Kommunisti (höyrylaiva, 1891-1942)

"Kommunist" (1891 - helmikuu 1942) (vuoteen 1906 " Regimen ", vuoteen 1918 " Mihail Lund ") - entinen englantilainen rahtilaiva "Regimen", joka vuodesta 1906 lähtien purjehtii Venäjän lipun alla ja lokakuun sosialistisen vallankumouksen jälkeen vuodesta 1918 vuosia purjehtii Neuvostoliiton lipun alla. [1] [2]

Suorituskykytiedot [1]

• Bruttokapasiteetti: 1943 BRT.
• Kantavuus: 2400 tonnia.
• Mitat: 83,96 × 11,64 × 5,79 metriä.
• GEM-kattilakone: 910 l. Kanssa.
• Nopeus: 8 solmua (vuonna 1941 enintään 6 solmua).
• Miehistö: 34 henkilöä.

Lyhyt viite

Rakennettu vuonna 1891: Sunderland Shipbuilding Co Ltd, Sunderland, UK. Vuodesta 1906 hän purjehti Venäjän lipun alla. Vuonna 1915 hänet mobilisoitiin ja kirjattiin Itämeren laivastoon kuljettajaksi. Vuonna 1918 hän osallistui Itämeren laivaston jääkampanjaan . Toukokuussa 1918 se talletettiin satamaan. 21. kesäkuuta 1918 hän sai koipallon ja otettiin käyttöön höyrylaivaksi.

Vuonna 1922 se siirrettiin Black Sea Shipping Companylle ja siirtyi Petrogradista Odessaan Atlantin valtameren yli. Se käytiin läpi perusteellisen remontin vuosina 1923-1924. 14. tammikuuta 1942 lähtien se oli listattu osaksi Mustanmeren laivastoa kuljetusvälineenä. Hän kuoli 24. helmikuuta 1942 myrskyssä matkalla Novorossiyskistä Sevastopoliin, 1878 tonnia sotilaslastia aluksella.

Tiedotusvälineiden mukaan aluksen luuranko löydettiin heinäkuussa 2012 syvänmeren arkeologisen tutkimusmatkan "Jumalien rannikko" toimesta Cape Ai-Todorin (lähellä Gaspran kylää Krimillä) 113 metrin syvyydestä. [3]

Osana Tsaari-Venäjän Baltian höyrylaivastoa, Pohjoisen seuran höyrylaivana

Baltian kauppalaivasto vuonna 1906. Viitaten ensisijaisesti Itämeren laivastoon, voidaan todeta siinä jonkin verran kasvua, joka johtui pääasiassa Northern Shipping Societyn laivaston kasvusta . Tämä yhdistys hankki jälleen höyrylaivoja: "Grigory Merk" (? t), "Ivan Azbelev" (1056 tonnia), "Alexander Kambaurov" (1682 tonnia), "Alexander Wenzel" (1816 tonnia), "Eduard Barry" (1048 tonnia) , "Mihail Lund" (1236 tonnia) , "Nikolai Belotsvetov" (1180 tonnia), "kreivi Stroganov" (1954 tonnia) ja "Peter Berg" (2172 tonnia). Pohjoinen Seura piti vielä vuonna 1906 yllä kiireellistä linjaa Pietari - Riika - Lontoo - Gul, ja Pietarin sataman talven sulkemisen aikana höyrylaivat pääsivät vain Riikaan. Aluksi tällä linjalla purjehtivat höyrylaivat Aleksei Merck, Peter Merk, Peter Melnikov ja Radau Amurin kaupungin höyrylaiva, mutta vähitellen ne korvattiin suuremmilla höyrylaivoilla: konsuli Torse, Eduard Barry ”, "Ivan Azbelev", "Mihail Lund" ja "Nikolai Belotsvetov", jotka purjehtivat tällä linjalla vuoden loppuun asti. [neljä]

Itämeren laivojen navigointia koskevien tietojen mukaan, jotka on otettu silloisen Russian Shipping -lehden painetusta painoksesta, Mikhail Lund -höyrylaiva oli listattu Northern Society -höyrylaivaksi toukokuusta 1906 alkaen ja lehti kertoo aina vuoteen 1910 asti:

• Toukokuulle 1906: Northern Societyn laivoilta ... "Aleksandri Kamburov" tuli Novorossiiskista Pietariin; "Mihail Lund" lähti Azovinmereltä samaan ... [5]
• Kesäkuulle 1906: Northern Societyn laivoilta ... "Aleksandri Kombaurov", joka tuli Mariupolista Pietariin, lähti sieltä Uleaborgiin viedäkseen sinne rahtia; "Mihail Lund" tuli myös Mariupolista Pietariin ... [6]
• Elokuulle - lokakuulle 1906: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Pyotr Melnikov", "Eduard Barry", "Nikolai Belotsvetov", "Konsuli Torse", "Mihail Lund" sisälsi lentoja pitkin pyöreää linjaa Lontoo - Hull - Pietari - Riika… [7] [8]
• Lokakuulle 1906: Northern Societyn laivoilta ... "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Nikolai Belotsvetov", "Mihail Lund" ja "Consul Torse" sisälsivät lennot pyöreällä linjalla Lontoo - Gul - St. Pietari - Riika ... [9]
• Marraskuussa 1906: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Konsuli Torse", "Mihail Lund" ja "Nikolai Belotsvetov" jatkoivat matkaa pyöreällä linjalla Lontoo - Gul - St. Pietari - Riika; Pietarin sataman navigoinnin sulkemisen jälkeen "Ivan Azbelev" Gulista saapui Reveliin ja "Nikolai Belotsvetov" Libauhun. "Peter Merck" ja "Peter Melnikov" purjehtivat satamiemme ja Pohjanmeren satamien välillä. [kymmenen]
• Joulukuussa 1906: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Ivan Azbelev", "Mihail Lund", "Eduard Barry", "konsuli Torse" ja "Nikolai Belotsvetov" jatkoivat matkaa linjalla Lontoo - Hull - Riika, ja viimeinen höyrylaiva ei kuitenkaan mennyt Gulista Riikaan, vaan Libavaan, sieltä Lontooseen ja sitten New Castleen, missä hän kuljettaa lastia Välimerelle ... [11]
• Tammikuulle 1907: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Peter Merck" tuli Neyfarwasserista Libauhun, josta hän vei rahdin Lontooseen, josta hän jatkoi Swanziin ja Cardiffiin; "Pjotr ​​Melnikov" lähti Riiasta rahdin kanssa Englantiin; muut alukset - "Ivan Azbelev", "Eduard Barry", "Mikhail Lund" ja "Consul Torse" jatkoivat normaalia navigointiaan linjalla Lontoo - Hull - Riika, ja kuitenkin sataman sulkemisen vuoksi. Riikaan jäällä, heidät pakotettiin saapumaan Libauhun ja purkamaan Riikaan määrätty lasti Vindavassa. [12]
• Maaliskuulle 1907: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Nikolai Belotsvetov", "Konsuli Torse", "Eduard Barry", "Ivan Azbelev", "Mihail Lund" purjehti satamiemme ja englannin välillä, ja kuitenkin eivät aina pitäneet oikeita lentoja Libava (Vindava) - Lontoo - Hull, ja tekivät myös lentoja Vindavasta muihin Englannin satamiin, paluumatkalla he menivät osittain Saksan Itämeren satamiin ja "Ivan Azbelev" tuli Englannista Riikaan hiililastin kanssa. [13]
• Huhtikuulle 1907: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Ivan Azbelev", "Consul Torse", "Mihail Lund", "Nikolai Belotsvetov" ja "Eduard Barry" sisälsivät edelleen matkoja (ennen Pietarin avaamista satama) Lontoo - Gul - Riika ... [14]
• Touko-, kesä-, heinä- ja elokuussa 1907: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Ivan Azbelev", "Consul Torse", "Mihail Lund", "Nikolai Belotsvetov" ja "Eduard Barry" sisälsivät edelleen lentoja linjalla Lontoo - Gul - Riika - Pietari ... [15]
• Syyskuulle 1907: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Consul Torse", "Mihail Lund", "Nikolai Belotsvetov" ja "Eduard Barry" sisälsivät edelleen matkoja pitkin linjaa Lontoo - Hull - Pietari; he eivät enää astu Riikaan, mutta matkalla Pietarista Lontooseen he menevät usein Regeliin; "Ivan Azbelev", joka oli edelleen kiireinen saman linjan lennoilla, tuli syyskuun aikana kivihiililastin kanssa Englannista Pillauhun ja lähti sitten Riikaan, missä hän vei pellavalastin Lontooseen. [16]
• Joulukuussa 1907: Northern Societyn laivoilta ... "Consul Torse", "Ivan Azbelev", "Mihail Lund", "Nikolai Belotsvetov" ja "Eduard Barry" sisälsivät, kuten ennenkin, Lontoon ja Hullin väliset lennot yhdellä , ja toisaalta Baltian satamamme, ja kuitenkin Pietarin sataman sulkemisen jälkeen näitä lentoja ei suoritettu tavanomaisella säännöllisyydellä: esimerkiksi konsuli Torse lähti Revalista Hulliin käymättä klo. Lontoo ja Ivan Azbelev, joka oli vuoden lopussa Riiassa, lastattiin sinne Gentissä. [17]
• Helmi-maaliskuulle 1908: Northern Societyn laivoilta Baltic-English-linjalla purjehtineen konsuli Torse saapui Kööpenhaminassa tehtyjen korjausten jälkeen Blythiin ja lentää sieltä Danzigiin ja takaisin Lontooseen, Nikolai. Belotsvetovia korjataan Elsenerissä, "Ivan Azbelev", "Eduard Barry" ja "Mihail Lund" sisälsivät viestin Riian, Revelin, Vindavan ja Lontoon välillä. [kahdeksantoista]
• Huhtikuussa 1908: "Ivan Azbelev" saapui ensimmäisenä Pietariin Northern Societyn laivoilta Baltian ja Englannin linjaa pitkin; "Mihail Lund" oli viimeisimpien tietojen mukaan Revalissa, "konsuli Torse" matkalla Englannista Pietariin, tai kenties on jo saapunut tänne; "Nikolai Belotsvetov" Gulissa; "Edward Barry" näyttää olevan matkalla Lontoosta Pietariin. [19]
• Maaliskuussa 1909: Northern Societyn laivoilta, jotka purjehtivat linjalla Pietari - Lontoo - Hull, "Nikolai Belotsvetov" oli vielä Riiassa, "Mihail Lund" lähti Kööpenhaminasta Newcastleen ja sieltä sanomalehtitietojen mukaan Lontooseen, loput purjehtivat Itämeren ja Pohjanmeren satamien välillä, ja viimeisimpien tietojen mukaan "Eduard Barry" tuli Lontoosta Kööpenhaminaan, "Ivan Azbelev" meni Koenigsbergistä Englantiin ja "konsuli Torse" matka Lontoosta Riikaan Riianlahdella juuttui jäähän, jossa hän istui ilmeisesti yli viikon. [kaksikymmentä]
• Huhtikuussa 1909: Northern Societyn laivoilta Pietari-Lontoo-linjalla purjehtiva Nikolai Belotsvetov lähti Riiasta Dunkerque-kiinteistöön ja otti sitten hiililastin Pietariin Englantiin; "Mihail Lund" tuli Lontoosta Pietariin; Konsuli Torse ja Edward Barry lähtivät Kööpenhaminasta, ensimmäinen Lontooseen, toinen Newcastleen; "Ivan Azbelev" lensi Englannista Tanskaan hiilellä ja vei sitten Englannissa saman rahdin Pietariin. [21]
• Toukokuussa 1909: Northern Societyn höyrylaivoilta... Pietari - Lontoo - Hull -linjaa pitkin vain yksi tällä linjalla kelluvista höyrylaivoista kuljetti rahtia Lontooseen, kun taas loput menivät muihin satamiin. Pohjanmeri. [22]
• Elokuulta 1909: "Russian Shipping" -lehdessä, 1909, nro 10, osiossa "Shipping Chronicle" ei ole tietoa höyrylaivasta "Mihail Lund" [23]
• Lokakuulle 1909: Northern Societyn laivoilta ... "Ivan Azbelev", "Mihail Lund" ja "Nikolai Belotsvetov" Itämeren ja Pohjanmeren satamien välillä. [24]
• Marraskuussa 1909: Northern Societyn laivoilta ... "Nikolai Belotsvetov" meni Englannista Bilbaoon (Pohjois-Espanja), "Ivan Azbelev" oli Libaussa ja "Mihail Lund" oli matkalla Englannista Kööpenhaminaan. [25]
• Joulukuussa 1909 ja tammikuussa 1910: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Ivan Azbelev" ja "Mihail Lund" purjehtivat Pohjanmeren ja Itämeren satamien välillä. [26] [27]
• Helmikuulle 1910: Northern Societyn laivoilta ... "Ivan Azbelev" ja "Mihail Lund" purjehtivat, kuten ennenkin, satamiemme ja Pohjanmeren satamien välillä ja veivät rahtia Vindavassa ja Riiassa Lontooseen .. [ 28]
• Maalis-huhtikuussa 1910: Northern Societyn höyrylaivoilta ... "Ivan Azbelev" ja "Mihail Lund" purjehtivat maaliskuussa 1910 pitkin Itämerta ja Pohjanmerta, ja viimeinen matka "Ivan Azbelev" tehtiin Riiasta Lontooseen, ja "Mikhail Lund" Riiasta Rotterdamiin… [29] “Mihail Lund” vei huhtikuussa lastin Välimerelle (Volo) Rotterdamissa… [30]

