| Vaclav Laurin | |
|---|---|
| Tšekki Vaclav Laurin | |
| Syntymäaika | 16. lokakuuta 1865 tai 27. syyskuuta 1865 [1] [2] |
| Syntymäpaikka |
|
| Kuolinpäivämäärä | 3. joulukuuta 1930 [3] (65-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka |
|
| Maa | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vaclav Laurin ( tšekki Václav Laurin ; 27. syyskuuta 1865 , Stonesin kaupunki, Böömin kuningaskunta , Itävalta-Unkari - 4. joulukuuta 1930 , Mlada Boleslav , Tšekkoslovakia ) on tšekkiläinen suunnittelija ja yrittäjä, autoteollisuuden edelläkävijä, yksi Laurin & Klement -yhtiön perustajista.
Syntynyt 27. syyskuuta 1865 tšekkiläisessä Kamnin kaupungissa. Vuodesta 1883 vuoteen 1886 hän opiskeli ammattikoulussa Mladá Boleslavin kaupungissa ja työskenteli sitten teollisuusyrityksissä.
Vuonna 1893 hän opiskeli Dresdenissä höyrykoneiden rakennetta ja toimintaa ja suoritti veturimekaniikan kokeet. Turnovin kaupungissa Vaclav Laurin tapasi Josef Krausin ja yhdessä he perustivat polkupyöräkorjaamon . Kumppanien suhde ei kestänyt ajan koetta, ja katkettuaan suhteet Krausiin hän muutti Mlada Boleslavin kaupunkiin, jossa hän tapasi vuonna 1895 Vaclav Klementin .
Syyskuussa 1895 Mlada Boleslavin kaupunginvaltuusto rekisteröi uuden yrityksen nimellä " Laurin & Klement ". Kahden ensimmäisen vuoden aikana yritys valmisti viisi polkupyörämallia Slavia-tuotemerkillä.
Vuonna 1897 saatuaan lainan Saksasta kumppanit hankkivat tontin, ja vuonna 1898 he aloittivat tehtaan rakentamisen tälle paikalle. Tuotannon laajentamisen jälkeen yritys pystyi tarjoamaan asiakkaille kolme uutta polkupyörämallia. Vuonna 1899 kehitettiin uusi tuotantoohjelma, joka sisälsi kolme naisten mallia, kaksi miesten mallia, kaksi lasten ja kaksi tandempolkupyörää . Lisäksi ostajille tarjottiin polkupyörämallia, jossa ketjukäyttö korvattiin akselilla.
Vuonna 1898 Vaclav Laurin tutustui Werner-veljesten moottoripyörän suunnitteluun . Moottoripyörässä oli etuveto; moottori sijaitsi etuhaarukassa. Laurin tulee siihen tulokseen, että takavetoinen kokoonpano rungossa olevalla moottorilla on lupaavampi.
Laurin & Klementin kahden oman suunnittelunsa moottoripyörämallin esittely järjestettiin 18.11.1899. Malli A nelitahtimoottorilla, jonka tilavuus oli 184 cm³, kehitti 1,2 hv:n tehon. Takapyörän ohjaamiseen käytettiin litteää nahkahihnaa, jossa oli kiristysrulla. Sytytysjärjestelmässä on oma suunnittelema pienjännitemagneto , vaikka kumppanit suunnittelivat alun perin ostavansa sytytysjärjestelmät Robert Boschilta . Mallissa oli moottori, jonka tilavuus oli 240 cm³ ja teho 1,8 hv.
Vuonna 1902 LW-malli ilmestyi vesijäähdytteisellä moottorilla. Moottorin teho oli 4 k.s. jonka tilavuus on 633 cm³.
Vuonna 1903 luotiin maailman ensimmäinen kaksisylinterisellä V-moottorilla varustettu moottoripyörä. Tehokkain versio, jonka työtilavuus oli 812 cm3, kehitti 5 k.s. Alustaan ilmestyi etujousitus , ja elastisen elementin tehtävää suoritti kaksi jousta, jotka oli suljettu pystysuoraan teräskuppiin.
Vuonna 1905 Laurin & Klement toi ensimmäisten joukossa maailmassa markkinoille moottoripyörän nelisylinterisellä rivimoottorilla (570 cm³, 6 hv).
Lisäksi yhtiö rakensi moottoripyöriinsä erilaisia sivuvaunuja ja lisäksi kokeiltiin kolmi- ja nelipyöräisiä ajoneuvoja. Mainostaakseen ja mainostaakseen tuotteitaan yhtiö osallistui vuosina 1901-1905 moottoripyöräkilpailuihin. Vuonna 1910 moottoripyörien tuotantoa rajoitettiin. Moottoripyörä on vaihdettu autoon.
Prahan autonäyttelyssä heinäkuussa 1905 esiteltiin Laurin & Klement Type A -auto, joka oli varustettu V-muotoisella kaksisylinterisellä nelitahtisella vesijäähdytteisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 1005 cm³ ja teho 7 hv. Vuoden 1906 loppuun mennessä oli luotu viisi mallia, joista kahdessa oli nelisylinterinen moottori.
Vuonna 1912 Vaclav Laurinin teknisellä ohjauksella aloitettiin henkilö- ja kuorma-autojen massatuotanto, joka saavutti suosiota kaikkialla Euroopassa. Ensimmäisen maailmansodan päättymisen ja Itävalta-Unkarin valtakunnan romahtamisen jälkeen Tšekkoslovakian alueelle päätynyt yritys aloitti jälleen autojen valmistuksen. Autojen lisäksi yhtiö valmisti Excelsior-moottoriauroita sekä V-12-lentokoneiden moottoreita Lorrain-Dietrichin lisenssillä .
Vuonna 1925 Laurin ja Klement -yhtiöstä tuli osa Škoda-konsernia Plzenin kaupungista . Yrityksen sulautumisen jälkeen Laurinista tuli yrityksen tekninen johtaja, mutta hän jäi myöhemmin eläkkeelle.