Il-76 putosi lähellä Belgradia

Il-76:n onnettomuus lähellä Belgradia  on lento-onnettomuus , joka tapahtui yöllä 19. elokuuta 1996 . SPAir-lentoyhtiön Il-76T rahtikone suoritti tilauslentoa PAR3601 reitillä Jekaterinburg - Belgrad - Valletta , mutta 3 minuuttia Belgradista lähdön jälkeen koneessa tapahtui sähkölaitteiden täydellinen sähkökatkos. Lentäjät yrittivät tehdä hätälaskun Belgradin lentokentälle 2,5 tunnin ajan, minkä seurauksena kone syöksyi 7. lähestymisen aikana maahan 800 metrin päässä kiitotieltä. Kaikki koneessa olleet 12 ihmistä kuolivat - 10 miehistön jäsentä ja 2 matkustajaa (lastin mukana) [1] [2] .

Lentokone

Il-76T (rekisterinumero RA-76513, tehdasnumero 083414451, sarjanumero 12-03) julkaisi V.P. Chkalovin (TAPOiCH) mukaan nimetty Tashkent Aviation Production Association 20.10.1978 . Saman vuoden 23. marraskuuta se siirrettiin lentokoneella b / n USSR-76513 Aeroflot -lentoyhtiölle ( Neuvostoliiton MGA , Tyumen UGA). Syyskuussa 1993 SPair osti sen Aeroflotilta (joka omisti Tyumen Airlines). Se on varustettu neljällä D-30KP- suihkuturbiinimoottorilla, jotka on valmistanut Rybinskin moottoritehdas [3] .

Miehistö

Lennon PAR3601 miehistö oli seuraava [4] [5] :

• Lentokoneen komentaja (PIC)  on 38-vuotias Vladimir Aleksandrovich Starikov. 1. luokan lentäjä, valmistunut Aktobe Higher Flight Schoolista . Hän työskenteli SPairilla 5 vuotta (vuodesta 1991). Hän lensi Tu-134- , Yak-40- , Il-18- ja Il-86-koneilla . Hän lensi 9160 tuntia.
• Apulentäjä  on 35-vuotias Dmitry Jurievich Batishchev. 2. luokan lentäjä, valmistunut Aktobe Higher Flight Schoolista. Hän työskenteli SPair-lentoyhtiössä 4 vuotta (vuodesta 1992), sitä ennen hän työskenteli Aeroflot-lentoyhtiössä (Riga JSC, 1984-1992). Lentänyt 4800 tuntia.
• Navigaattori  - 43-vuotias Vasily Deomidovitš Olkov. Navigaattori 1. luokka, valmistunut Leningradin siviili-ilmailuakatemiasta . Hän työskenteli SPairilla 5 vuotta (vuodesta 1991). Hän lensi Il-18- ja Tu-154-koneilla . Hän lensi 8870 tuntia.
• Lentoinsinööri  on 43-vuotias Viktor Aleksandrovich Isakov. 1. luokan lentoinsinööri, valmistunut Riian siviili-ilmailuinstituutista . Hän työskenteli SPAir-lentoyhtiössä 4 vuotta (vuodesta 1992). Hän on lentänyt 8785 tuntia.
• Lentooperaattori  on 49-vuotias Nikolai Andreevich Timofejev. Hän työskenteli SPairilla 5 vuotta (vuodesta 1991). Hän lensi 1610 tuntia.
• Lentooperaattori on 37-vuotias Mihail Konstantinovich Pugach. Aluksi hän työskenteli lentoemäntänä , mutta vuonna 1991 hän siirtyi SPair-lentoyhtiöön Il-76-lentooperaattoriksi (hän ​​työskenteli siinä 5 vuotta). Lentänyt 9830 tuntia.
• Lentooperaattori on 36-vuotias Alexander Viktorovich Vorobjov. Hän työskenteli myös aluksi lentoemäntänä ja siirtyi vuonna 1991 SPair-lentoyhtiöön Il-76-lentooperaattoriksi (hän ​​työskenteli myös siinä 5 vuotta). Hän lensi 10 180 tuntia.
• Maainsinööri - 25-vuotias Evgeny Borisovich Klyushin. Valmistunut Kiovan siviili-ilmailuinstituutista . Hän työskenteli SPairilla 5 vuotta (vuodesta 1991).
• Lentokoneteknikko - 36-vuotias Alexander Mikhailovich Kulikovskikh. Hän työskenteli SPairilla 4 kuukautta (huhtikuusta 1996 lähtien).
• Tarkastaja on 49-vuotias Vladimir Georgievich Beresnev. Pilotti 1. luokka, valmistunut Buguruslan Flight Schoolista . Hän työskenteli SPairilla 2 vuotta (vuodesta 1994). Hän lensi An-2- ja An-12-koneilla . Hän lensi 16 160 tuntia.

