12]

Sarjasarja

• DB-3  - Kaksimoottorinen pitkän kantaman pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1935. 3 hengen miehistö. Sarjatuotanto 1937-1941. DB-3 valmistettiin neljässä tehtaassa, yhteensä 1 528 lentokonetta. Niitä käytettiin PDB-3:na vuoden 1942 alkuun asti ja koulutuksena vuoteen 1943 [13] .
• IL-2  - Raskas kaksipaikkainen hyökkäyslentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1939. Sarjatuotanto 1941-1945. IL-2 on historian massiivisin sotilaslentokone, kaikkiaan 36 183 eri muunneltua lentokonetta valmistettiin. Sarjatuotantona IL-2:ta valmistettiin 4 tehtaalla, eniten Kuibyshevissä - 26 888 yksikköä [14]
• IL-4  - Kaksimoottorinen pitkän kantaman pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1939. DB-3-lentokoneen modernisointi. Miehistö on neljä henkilöä. Sarjatuotanto 1939-1945. Kaikkiaan valmistettiin 5256 lentokonetta. Lentokonetta käytettiin vuosina 1940-1952 [15] .
• IL-10  - Raskas hyökkäyslentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1944. Sarjatuotanto 1944-1955. IL-10:tä käytettiin vuosina 1945-1962. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 6 166 kappaletta. Neuvostoliitossa Il-10:n poisto aloitettiin vuonna 1956, kun hyökkäyslento oli lakkautettu [16] .
• IL-12  - Keskipitkän matkan kaksimoottoriset matkustajalentokoneet. Ensimmäinen lento vuonna 1945. Sitä valmistettiin kahdessa versiossa: matkustaja- ja rahtiversiona. Matkustajaversio on suunniteltu kuljettamaan 16–32 matkustajaa ja matkatavaraa. Miehistössä on viisi henkilöä: kaksi lentäjää, navigaattori, radio-operaattori ja lentoinsinööri. Sarjatuotanto 1946-1949. Toiminta vuosina 1947-1968. Kaikkiaan valmistettiin 663 lentokonetta [17] .
• IL-14  - Lyhyen matkan kaksimoottorinen matkustajalentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1950. Miehistö 2-5 henkilöä. Matkustajien enimmäismäärä 36. Sarjatuotanto 1953-1959. Toiminut vuosina 1954-2005. Lentokonetta valmistettiin useissa muunnelmissa: kuljetus-, ilma-, lentävät laboratoriot, ilmakuvauskoneet, saniteettikoneet. Neuvostoliitossa valmistettiin 1 065 lentokonetta. IL-14-koneita valmistettiin lisenssillä myös DDR:ssä, Tšekkoslovakiassa ja Puolassa [18] .
• IL-18  - Pitkän matkan nelimoottorinen matkustajalentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1957. Miehistö on viisi henkilöä. 120 matkustajaa eli 13 500 kg rahtia. IL-18 suunniteltiin alun perin matkustajalentokoneeksi. Sarjatuotantona vuosina 1957-1985. Lentokone on pitkään ollut Neuvostoliiton tärkein keskipitkän matkan matkustajakone. Yhteensä valmistettiin yli 700 eri muunneltua Il-18-lentokonetta [12] .
• IL-20  - Elektroninen tiedustelulentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1968. Luotu IL-18:n perusteella. Miehistö 13 henkilöä. Konetta käytettiin tiedusteluun valtionrajalla. Sarjatuotantona vuosina 1968-1976 [19] .
• IL-28  - etulinjan pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1948. Kolmen hengen miehistö. Sarjatuotantona vuosina 1949-1955. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 6 316 kappaletta. Il-28 on ensimmäinen Neuvostoliiton suihkupommikone [20] .
• IL-38  - Sukellusveneen vastainen partiolentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1961. 10 hengen miehistö. Kehitetty IL-18:n pohjalta. Sarjatuotantona vuosina 1967-1972. Tuli palvelukseen vuonna 1969. Il-38-lentokoneita valmistettiin yhteensä 65 kappaletta [21] .
• IL-62  - Pitkän matkan matkustajalentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1963. Sarjatuotantona vuosina 1966-1995. 186 matkustajapaikkaa. Miehistö 5 henkilöä. Lentokoneita valmistettiin 289 kappaletta, joista 75 vietiin. Viimeinen S. V. Iljushinin suunnittelema ja rakentama lentokone [22] .

