Gulf (tehdas)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28.6.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Telakka "Zaliv" nimetty B. E. Butoman mukaan


Tyyppi	julkinen yhtiö
Pohja	1938
Entiset nimet	Kerchin telakka
Sijainti	Kertš ,Krim [1]
Avainluvut	Oleg Goncharov (toimitusjohtaja)
Ala	laivanrakennus , laivankorjaus
Tuotteet	laivoja, sotalaivoja
Nettotulo	1,59 miljardia ruplaa
Työntekijöiden määrä	2300
Verkkosivusto	kerchbutoma.ru

Telakka "Zaliv", joka on nimetty B. E. Butoman mukaan - telakka Kertšissä . Se on kaupunkia muodostava yritys Kerchissä ja yksi Itä-Euroopan suurimmista laivanrakennusyrityksistä [2] [3] . Telakalla "Zaliv" on kaksi tuotantolinjaa laivojen rakentamiseen. Tehdas tunnetaan sotilasfregattien rakentajana. Vuoteen 2014 asti tehdas rakensi pääasiassa kuivalastialusten ja irtolastialusten runkoja, toteutti porauslauttojen tilauksia ja harjoitti laivankorjausta [4] . Vuodesta 2020 lähtien hän aloitti lentotukialusten rakentamisen Venäjän laivastolle . Sijaitsee Kertšin salmen rannoilla , kahden meren - Mustan ja Azovin - välissä , itätuulilta suojatussa lahdessa. Sen pinta-ala on yli 140 hehtaaria.

Tehdaskapasiteetti

Telakalla "Zaliv" on kaikki tarvittavat laitteet ja tekniset valmiudet suorittaa erilaisia laivanrakennus- ja laivankorjaustöitä tuotantosyklin kaikissa vaiheissa.

Kuivatelakka: pituus – 360 m leveys – 60 m korkeus – 13,2 m. kukin mahdollistaa tuotantoprosessin. Kuivatelakka voidaan jakaa kahteen osaan, jolloin sitä voidaan käyttää yksikammioisena suurvetoisille aluksille tai kaksikammioisena, mikä mahdollistaa laivojen rakentamisen (korjauksen) kahdessa erillisessä paikassa. Kunkin telakkakammion pituutta voidaan muuttaa asettamalla irrotettava väliluukku mihin tahansa neljästä tätä varten tarkoitetusta erityisaukosta.

Kaksi vaakasuoraa 400 m pituista nostureilla varustettua liukumäkeä: kaksi 80 tonnia, kolme 32 tonnia ja neljä 16 tonnia. Molemmilla linjoilla on yhteinen vesillelaskulaite - poikittaisliuku, joka mahdollistaa jopa 2500 tonnin painoisten alusten laskemisen vesille , jossa on mahdollista koota jopa 10 000 tonnin DWT-aluksia aluksen leveysrajoituksin.
Päällirakentamisen tuotanto sisältää osia ohutlevyn esikäsittelyä ja lämpöleikkausta varten sekä osien taivutusosia. Tehtaalla on käytössä automatisoitu linja valssattujen levyjen ja profiilien esikäsittelyä varten esisuojakerroksella. Metallinleikkaus suoritetaan automatisoidussa tilassa Suprarex SXE-P2 5500 lämpöplasmaleikkauskoneilla (leikkausnopeus jopa 24 m/min (0,4 m/s) sekä Kristall- ja Granat-plasmakoneilla). Rungon käsittelylaitoksen tuotantokapasiteetti on 60 000 tonnia terästä vuodessa.
Kokoonpano- ja hitsaustuotanto on varustettu nostureilla, joiden nostokapasiteetti on jopa 200 tonnia, sekä kokoonpano- ja hitsauslinjalla osien ja lohkojen TTS:lle (Norja). Linja varmistaa 100 tonnin painoisten 12×18 m paneelien ja 300 t painavien runkolohkojen 18×24 m tuotannon. Tehtaan kokoonpano- ja hitsauspajalla on kapasiteetti 60 tuhatta tonnia teräsrakenteita vuodessa.
Putkityöstötuotanto: on kaikki tarvittavat laitteet kaikkien laivojen putkistojen valmistukseen liittyvien päätoimintojen suorittamiseen (maalaus- ja kuivauskaappi, putkien taivutuskompleksi "Schwarze-Robitec" putkien taivutukseen Ø 42 - 220 mm, putken taivutuskone TGSV- 1/2, laitteet putkien ja hydraulijärjestelmien huuhteluun sekä putkien ja hydrauliliitosten testaukseen sekä galvanointiosasto, joka mahdollistaa putkien ja muiden osien kuumasinkityksen, jopa 1200 tonnia/vuosi .
Zalivin koneenrakennustuotantoa edustavat mekaaniset kokoonpano- ja mekaaniset korjaamot. Näiden työpajojen kapasiteetti mahdollistaa yksittäisten tuotteiden valmistuksen, rungon kyllästämiseen tarkoitettujen osien, laivanrakennuskomponenttien ja -osien, käytännöllisten esineiden, työkalujen ja erikoisteknisten laitteiden valmistuksen tehtaan laivanrakennustuotantoon, tilojen varusteet jne. .
Maalaustuotanto sisältää täyden valikoiman teknisiä laitteita, jotka takaavat korroosiosuojausvaatimusten noudattamisen laivan rakentamisen kaikissa vaiheissa maailmanstandardien tasolla käyttämällä nykyaikaisia maali- ja lakkamateriaaleja. Työpajan kokonaistuotantokapasiteetti on 41 000 m2 laivan vakiorakenteiden maalattuja pintoja.
Laivojen valmistuminen vesille laskemisen jälkeen tapahtuu kahdessa syvänmeren laiturissa, jotka on varustettu nostureilla: kaksi - 32 tonnia kumpikin, yksi - 50 tonnia ja yksi - 80 tonnia sähköverkkoja, laivan laitteita ja käytännöllisiä asioita, putkien eristys ja päällystys sekä rungot, osastojen ja tilojen läpäisemättömyyden ja tiiviyden valvontatestit, kiinnitys- ja merikokeet jne.).

