| Lento 1252 Grodno | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 2 vuotta ja 9 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 3. marraskuuta 2021 |
| Aika | 11:45 UTC |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | asennettu |
| Paikka | lähellä Pivovarikhan kylää ( Irkutskin alue ), 7 km [1] Irkutskin lentokentältä , Irkutsk ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 52°14′39″ pohjoista leveyttä sh. 104°27′16″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 9 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-12BK |
| Lentoyhtiö | Grodno |
| Lähtöpaikka | Keperveem |
| Välilaskut | Jakutsk |
| Kohde | Irkutsk |
| Lento | GRX1252 |
| Hallituksen numero | EW-518TI |
| Julkaisupäivä | 1968 |
| Matkustajat | neljä |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
An-12-onnettomuus Irkutskin lähellä (2021) on lento-onnettomuus , joka tapahtui 3. marraskuuta 2021 . Valkovenäjän lentoyhtiön " Grodno " An-12BK- kuljetuskone , joka suoritti rahtilentoa GRX1252 reitillä Keperveem - Jakutsk - Irkutsk , putosi laskeutumislähestymisen aikana yrittäessään kiertää Pivovarikhan kylän lähellä olevaa metsää . Kaikki koneessa olleet 9 ihmistä kuolivat - 5 miehistön jäsentä ja 4 huoltomatkustajaa (lastin mukana).
Pudonnut An-12BK- kone kuului valkovenäläiselle Grodno -lentoyhtiölle .
An-12BK-lentokone valmistettiin Taškentin mekaanisessa tehtaassa [2] . Hän aloitti lennon vuonna 1968 Neuvostoliiton ilmavoimissa ja siirtyi Venäjän ilmavoimiin vuonna 1991. Vuodesta 2003 lähtien hän on lentänyt armenialaisen Air Armenian lentoyhtiön kanssa [3] . 11 vuoden jälkeen, vuonna 2014, hän muutti Tajik Asia Airwaysille [4] , josta hän siirtyi 2 vuoden kuluttua Grodnon lentoyhtiöön ja lensi siellä 2 vuotta ja 11 kuukautta katastrofipäivään asti. Lentokone oli 53 vuotta vanha [5] [6] .
Miehistön jäsenet ovat Venäjän , Valko -Venäjän ja Ukrainan kansalaisia [7] [8] .
An-12BK- kuljetuskone teki rahtilennon Keperveem - Jakutsk - Irkutsk . Suorittaessaan laskeutumislähestymistä hän meni toiselle kierrokselle, jonka jälkeen hän katosi tutkasta:
miehistö ilmoitti ennen laskeutumista tarpeesta kiertää [9] .
Kone syöksyi maahan klo 11.45 UTC lähellä Pivovarikhan kylää , 7 kilometriä Irkutskin lentokentältä . Kaikki koneessa olleet 9 ihmistä saivat surmansa.
Putoamisen jälkeen kone syttyi tuleen; vuotaneen lentopolttoaineen palo levisi 300 neliömetrin alueelle.
Onnettomuuspaikalla työskenteli: 46 henkilöä ja 17 laitetta; sitten niiden määrä kasvoi vielä enemmän [10] .
Vaikeat sääolosuhteet havaitaan laskeutumishetkellä: " raskaita lumisateita ". Todellinen sää Irkutskin lentokentällä klo 11.55 UTC: tuuli 290° 8 m/s, meteorologinen näkyvyys 750 metriä, kaakkoon 700 metriä, näkyvyys RWY-30:lla 1600 metriä, rankkoja lumisateita, jatkuvaa pilviä 200 metrin korkeudessa cumulonimbus , ilman lämpötila -7 °C, kastepiste -8 °C. [yksitoista]
Irkutskin alueen kuvernööri Igor Kobzev meni hätäpaikalle.
Törmäyksen versioissa huomioidaan ohjausvirheet, kuten hyökkäyskulman ylittäminen tai myöhäinen päätöksenteko kierroksen aikana laskeutumisen aikana. Lentokoneen teknisenä toimintahäiriönä pidetään myös esimerkiksi lintujen törmäyksestä johtuvaa moottorivikaa [9] .
...tutkintalautakunta valvoi rikosasian tutkintaa 3 §:n 3 momentin mukaisesti. Venäjän federaation rikoslain 263 § (lentoliikenteen harjoittamista koskevien turvallisuussääntöjen rikkominen) [12] .
Alustavien tietojen mukaan rahtikone olisi voinut pudota lentäjän virheen ja moottorivian vuoksi lintutörmäyksen aikana.
Mahdollisena syynä mainittiin myös hissin ja siipien koneistuselementtien jäätyminen [13] .
Temaattisilla foorumeilla tällä lentokonemallilla on taipumus "sukella", kun stabilointilaite on voimakkaasti jäässä, minkä jälkeen lentokone pysähtyy hallitsemattomaan laskuun.
Alustavien tietojen mukaan lentokoneen miehistö koordinoi lennonjohtajan kanssa lähestymisen Irkutskin lentokentälle kiitotiellä-30 (laskeutumissuunta magneettinen 297°) ILS-järjestelmän avulla. Itse asiassa laskeutuminen liukupolkua pitkin tehtiin vaihtelevalla profiililla. Neuvottelujen pöytäkirjan mukaan lentokoneen miehistö seurasi jatkuvasti lentokoneen sijaintia etäisyyden, todennäköisimmin GPS:n avulla, ja korkeuden, mukaan lukien radiokorkeusmittarin, suhteen. Ilmoitettuaan 30 metrin korkeuden lentokoneen miehistö päätti lähteä liikkeelle ja tehdä ilmoituksen lähettäjälle. Miehistö aloitti toimenpiteet moottorin toimintatilan lisäämiseksi, toimenpiteitä lentokoneen siirtämiseksi nousuun ei rekisteröity. Ground Proximity Warning System (EGPWS) -ääni ei kuulu CVR-tallenteessa. Kone törmäsi puihin ja sitten maan pintaan. Etsintä- ja pelastusoperaatioiden aikana lentokone löydettiin täysin palaneena 4 km:n etäisyydellä lentokentästä metsäiseltä alueelta, kaikki koneessa olleet miehistön jäsenet ja matkustajat kuolivat [14] .
| |
|---|---|
| |
| |