Prototyypit ja kokeelliset lentokoneet

Toteutettu "metallissa", mutta ei massatuotantona

• TsKB-26  - Kokeellinen pitkän kantaman pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1935. Vuonna 1936 TsKB-26 teki kaksi lentokorkeusennätystä ja oli ensimmäinen kaksimoottorinen lentokone, joka suoritti Nesterovin silmukan. Se rakennettiin yhtenä kappaleena [23] .
• DB-4  - Suurinopeuksinen pitkän kantaman pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1940. Miehistö 3-4 henkilöä. Sitä ei otettu massatuotantoon. Se tehtiin yhtenä kappaleena [24] .
• IL-6  - Pitkän kantaman torpedopommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1943. Miehistö on kuusi henkilöä. Kone oli varustettu dieselmoottoreilla. Konetta ei käynnistetty sarjassa, koska lopullinen kehitys putosi sodan lopussa. IL-6 valmistettiin yhtenä kopiona [25] .
• IL-8  - Raskas hyökkäyslentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1943. Miehistö on kaksi henkilöä. Lentokoneen piti olla paranneltu versio Il-2:sta, mutta koneen hyvistä lentoominaisuuksista huolimatta moottorin epäluotettava toiminta ei mahdollistanut koneen saattamista massatuotantoon. Siitä tehtiin kaksi kopiota [26] .
• IL-16  - Kokenut raskas hyökkäyslentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1945. Suunniteltu uudelle moottorille. Konetta ei siirretty sarjatuotantoon, koska moottoria ei ollut mahdollista saada vaadittuihin ominaisuuksiin. Vuonna 1946 työ lentokoneessa lopetettiin [27] .
• IL-22  - Kokeellinen etulinjan pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1947. Ensimmäinen Neuvostoliiton suihkupommikone. Miehistö 5 henkilöä. Neljä moottoria. Lentokonetta ei valmistettu massatuotantona [28] .
• IL-24  - Jäätiedustelulentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1980. Luotu IL-18:n perusteella. Miehistö on viisi henkilöä. Siitä valmistettiin kaksi kopiota [29] .
• IL-30  - Kokenut etulinjan suihkupommikone. Se tehtiin yhtenä kappaleena vuonna 1949. Miehistö on neljä henkilöä. Testien aikana lentokone suoritti useita ajoja kiitotiellä, lentoa ei koskaan tapahtunut. Elokuussa 1950 kaikki Il-30:n työt lopetettiin [30] .
• IL-32  - Ilmassa oleva lastipurjelentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1948. Se oli tarkoitettu irtotavaran kuljetukseen, joka painaa jopa 7000 kg tai 60 sotilasta. Lähtöpaino 16 000 kg . Se tehtiin yhtenä kappaleena [31] .
• IL-40  - Sturmovik. Ensimmäinen lento vuonna 1953. Miehistö on kaksi henkilöä. Testauksen jälkeen konetta suositeltiin massatuotantoon. Viiden kopion valmistuksen jälkeen projekti kuitenkin lopetettiin, kun armeija hylkäsi hyökkäyslentokoneita hävittäjäpommittajan hyväksi [32] .
• IL-46  - Kokenut pitkän kantaman pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1952. Kaksi suihkuturbiinimoottoria. Kolmen hengen miehistö. Ei sarjavalmistettu. Etusija annettiin Tu-16:lle. IL-46 valmistettiin yhtenä kopiona [33] .
• IL-54  - etulinjan pommikone. Ensimmäinen lento vuonna 1955. Kolmen hengen miehistö. Viimeinen Ilyushin Design Bureaun suunnittelema suihkupommikone. Siitä tehtiin kaksi kopiota [34] .

Toteamaton:

• IL-26  - Pitkän kantaman raskas pommikoneprojekti. Kuusi potkuriturbiinimoottoria. Miehistö 12 henkilöä. Suunniteltu toimintasäde on 11 560 km . Vuonna 1948 projekti lopetettiin.

Tunnustus

Palkinnot

• Toisen asteen Stalin-palkinto (maaliskuu 1941) - panssaroidun hyökkäyslentokoneen Il-2 luomisesta
• Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto (elokuu 1941) - panssaroidun hyökkäyslentokoneen Il-2 luomisesta
• Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto (1943) - taistelulentokoneiden suunnittelun muutoksista ja parannuksista
• Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto (1946) - uuden Il-10- hyökkäyskoneen suunnittelun kehittämisestä ja Il-2- hyökkäyskoneen perustavanlaatuisesta parantamisesta
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1947) - monipaikkaisen matkustajalentokoneen Il-12 suunnittelun kehittämisestä
• Ensimmäisen asteen Stalin-palkinto (1950) - lentokoneiden rakentamisen alan kehityksestä
• Toisen asteen Stalin-palkinto (1951) - merkittävistä keksinnöistä ja perustavanlaatuisista parannuksista koneenrakennuksen alalla (Il-28-suihkupommittajan luomisesta)
• Lenin-palkinto (1960) - Il-18- matkustajalentokoneen luomisesta
• Neuvostoliiton valtionpalkinto (1971) - pitkän kantaman sukellusveneen vastaisen lentokoneen Il-38 luomisesta

Palkinnot

• kolme kertaa sosialistisen työn sankari (25.11.1941, 7.12.1957, 29.3.1974)
• kahdeksan Leninin ritarikuntaa
• Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (02.10.1969)
• kaksi Punaisen lipun ritarikuntaa (03.10.1944, 15.11.1950)
• Suvorov 1. asteen ritarikunta (16.9.1945)
• Suvorovin ritarikunta , 2. luokka (19.8.1944)
• Työn punaisen lipun ritarikunta (03.5.1939)
• kaksi Punaisen tähden ritarikuntaa (17.8.1933, 28.10.1967)
• Puolan uudestisyntymisen ritarikunta , 5. luokka (1969)
• FAI Gold Aviation Medal (1968)
• Mitali "Vladimir Iljitš Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi"
• Mitali "Moskovan puolustamisesta"
• Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945"
• Juhlavuoden mitali "Kaksikymmentä vuotta voittoa suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945"
• Juhlavuoden mitali "Kolmekymmentä vuotta voittoa suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945"
• Mitali "voitosta Japanista"
• Mitali "Uhkeasta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945"
• Mitali "Neuvostoliiton asevoimien veteraani"
• Juhlamitali "XX vuotta työläisten ja talonpoikien puna-armeijaa"
• Juhlamitali "Neuvostoliiton armeijan ja laivaston 30 vuotta"
• Juhlamitali "Neuvostoliiton asevoimien 40 vuotta"
• Juhlamitali "50 vuotta Neuvostoliiton asevoimista"
• Mitali "Moskovan 800-vuotispäivän muistoksi"

Perhe

• Ensimmäinen vaimo - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). He menivät naimisiin Vologdassa 4.6.1919.
• Tytär ensimmäisestä avioliitostaan ​​Irina Sergeevna Ilyushina (miehensä Orekhovich, 1920-2007) oli naimisissa Lääketieteen akatemian varapresidentin Orekhovichin kanssa [35] .
• Poika ensimmäisestä avioliitostaan ​​- Iljushin, Vladimir Sergeevich (1927-2010) - koelentäjä , Neuvostoliiton sankari .
• Toinen vaimo - Anastasia Vasilievna Sovetova (1915-2008) - suunnitteluinsinööri.
• Poika toisesta avioliitosta - Sergei Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - insinööri.
• Poika toisesta avioliitosta - Alexander Sergeevich Ilyushin (s. 1955)

Yksilön historiallinen merkitys

Kenraalisuunnittelija Iljushin tiesi kollegoidensa muistojen mukaan tartuttaa innostuneisuudellaan, valloittaa ihmiset ideallaan ilman kiihtymistä. Nuorille asiantuntijoille Iljushin kehitti "Lyhyt muistio suunnittelijalle", jossa hän kuvaili lentokoneiden osien, kokoonpanojen ja osien suunnittelun pääasiat. "Memo" tarjoaa paitsi täydellisen luettelon kaikista suunnitteluun vaikuttavista vaatimuksista, myös osoittaa tarpeen järjestelmälliseen lähestymistapaan suunnitteluun, kaikkien tekijöiden kattavan analyysin nimittämiseen. Tämän seurauksena Ilyushin ei vain edistänyt lentokoneteollisuuden kehitystä, maan puolustuskykyä, vaan myös kasvatti suurimpia asiantuntijoita, joilla oli korkea pätevyys, tehokkuus ja yksilöllinen tyyli.

