"Gull-wing door" ( englanniksi gull-wing door , saksaksi Flügeltüren ) on autoteollisuuden termi , joka vastaa auton ovea , joka ei ole saranoitu sivulle, vaan kattoon. Tällaisen oven ensimmäinen omistaja on urheilullinen Mercedes-Benz 300SL vuodelta 1952 (W194) ja sen ei-kilpaversio (W198) vuodelta 1954.
Avoimessa asennossa ovet näyttävät kuvalta lokista , jolla on avoimet siivet. Perinteiset auton ovet ovat yleensä saranoituja etureunastaan. Ovi avautuu vaakatasossa.
Toisin kuin 1950-luvun puolivälin Mercedes-Benz 300SL ja 1970-luvun alun kokeellinen Mercedes-Benz C111 , tunnetuimpia esimerkkejä ei-kilpa-autoista, joissa on lokinsiipiovet, ovat 1970-luvun Bricklin SV-1 ja DeLorean DMC- 12 1980-luvulla. , sekä superauto Mercedes-Benz SLS AMG, 2010-2014.
Huolimatta yleisestä väärinkäsityksestä, että lokinsiipiovet ovat vain tyylillinen hienous, niiden muotoilu on erittäin hyödyllinen kapeissa kaupunkien pysäköintipaikoissa . Oikein suunniteltuina ja tasapainotettuina ne tarvitsivat hyvin vähän sivutilaa ( DeLoreanissa noin 27,5 cm ) avautuakseen ja mahdollistaakseen paremman sisään-/ulostulon kuin perinteiset ovet. Lokkisiipisten ovien huomattavin haittapuoli on kyvyttömyys nousta katolla makaavasta autosta. . Sinun on poistuttava tuulilasin kautta . DeLoreanissa tuulilasi voi helposti sinkoutua paikaltaan kaatuessa.
Naisten naisille suunnittelemassa Volvo YCC -konseptiautossa oli lokkisiipiset ovet, jotka helpottavat lasten tai ostoskassien sijoittamista autoon.
Gullwing-ovilla on erittäin kyseenalainen maine varhaisten mallien, kuten Mercedes ja Bricklin, takia. . 300 SL tarvitsi oven uudelleensuunnittelua, koska sen kilpa - auton rungon putkirungossa oli erittäin korkea kynnys, joka yhdessä matalan katon kanssa tekee oven aukosta erittäin pienen ja matalan. Mercedes - insinöörit ratkaisivat tämän ongelman antamalla myös osan katosta avautua. Bricklinillä oli tutumpi aukko, mutta käyttöjärjestelmä oli melko ongelmallinen käyttää. Epäluotettava suorituskyky seurasi, kunnes kaikki Bricklinit varustettiin jälkimarkkinalla toimivalla ilmatoimilaitteella . Lisäksi pelättiin, että suurimman painonkevennyksen vuoksi tällaiset ovet eivät tarjoa riittävää suojaa sivutörmäyksessä. Tämän huolen tueksi ei kuitenkaan ollut näyttöä.
DeLorean DMC-12 ratkaisi nämä ongelmat käyttämällä kovateräksistä vääntötankoa (toimitti lentokonevalmistaja Grumman ) tasapainottamaan täysikokoista ovea ja asentamalla yksinkertaisia pneumaattisia tukia, kuten viistoperäautoissa käytettyjä, nostamaan takaovia ja vaimentamaan niiden liikettä.
Tällaisen ovijärjestelmän muiden puutteiden poistaminen oli vaikeampaa. Esimerkiksi lokkisiipisuunnittelu vaikeuttaa avoauton luomista , koska tätä varten on tarpeen poistaa katto saranoiden kanssa ja käyttää tavallisia ovia. Mercedes teki tämän vuonna 1958, kun se korvasi lokinsiipiovisen 300SL - coupen roadsterilla . Ennen DeLoreania tätä ongelmaa ei ilmennyt, koska muunnettavan muunnelman luomista ei koskaan suunniteltu.
Lokkisiipirakenne vaikeuttaa myös ovien sulkemista veden sisäänpääsyltä oven oman muodon ja kulkusuunnan kautta. Monet DeLorean-omistajat ovat valittaneet vesivuodoista käytettäessä automaattista autopesua , jossa vettä syötetään korkealla paineella, mutta sateisissa olosuhteissa tiivistystaso on enemmän kuin riittävä.
Alla on (osittainen) luettelo lokinsiipiovellisista varastoautoista ja sarja-autoista :
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||