ATR 72 törmäsi Tjumenin lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 34 muokkausta .
Lento 120 UTair

Lennon 120 nenä
Yleistä tietoa
päivämäärä 2. huhtikuuta 2012
Aika 07:34 YEKT (01:34 UTC )
Merkki Törmäys lentoonlähdön jälkeen
Syy Ilmakehän jäätä, miehistön virheitä
Paikka lähellä Gorkovkan kylää , 1,6 km Roschinon lentokentältä , Tyumen ( Venäjä )
Koordinaatit 57°09′27″ s. sh. 65°16′05″ itäistä pituutta e.
kuollut 33
Haavoittunut kymmenen
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 2 vuotta ja 5 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli ATR 72-201
Lentoyhtiö UTair
Lähtöpaikka Roschino , Tjumen
Kohde Surgut
Lento UT120
Hallituksen numero VP-BYZ
Julkaisupäivä 20. lokakuuta 1992 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 39
Miehistö neljä
Selviytyjät kymmenen
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ATR 72 -turma lähellä Tjumenia  on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 2. huhtikuuta 2012 . UTair - lentoyhtiön ATR 72-201 -lentokone teki kotimaan lennon UT120 reitillä Tyumen - Surgut , mutta 1 minuutin ja 37 sekunnin kuluttua noususta se syöksyi maahan 1,6 kilometriä Tjumenin keskustasta länteen ja lähellä Gorkovkan kylää. . Koneessa olleesta 43 ihmisestä (39 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä) kuoli 31. 12 eloonjäänyttä joutui sairaalaan, 11. ja 19. huhtikuuta heistä 2 kuoli sairaalassa.

Lentokone

ATR 72-201 (rekisterinumero VP-BYZ, sarjanumero 332) julkaisi ranskalais-italialainen yhtiö " ATR " vuonna 1992 (ensimmäinen lento tehtiin 20. lokakuuta testinumerolla F-WWLN). Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney Canada PW124B - potkuriturbiinimoottoria .

Lentoyhtiöt:

23. heinäkuuta 2008 hän liittyi UTairiin ja sai Bermudan häntänumeron VP-BYZ. Viimeinen huolto tehty Saksassa vuonna 2010, vikoja ei löytynyt. Katastrofipäivänä hän suoritti 49 633 nousu- ja laskusykliä ja lensi 35 523 tuntia [1] [2] [3] .

Miehistö

Lennon UT120 miehistö oli seuraava:

Kaksi lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

Lento UT120

Lento UT120 lähti Tjumenista klo 7.32.58 YEKT. Lentokone nousi kiitotieltä nro 21 magneettisuunnassa 214°. Todellinen sää Roshchinon lentokentällä mahdollisimman pian säähavainto 07:30 YEKT: tuuli 240° 6, puuskissa 9 m/s, näkyvyys 10 kilometriä, merkittävä pilvisyys (5-7 oktas) 400 metriä cumulonimbus, ilman lämpötila -1 °C, kastepiste −1 °C, merenpinnan paine 1002 hPa ; ennuste seuraaville 2 tunnille: ajoittain tuuli 260 - 15 m/s, näkyvyys 1500 metriä, kova lumisade, lumimyrsky, merkittävä pilvisyys 150 metriä. Lisätiedot: lentokentän paine 742 mm Hg. Taide. / 989 hPa, kiitotie 21, kitkakerroin 0,6.

Klo 07.33.52 182 metrin korkeudessa PIC käynnisti automaattiohjauksen, 4 sekuntia myöhemmin läpät vedettiin sisään. Läppien sisäänvetämisen jälkeen laiva alkoi 210 metrin korkeudessa kello 07.34.08 itsestään rullata oikealle. Autopilotti oli pois päältä. Kallistuskulma oikealle saavutti 35°, mutta ohjaajat eliminoivat sen myöhemmin.

Kello 07.34.22 lentokone kallistui yhtäkkiä 50° vasemmalle ja ryntäsi maahan, lentäjät eivät voineet enää tehdä mitään. Klo 07.34.35 YEKT, sukelluksen nousukulma ≈11°, kaltevuus 55° vasemmalle ja pystysuora laskunopeus yli 20 m/s, lento UT120 syöksyi maahan 1,6 kilometriä Roschinon lentokentältä. Maahan törmäyksestä vuoraus romahti neljään osaan (rungon keskiosa romahti kokonaan) ja paloi osittain.

Lennon 120 palavan hylyn löysi koneen miehistö, joka lähti lentoon välittömästi kaatuneen matkustajakoneen nousun jälkeen. Turmassa kuoli 31 ihmistä – kaikki 4 miehistön jäsentä ja 27 matkustajaa. Eloonjääneet 12 matkustajaa loukkaantuivat vakavasti ja joutuivat sairaalaan. 8 päivää katastrofin jälkeen (11. ja 19. huhtikuuta) 2 selviytyjää [4] [5] kuoli .

Neuvottelujen pöytäkirja

07:33:52 FAC Autopilotti päällä. - Ota autopilotti käyttöön
07:33:54 2P Autopilotti päällä.
07:33:57 FAC Valkoinen bugi, läpät ylös. - Valkoinen merkki [nopeusmittarissa] (nopeus V 1 +15 mph saavutettu), vedä läpät sisään
07:33:59 2P Nopeustarkastus, läpät ylös. — Nopeus on normaali, poistan läpät
07:34:00 FAC Kiipeä sarja ja raportoi. - Suorita toimintosarja kiipeämisessä ja raportoinnissa
07:34:02 2P Kiipeä sarja ja raportoi. - Ymmärsi, toteuta... ja raportoi
07:34:06 2P U… vau.
07:34:08 FAC Mikä tuo on?
07:34:09 2P Mikä tärisee?
07:34:10 FAC Autopilotin poiskytkentä. - Autopilotti pois päältä
07:34:11 GPWS ÄLÄ uppoa. - ÄLÄ HYLÄYTÄ
07:34:17 2P Hiljaa, mikä se on?
07:34:18 FAC Kerro hänelle.
07:34:19 GPWS ÄLÄ uppoa.
07:34:20 2P Mitä raportoida, bl ... b?
07:34:22 2P Mikä on kieltäminen?
07:34:24 FAC En ymmärtänyt.
07:34:30 2P Voi ... t ... äiti.
07:34:31 FAC UTR 120, me putoamme!!
07:34:34 E Ah AH!!
07:34:35 Ennätyksen loppu .

Reaktio

Tjumenin katastrofin yhteydessä peruttiin 2. huhtikuuta järjestettävä vuotuisen Venäjän siivet -palkinnon luovutusseremonia, joka myönnettiin maan parhaille lentoyhtiöille [6] .

4., 5. ja 6. huhtikuuta julistettiin surupäivät Tjumenin alueella, Hanti-Mansiiskissa ja Jamalo-Nenetsien autonomisissa piireissä [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .

Tutkinta

Virallisen tutkinnan turman syistä suorittivat Venäjän federaation tutkintakomitea ja Interstate Aviation Committee (IAC) yhdessä .

Tutkinnan aikana tutkittiin lentopolttoainenäytteitä, neuvoteltiin lentokoneen valmistajan kanssa, luotiin matemaattisia malleja lennon 120 viimeisestä lennosta ja tehtiin lentoja simulaattoreilla lentojen simuloimiseksi jääolosuhteissa.

MAC-tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 16. heinäkuuta 2013 [10] :

Johtopäätös


Lento-onnettomuuden välitön syy oli PIC:n päätös nousta ilman jäänestokäsittelyä, jos koneen pinnalla oli lumi- ja jääkertymiä, jotka miehistö havaitsi rullattaessaan konetta, mikä johti ilma-aluksen aerodynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen ja sen pysähtyminen nousussa lentoonlähdön jälkeen sekä se, että miehistö ei tunnista pysähtymistilaan siirtyvää ilma-alusta .

Venäjän federaation tutkintakomitea aloitti katastrofia koskevan rikosoikeudenkäynnin pykälän 3 momentin mukaisesti. Venäjän federaation rikoslain 263 § (" Liikenneturvallisuutta ja lentoliikenteen harjoittamista koskevien sääntöjen rikkominen, joka johtaa kahden tai useamman henkilön kuolemaan huolimattomuudesta "). Rikosasian tutkinnan aikana suoritettiin 57 rikosteknistä, polttoaine- ja voiteluainetta, lentoteknistä ja oikeuslääketieteellistä tutkintaa. Rikosasian määrä oli yli 130 nidettä [11] . Syytteet nostettiin UTair-Tekhnik LLC:n työvuoron päällikköä Anatoli Petrotšenkoa, saman lentoyhtiön lentokonemekaanikkoa Andrei Pisarevia ja lennon 120 komentajaa Sergei Antsinia vastaan ​​poissa ollessa. Tuomioistuin palautti asian 10. syyskuuta 2014 syyttäjälle, koska syyte oli laadittu lain vastaisesti [12] , 26. tammikuuta 2015 lähtien asiaa käsiteltiin uudelleen Tjumenskyn käräjäoikeudessa. [13] .

Tjumenskyn käräjäoikeus totesi 30.11.2015 syytetyt syyllisiksi ja tuomitsi Petrotšenkon ja Pisarevin viideksi vuodeksi ja yhdeksi kuukaudeksi vankeuteen, joka suoritettaisiin siirtokuntaratkaisussa. Antsinin osalta tapaus hylättiin hänen kuolemansa vuoksi [14] .

Katastrofin syy

Katastrofin välitön syy oli PIC:n jäänpoiston epäonnistuminen, mikä johti sen pysähtymiseen lentoonlähdön ilma-aluksen pinnalla olevien lumi- ja jääkerrostumien vuoksi aerodynaamisen suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi. Miehistö ei tunnistanut pysähtymistä ajoissa eikä ryhtynyt toimenpiteisiin päästäkseen siitä pois [15] .

Muisti

Huhtikuussa 2013 onnettomuuspaikalle pystytettiin 1,7 metriä korkea monumentti [16] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ UTair VP-BYZ (ATR 42/72 - MSN 332) (Ex BB-22710 ES-KRL OH-KRL) . Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2012.
  2. ↑ VP-BYZ UTAIR AVIATION ATR 72 . Haettu 18. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2021.
  3. ↑ Tutkinta pitää teknistä vikaa ensisijaisena versiona Tjumenin lähellä tapahtuneesta ATR-72-onnettomuudesta . Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2015.
  4. ↑ Yksi Tjumenin lähellä tapahtuneen lento-onnettomuuden uhreista kuoli . Haettu 12. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2012.
  5. ↑ Tjumenin lähellä tapahtuneen lento-onnettomuuden uhrien määrä nousi 33:een . Haettu 20. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2012.
  6. ↑ Wings of Russia - palkintojenjakotilaisuus on peruttu . Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2012.
  7. ↑ Suru Tjumenissa kuolleille ilmoitettiin 4.-6. huhtikuuta - Izvestia . Haettu 3. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2012.
  8. ↑ Kolmen päivän suru julistettiin Tjumenin alueelle :: Yhteiskunta :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Haettu 3. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2012. 
  9. ↑ Hanti-Mansiyskin autonominen piirikunta suree Tjumenin lähellä tapahtuneessa lento-onnettomuudessa kuolleita  (pääsemätön linkki)
  10. ↑ ATR-72 (linkki ei saatavilla) . Haettu 2. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2012. 
  11. ↑ ATR-72:n törmäys Tjumenin lähellä: kolmea työntekijää vastaan ​​nostettu rikosasia oikeuteen . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2015.
  12. ↑ ASIA N:o 1-263/2014 . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  13. ↑ ASIA N:o 1-36/2015 (1-464/2014;) . Käyttöpäivä: 8. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2015.
  14. ↑ Rikosasiassa julistettiin tuomio lento-onnettomuuden tosiasiasta . Haettu 1. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.
  15. ↑ Onnettomuustutkinnan loppuraportti (pdf)  (linkki ei saatavilla) 219. IAC (heinäkuu 2013). Haettu 3. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  16. ↑ Tjumeniin pystytettiin muistomerkki ATR-72-lentokoneen turmassa kuolleille. Vuosi tragediosta . Haettu 11. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014.

Linkit