Ilyushin kuuluu siihen erinomaisten suunnittelijoiden galaksiin, jonka luova toiminta ylittää insinöörityön ja siitä tulee tiedemiehen toimintaa. Todellisena insinöörinä ja tiedemiehenä hän tuki kaikkia luovia yrityksiä, auttoi kirjailijoita ja keksijöitä etsimään uusia ratkaisuja. Tämän seurauksena OKB:n työntekijät julkaisivat yli sata tieteellistä ja teknistä julkaisua. Suunnittelijat ovat saaneet useita erilaisia ​​tekijänoikeustodistuksia ja patentteja.

Ilyushinia pidetään oikeutetusti erinomaisena lentokonesuunnittelijana ja tiedemiehenä, ja sillä on arvokas paikka ilmailun historiassa. Hänen hyökkäyskoneensa, pommittajansa, matkustajalentokoneensa ilmailun jokaisessa kehitysvaiheessa ovat teknisen ajattelun uutuuksia [36] .

Dokumentteja SV Iljushinista

• "Legenaaristen IL:ien suunnittelija" . CSDF . 1972. 31 minuuttia.
• "Lähtö jatkuu" (omistettu S. V. Ilyushin Design Bureaun 50-vuotisjuhlille) . " Näyttö ". 1983. 56 minuuttia.
• "Iljushin - mies ja lentokone" . Median siivet. 2004. 26 minuuttia.

Muisti

• Dilyalevon kylässä on säilynyt talo, jossa S. V. Iljushin asui kesälomallaan 1950-1970-luvuilla.
• Mozhaiskoyen kylässä (12 kilometriä Vologdasta) A. F. Mozhaiskin kotimuseossa on laaja näyttely, joka on omistettu S. V. Iljushinin elämälle ja työlle [37] .
• Materiaalit S. V. Ilyushinin elämästä ja työstä esitellään paikallisen paikallismuseon sotilaallisen loiston salissa. Kubenskoe .
• Vologdassa ( Mira- ja Blagoveshchenskaya -katujen risteyksessä , avattiin 17. tammikuuta 1977, kuvanveistäjä - O. M. Masiner [38] , arkkitehti I. Rozhin) ja Moskovaan asennettiin S. V. Ilyushinin pronssiset rintakuvat.
• Moskovan , Pietarin , Voronežin , Vologdan , Tjumenin ja Kubenskyn kadut on nimetty Iljushinin mukaan .
• Vuonna 1984 julkaistiin Iljushinille omistettu Neuvostoliiton postimerkki (omistettu hänen syntymänsä 90-vuotispäivälle); vuonna 2019 - Venäjän postikortteli .
• Vuonna 1984 Vologdan kaupungissa, Iljushin-kadulle, pystytettiin muistomerkki IL-28:lle, joka oli omistettu sen luojalle Sergei Vladimirovich Ilyushinille.
• 8. toukokuuta 2020 Bereznikin kylässä paljastettiin S. V. Iljushinin muistomerkki [39] .