Historia

Tehtaan perustaminen ja sen toiminta neuvostokaudella

Kerchin laivanrakennustehdas perustettiin vuonna 1938 nimellä Kamysh-Burun Shipyard [5] .

Neuvostovuosina tehdas harjoitti tankkerien, kuten " Krym " ja " Panamax ", tuotantoa , sotilaallisia fregatteja ja öljynporausauttoja . Vuosina 1945-1980 tehdas rakensi ja luovutti asiakkaille 800 alusta ja alusta [6] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana (1941-1945)

Vuonna 1941 se nimettiin Telakoksi nro 532 [5] . Marraskuussa 1941 tehdas evakuoitiin Tjumeniin ja Permiin. Huhtikuussa 1944 Kerchin vapautumisen jälkeen natsien hyökkääjiltä aloitettiin tehtaan ja työläisten siirtokuntien kunnostaminen. Tehtaalle pätevien työntekijöiden hankkimiseksi avattiin ammattikoulu nro 7. Tehtaalla työskenteli vuonna 1945 noin 100 henkilöä, joista 12 oli kommunisteja ja 44 komsomolilaisia.

Sodan jälkeisinä vuosina (1945-1970)

Vuoden 1945 lopulla tehdas palasi tuotantoon ja alkoi täyttää ensimmäiset sodan jälkeiset tilaukset: ei-itseliikkuvien kuivalastiproomujen , joiden kantavuus on 250 tonnia, ja ruoppauskoneiden rakentaminen . Samanaikaisesti työskenneltiin tehtaan työpajojen entisöimiseksi.

1950 - otettiin käyttöön mekaaniset, putkikuparityöpajat, varustelupenkereet.

1956 - tehdas käynnisti ohjelman kalastusalusten rakentamiseksi .

1960-luvun alku - Yrityksessä otettiin käyttöön ensimmäinen runkokauppojen lohko monimutkaisilla mekanisoiduilla linjoilla, uusi 16-80 tonnin nostureilla varustettu liukumäki , jonka nostokapasiteetti on 2 tuhatta tonnia.

Tänä aikana tehdas alkoi toteuttaa öljytankkereiden rakentamisohjelmaa, ensimmäisen säiliöaluksen kantavuus oli 1,5 tuhatta tonnia[ määritä ] . 30. maaliskuuta 1964 otettiin käyttöön öljysäiliöalus "Baskunchak", jonka uppouma oli 2850 tonnia .[ täsmennä ] , joka johti öljysäiliöalusten rakentamiseen[ mitä? ] (vuonna 1976 säiliöalus syttyi tuleen, 35 miehistön jäsentä kuoli tulipalossa).

1965 - olemassa olevien tilojen radikaali jälleenrakentaminen ja suuren laivanrakennuskompleksin rakentaminen niiden pohjalta aloitettiin suuren laivaston rakentamissuunnitelmien toteuttamiseksi.

1966 - tehtaalle annettiin Kertšin laivanrakennustehtaan nimi "Zaliv" [5] .

1968 - kuivatelakan rakentaminen aloitettiin asentamalla kuusi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 80 tonnia, ja kaksi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 320 tonnia, toinen runkokauppojen lohko. Lyijysäiliöaluksen "Kerch" rakentamisen alkaessa tehdas alkaa rakentaa säiliöaluksia, joiden uppouma on 22 tuhatta tonnia aluksen keulan ja perän erillisellä vesillelaskulla, jota seuraa rungon telakointi kellumaan.

Vuosina 1970-1990.

1971 - kuivatelakka otetaan käyttöön .
Hankkeen 1511 "Crim" supertankkerisarjan päätilauksen rakentaminen on alkanut. Supertankkeri "Krym" - kuuden höyryturbiinialuksen sarja Neuvostoliiton supertankkereita, jotka kehitti Central Design Bureau " Baltsudoproekt " vuonna 1973. Rakentamisen aloitus - 1971, valmistuminen - 1980. Kerchin laivanrakennustehtaan osalta tästä projektista on tullut yksi tärkeimmistä sen tuotantoelämäkerrassa. Tehdas alkoi valmistaa suurikapasiteettisia aluksia "Krimin" rakentamisesta. Sarjan ensimmäinen alus - "Crim" - rakennettiin ennätysajassa; 9. huhtikuuta 1974 tankkeri laskettiin vesille, ja 1. tammikuuta 1975 se siirrettiin Novorossiysk Shipping Companylle .

" Krym " - rakennettu 01.1975, vuosina 1975-1985. oli osa Novorossiysk Shipping Companya ja myytiin sitten Vietnamille. Muutti nimensä "Chi Linh":ksi vuonna 1989.
" Kuban " - rakennettu 01.1976, rekisterisatama Novorossiysk (vuoteen 1992 - Novorossiysk Shipping Company).
" Kaukasus " - rakennettu 01.1977, rekisterisatama Novorossiysk.
" Kuzbass " - rakennettu 02.1978, rekisterisatama Novorossiysk.
" Krivbass " - rakennettu 04.1979, rekisterisatama Novorossiysk, 03.29.1993 alkaen - Murmansk (omistaja - " Arktik-Service ").
" Neuvostoöljy " - rakennettu 09.1980, rekisterisatama Novorossiysk.

1976 - tehdas saa nimen Kertšin laivanrakennustehdas "Zaliv", joka on nimetty B. E. Butoman mukaan .

1980 - Pobeda -tyyppisten säiliöalusten sarjan päätilaus, projekti 12990, jonka uppouma oli 84 500 tonnia, laskettiin kuivatelakalle. Myöhemmin, läpäistyään menestyksekkäästi ajo- ja muun tyyppiset testit, "puhtain" säiliöalus "Victory" meni pysyvän rekisterin satamaan - Novorossiyskiin. Tämä laiva on 243 metriä pitkä, yli 32 metriä leveä, 18 metriä korkea ja uppouma 84,5 tuhatta tonnia. Siinä on kaksoispohja ja kaksipuolet, mikä sulkee pois mahdollisen meriveden saastumisen. Yhteensä Kerchin laivanrakentajat toimittivat vuosina 1981–1996 16 tämän sarjan alusta; jotkut heistä: " Marsalkka Vasilevski ", " Kenraali Tyulenev ", " Marsalkka Chuikov ".

2. marraskuuta 1984 Zalivin tehtaalla laskettiin maailman ensimmäinen jäänmurtaja-kuljetusalus, jossa oli ydinvoimala - konttikuljetusalus " Sevmorput ". 20. helmikuuta 1986 Sevmorput laukaistiin. Otettu käyttöön 1988. Alus on suunniteltu kuljettamaan rahtia sytyttimissä ja konteissa syrjäisille pohjoisille alueille. Pystyy navigoimaan itsenäisesti jopa 1 metrin paksuisessa jäässä.

Vuosina 1970-1992 tehdas rakensi 15 partioalusta projekteista 1135 ja 11351.