Osana Tsaari-Venäjän Baltian laivastoa

Vuonna 1915 höyrylaiva "Mihail Lund" mobilisoitiin ja kirjattiin Itämeren laivastoon kuljetusvälineenä. [yksi]

Lokakuun sosialistisen vallankumouksen jälkeen ja ennen suurta isänmaallista sotaa

Helmi-toukokuussa 1918 hän osallistui Itämeren laivaston jääkampanjaan . [1]
Toukokuussa 1918 alus talletettiin satamaan. [yksi]

21. kesäkuuta 1918 avattiin uudelleen ja otettiin käyttöön höyrylaivana. [yksi]

A. Smirnovin muistelmista "Sallirenkaan läpi": "Syksyllä 1918 saatoimme laittaa jo yhdeksäntoista höyrylaivaa ulkomaan lennoille, mukaan lukien Kommunist (entinen Mikhail Lund) ..." [31]

Vuonna 1922 se siirrettiin Black Sea Shipping Companylle ja siirtyi Petrogradista Odessaan Atlantin valtameren yli. Se käytiin läpi perusteellisen remontin vuosina 1923-1924. [yksi]

Suuren isänmaallisen sodan aikana

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa alus osallistui sotilaslastin ja ihmisten kuljetukseen. Tässä on esimerkki yhdestä matkasta:
  ”Laiva lähti 6. marraskuuta Novorossiyskistä Sevastopoliin seuraavalle matkalleen, ja sen perässä oli höyrylaiva KOMMUNIST. Heti kun alukset olivat olleet avomerellä, piti julistaa ilmahyökkäys. Moottorilaivan "VOROSHILOV" kannelta tulleet ilmatorjuntatykittäjät tapasivat vihollisen lentokoneita ystävällisillä salvoilla, ja he kiersivät laivojen yli turhaan ja menivät kotiin. Sinä päivänä merimiehillä oli toinen tapaaminen fasististen lentokoneiden kanssa. Cape Sarychissa kaksi torpedopommittajaa puhkesi odottamatta rannikolta 50-60 metrin korkeudessa. "Vorošilov" avasi tulen. Lentokoneet kääntyivät hyökkäämään. Ensimmäinen puhelu laivalla, toinen - "KOMMUNISTILLE". Siinä ei ole aseita, Voroshilov peittää sen omalla tulellaan. Kaksi torpedoa kulki ohi. Koneemme ilmestyivät ilmaan, ilmataistelu alkoi. Laivojen karavaani menee tällä hetkellä Sevastopoliin.
Sevastopolissa purkamisen jälkeen 7. marraskuuta aamunkoitteessa aloitettiin arvokkaiden laitteiden lastaus Sevastopolin tehtaalta. Vihollisen ilmailu tekee valtavia ratsioita kaupunkiin ja satamaan. [32]

Vuoden 1942 alussa Mustanmeren altaan kuljetusaluksille asetettiin uusi tehtävä: varmistaa sotilaslastin keskeytymätön toimitus Krimin rintamalle. Näiden lastien vastaanottopisteet sijaitsivat Feodosiassa, Kerchissä ja Kamysh-Burunissa. [32]

Tammikuun 14. päivästä 1942 lähtien se oli listattu Mustanmeren laivaston kuljetusvälineenä. [yksi]

Tosiasiat huonosta turvallisuudesta ja kuljetusalusten kuolemasta helmikuussa 1942 saatettiin Neuvostoliiton marsalkan pääesikunnan päällikön toveri Shaposhnikovin ja laivaston kansankomissaarin amiraali Kuznetsovin tietoon. Kuitenkin tämänkin jälkeen alukset kuolevat edelleen samoista syistä. [33]

Kommunist - kuljetus lähetettiin Novorossiyskistä Sevastopoliin ilmavoimien lastilla ilman vartijoita ja saattajia - se lähti Novorossiiskista 19. helmikuuta ja sen piti saapua Sevastopoliin 23. helmikuuta, mutta katosi jälkiä jättämättä. [33] [34] Muutamaa päivää myöhemmin Sevastopoliin kulkeva kuljetusauto "Vostok" tapasi veneen, jossa oli kaksi jäistä "Communist" -kuljetuksen miehistön jäsentä. [34]

Vedenalainen tutkimusmatka upotettuun laivaan

Tiedotusvälineiden mukaan aluksen luuranko löydettiin heinäkuussa 2012 syvänmeren arkeologisen tutkimusmatkan "Jumalien rannikko" toimesta Cape Ai-Todorin (lähellä Gaspran kylää Krimillä) 113 metrin syvyydestä. [1] Mustanmeren vedenalaisen tutkimuskeskuksen johtaja Sergei Voronov sanoi, että sukeltajat ilmoittivat aluksen sijainnista. Höyrylaiva tunnistettiin useiden suunnitteluominaisuuksien perusteella. Tulvan syvyys - 113 metriä - pelasti aluksen ryöstelystä. [35] Aluksella oli lentokoneita, panssaroituja ajoneuvoja ja tykistöaseita, jotka kaikki voitiin säilyttää hyvässä kunnossa tähän päivään asti. [36] "Tänä vuonna (2013) Mustanmeren vedenalaisen tutkimuskeskuksen asiantuntijat suunnittelevat tekevänsä vedenalaisen tutkimusmatkan Kommunist-höyrylaivan kuolemaan, joka upposi lähellä Sevastopolia vuonna 1942." - Tämän ilmoitti keskuksen johtaja Sergei Voronov. [35]

Kuljetusauton "Kommunist" kuoleman syy

Lehdistölähteiden mukaan:

• Hän kuoli 24. maaliskuuta 1942 myrskyssä matkalla Novorossiyskistä Sevastopoliin, ja hänellä oli aluksella 1878 tonnia sotilaslastia. [1] Kuolinpäivä 24.3.1942 on päivämäärä, joka on kuukautta myöhempi siitä päivästä, jolloin se saapui määräsatamaan, jolloin alus julistettiin kadonneeksi. Mutta todellisuudessa laiva katosi helmikuussa (helmikuun 19. päivän jälkeen).
• Höyrylaiva "Kommunist" torpedoi ja upposi [33]
• "Alus on ollut kadoksissa vuodesta 1942. Hän seurasi Novorossiyskistä piiritettyyn Sevastopoliin. Aluksella oli panssaroituja ajoneuvoja, tykistöaseita, autoja sekä osiin purettuja lentokoneita ”, lehdistö kirjoitti sen jälkeen, kun alus löydettiin Mustanmeren pohjalta vuonna 2012. [35]

Talvella 1941-1942 myrskyt saattoivat myös aiheuttaa huomattavia menetyksiä Novorossiysk-Krimin välisillä liikenneyhteyksillä. Erilaisia ​​versioita Novorossiyskin satamasta 19. helmikuuta 1942 lähteneen ja kadonneen Kommunist-höyrylaivan kuolemasta on edelleen liikkeellä. Myös kapteeni L. G. Kabanenkon johtama miehistö (34 henkilöä) katosi. He kirjoittavat vain, että "Muutamaa päivää myöhemmin Vostok-höyrylaivan merimiehet, jotka purjehtivat samalla kurssilla Novorossiyskistä Sevastopoliin, huomasivat avomerellä kelluvia laivan varusteita. Nämä olivat Kommunist-höyrylaivan jäänteitä. Tämän merikatastrofin koordinaatit jäivät tuntemattomiksi." Yksi versio tästä katastrofista on myrsky. Alus, jonka kokonaiskapasiteetti oli 1943 brt, otti kyytiin 1878 tonnia "erilaista sotilaslastia" - silmiin asti. Muut lähteet tarkentavat, että rahti oli tarkoitettu ilmavoimille (ilmailulle). Ja vedenalaiset arkeologit, jotka löysivät upotetun "kommunistin" 113 metrin syvyydestä ja tunnistivat aluksen suunnitteluominaisuuksien perusteella, tarkentavat: höyrylaiva kuljetti panssaroituja ajoneuvoja, tykistöaseita, autoja ja myös purettuja lentokoneita Sevastopoliin. "Kommunistisella" della oli kannella kokonainen sotatarvikemuseo, jota nostamalla voit muodostaa upean näyttelyn. Vain voimakas virtaus häiritsee nousua ja puhaltaa Sophokles-vedenalaisen robotin sivuun. Myrskyn aikana huonosti kiinnitetyt panssaroidut ajoneuvot saattoivat tuhota aluksen, lisäksi se oli vanha ja heikko (maksiminopeus vuonna 1941 oli 6 solmua). Isossa-Britanniassa vuonna 1891 valmistunut Kommunist ehti viettää 50-vuotisjuhliaan viimeisellä matkallaan ja oli paljon vanhempi kuin kapteeni, vuonna 1906 syntynyt rostovlainen Luka Gavrilovich Kabanenko. Jo 1920-luvulla , alus ei sietänyt myrskyä hyvin. Kuuluisa merimaisemakirjailija A.S. Novikov-Priboy jätti tästä kaunopuheisen todisteen, joka kirjoitti tarinan "Kommunisti kampanjassa" yhden Pohjanmeren myrskyn tulosten perusteella. Aaltojen vaikutus repi osia aluksesta, runkoon ilmestyi halkeamia, ja jo silloin miehistö kutsui "kommunistiksi" "surkeaksi laatikoksimme". [37]

Ennen sodan alkua kuluneet vuodet eivät lisänneet alukseen nopeutta tai luotettavuutta. Vain Mustanmeren valtava vetoisuuden menetys pakotti komennon sisällyttämään "kommunistin" Mustanmeren laivaston kuljetusten määrään ja lähettämään antiikkihöyrylaivan viimeiselle matkalleen. Myrskyssä ja ilman saattuetta. Jälkimmäinen on tärkeä, koska toisen version mukaan alus torpedoitiin. [37]