• Postimerkeissä

• Neuvostoliitto, 1984

• Venäjä, 2019

Muistiinpanot

1. ↑ S. V. Ilyushinin elämäkerta OAO Il:n verkkosivuilla . Haettu 18. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ Artikkeli Krasny Sever -sanomalehdestä 6.11.2009: "Sergei ja Stepan Iljushinit Vologdassa" . Käyttöpäivä: 16. kesäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ Ponomarev, 1988 , s. 13-14.
4. ↑ Ponomarev, 1988 , s. 16.
5. ↑ Astashenkov, 1970 .
6. ↑ A. N. Ponomarev Neuvostoliiton ilmailusuunnittelijat. Sergei Vladimirovich Ilyushin Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo Moskova-1980
7. ↑ Maailmanennätykset S. V. Iljushinin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston lentokoneissa Wayback Machinessa 5. helmikuuta 2010 päivätty arkistokopio
8. ↑ Ponomarev, 1988 , s. 123-128.
9. ↑ Talikov, 2008 , s. 206.
10. ↑ Hautakivi S. V. Iljushinin haudalla . Haettu 10. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2021. (määrätön)
11. ↑ S. V. Iljushinin hauta Novodevitšin hautausmaalla . Käyttöpäivä: 25. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ 1 2 Novozhilov et ai., 1990 .
13. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Ilyushin DB-3: sta
14. ↑ http://oruzhie.info Arkistoitu 17. maaliskuuta 2022 Wayback Machine Il-2 Sturmovikissa
15. ↑ http://avia.pro Arkistoitu 29. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa Ilyushin Il-4
16. ↑ http://armedman.ru Arkistoitu 14. kesäkuuta 2022 Wayback Machine Il-10 Sturmovikissa (neuvostoliitto)
17. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-12
18. ↑ http://arsenal-info.ru Arkistoitu 28. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa Luku 12 Il-14 on viimeinen mäntälentokone.
19. ↑ http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin Il-20.
20. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin Il-28
21. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-38
22. ↑ http://avia.pro Arkistokopio 29. kesäkuuta 2022 Wayback Machinella IL-62
23. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin TsKB-26
24. ↑ http://arsenal-info.ru Arkistoitu 28. kesäkuuta 2022, Wayback Machine DB-4 (TsKB-56) / Red Army Aviation
25. ↑ http://www.airpages.ru Arkistokopio , päivätty 12. toukokuuta 2022 Wayback Machine IL-6 pitkän matkan pommikoneessa - Neuvostoliiton ilmailu toisessa maailmansodassa
26. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin Il-8
27. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-16
28. ↑ http://avia.pro Arkistoitu 29. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa Iljushin Il-22 (pommikone)
29. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio päivätty 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Ilyushin Il-24N
30. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-30
31. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-32
32. ↑ http://avia.pro Arkistoitu 29. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa Iljushin Il-40
33. ↑ http://avia.pro Arkistokopio 29. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa Iljushin Il-46
34. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-54
35. ↑ OREKHOVICH Vasily Nikolaevich (1905-1997) . Käyttöpäivä: 18. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2015. (määrätön)
36. ↑ Iljushin Sergei Vladimirovitš  // aviaru.rf/. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2022.
37. ↑ A. F. Mozhaiskin kotimuseo . Haettu 8. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2020. (määrätön)
38. ↑ Talikov, 2008 , s. 225.
39. ↑ Artikkeli Krasny Sever -sanomalehdestä: "Vologdan alueella avattiin muistomerkki lentokonesuunnittelijalle Sergei Iljushinille" . Haettu 10. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 09. toukokuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Astashenkov P. T. Legendaaristen IL:ien suunnittelija . - M . : Politizdat, 1970. - 120 s.
• Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. et al. Neuvostoliiton ilmailun historiasta: S. V. Iljushinin mukaan nimetty suunnittelutoimiston lentokone / Toim. G. V. Novozhilova. - 2. painos, lisä .. - M . : Mashinostroenie, 1990. - 381 s. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Ponomarev A. N. Suunnittelija S. V. Iljushin. - M . : Military Publishing House, 1988. - 400 s. — ISBN 5-203-00139-1 .
• Smirnov G. Tarinoita aseista. - M .: Detlit, 1976.
• Tiedemies ja suunnittelija S. V. Ilyushin / Toim. hallitus: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. ja muut. - M. : Nauka, 1978. - 208 s.
• Tšuev F. I. Iljushin . - M . : Nuori vartija , 1998. - ( Ihanien ihmisten elämä ).
• Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta .... - M . : Lentolaivastotiedote, 2008.

Linkit

• Iljushin Sergei Vladimirovitš Venäjän puolustusministeriön verkkosivuilla
• Iljushin Sergei Vladimirovitš // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
• VOLOGZHANE - Iljushin Sergei Vladimirovitš
• Iljushin Sergei Vladimirovitš. Elämä. Kuvituksia. Video
• "Sergey Ilyushin" Dokumenttielokuva "Wings of Russia" -studiosta sarjasta "Outstanding Aircraft Designers", 2011
• "Legenaarisen "ILs" -suunnittelija Dokumenttielokuva S. V. Iljushinista. TsSDF, 1972
• "Nousu jatkuu." Dokumenttielokuva, joka on omistettu S. V. Ilyushin Design Bureaun 50-vuotisjuhlille ja suunnittelijan luovalle polulle. Näyttöön, 1983

Temaattiset sivustot	Maan sankarit
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Iso venäläinen kroatialainen Britannica (verkossa) Brockhaus
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa GND : 11855543X ISNI : 0000 0000 5533 3794 LCCN : n88181313 NKC : jn20000700774 NLP : A18370342 NTA : 13165148X SUDOC : 168644703 VIAF : 13099193 WorldCat VIAF : 13099193

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa