| An-124 törmäsi Irkutskiin | |
|---|---|
| Pelastajat työskentelevät onnettomuuspaikalla | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 6. joulukuuta 1997 |
| Aika | 14:42 IKT |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | No. 1, nro 2 ja nro 3 moottoreiden aalto , huoltovirheet |
| Paikka | 1,6 km lentokentältä Irkutsk-2 , Irkutsk ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 52°21′02″ s. sh. 104°12′48″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 72 (23 koneessa + 49 maassa) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 11 vuotta ennen onnettomuutta | |
| Malli | An-124-100 |
| Liittyminen | Venäjän ilmavoimat ( 566. sotilaskuljetusilmailurykmentti ) |
| Lähtöpaikka | Sheremetyevo , Moskova ( Venäjä ) |
| Välilaskut |
Irkutsk-2 , Irkutsk ( Venäjä ) Vladivostok ( Venäjä ) |
| Kohde | Cam Ranh ( Vietnam ) |
| Hallituksen numero | RA-82005 08 |
| Julkaisupäivä | 30. lokakuuta 1985 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | neljätoista |
| Miehistö | 9 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
An-124-onnettomuus Irkutskissa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui lauantaina 6. joulukuuta 1997 . Venäjän ilmavoimien 566. sotilaskuljetusilmailurykmentin kuljetuskone An -124-100 lensi reitillä Moskova - Irkutsk - Vladivostok - Kamran , mutta Irkutskista lähdön aikana kolme neljästä moottorista epäonnistui. Noustuaan 66 metrin korkeuteen kone menetti hallinnan ja törmäsi asuinrakennuksiin Aviastroiteleyn mikropiirissä ja romahti kokonaan. Turmassa kuoli 72 ihmistä - kaikki 23 ihmistä koneessa (14 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) ja 49 maassa.
Vuonna 1999 yhden tuhoutuneen talon paikalle rakennettiin Kristuksen syntymän kirkko kuolleiden muistoksi .
Seschan kylässä, sankareiden kujalla, on muistolaatat, joissa on kuolleen miehistön nimiä, sukunimiä ja elämäkertoja.
An-124-100 (rekisterinumero RA-82005, sarjanumero 4516003, sarjanumero 01-07) julkaistiin vuonna 1985 (ensimmäinen lento tehtiin 30. lokakuuta) ja sitä liikennöi alun perin Aeroflot -lentoyhtiö ( Antonov Design Bureau ) . USSR-82005 numero . 14. helmikuuta 1988 se siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimille ( 566. sotilaskuljetusilmailurykmentti , joka perustuu Seschan lentokentälle ), he saivat b / n 08; vuodesta 1992 lähtien - osana Venäjän ilmavoimia peränumero vaihtui RA-82005:ksi, ilmavoimien b / n pysyi samana - 08. Varustettu neljällä kaksipiiriisellä kolmiakselisella turboruihkumoottorilla D-18T , jonka valmistaja on Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress " . Katastrofipäivänä hän teki 576 nousu- ja laskusykliä ja lensi 1034 tuntia [1] [2] .
Hallituksen RA-82005 (08) miehistön kokoonpano oli seuraava:
6. joulukuuta 1997 RA-82005:n (08) aluksella oleva An-124-100 kuljetti Vietnamiin kaksi Irkutskin lentotehtaan kokoamaa Su-27UBK-hävittäjää , joiden kokonaispaino oli 40 tonnia . Koneessa oli 9 hengen miehistön lisäksi 14 muuta matkustajaa.
Sääolosuhteet nousun aikana olivat suotuisat - tyyni, ilman lämpötila -20 °C, näkyvyys 3000 metriä. Lentoonlähtöhetkestä putoamiseen kului 35 sekuntia [3] .
Klo 14.42 IKT kone nousi Irkutskista. Mutta 3 sekuntia lentoonlähdön jälkeen kiitotieltä 5 metrin korkeudelta, nousun kulmanopeuden lisääntyessä, moottorissa nro 3 (oikeimmalla) tapahtui aalto , jonka seurauksena se sammui. Kuuden sekunnin kuluttua 22 metrin korkeudessa moottori nro 2 (vasemmalla) pysähtyi säännöllisen sammutuksen merkkejä. Toisen 2 sekunnin kuluttua liukastumisen ja suuren hyökkäyskulman (ei ylitä suurinta sallittua) vaikutuksen alaisena 66 metrin korkeudessa moottori nro 1 (vasen sisempi) nousi, minkä jälkeen lentokone alkoi laskeutua.