Projekti 1135 (perusprojekti "Petrel"):

" Worthy " - lanseerattiin 8. toukokuuta 1971.
" Valiant " - lanseerattiin 22. helmikuuta 1973.
" Aktiivinen " - lanseerattiin 5. huhtikuuta 1975.
" Epäitsekäs " - lanseerattiin 7. toukokuuta 1977. TFR "Bezzavetny" tunnetaan massasta Yhdysvaltain laivaston risteilijällä " Yorktown ", kun joukko amerikkalaisia sota-aluksia siirrettiin Neuvostoliiton 12 mailin vyöhykkeeltä kesällä 1988.
" Moitteeton " - lanseerattiin 3. kesäkuuta 1979.
" Okei " - lanseerattiin 7. toukokuuta 1980
" Gusty " - lanseerattiin 16. toukokuuta 1981.

Projekti 11351 (Nereyn rajavartiolaivan muutos):

" Menžinski "
" Dzeržinski "
" Juri Andropov "
" Cheka-KGB:n 70-vuotispäivän kunniaksi "
" Rajajoukkojen 70-vuotisjuhlan kunniaksi"
" Kedrov"
" Vorovski "
" Kirov " (tuli palvelukseen Ukrainan laivaston kanssa nimellä " Hetman Sahaydachny ")

Lisäksi hankkeen 11351 "Nereus" puitteissa 27. joulukuuta 1992 vartiolaiva "Red Pennnant" laskettiin, mutta sitä ei saatu valmiiksi ja se purettiin vuonna 1995.

Ukrainan itsenäisyyden aikana

Tehdas vähensi tuotantoaan 1990 - luvulta lähtien ja ryhtyi toimimaan siviililaivojen runkojen valmistajana ilman varusteita pääosin Norjasta ja Hollannista tilauksiin .

Vuonna 1994 tehtaalle annettiin nimi JSC Shipbuilding Plant Zaliv .

Vuosina 1999–2014 tehdas tuotti yhteensä 51 alusta (huolto- ja huoltoaluksia offshore -öljy- ja kaasulautoihin, kuivalastialuksia ja konttialuksia), uivaa telakkaa , kaasuntuotantoalustaa ja osia kemikaalitankkereista. kokonaiskantavuus yli 380 tuhatta tonnia ; samana aikana korjattiin yli 100 alusta (lähinnä irtolastialukset ) [7]

Vuonna 2000 tehdas yksityistettiin , ja Brinkford CJSC (jonka omistaa ukrainalainen poliitikko ja georgialaistaustainen liikemies David Zhvania ) osti enemmistöosuuden yrityksestä 1,5 miljoonalla dollarilla.

2004: Yrityksen tuotantomäärä kasvoi 10 % - 90,54 miljoonaan UAH:iin. , vientitoimitusten määrä nousi 89,8 %:iin myynnin kokonaismäärästä ja tehtaan kapasiteetin käyttöaste nousi 35,1 %:iin [8] . Tehdas päätti kuitenkin vuoden 9,014 miljoonan UAH:n nettotappiolla ja sen liikevaihto oli 47,733 miljoonaa UAH. Tänä aikana tehtaan työntekijät valittivat toistuvasti johtoon vaatien palkkarästien maksamista ja lähettivät myös asiaan liittyvät vaatimukset tuomioistuimille. 1. heinäkuuta 2005 mennessä velka oli 6,7 miljoonaa UAH [9] .

Kesäkuun 2005 lopussa Ukrainan monopolien vastainen komitea antoi Fort Asset Management Ltd:lle ( Iso-Britannia ) luvan hankkia osuuden OAO Shipbuilding Plant Zalivista määrällä, joka takaa yli 50 % liikkeeseenlaskijan ylimmän hallintoelimen äänistä. Tuolloin Fort Asset Management Ltd. (nimellinen omistaja - JSCB Raiffeisenbank Ukraine ) omisti 22,01 % Zaliv Shipbuilding Plant OJSC: n [8] osakkeista, 54,67 % tehtaan osakkeista kuului Brinkford CJSC:lle (Kiev) , 10 %. yritys "Prominek" (Kiova).

Vuodesta 2006 lähtien tehdas on ollut Konstantin Zhevagon omistuksessa ja se on osa AvtoKrAZ Holding Companya. Tänä vuonna tuotantomäärät kasvoivat 2,3-kertaisesti - 125,9 miljoonaan UAH:iin; tuotemyynnin nettotuotot laskivat 1,9-kertaisesti - 55,59 miljoonaan UAH:iin, nettotappio - yhdeksänkertaisesti 2,2 miljoonaan UAH:iin.

