Carrera Panamericana ( espanjaksi La Carrera Panamericana ) tai Mexican Road Race (1950-1954) on yksi historian tunnetuimmista autokilpailuista [1] , jonka Meksikon hallitus järjestää osana Panin Meksikon osan avajaisia. Amerikkalainen moottoritie . Kilpailu jatkui vuosina 1950-1954, minkä jälkeen se peruttiin vuonna 1955. Tällä hetkellä radan historiallisella osuudella järjestetään erilaisia tapahtumia, mukaan lukien kilpailut retroautoilla.
Pan American Races (sana "Carrera" tarkoittaa "kilpailua" espanjaksi) järjestivät Meksikon viranomaiset edistääkseen hiljattain rakennettua valtatieosuutta, joka yhdisti maan kaksi puolta pohjoisesta etelään [2] . Toisen maailmansodan vuosina Yhdysvaltain hallitus asetti tehtäväksi venytellä moottoriteitä (niin sanottuja "valtateitä") Alaskasta Panamaan tavaroiden toimittamiseksi maateitse, koska niiden aluksiin kohdistuu hyökkäysten vaara. saksalaisilta sukellusveneiltä. Meksikon silloinen presidentti Miguel Alemán Valdes neuvotteli lainasta Yhdysvaltojen kanssa tien rakentamiseen, ja uusia teitä rakennettiin yli 21 000 kilometriä vuoteen 1950 mennessä. Ranskalaiset osallistuivat niiden rakentamiseen, ja siksi reitin luonne on samanlainen kuin Ranskan Cote d'Azurin tiet : tie leikkaa harvoin rannikon vuorten läpi, mutta toistaa siististi kukkuloiden ääriviivat.
Reitin pituus oli 3436 kilometriä [3] ja se ulottui pohjoisesta Meksikon etelärajalle. Raidasta on tullut yli kaksi kertaa Mille Migliaa pidempi . Kuten jälkimmäinen, se luotiin urheiluautokilpailuun. Kisa koostui 9 osuudesta. Ensimmäinen alkoi Ciudad Juarezin kaupungista ja kulki Chihuahuan kautta Parraliin, sitten Durrangoon, Leoniin, Puebloon, Oaxacaan ja Ocotaliin.
Ensimmäiset kilpailut alkoivat 5. toukokuuta 1950 [4] , ja niiden oli määrä tapahtua 6 päivässä - 10. toukokuuta [4] . Ensimmäisessä kilpailussa vain 5-paikkaiset sarjaautot saivat osallistua - useimmat kuljettajat valitsivat amerikkalaiset merkit Cadillac , Buick , Hudson , Lincoln ja Mercury . Kilpailuun osallistui 132 autoa [4] [5] . Kilpailuun osallistui ammattikuljettajia, kuten Juan Manuel Fangio, Carroll Shelby ja Phil Hill.
Ensimmäisen kilpailun voittaja, kilpailija McGriff [6] tuli maaliin melkein tavallisella Oldsmobile 88 :lla [7] . Hänen autonsa hinta oli tuolloin 1900 dollaria, ja voitosta hän sai 17 000 dollarin palkinnon [ 6] . Eurooppalaisista paras oli Piero Taruffi , joka sijoittui neljänneksi Alfa Romeo 6C 2500 -sedanilla häviten voittajalle ajoissa lähes puoli tuntia.
Vuonna 1951 kilpailu pidettiin marraskuun lopussa ja kulki etelästä pohjoiseen alkaen Tuxtla Gutiérrezistä (Chiapas) ja päättyen Ciudad Juareziin (Chihuahua). Ensimmäistä kertaa eurooppalainen valmistaja tuli "tehdas"-tiimiin: Ferrari esitteli useita omia autojaan osallistuakseen kilpailuun. Tulosta ei odotettu kauaa ja kaksi ensimmäistä sijaa menivät italialaiset (Piero Taruffi ja Alberto Ascari) tuotantoautoilla Ferrari 212 Inter [8] . Bill Sterlingin iso Chrysler Saratoga (myyjä El Pasosta, Teksasista) ja Troy Ruttmanin Mercury 89M olivat 15-20 minuuttia voittajaa jäljessä .
