| Aeroflotin lento 964 | |
|---|---|
| Aeroflot Tu- 104B | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 7. joulukuuta 1973 |
| Aika | 22:29 |
| Merkki | Maahanisku |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | Domodedovon lentokenttä , Moskovan alue ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 55°25′11″ pohjoista leveyttä sh. 37°52′41″ itäistä pituutta e. |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | Tu-104B |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( georgialainen UGA , Tbilisi OJSC) |
| Lähtöpaikka | Kopitnari , Kutaisi ( GSSR ) |
| Välilaskut | Mineralnye Vody ( RSFSR ) |
| Kohde | Domodedovo , Moskova ( Venäjän SFSR ) |
| Lento | 964 |
| Hallituksen numero | CCCP-42503 |
| Julkaisupäivä | 24. marraskuuta 1960 |
| Matkustajat | 68 |
| Miehistö | 7 |
| kuollut | 16 |
| Haavoittunut | 43 |
| Selviytyjät | 59 |
Moskovan lähellä joulukuussa 1973 tapahtunut Tu-104-onnettomuus on Georgian hallinnon Tbilisin lentojoukon (" Aeroflot ") Tu-104B- matkustajalentokoneen lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 7. joulukuuta 1973 . Linja - alus suoritti matkustajalentoa Kutaisista Moskovaan , kun se laskeutuessaan Domodedovon lentokentälle törmäsi maahan kiitotielle ja romahti tappaen 16 ihmistä.
Tu-104B, jonka loppunumero on 42503 (tehdas - 021901, sarja - 19-01), Kazanin ilmailutehdas julkaisi 24. marraskuuta 1960 , ja 19. joulukuuta se siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle , joka lähetti se Georgian siviili-ilmalaivaston alueosaston Tbilisin lentolentueen. Aluksi matkustajakoneessa oli 100-paikkainen hytti, mutta se muutettiin myöhemmin 115-paikkaiseksi. 13-vuotiaan matkustajakoneen kokonaiskäyttöaika oli 18 300 lentotuntia ja 10 983 nousu- ja laskusykliä [ 1] .
Ohjaamomiehistö (ohjaamossa) oli 112. (Tbilisi) lentoosastosta ja koostui neljästä henkilöstä [2] :
Kolme lentoemäntää työskenteli matkustamossa [2] :
Sinä päivänä laivan 42503 piti suorittaa kaksi lentoa reitillä Moskova - Kutaisi - Moskova . Klo 12.25 kone nousi Moskovasta ja laskeutui turvallisesti Kutaisin lentokentälle klo 14.35 [2] .
Lisäksi miehistön oli suoritettava paluulento samalla koneella nro 964 (Kutaisi-Moskova). Klo 15.41 Tu-104 lähti Kutaisista. Mutta lennon aikana, klo 17.18, RDS Voronežin läntisen sektorin lähettäjä otti yhteyttä miehistöön ja sanoi, että sää Moskovan ilmavyöhykkeellä oli alle minimin, ja siksi miehistön oli valittava vaihtoehtoinen lentokenttä . Miehistö valitsi Mineralnye Vodyn , jonne laskeutuivat klo 18.37. Siellä useita matkustajia nousi kyytiin lipuilla Moskovaan. Sään parantuessa Moskovan vyöhykkeellä miehistö sai luvan nousta. Klo 20.43 lento 964 lähti Mineralnye Vodysta ja nousi kiipeämisen jälkeen lentokorkeuteen 8400 metriä. Lentokoneessa oli kaikkiaan 68 matkustajaa: 66 aikuista, 1 lapsi ja mukana ollut poliisi (hän ei kuulunut miehistöön) [2] .