Vuonna 2007 tehdas allekirjoittaa sopimuksen Damen Shipyard Bergumin kanssa ja alkaa rakentaa 10 7200 DWT - konttialuksen sarjaa.

Telakka sai vuonna 2011 päätökseen "Polarcus Adira" -laivan rakentamisen norjalaisen " Ulstein " -yhtiön [10] tilauksesta .

Heinäkuussa 2013 tehdas allekirjoitti sopimuksen norjalaisen laivanrakennusyhtiön Bergen Group ASA :n [11] omistamien norjalaisten Fosen- ja BMV - telakoiden ostamisesta perustamalla NorYards AS. Kauppa toteutettiin Zhevagon omistaman luxemburgilaisen Calexco Sarlin välillä, kun Zaliv / Calexcon osuus NorYards AS:sta oli 51 prosenttia [12] , Calexo sai myös option ostaa Bergen Groupin osuuden NorYards AS:sta [13] .

Tehtaan toiminta Krimin liittämisen jälkeen Venäjän federaatioon

Krimin liittämisen Venäjään (keväällä 2014) jälkeen laitos joutui konfliktin kohteeksi.

Huolimatta siitä, että omistajat rekisteröivät tehtaan uudelleen Venäjän federaatiossa ja työskentelivät venäläisten yritysten laivojen korjaustilausten parissa, Krimin teollisuuspolitiikan ministeri Andrey Skrynnik totesi 19. elokuuta 2014, että Zaliv oli toimettomana [2] [3] ja hänen hallitsemansa osasto etsi asiakkaita, kun taas tehtaan tilanne "on Venäjän federaation varapääministerin Dmitri Rogozinin valvonnassa ". Skrynnik totesi myös, että hänen ministeriönsä "keskustelee venäläisten sijoittajien kanssa ukrainalaisen FPG:n "Finance and Credit" [14] omistaman tehtaan ostamisesta , FPG:n edustajat vastasivat, että "tämä omaisuus on liian tärkeä omistajalle, ja hän ei myy" [15] .

24. elokuuta 2014 Krimin itsepuolustus esti yrityksen johdon pääsyn työpaikoille [16] , kun taas Zalivin johdon mukaan Zelenodolsk Shipbuilding Plant (RF) [17] edustajat osallistuivat Tehdasjohdon takavarikointi , osa itsepuolustukseen saapuneista ihmisistä esiteltiin uutena tehtaanjohtona. Pian sieppauksen jälkeen pääinsinööri Juri Bogomyagkov aloiteryhmän puolesta vaati omistajaa "poistumaan tehtaalta ja palauttamaan osakkeet" [18] .

Tuolloin tehdas oli jo kriittisessä tilassa: tuotannon laskua leimasi ensisijaisesti laivanrakennussuunnan tilausten puute, käyttöomaisuus ja tekniset laitteet vaativat korjausta.

Tehtaan uuden johdon halu ylläpitää tuotantokapasiteettia ja kehittää yritystä edelleen vahvistettiin tilauskannan täyttämisellä, pitkän tauon jälkeen Zalivin tehdas aloitti täysimittaisten laivojen rakentamisen.

Syyskuusta 2014 alkaen tehtaalla on täysin ladattu Zalivin tuotantoohjelma. Yrityksellä on useita laivanrakennustilauksia eri luokkiin ja tarkoituksiin. Laivankorjausliiketoiminta kehittyy aktiivisesti, Zalivin toimitiloissa korjataan vuosittain yli 20 alusta. Yhtiö pitää myös suurten metallirakenteiden valmistusta lupaavana suuntana työssään. Krimin sillan rakentamisen alkaessa tehtaalle kävi selväksi, että Zalivin tulisi osallistua tähän projektiin kokonaisrakenteiden valmistajana. "Zaliv" valmisti 500 tonnia rakenteita sillan tieosaan. Lisäksi yritys varmisti tilauksen toteuttamisen 1430 tonnin siltametallirakenteiden valmistusta varten Kertšin salmen läpi kulkevan kuljetusreitin rautatielähestymistapoja varten.

Tehdastoiminta

Joulukuun 9. päivänä 2015 Zalivin tehtaalla pidettiin juhlallinen seremonia muistolaatan asettamiseksi A-163-projektin tulevan etsintä- ja pelastusaluksen juurelle, joka rakennetaan tehtaalla [19] .