Kisan alussa José Estrada, vauras autokauppias Mexico Citystä, ilmoitti, että hän "voittaisi tai kuolee". Ensimmäisessä vaiheessa hänen 1951 Packardsa liukui ulos tieltä ja kaatui. Sekä Estrada että navigaattori Miguel González kuolivat Oaxacan sairaalassa myöhemmin samana päivänä [9] . Maalilinjalle saavuttuaan senor Carlos Panini, kuuluisa meksikolainen urheilija, julistettiin kuolleeksi. Hänen tyttärensä selvisi lievillä vammoilla. Merkittävien meksikolaisten urheilijoiden kuolema kilpailun kahden ensimmäisen päivän aikana aiheutti kauhu- ja suuttumuksen katsojien ja tiedotusvälineiden keskuudessa. Paninin, Estradan ja Gonzálezin kuoleman lisäksi Oaxacan pormestari Lorenzo Mayoral Lemus menetti henkensä Tuxtla Gutiérrezin ja Oaxacan kaupunkien välisessä ensimmäisessä vaiheessa. Hänen autonsa lähti vuoristotieltä ja törmäsi, ja ratsastaja kuoli sairaalassa.
Vuonna 1952 vain kilpa-yksipaikkaiset prototyypit saivat osallistua Carrera Panamericana -kilpailuun, jolle myönnettiin erityinen luokka Sport , ja amerikkalaiset isot autot poistettiin. Saksalainen Mercedes-Benz muodosti oman kolmen 300SL -autoilla ajavan miehistön tiiminsä , josta tuli Carrera Panamericana -mestari Ferrarin ja Lancian kilpailijoiden edellä [10] . Voiton voitti Karl Kling [11] ja toiseksi tuli Hermann Lang [12] [13] . Kokonaispisteiden nopeimmat amerikkalaiset olivat Lincoln Caprin tehtaan sedanit 205 hevosvoiman [14] V8-moottoreilla [15] , jotka sijoittuivat 7-10.
Kisojen aikana tapahtui onnettomuus: jyrkän oikean käännöksen ohittaessa korppikotka törmäsi Klingin auton tuulilasiin ja lasinsirut loukkasivat hänen kartanlukijansa Hans Klenkin kasvoja. Tästä huolimatta miehistö päätti jatkaa kilpailua.
Vuonna 1953 toinen italialainen merkki, Lancia , voitti kilpailun urheilukategoriassa Fangion kanssa [16] [11] . Kolmanneksi sijoittui myös Lancia-joukkueen jäsen Eugenio Castellotti [17] [18] . Tästä hetkestä lähtien kilpailusta tuli tehdasjoukkueiden taistelukenttä. Upeaa kilpailua varjosti kuitenkin italialaisen kilpa-ajajan Felice Bonetton kuolema , joka liukastui liukkaalla tiellä aiheuttaen tämän törmäyksen lyhtypylvääseen ja kuoli [19] [20] .
Vuoden 1954 kilpailun voitti italialainen Umberto Maglioli , joka ajoi Ferrari-autoa [21] . Hän saavutti keskinopeuden 173,22 km/h (107,64 mph) ja kulki kurssin 17 tunnissa 40 minuutissa ja 26 sekunnissa [22] . Amerikkalainen Phil Hill , joka myös pilotoi Ferrari-mallia, sijoittui toiseksi. Kolmanneksi ja neljänneksi sijoittuivat Porsche 550 Spyderiä ajaneet Hans Herrmann ja Jaroslav Johan [23] .
Vuonna 1955 tapahtuman järjestäjät Le Mansin tragedian jälkeen [24] päättivät keskeyttää kilpailun [2] , koska 27 ihmistä kuoli viidessä vuodessa [25] .
Vuonna 1988 autokilpailut aloitettiin uudelleen [26] , mutta täysin erilaisessa historiallisessa muodossa. Tähän mennessä legendaarisella radalla järjestetään vuosittain erilaisia retrokilpailuja ja festivaaleja. Noin 80 kansainvälistä joukkuetta kilpailee vanhoja kilpa-autoja vastaan, mukaan lukien Porsche, kaikenlaiset klassiset amerikkalaiset mallit, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW ja Ford [2] .
| vuosi | Lentäjä(t) | Auto | Etäisyys |
|---|---|---|---|
| 1950 | USA : Herschel McGriff USA : Ray Elliot |
USA :Oldsmobile 88 | 3436 km |
| 1951 | Italia :Piero Taruffi Italia : Luigi Chinetti |
Italia :Ferrari 212 | 3113 km |
| 1952 | Saksa :Karl Kling Saksa : Hans Klenk |
Saksa :Mercedes-Benz 300SL | 3113 km |
| 1953 | Argentiina :Juan Manuel Fangio Italia : Gino Bronzoni |
Italia :Lancia D24 | 3084 km |
| 1954 | Italia :Umberto Maglioli | Italia :Ferrari 375 Plus | 3070 km |