Taivas Domodedovon yllä oli tuolloin pilvien peitossa, joiden alaraja oli 180 metriä, oli sumua ja näkyvyys oli 3 kilometriä. Klo 22.02 Tu-104, ohitettuaan Efremovin traversin , saapui Moskovan ilmavyöhykkeelle, jonka jälkeen miehistö alkoi laskeutua lähettäjän suunnassa 3600 metrin korkeuteen Venevin suuntaan . Sitten miehistö otti yhteyttä ympyrän lennonjohtajaan ja nosti hänen luvalla kello 22:23:23 ympyrän korkeuden 400 metriin ja minuuttia myöhemmin (22:24:27) aloitti kolmannen käännöksen ollessa 16. kilometriä lentokentältä. Kolmannen käännöksen suoritettuaan ja neljännen pisteen lähestyessä miehistö klo 22:26:16 pyysi lennonjohtajalta lupaa neljännen käännöksen suorittamiseen, johon he saivat vastauksen: "On liian aikaista, minuutti . " Mutta 32 sekunnin kuluttua päivystäjä itse käski miehistön suorittamaan neljännen käännöksen, minkä hän tekikin, kun hän joutui käännöksestä poistuttuaan 1000-1500 radan vasemmalle puolelle. Klo 22:27:37 lennonjohtaja lähetti: "lähtö 7, pysy vasemmalla, joten jatka tällä kurssilla" , joten miehistö yritti korjata sivuttaispoikkeamaa ja ilmoitti kello 22:27:45 astuneensa liukumäelle. polku ja että he olivat valmiita laskeutumaan, ollessaan samaan aikaan 6 kilometriä kiitotie-1 :n päästä magneettisen laskusuunnan ollessa 137° (oikealla) [2] .
Jatkolennon aikana DPRM :lle kone alkoi kääntyä oikealle ja DPRM ohitettiin oikealta 100 metriä. Sitten miehistö yritti korjata tilannetta, mutta BPRM oli jo 60 metriä vasemmalla. Sen jälkeen miehistö alkoi palauttaa matkustajakonetta radalle aloittaen käännöksen oikealle 10-15 °:n rullalla, mikä johti siihen, että kun akselilinja kulki TU:n ja kiitotien välillä, merkittävä kulmapoikkeama oikealle ilmestyi 10-15 °. Sitten lentäjät tekivät kohtalokkaan virheen - he alkoivat tehdä jyrkän vasemman käännöksen, jonka aikana rullaus saavutti 30-45 °. Pienellä pystynopeudella, 135 metriä kiitotien päästä ja 25 metriä oikealle akselistaan, vasen siipikone tarttui maahan. jonka vuoksi se romahti osittain, mukaan lukien vasen siiveke . Jatkaessaan laskeutumista Tu-104 törmäsi maahan etulaskutelineen kanssa , joka repeytyi ulos kapeasta. Sitten lentokone saavutti kiitotielle, osui sen kanteen etulaskutelineen, rungon nokkaan ja paikantimen suojukseen, minkä jälkeen se alkoi romahtaa. Rungon nokkaosa repeytyi, siiven vasen osa erottui ja vasen laskuteline katkesi. Suurin osa rungosta pysähtyi 340 metriä kiitotien päätyttyä ja 220 metriä sen akselin vasemmalle puolelle, minkä jälkeen se syttyi tuleen ja tuhoutui tulessa lähes kokonaan. Keula pysähtyi 62 metriä pidemmälle ja selvisi tulesta [2] .
Turmassa kuoli 5 miehistön jäsentä paitsi perämies Kapanadze ja lentoemäntä Meskhidze, jotka loukkaantuivat vakavasti, sekä 7 matkustajaa. Myöhemmin neljä muuta matkustajaa kuoli vammoihinsa sairaalassa. Yhteensä 11 matkustajaa kolarissa (3 miestä ja 8 naista) kuoli ja 41 ihmistä sai erilaisia vammoja, miehistön jäsenistä - 5 ja 2 [2] .
Katastrofin syynä on aluksen päällikön tekemä virheellinen päätös, joka ilmaantui yrityksellä laskeutua kiertämisen sijaan sen jälkeen, kun lentokone oli tuotu BPRM -alueelle sivuttaispoikkeaman kanssa, mikä johti myöhemmin, kun korjattiin lähestymistapaa, luoda liian suuria rullia alhaisella korkeudella ja koskettaa maata, jolloin vasen siipi tuhoaa lentokoneen.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |