| Crillon | |
|---|---|
|
Ferry Preussen vanhalla saksalaisella postikortilla |
|
| → → → → → → |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama |
[ 1 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| kutsumerkki | UKES |
| Organisaatio | Kaukoidän varustamo |
| Operaattori | Kaukoidän varustamo |
| Valmistaja | Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" Stettin Saksa |
| Laukaistiin veteen | 1909 |
| Tilattu | 7. heinäkuuta 1909 |
| Erotettu laivastosta | 1975 |
| Tila | merihotelli Vladivostokissa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
2 849 BRT 1 090 NRT DWT 2 425 [2] ( 5 034 BRT ) - 1959 (perestroika Dalniyssa) [3] |
| Pituus | 113,80 m (116,32) - 1959 (perestroika Dalniyssa ) |
| Leveys | 16,26 m (15,56) |
| Luonnos | 4,90 m (5,98) |
| Moottorit | 2 kolminkertaista paisuntahöyrykonetta, muutettu nestemäiseksi polttoaineeksi |
| Tehoa | 3974 kW - 5834 hv Kanssa. - 1959 (perestroika Dalniyssa) |
| matkan nopeus | 16,5 solmua |
| Miehistö | 91 |
| Matkustajakapasiteetti | 975 (552) - 1959 (perestroika Dalniyssa) |
| Rekisteröity tonnimäärä | 2 rautatie raiteet 160 m, 16 vaunua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Preussia ( saksa: Preussen ), vuodesta 1946 lähtien Crillon on rahtilautta , joka rakennettiin vuonna 1909 Stettiner Maschinebau AG "Vulcan" telakalla Stettinissä Saksassa ja liikennöi Sassnitz - Trelleborg lauttalinjalla parina Deutschlandin kaksoislaivan kanssa . Vuonna 1946 alus siirrettiin Neuvostoliittoon korvauksena Neuvostoliiton Kaukoidässä työskentelystä, ja se nimettiin uudelleen Crilloniksi ja palveli vuoteen 1975 asti. Käytöstäpoiston jälkeen alusta käytettiin Morskaja I -hotellina Vladivostokissa ja sitten vasta rakennetussa Vostochnyn satamassa Wrangelin lahdella, missä se toimi vuoteen 1984 saakka samanaikaisesti kelluvana kattilatalona rakenteilla olevan merisataman rakenteilla olevien rannikkorakennusten lämmittämiseen. .
Laiva sarjanumerolla 293, jonka tilasi saksalainen yritys Königlich Preußische Eisenbahndirektion Sassnitzista, laskettiin vesille 3. huhtikuuta 1909 Stettiner Maschinebau AG Vulcanin telakalla Stettinissä. Rajoittamattoman navigointialueen aluksella oli 8 vesitiivistä laipiota. Kesäkuussa 1909 se luovutettiin asiakkaalle ja 7.7.1909 alkaen se toimi Sassnitz-Trelleborg-linjalla ensimmäisen maailmansodan puhkeamiseen asti ja jatkoi toimintaansa 15.10.1915 tapahtuneeseen törmäykseen saksalaisen hävittäjän kanssa. S 100 (Torpedbåt T1100) [2] Itämerellä ( 54°30′ N 13°43′ E ), joka johti 39 merimiehen kuolemaan ja tuhoajan uppoamiseen.
7. marraskuuta 1915 alus osallistui yhdessä hävittäjä V 154 kanssa eloonjääneiden pelastamiseen brittiläisen sukellusveneen E19 torpedoiman Undinen risteilijältä .
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä laivalle tehtiin perusteellinen kunnostus ja 1. huhtikuuta 1920 se siirrettiin Deutsche Reichseisenbahnen (DR) - keisarillisten rautateiden käyttöön.
Vuonna 1922 "filosofinen höyrylaiva" , kollektiivinen kuva vähintään viidestä laivasta, joista Preussen -höyrylaiva oli kolmas , [4] vei Saksaan karkotetut sekä Pietarin älymystön edustajat: akateemikko Nestorin. Kotlyarevsky, Pietarin ammattikorkeakoulun professori F. Yu Levinson Lessing, Kirpichev Institute of Technologyn entinen johtaja, kuuluisa ohjaaja N. N. Evreinov, näytelmäkirjailija Viktor Ryshkov ja muut. [5]
29. huhtikuuta 1926 HAPAG -höyrylaiva Cobra törmäsi täydellä nopeudella kelluvaan telakkaan AG "Vulcan" -telakalla Stettinissä, joka tuolloin kuljetti Preussen -lautta . Voimakkaasta iskusta lautta kaatui kyljelleen ja sai vaurioita kylkeen ja päällysrakenteisiin.
Vuosina 1933-1938 lautta Preussen tuki myös liikenneyhteyksiä Itä-Preussin kanssa . 10. joulukuuta 1937 alus ajautui karille voimakkaan lumisateen aikana Stubbenkammerin alueella ( Rügenin saari ) ja upposi, ja se oli mahdollista nostaa vasta 31. joulukuuta 1937 ja lähettää korjattavaksi 5. tammikuuta 1938. Hinaajat Seeteufel ja Seeadler osallistuivat pelastusoperaatioon . Korjaus suoritettiin Oderwerke AG :n telakalla Stettinissä [3] .
