| Katastrofi lähellä Irkutsk | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 4 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 26. joulukuuta 2013 |
| Aika | 21.01 IKT (12.01 UTC ) |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön ja lennonjohtajan virheitä |
| Paikka | 770 m Irkutsk-2 lentokentän kiitotien päästä , Irkutsk ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 52°22′54″ s. sh. 104°09′41″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 9 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-12B |
| Lentoyhtiö | Irkut |
| Liittyminen | Irkutskin ilmailutehdas |
| Lähtöpaikka | Eltsovka , Novosibirsk |
| Kohde | Irkutsk-2 , Irkutsk |
| Hallituksen numero | RA-12162 |
| Julkaisupäivä | 24. joulukuuta 1963 |
| Matkustajat | 3 |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | 0 |
An-12-onnettomuus Irkutskin lähellä (2013) on lento-onnettomuus , joka tapahtui 26. joulukuuta 2013 . Irkut - yhtiön An-12B- kuljetuskone lensi reittiä Novosibirsk - Irkutsk , mutta laskeutuessaan määränpäähän se törmäsi Irkutskin lentokentän lähellä sijaitsevan sotilasvaraston alueella sijaitseviin maarakenteisiin (109 arsenaali GRAU ). Kaikki koneessa olleet 9 ihmistä kuolivat - 6 miehistön jäsentä ja 3 matkustajaa.
An-12B (sarjanumero 3341509, sarjanumero 15-09) valmistettiin Tashkent Aviation Plantissa 24. joulukuuta 1963 ja se lähetettiin alun perin Neuvostoliiton ilmavoimille . Toukokuusta 1989 lähtien se sai peränumeron USSR-12162 ja kuului Irkutsk Aviation Plantille (vuosina 2002-2008 se oli vuokrattu Moskovia Airlinesille ) . Syyskuusta 1993 lähtien se on rekisteröity Venäjän siviili-ilma-alusten rekisteriin peränumerolla RA-12162. Heinäkuussa 2008 hän muutti Irkut - yhtiöön, siirrettiin siviili-ilmailusta koerekisteriin ja hänen peränumeronsa muutettiin 12162:ksi. Varustettu neljällä Permin moottoritehtaan valmistamalla AI-20M potkuriturbiinimoottorilla . Tammikuun 1. päivänä 2010 hän suoritti 8 410 nousu- ja laskusykliä ja lensi 17 445 tuntia [1] .
An-12B-lauta 12162 suoritti rahtilennon Novosibirskin ja Irkutskin ilmailutehtaiden välillä. Kone nousi V. P. Chkalovin mukaan nimetyltä NAPO:n Jeltsovka-lentokentältä .
Lentokoneen 12162 arvioitu saapumisaika lähestymistoimenpiteeseen oli 20:55 IKT. Kun Irkutsk-2-lentokentän lennonjohtaja aloitti yhteydenpidon, välitettiin todellinen sää kello 11.00 UTC (20.00 IKT): näkyvyys 4700 metriä, pilvipohjan korkeus 100 metriä, ilman lämpötila −25°.
Lentokone suoritti laskulähestymisen kiitotielle nro 14 käyttämällä radiomajakkajärjestelmää (RMS), jota ohjattiin laskujärjestelmätutkalla (LRS). Irkutsk-2-lentopaikan vähimmäiskiitotie -14 tälle lähestymisjärjestelmälle on 100 metriä ratkaisukorkeudessa ja 1700 metriä kiitotien näkyvyydessä. Todellinen sää kello 12:00 UTC (21:00 IKT) oli: näkyvyys 3000 metriä, pilvipohjan korkeus 90 metriä.
Klo 21.01 IKT radioyhteys lentokoneeseen 12162 katkesi (viimeinen merkki CPR-näytöllä kiinnitettiin 1 kilometrin etäisyydelle kiitotien kynnyksestä). Kello 21.06 Irkutsk-2-lentokentän SPASOP-palvelun pelastajien miehistöt lähtivät onnettomuuspaikalle.
Venäjän hätätilanneministeriön pääosaston Irkutskin alueen kriisinhallintakeskus sai 26. joulukuuta kello 21.38 viestin Irkutskin ilmailulaitoksen An-12-rahtikoneen törmäyksestä, jossa oli rahtia Novosibirsk-Irkutsk-reitillä. Alustavien tietojen mukaan 6 miehistön jäsentä ja 3 lastin mukana ollutta matkustajaa kuolivat.
Lentopolttoainetta ei vuotanut. Avotuli palopaikalla sammutettiin kello 22.06 IKT. Palon sammuttamiseen osallistui 175 ihmistä ja 36 laitetta [4] .
Lauta 12612 törmäsi BRM :n (1700 metrin päässä kiitotien kynnyksestä) ja kiitotien pään väliin (770 metrin päässä siitä, sivuttaispoikkeama oikealle 90 metriä kiitotien akselista). Kone koukkui ensin koivujen latvat, sitten mursi osittain hallin katon vasemmalla laskutelineellä, kun kaikki laskutelineet vaurioittivat useita maassa seisovia ZIL-131 ajoneuvoja ja törmäsivät sitten Logistiikkakeskuksen varastoon, puoliksi tuhottiin kaksi hangaaria, joissa työkalut ja tarvikkeet autojen varusteisiin [5] (muiden lähteiden mukaan kone putosi GRAU :n 109. arsenaalin alueelle ). Katastrofin seurauksena lentokoneen koko nenä ohjaamoineen tuhoutui täysin, kukaan maassa ollut sotilashenkilöstö ja siviilit eivät loukkaantuneet [6] .
Tapauksen tutkinnan tulosten perusteella Itä-Siperian liikennesyyttäjänvirasto totesi, että Irkutin tiede- ja tuotantoyhtiön sivuliikkeen Irkutsk Aviation Plantin lentojohtajien epäillään osallisiksi katastrofiin. Itä-Siperian liikennetutkintaosaston mukaan epäillyt eivät tutkinnan aikana myöntäneet syyllisyyttään heitä vastaan nostettuun syytteeseen ja ilmoittivat, että he eivät olleet mukana siinä; " Tutkinnan keräämät todisteet kuitenkin kumosivat kaikki syytettyjen väitteet ja heidän puolustuksensa ", virasto sanoi lausunnossaan.
Tutkinnan aikana kuulusteltiin yli 50 todistajaa, tutkittiin yli 50 esinettä ja asiakirjaa, suoritettiin 14 tarkastusta, joista kaksi lentoteknistä. Rikosjuttu mahtuu 18 osaan. Irkutskin ilmailulaitokselle lähetettiin hakemus syiden ja olosuhteiden poistamiseksi, jotka vaikuttivat tämän rikoksen tekoon. Myös Irkut-tutkimus- ja tuotantoyhtiön sekä Venäjän federaation puolustusministeriön turman seurauksena aiheuttamat vahingot laskettiin yli 78 000 000 ruplaa.
Lentokonetehtaan lentojohtajia vastaan nostettu rikosasia käsiteltiin Irkutskin Leninskin piirioikeudessa. NPK Irkut kieltäytyi kommentoimasta katastrofin syitä koskevan tutkimuksen tuloksia [7] .
Helmikuusta 2016 alkaen miehistön virheiden lisäksi versiota moottorin nro 2 (vasemmalla) vika katsotaan myös 12162:n törmäyksen syyksi, jonka yhteydessä tuomioistuin määräsi lentoteknisen lisätarkastuksen [ 8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |