Il-14-onnettomuus Taškentissa

Tiistaina 23. joulukuuta 1958 Aeroflot Il-14 syöksyi maahan Taškentin lentokentällä ja kuoli 21 ihmistä.

Lentokone

Taškentin ilmailutehdas julkaisi Il-14:n (muiden lähteiden mukaan - Il-14M), jonka loppunumero on 61663 (alkuperäinen - L1663, tehdas - 6342007, sarja - 20-07) , ja se siirrettiin pian Taškentin ilmailutehtaan pääosastolle. Civil Air Fleet , joka lähetti hänet siviililentokoneen Uzbekistanin aluehallinnon 160. lentoliikenneosastoon. Yhteensä matkustajakoneella oli turman aikaan 3 295 lentotuntia [1] [2] .

Katastrofi

Lentokone kulki lennon 466 Mineralnye Vodysta Taškentiin , ja sitä ohjasi sen miehistö 160. lentoosastosta, johon kuuluivat komentaja (FAC) V. S. Bagdasarov , perämies A. E. Ratov , navigaattori S. N. Shepilov , lentoinsinööri V V. Vorobyov ja lentokone . radiooperaattori S. A. Kuks . Taloudenhoitaja T. Pulatov työskenteli hytissä . Joulukuun 22. päivänä klo 21.15  Moskovan aikaa Il-14 nousi Ashgabatin lentokentältä , missä se teki viimeisen välipysähdyksen reitin varrella ja nousi kiipeämisen jälkeen lentokorkeuteen 3000 metriä. Koneessa oli 15 matkustajaa. Miehistön antaman sääennusteen mukaan Taškentissa oli odotettavissa jatkuvia nimbostratuspilviä, joiden korkeus [maasta] oli 300–600 metriä, yksittäisiä pilviä 100–200 metriä korkea, lumisadetta ja sumua, näkyvyys 2000–4000 metriä, ajoittain. 1000–2000 metriä [1] .

Kun miehistö saapui Taškentin lentokentän vyöhykkeelle , lähettäjä käski heitä laskeutumaan 1800 metrin korkeuteen normaalipaineella ja sitten 800 metrin korkeuteen lentokentän paineella . Lähettäjä välitti myös todellisen sään: lumisade, näkyvyys noin 1000 metriä. Se oli alle lentopaikan meteorologisen minimin (pilvien alareunan korkeus 150 metriä ja näkyvyys vaakasuoraan 2000 metriä), mutta lennonjohtaja ei käskenyt miehistöä lähtemään varalentopaikalle. Kun matkustajakone saapui 800 metrin korkeudessa LBM :ään , lennonjohtaja (FC) käski miehistön suorittamaan lähestymisen vakiintuneen kaavan mukaan huolimatta siitä, että sääolosuhteet olivat meteorologisen minimin alapuolella. RSP-4-järjestelmän avulla ja RP:n ohjauksessa lentäjät lensivät suunnitelman ja lähestymisen mukaan ja 550 metrin korkeudessa ohitti estemerkki , jonka jälkeen RP käski vapauttamaan laskun. vaihde ja alkaa laskeutua. Kun kone lensi BPRM :n yli, komentaja raportoi: "Näen kiitotien, pyydän laskua" , jota varten hän sai luvan laskeutua [1] .

Mutta kun matkustajakone oli lähestymässä kiitotien alkua, 10-15 metrin korkeudessa päällikkö ilmoitti kiertoajelusta [1] .

Tämän jälkeen yhteys katkesi. 23. joulukuuta kello 03.10 paikallista aikaa (00.10  Moskovan aikaa ), joka sijaitsee 100-150 metrin korkeudessa ja 2645 metrin päässä kiitotien alusta, toiselle kehälle lähtevä IL-14 kääntyi yhtäkkiä jyrkästi kohti oikealle ja 60° kulmassa moottorien ollessa käynnissä törmäsi lumipeitteiseen peltoon 220 metriä kiitotien oikealle puolelle. Kaikki koneessa olleet 6 miehistön jäsentä ja 15 matkustajaa kuolivat [1] .

Syyt

Teknisen asiantuntemuksen mukaan koneen ainoa tekninen vika oli laskutelineen vapautussignaalissa (miehistön raportin mukaan) [1] .

1. NPP-GA-58 :n ja Taškentin lentoaseman lentotoimintaa koskevien ohjeiden törkeä rikkominen lentojohtajalta, ilmaistuna luvana laskeutua alle minimin sään eikä ohjata ilma-alusta vaihtoehtoiselle lentokentälle.
2. PIC ei pyytänyt menemään vaihtoehtoiselle lentokentälle. Kun hän meni toiselle kierrokselle, hän menetti hallinnan ja menetti nopeuden.

Asiaan liittyvät tekijät:

1. PIC:n huono valmistautuminen SMU :n lentoihin , mikä paljastui systemaattisesti hänen työskentelynsä aikana laivueessa. Sen sijaan, että hän olisi siirtänyt hänet maatyöhön, 160. ATO :n komento päätti kouluttaa hänet uudelleen Il-14:lle ja uskoa matkustajien kuljetuksen. Koulutus oli kiireinen ja huonolaatuinen.
2. Hälyttimen toimintahäiriö. Tämäkin toimintahäiriö ilmeni 9. joulukuuta ja se korjattiin vaihtamalla useita sähköpiirilaitteita .
3. AMSG Tashkentin lentokentän perusteettoman sääennusteen antaminen ja todellisen sään asianmukaisen havainnoinnin puute ja pilvien alarajan määrittely.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Siviililentokoneen Uzbekistanin osaston Il-14:n onnettomuus Taškentin lentokentällä . airdisaster.ru. Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Iljushin Il-14M Hännän numero: CCCP-61663 . Russianplanes.net. Haettu 4. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2013. (määrätön)