Toisen maailmansodan aikana alus työskenteli lauttalinjalla ja sitä käytettiin silloin tällöin apumiinanlaskurina. Kun toinen rintama avattiin Euroopassa ja kommunikointi Trelleborgin kanssa lopetettiin syyskuussa 1944, lautta muutettiin Schenker & Co CmbH :n ponnistelujen avulla haavoittuneiden kuljettamiseen Königsbergistä , Pillausta ja Danzigista . 10. marraskuuta 1944 Preussen -kuljetus lähetettiin Pillauhun. 14. joulukuuta 1944 kuljetukseen asennettiin 11 tykkiä: yksi kaliiperi 37 mm ja kymmenen 20 mm. Tammikuussa 1945 alus purjehti Vindavaan ja Libavaan ja otti 16 250 saksalaista sotilasta ja siviilipakolaista piirityksestä. [3] Jo ennen Koenigsbergin valtaamista ja Itä-Preussin pohjoista ryhmittelevän armeijan antautumista alus siirrettiin maaliskuussa 1945 Tanskan suuntaan, jossa brittiläiset erikoisjoukot ja joukot valtasivat sen toukokuussa 1945 Kalundborgin satamassa. ohitettiin Travemündessa , jossa Preussen -kuljetus siirrettiin Saksan Reichsbahndirektionin osastolle Hampurin Altonasta. Lyypeckistä tuli liikenteen kotisatama . Laivaa käytettiin 20. maaliskuuta 1946 saakka reiteillä Travemünde-Trelleborg ja Lyypekki-Gdynia. Sen matkustajat olivat entisiä sotilaita ja kotimaassa olevia. 21. maaliskuuta 1946 matkustaja-alus Preussen siirrettiin Neuvostoliitolle. Luovutusseremonia pidettiin Lyypekissä, jossa klo 12 Britannian edustajien läsnäollessa Neuvostoliiton lippu nostettiin höyrylaivaan ja laiva sai nimen Crillon . [3]
Siirron jälkeen laiva meni aluksi Odessaan korjattavaksi . Korjauksen ja siirtymävalmistelujen jälkeen Sahalinin osavaltion varustamon palveluksessa oleva Krillon -rahti-matkustaja-alus lähti vuonna 1947 Odessasta Vladivostokiin ja toimitettiin Vladivostok - Kholmsk -rahti-matkustajalinjalle ja vuonna 1950 alus siirrettiin Far Eastern Shipping Companyn saldo , josta Vuonna 1951 laiva lähetettiin Dalniyn satamaan Sovkitsudstroyn tehtaalle modernisointia varten, jossa vangittu höyrylaiva muutettiin moderniksi mukavaksi laivaksi TsPKB-7-projektin mukaisesti (rakennus). numero 885). Vuonna 1959 Crillon palasi Dalnysta Vladivostokiin [3] .
Vuonna 1983 FESCO:n johto päätti myydä Krillon-höyrylaivan japanilaiselle ostajalle. Aluksen saattamiseksi merikelpoiseen kuntoon ja sen siirtämiseksi määräsatamaan Shimonosekiin syyskuussa 1983 alukseen lähetettiin miehistö, jota johti kokenut kapteeni V.I. Aluksen merikelpoisuus palautettiin puolen vuoden ajan Neuvostoliiton merirekisterin sääntöjen mukaisesti, koska alus oli pitkän seisokkiajan aikana ankkuroituna varustamattomaan rantaan hotelliksi ja pääosin lämmityskattilataloksi. rakenteilla olevan Vostochnyn sataman satamarakenteet, vaadittiin laivan rungon täydellinen muutos, rungon vesitiiviyden palauttaminen, sisäiset vesitiiviit laipiot, painolasti-, tuuletin- ja höyryjärjestelmät, ankkurivinssien ohjaus, navigointi laitteet jne. Laivan muutosprojektin suorittivat Dalmorniiproekt Instituten asiantuntijat, tekniset työt Nakhodkan telakka.
Alus tuotiin 8.4.1984 Vostochnyn sataman reidille ja 9.-11.4.2 hinaajaa hinattiin onnistuneesti Shimonosekin sataman reidille, jossa se luovutettiin ostajalle. Allekirjoitettaessa konossementtia ostajan toimistossa kävi ilmi, että aluksen todellinen ostaja oli korealainen yritys ja aluksen oston tarkoituksena oli sen myöhempi käyttö kelluvana tukikohtana Yhdysvaltain laivaston tukikohdassa Etelässä. Korea.
Siten japanilainen yritys - ostaja piilotti aluksen myyjältä aluksen oston todellisen tarkoituksen. Kuinka monta vuotta Stettinissä Vulkanin telakalla vuonna 1909 rakennettu ja 1945 Neuvostoliitolle korjattavaksi siirretty Krillon-höyrylaiva palveli nyt Yhdysvaltain laivastoa, ei tiedetä.