Yritys pitää konetta yhdellä käynnissä olevalla moottorilla ei onnistunut, ja RA-82005 (08) -lauta, vasemmalla rannalla ja alhaisella eteenpäinnopeudella, syöksyi Grazhdanskaya-kadun taloon nro 45. Lentokoneen peräosa kosketti merkittävästi Mira Streetin taloa nro 120 (pystysuuntainen hännänvakain lepäsi sen seinällä), ja loput roskat koskettivat orpokodin rakennusta [4] [5] .
Turmassa kuoli kaikki koneessa olleet 23 ihmistä (9 miehistön jäsentä ja 14 matkustajaa) sekä 49 maassa ollutta ihmistä. mukaan lukien 14 lasta.
Asuinrakennuksen nro 45 tuhon seurauksena yli 70 perhettä jäi ilman asuntoa. Katastrofin vakavuuteen vaikutti suurelta osin kymmenien tonnejen vuotanut ja välittömästi syttyvä lentopolttoaine.
Erityinen komissio perustettiin tutkimaan RA-82005:n (08) törmäyksen syitä.
Miehistön keskustelujen tallennetta ei säilynyt - molemmat lennontallentimet olivat palon keskellä ja vaurioituivat pahoin.
Helmikuun 11. päivänä 1998 julkistettiin hallituksen komitean turman syitä koskevan tutkimuksen tulokset, jossa todettiin, että kone putosi ukrainalaisen Motor Sichin valmistamien D-18T- moottoreiden suunnitteluvirheiden vuoksi : moottorit No. 1 ja nro 3 sammuivat kiitotiellä, kun kone ei vielä noussut. Jo ilmassa moottorin pysäytyssähköventtiili nro 2 toimi. Välittömästi katastrofin jälkeen asiantuntijat ehdottivat, että vika johtui ns. kesä- ja talvilentokoneen polttoaineen sekoittumisesta, joka maapalveluiden syyn vuoksi voitiin täyttää RA-82005 (08) -levyn säiliöitä. . Toimikunnan jäsenet havaitsivat kuitenkin, että moottorit epäonnistuivat suunnitteluvirheiden vuoksi (tämä voidaan sanoa ainakin moottoreista nro 1 ja nro 3). Ei voitu todeta, miksi moottorin nro 2 sammutussähköventtiili toimi: koneen putoamisen jälkeen siitä ei ollut juuri mitään jäljellä. Komissio tuli siihen tulokseen, että ensimmäisen sarjan D-18-moottorit on vaihdettava kolmannen sarjan moottoreilla kaikissa Venäjällä tuolloin liikennöidyissä 20 An-124-lentokoneessa, mikä vaati alustavien arvioiden mukaan n. 200 000 000 $ [6] .
Venäjän federaation pääministeri Viktor Tšernomyrdin ei 3. maaliskuuta 1998 hyväksynyt komission päätelmiä ja piti tarkoituksenmukaisena ottaa mukaan siviiliasiantuntijoita katastrofin syiden lisätutkimukseen. Ukrainalaiset moottorinrakentajat olivat myös eri mieltä Venäjän sotilaskomission tutkimuksen tuloksista ja totesivat, että he pitävät tragedian yhtenä syynä huomattavan määrän jäälastujen kerääntymistä lentokoneen polttoainejärjestelmään [7] .
Vuonna 2014 Venäjän ilmavoimien lentoturvallisuuspalvelun entinen päällikkö (1993-2002), lentokoneonnettomuuksien tutkintakomission jäsen, ilmailukenraalimajuri Boris Tumanov sanoi haastattelussa, että syynä lentokoneonnettomuuksiin. katastrofi oli kolmen moottorin vika, joka johtui niiden suunnitteluvirheestä - alhainen kaasudynaaminen vakaus. Tumanov selvensi, että nro 1 moottori vikaantui 6 sekuntia lentoonlähdön jälkeen, nro 2 moottori vielä 6 sekunnin kuluttua ja nro 3 moottori 2 sekunnin kuluttua.
Tumanov syytti täysin moottorin valmistajaa sanomalla, että Ukrainan edustajat kutsuttiin Moskovaan kokoukseen, jossa heille esiteltiin todisteita ja tilastoja: vuosina 1987-1997 D-18T-moottorivikoja oli 60 - kiitotiellä 23 ( 7 niistä kiitotieltä nousun jälkeen), 15 lennon aikana, 4 laskeutumisen aikana, 3 testauksen ja penkkikokeiden aikana ja 42 kaasudynaamisen vakauden pienen marginaalin vuoksi. IAC -komissio kumosi Ukrainan puolen väitteet siitä, että moottorit pysähtyivät tankkauksen vuoksi huonolaatuisella ja veteen sekoitettua lentopolttoainetta . Tumanov valmisteli Venäjän presidentin Boris Jeltsinin ja Ukrainan presidentin Leonid Kutsman välisen kirjeenvaihdon ja väittää, että Jeltsin sai Kutsmalta kirjeen, jossa hän vaati Zaporozhyen tehtaan syyttömyyttä ja että ketään ei rangaistu katastrofista poliittisista syistä [8 ] .
Vuonna 2009 ukrainalaisen ZMKB Progressin (joka on An-124:n lentokoneiden moottoreiden kehittäjä) pääsuunnittelija Fjodor Muravchenko keksi oman versionsa katastrofin syistä [9] . Yrityksessä tehtyjen tutkimusten ja kokeiden sekä omien teoreettisten laskelmiensa perusteella hän tuli siihen tulokseen, että lentopolttoaineen ( kerosiini ) kohonnut (normin ylittävä) vesipitoisuus johti katastrofaaliseen tilanteeseen ja sen seurauksena jään muodostumiseen. ja polttoaineensuodattimien tukkeutuminen, mikä aiheutti moottorin ylivirtauksen .
Vuonna 2011 koelentäjä Alexander Akimenkov totesi, että RA-82005:n (08) törmäyksen syynä Irkutskissa saattoi olla puhelu yhdeltä matkustajalta kiinalaiseen radiopuhelimeen, joka vaikutti elektroniikan toimintaan [10] .
Vuonna 2018 Venäjän tiedeakatemian akateemikko Jevgeni Kablov kertoi, että All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) , jonka pääjohtaja hän oli, tutki sieniä, jotka voivat elää ja lisääntyä lentopetrolinissa. Akateemikon mukaan tällaiset sienet voivat aiheuttaa katastrofin: ” Kehittyessään ne heittävät pois jätetuotteita hyytelömäisen massan muodossa. Jos kaikki tämä joutuu polttoainejärjestelmään, säätimen pumppu tukkeutuu ja moottori voi pysähtyä lennon aikana. Muistatko An-124-turman Irkutskissa? Se törmäsi lentoonlähdössä neljällä moottorilla. Siellä se vain liittyi tähän ... He lensivät jonnekin, ilmeisesti he eivät tarkistaneet sitä, minkä seurauksena he maksoivat ihmishengillä. Ja kaikki voitaisiin ratkaista erityisillä polttoaineen lisäaineilla, jotka tuhoavat tällaiset mikro-organismit. Tämä on ymmärrettävä ja noudatettava tiukasti tiettyjä vaatimuksia, tiettyä toimintosarjaa - etenkin lentäessä Kaakkois-Aasiaan ja Latinalaiseen Amerikkaan . " [11] .
Katastrofin vuoksi elättäjänsä menettäneet perheet saivat hallitukselta kertaluonteista taloudellista tukea 20 vähimmäispalkkaa - noin 1,7 miljoonaa ruplaa. Ennen täysi-ikäisyyttä vammautuneille maksettiin 17 000 000 ruplaa. Jokainen uhri sai korvausta aineellisista vahingoista - jopa 50 000 000 ruplaa henkilöä kohti. Kaikki katastrofissa sukulaisensa ja ystävänsä menettäneet saivat rahallista korvausta vuoden 1998 aikana. Asunnottomiksi jääneille osoitettiin 71 asuntoa.
Maaliskuun 15. päivänä 1999 yli 50 perhettä Irkutskista haastoi Venäjän federaation puolustusministeriön oikeuteen. Suurin osa heistä asui Mira-kadun talossa numero 120, johon törmänneen koneen peräosa romahti. Kantajat olivat oikeuteen hakeessaan jo saaneet korvausta aineellisesta vahingosta, mutta vaativat valtiolta korvausta moraalisesta vahingosta. Yksi hakijoista kertoi, että hän kärsi katastrofin seurauksena vakavasta hermoshokin, oli rekisteröity psyko-neurologiseen sairaalaan, hän ja hänen poikansa kärsivät unettomuudesta ja he näkevät öisin painajaisia: palava talo ja palaneet ruumiit sen takana. tunnustaminen [12] .
Venäjän presidentin 28. elokuuta 2003 antamalla asetuksella " rohkeudesta, rohkeudesta ja omistautumisesta sotilaallisen tehtävän suorittamisessa hätätilanteissa " myönnettiin Rohkeuden ritarikunta postuumisti [13] :
| |
|---|---|
| |
| |