Tehtaalla otettiin 24.4.2016 käyttöön runkomyymälän lohko nro 1, joka ei ole ollut toiminnassa vuoden 2011 jälkeen . Yksikön avaamisen myötä tehdas sai lisää tuotantokapasiteettia 21 000 m². kaikki tarvittavat kone- ja nostolaitteet, joiden nostokapasiteetti on jopa 100 tonnia [20] .

Tehtaalle rakennettiin 26.6.2016 happimyymälä, tuolloin ainoa Krimillä. Kapasiteetti - 300 kg tunnissa, päivässä - 7 200 kg puhdasta happea.

30. kesäkuuta 2017 Zalivin tehtaalla pidettiin juhlallinen seremonia pienen hankkeen 19910 hydrografisen aluksen laskemisesta [21] . Seremoniaan osallistuivat Venäjän federaation varapääministeri Dmitri Rogozin ja Krimin tasavallan päämies Sergei Aksenov .

20. heinäkuuta 2020 Zalivin tehtaalla pidettiin juhlallinen seremonia kahden Project 23900 -amfibiohyökkäysaluksen laskemiseksi [22] .

Luettelo tänä aikana rakennetuista ja rakenteilla olevista aluksista

Nimi	Projekti	Pää Ei.	Kirjanmerkki	Käynnistetään	Käyttöönotto	Laivasto
Simferopol	matkustaja - alusprojekti A145 (SPM-150)	701	9.5.2014 [23]
Kerch		702	9.5.2014 [23]
		703	ei dataa
	Hankkeen 23131 merisäiliöalukset	301	26.12.2014
	Hankkeen 23131 merisäiliöalukset	302	26. joulukuuta 2014 [24]
Volga	Projekti 15310 kaapelialukset	301	1.6.2015 [25]	18.8.2021 [26]		SF
Vyatka	Projekti 15310 kaapelialukset	302	1.6.2015 [25]	18.8.2020 [27]		Tyynenmeren laivasto
Pelastaja Iljin	MPSV07-projektin monikäyttöiset pelastusalukset	500	28.7.2015 [28]	21.2.2019 [29]
	MPSV07-projektin monikäyttöiset pelastusalukset	113	9.12.2015 [30]
Pavel Derzhavin	Projekti 22160 partiolaivoja	163	18.02.2016	21.02.2019	27.11.2020	Mustanmeren laivasto
Sergei Kotov	Projekti 22160 partiolaivoja	164	5.8.2016	29.1.2021 [31]	30.7.2022	Mustanmeren laivasto
Sykloni	Projekti 22800 pientä rakettialusta	256	26.7.2016	24.7.2020 [32]		Mustanmeren laivasto
Askold		802	18.11.2016	21.9.2021 [33]		Mustanmeren laivasto
Amur		803	30.07.2017	2021 (suunnitelma)
	Pienet hydrografiset alukset projektista 19910	801	26.7.2016
		802	18.11.2016 [34]
Amur		803	30.6.2017 [35]
		804	alku 2017
		805	alku 2017
Petropavlovsk	CNF 22 -projektin autojen rahti-matkustajalautat		16.3.2020 [36]	15.8.2021
	CNF 22 -projektin autojen rahti-matkustajalautat
" Ivan Rogov "	Projekti 23900 amfibiohyökkäysalusta	01901	20.07.2020
" Mitrofan Moskalenko "	Projekti 23900 amfibiohyökkäysalusta	01902	20.07.2020

Näkökulmat

Marraskuussa 2017 Krimin tasavallan päällikkö Sergei Aksjonov totesi, että tehdas pystyy tuottamaan kaikentyyppisiä aluksia, myös lentotukialuksia [37] . Vuoden 2020 alusta lähtien useista uutislähteistä on tullut tunnetuksi laitoksen osallistumisesta Venäjän laivaston ensimmäisen Project 23900 UDC:n rakentamiseen ; kahden laivan rakentamista koskevan sopimuksen määrä on TASS:n mukaan hieman alle 100 miljardia ruplaa; Sopimus solmittiin huhtikuussa 2020. 20. heinäkuuta 2020 Zalivin tehtaalla pidettiin juhlallinen seremonia kahden projektin 23900 amfibiohyökkäysaluksen laskemisesta .