Neuvostoliiton syyttäjän kirjettä lainataan usein tästä aiheesta: "Neuvostoliiton amiraalit vartioivat Neuvostoliiton kauppalaivaston aluksia, jotka palvelivat armeijan ja itse laivaston tarpeita, niin paljon, että kauppalaivaston merimiehet eivät Neuvostoliiton syyttäjä V. Bochkov huusi." 23. maaliskuuta 1942 hän kirjoitti A. Mikoyanille: "... Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien Mustanmeren-Azov Shipping Companyn laivasto alkoi kärsiä raskaita tappioita, jotka kasvavat tulevaisuudessa jatkuvasti ja luovat todellinen uhka tämän varustamon laivaston olemassaololle yleensä. Pääsyy laivaston suuriin tappioihin on kuljetusten suojelun huono organisointi vihollisen hyökkäyksiltä ilmasta. Joten esimerkiksi Kerchissä ja Feodosiassa suoritettujen laskeutumisoperaatioiden aikana 12 kuljetusalusta pommitettiin ja upposi, toimittaen sotilasyksiköitä, ammuksia ja tykistöä näihin satamiin. Sotilaskomento jätti alukset ilman turvaa ja suojaa. Huonon suojelun tosiasiat ja kuljetusalusten kuolema helmikuussa tuotiin tietoon alussa. Neuvostoliiton kenraalin marsalkka toveri. Shaposhnikov ja laivaston kansankomissaari, amiraali toveri. Kuznetsova. Kuitenkin tämänkin jälkeen alukset kuolevat edelleen samoista syistä. Joten esimerkiksi 19. helmikuuta kanssa. Höyrylaiva Kommunist lähetettiin Novorossiyskistä Sevastopoliin ilmavoimien lastin kanssa ilman vartijoita ja saattajia. Laiva torpedoitiin ja upposi. [37] [38]

Ja vedenalaiset arkeologit kirjoittavat luottavaisesti: lentokone upposi kuljetuksen, sen keula vaurioitui. Mutta ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että Kommunist räjäytti miinan - luultavasti Neuvostoliiton puolustuspaidan (mukaan lukien sellainen, joka putosi myrskyssä minrepistä ja kellui vapaasti). Joten 13. helmikuuta moottorialus Kuban, joka onnistui pysymään pinnalla tuolloin, räjäytettiin 13. helmikuuta ja hinattiin Novorossiiskiin . [37]

Kirjallisia teoksia laivasta "Communist"

Merimies ja kuuluisa kirjailija Aleksei Silych Novikov-Priboy , joka purjehti tällä höyrylaivalla, kirjoitti tarinan "KOMMUNISTI" kampanjassa. [39] [40]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Neuvostoliiton laivaston laivat Suuren isänmaallisen sodan aattona ja sen aikana. Otsikko: Alukset > Kuljetukset > Eri tyypit. . Haettu 12. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ InfoFlot.ru Sankarilliset alukset. . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ Neuvostoliiton laivaston laivat Suuren isänmaallisen sodan aattona ja aikana. >> Erilaisia ​​tyyppejä >> KOMMUNISTIA (ennen 1906 "Regimen", ennen 1918 "Mihail Lund"). . Haettu 12. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 4, s. 26-33, 36-37, 41
5. ↑ "Venäjän merenkulku", 1906, nro 7, osio "Meidän merenkulku", s. 134
6. ↑ "Venäjän merenkulku", 1906, nro 8, osio "Meidän merenkulku", s. 146
7. ↑ "Venäjän merenkulku", 1906, nro 10, osio "Meidän laivaus", s. 165
8. ↑ "Venäjän merenkulku", 1906, nro 11, osio "Meidän merenkulku", s. 132
9. ↑ "Venäjän merenkulku", 1906, nro 12, osio "Meidän merenkulku", s. 141
10. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 1, osio "Meidän laivaus", s. 160, 161
11. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 2, osio "Meidän laivaus", s. 156, 157
12. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 3, osio "Meidän laivaus", s. 149, 150
13. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 5, osio "Meidän merenkulku", s. 148
14. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 6, osio "Meidän laivaus", s. 141, 142
15. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 10, osio "Meidän laivaus", s. 135-138
16. ↑ "Venäjän merenkulku", 1907, nro 11, osio "Meidän laivaus", s. 138-140
17. ↑ "Venäjän merenkulku", 1908, nro 2, osio "Meidän merenkulku", s. 160
18. ↑ "Venäjän merenkulku", 1908, nro 4, osio "Meidän laivaus", s. 147, 148
19. ↑ "Venäjän merenkulku", 1908, nro 6, osio "Meidän laivaus", s. 174, 175
20. ↑ "Venäjän merenkulku", 1909, nro 5, osio "Shipping Chronicle", s. 171, 172
21. ↑ "Venäjän merenkulku", 1909, nro 6, osio "Shipping Chronicle", s. 174, 175
22. ↑ "Venäjän merenkulku", 1909, nro 7, osio "Shipping Chronicle", s. 131, 132
23. ↑ "Venäjän merenkulku", 1909, nro 10, osio "Shipping Chronicle", s. 155, 156
24. ↑ "Venäjän merenkulku", 1909, nro 12, osio "Shipping Chronicle", s. 159, 160
25. ↑ "Venäjän merenkulku", 1910, nro 1, osio "Shipping Chronicle", s. 167, 168
26. ↑ "Venäjän merenkulku", 1910, nro 2, osio "Shipping Chronicle", s. 147, 148
27. ↑ "Venäjän merenkulku", 1910, nro 3, osio "Shipping Chronicle", s. 190, 191
28. ↑ "Venäjän merenkulku", 1910, nro 4, osio "Shipping Chronicle", s. 124, 125
29. ↑ "Venäjän merenkulku", 1910, nro 5, osio "Shipping Chronicle", s. 156
30. ↑ "Venäjän merenkulku", 1910, nro 6, osio "Shipping Chronicle", s. 151, 152
31. ↑ ["Se oli Baltiassa". Numero 1. M. 1960. A. Smirnovin muistelmat "saartorenkaan läpi".]
32. ↑ 1 2 "Neuvostoliiton laivasto". Otsikko: Neuvostoliiton rahamarkkinarahaston alukset. Päivämäärä: 18. huhtikuuta 2011. Artikkeli: Kysymyksiä - vastauksia. . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
33. ↑ 1 2 3 "19 alusta on edelleen liikenteessä Mustallamerellä". Päivämäärä 25.VII.2011. Journal "Kommersant Vlast" nro 29, 25. heinäkuuta 2011, s. 48. . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
34. ↑ 1 2 Luku 4. Miinat omia aluksia vastaan. . Haettu 12. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
35. ↑ 1 2 3 Vedenalainen retkikunta lähtee vuonna 1942 uponneelle Neuvostoliiton alukselle lähellä Sevastopolia. Päivämäärä: 10.1.2013. "News of the Crimea" -lehden materiaalien mukaan. (linkki ei saatavilla) . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2016. (määrätön) 
36. ↑ Tänään. Otsikko: Etusivu. Numero: 19. kesäkuuta 2013. Artikkeli: "Krimillä puhjeni kansainvälinen skandaali upotetun saksalaisen aluksen johdosta." Kirjailija: Kovaleva Irina. . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
37. ↑ 1 2 3 4 "KOMMUNISTI marssilla". Kirjoittaja: lähde: Novorossiysk foorumi NovorosInfo.ru> Lue lisää.> Novorossiyskin satama Krimin lähihistoriassa. Oppitunnit 1941-1944 Päivämäärä: 28.12.2014  (linkki ei käytettävissä)
38. ↑ [Kirja: Mukhin Yu. I. "Yleinen mafia" .- M .: Yauza-press, 2012.- 352 s.]
39. ↑ ""KOMMUNISTI" marssilla". Kirjailija: Alexey Silych Novikov-Priboy . Haettu 13. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2015. (määrätön)
40. ↑ Tarina ""KOMMUNISTI" kampanjassa". Kirjailija: Alexey Silych Novikov-Priboy