Tapahtumien kronologia

Lento PAR3601, ilman rahtia, lähti Jekaterinburgista 18. elokuuta; sen suoritti Il-76T aluksella RA-76513, jossa oli 10 miehistön jäsentä. Elokuun 18. päivän illalla lento 3601 laskeutui Surcinin lentokentälle Belgradissa, jossa erä autojen ja lentokoneiden renkaita sekä erä squib-patruunoita heittoistuimia varten (sellainen rahti oli mainittu SPair-lentoyhtiön sopimuksessa yhden montenegrolaisen yrityksen kanssa) lastattiin siihen. Lisäksi koneeseen nousi 2 lastin mukana ollutta matkustajaa (molemmat olivat Jugoslavian kansalaisia ).

Lennon 3601 lento Belgradista Vallettaan oli alun perin suunniteltu klo 23.00, mutta lento viivästyi teknisen tarkastuksen vuoksi (lentäjien käynnistettyä kaikki 4 moottoria kaikki koneessa olleet sähkölaitteet olivat jännitteettömät). Tämän seurauksena lento PAR3601 lähti Belgradista 19. elokuuta kello 00.10, mutta jo 3 minuuttia lentoonlähdön jälkeen koneen kaikki sähkölaitteet olivat jälleen jännitteettömät (kaikki ohjaamossa olevat instrumentit sammuivat, viestintä lentokoneen kanssa Lennonjohtaja Surcinin lentokentällä keskeytettiin osittain ja peräsimien hydraulijärjestelmä epäonnistui). Kello 00.25, kun kone lensi Valjevon yli , PIC onnistui ottamaan yhteyttä Belgradin lentoaseman lennonjohtajaan ja raportoimaan koneessa olevasta ongelmasta (viesti päättyi lopulta yhteyden täydelliseen katkeamiseen maan kanssa). Lentäjät päättivät tehdä hätälaskun Belgradin lentokentälle.

Kello 01.30 lento 3601 ylitti Belgradin erittäin alhaisella korkeudella (maassa olleet silminnäkijät kertoivat myöhemmin, ettei koneessa ollut vilkkuvia valoja). Sinä yönä Belgradissa oli kolea sää (voimakas tuuli ja cumulonimbus-pilvet ), joten lentäjät yrittivät löytää Surcinin lentokentän kiitotien 12 näkemykseensä (kuten myöhemmin tutkinnan aikana kävi ilmi, lennonjohtaja Vorobjov makasi aivan ohjaamon navigointiosaston katoksen lasilla miehistö yritti selvittää kiitotien numero 12 ja osoitti ohjaajille myös lennon suunnan ja vaakalennon vakauttamishetket kallistumisen välttämiseksi) [6] . Nauhurin äänitys katkesi radion operaattorin sanoin: Kyllä, täällä ei toimi melkein mikään; ja tasasuuntaaja ei enää toimi .

Noin kello 02.15 komentaja yritti laskeutua kiitotielle numero 12, mutta lopulta se lensi sen yli. Lento 3601 teki yhteensä 6 epäonnistunutta laskulähestymistä, koska PIC pelkäsi koneen putoavan kaupungin kortteleille.

Kello 03.14, kun miehistö päätti tehdä hätälaskun kentälle ja se putosi 50 metrin korkeuteen, lentäjät näkivät maan. PIC päätti tehdä 7. laskun ja käänsi konetta 180° ja vei sen Surchinin lentokentälle; samaan aikaan miehistö ei pystynyt vapauttamaan laskutelinettä. Lento PAR3601 lensi kiitotien 12 kynnyksen yli, kääntyi sitten ympäri, lensi lähellä lennonjohtotornia, poistui Surchinin lentokentän alueelta, kääntyi laskusuuntaan 121° ja törmäsi kello 03.16 CEST maissipellolle 800 metrin päässä kiitotieltä 12 Kone romahti kokonaan ja paloi maahan (vain pyrstöosa säilyi hengissä), monet rungon palaset juuttivat maahan syvälle ja osa säilyneestä squib-erästä räjähti koneen syöksymisen jälkeen. Kaikki koneessa olleet 12 ihmistä saivat surmansa.

Tutkinta

Turman syitä tutkineen Venäjän liittovaltion ilmailulaitoksen lentoturvallisuuskeskuksen komission päätelmien mukaan:

IL-76T RA-76513:n koneen verkon sähkökatkos johtui lentokoneen noususta VU-6A-tasasuuntaajien ollessa pois päältä ja akkujen lähes täysin tyhjentyneinä .

Surcinin lentoaseman lastauksen aikana miehistö ei käyttänyt APU :ta eikä lentokentän tasavirtalähdettä. Tasavirtakuluttajat saivat virtaa hätätasavirtajärjestelmästä 20 NKBN-25 (4 alkaliparistoa).

Moottoreiden käynnistyksen jälkeen (noin klo 23.00 18. elokuuta) lentäjät unohtivat kytkeä päälle VU-6A-tasasuuntaajat (muuntaen päävirtalähteen vaihtovirtageneraattoreiden tuottaman 200 V vaihtojännitteen 28,5 V:n tasajännitteeksi ) ja tämän seurauksena DC-järjestelmän 27 V:n virransyöttö jatkui hätäväylästä, eikä toimivien vaihtovirtageneraattoreiden sähkövirta tullut tähän järjestelmään.

Valmistettaessa lentoonlähtöä, rullausta ja lentoonlähtöä (kello 00.10 19. elokuuta) akkujen purkautuminen jatkui. Kuluttajien työ hätäväylällä johti järjestelmän jännitteen putoamiseen alle 18 V:n, jolloin tasasuuntaajat eivät enää toimineet. 3 minuuttia lentoonlähdön jälkeen verkon jännite putosi alle 14 V ja suoja- ja ohjausyksikön kontaktori aktivoitui. 27 V:n tasajännitteen syöttöjärjestelmän vika johti lopulta lento- ja radioelektroniikkalaitteiden täydelliseen jännitteettömyyteen.

Katastrofin seuraukset

Belgradin lähellä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen SPairilta evättiin lisenssi ja se suljettiin myöhemmin.

Muisti

Kaikki lennon PAR3601 miehistön jäsenet haudattiin joukkohautaan Shirokoretšenskoje-hautausmaalle Jekaterinburgissa. Tällä haudalla on myös obeliski.

Katso myös

• IL-18:n törmäys Ylä-Havan lähellä  - tapahtui myös sähkölaitteiden sähkökatkoksen vuoksi

Muistiinpanot

1. ↑ Lento-onnettomuus lähellä Belgradia kuoli 12
2. ↑ Lentokoneessa "kaikki mikä voi epäonnistua" epäonnistui . Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ RA-76513 - russianplanes.net - Lautakortti . Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Sokea lento. Kuinka Jekaterinburgista saapunut lentokone hukkui taivaalla Belgradin yllä . Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ Luettelo IL-76:n kuolleista miehistön jäsenistä . Haettu 12. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ "Sinun täytyy säästää itseäsi, ei kuormaa." Mikä tuhosi linja-auton Ural-lentäjien kanssa? . Haettu 13. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• Il-76 T a / c SPairin onnettomuus Belgradin lentokentän alueella (lauta RA-76513), 19. elokuuta 1996.
• Viimeinen lento Belgradin yli. 24. elokuuta 1996
• Lento sieluttomuuden pimeyteen