| Tytäryhtiö "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "" | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1951 |
| Poistettu | 2000 |
| Sijainti | Ukraina :Lutsk |
| Ala | autoteollisuus ( ISIC : 2910 ) |
| Tuotteet | autot, linja -autot , johdinautot |
| Emoyhtiö | Bogdan |
| Verkkosivusto | busplant.bogdan.ua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
LuAZ ( Lutsk Automobile Plant ) on Neuvostoliiton ja Ukrainan autoteollisuusyritys, joka sijaitsee Lutskissa ( Volynin alueella ). Aikaisemmin tehdas valmisti maastoajoneuvoja. Nykyään yritys on osa Bogdan Automotive Corporationia , joka on PJSC Automotive Company Bogdan Motorsin autokokoonpanotehdas nro 1 ja on erikoistunut linja-autojen ja johdinautojen tuotantoon.
Helmikuussa 1951 Lutskin korjaamoiden pohjalta perustettiin korjaamotehdas , joka valmisti suihkulaitteita, TSM-6.5 kuljettimia säilörehumassalle, KDM-46 vaunutelineitä traktorin moottoreiden purkamiseen ja kokoamiseen, VR-6, EVR-6 .
Lokakuussa 1955 otettiin korjaamoiden pohjalta käyttöön autokorjaamotehtaan ensimmäinen vaihe GAZ-51 ja GAZ-93 autojen korjaamiseksi sekä niiden varaosien valmistamiseksi [1] . Yrityksen vuosituotanto oli 1273 tuhatta ruplaa. Tehdas työllisti 232 henkilöä.
Vuonna 1959 Lutskin autokorjaamo ( LARZ ), joka oli osa Lvivin talousneuvostoa , nimettiin uudelleen Lutskin koneenrakennustehdaksi ( LuMZ ) [2] . Koneenrakennustehtaan ensimmäinen tuote oli perävaunupajamalli LuMZ-825 . Seuraavina vuosina GOSNITI-2- tyyppiset korjaamot, LuMZ-945- mallin pienikokoiset jääkaapit Moskvich-432 pakettiautoon ja LuMZ-946 , jotka perustuvat UAZ -451- ja UAZ-451M- pakettiautoihin, LuMZ-890 kylmä ajoneuvot , jotka perustuvat ZIL- 164 A:han ja sitten ZIL-130 :een perustuvaan LuAZ-890B :hen . Listattujen erikoisajoneuvojen mallien lisäksi valmistettiin mallin LuMZ -853B kylmäperävaunut IAPZ-754V-perävaunun ja LuAZ-8930 GKB-819 :n perusteella . Vuonna 1979 kylmäkuorma -autojen ja kylmäperävaunujen tuotanto siirrettiin Bryankan kaupunkiin .
1960-luvulla tehdas aloitti työt ZAZ-969B- hyötyajoneuvon, jossa on 4x2 - pyöräjärjestely , MeMZ-969- moottori, jonka teho on 30 hv, tuomiseksi tuotantoon. Kanssa. ja etuveto Zaporožje-autotehtaan "Kommunarin" kehittämän dokumentaation mukaan [3] . Vuonna 1965 yrityksessä valmistettiin prototyyppejä uusista ZAZ-969B-ajoneuvoista.
Joulukuussa 1966 koottiin ensimmäinen koeerä 50 kappaletta. ZAZ-969 [1] .
Neuvostoliiton kansantalouden kehittämistä koskevan seitsemännen viisivuotissuunnitelman mukaisesti Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriön 11. joulukuuta 1967 antamalla määräyksellä Lutskin koneenrakennustehdas muutettiin Lutskin autoksi . Rakennustehdas ( LuAZ ) [2] [4] , siitä lähtien sen erikoisalana on ollut pienten ja erityisesti pienten luokkien henkilö- ja hyötyajoneuvojen sekä LuAZ-967- malliston sotilaskuljettimien tuotanto .
Vuonna 1969 tehdas hallitsee nelivetoisen hyötyajoneuvon ZAZ-969 tuotannon nimellä LuAZ-969 [5] , vuodesta 1970 lähtien niiden massatuotanto alkoi. Vuonna 1973 tehdas tuotti 5 000 LuAZ-969:ää [6] .
Vuonna 1975 tehdas aloitti LuAZ-969A-mallin autojen sarjatuotannon MeMZ-969 A -moottorilla, jonka teho oli 40 hv. Kanssa. [7] . Samaan aikaan autoilla ZAZ-969B, ZAZ-969 ja LuAZ-969A ei ollut ulkoisia eroja keskenään.
Lokakuussa 1975 perustettiin AvtoZAZ - tuotantoyhdistys , johon kuuluivat Zaporozhyen autotehdas Kommunar, Melitopolin moottoritehdas , Lutskin autotehdas ja useita muita Neuvostoliiton autoteollisuuden yrityksiä [2] .
Vuonna 1976 Rengasteollisuuden tutkimuslaitoksen, NAMI : n ja LuAZ:n asiantuntijat kehittivät LuAZ-ajoneuvoihin uuden IV-167-renkaan, jolla on parannetut pito-ominaisuudet ja nostettu ajokilometrimäärä 35-36 tuhanteen kilometriin (joka korvasi aiemmin käytetyt M-86-renkaat) [ 8] .
Vuonna 1977 esiteltiin LuAZ-969M [7] , jonka sarjatuotanto aloitettiin toukokuussa 1979.
22. syyskuuta 1982 100 000. auto vierii pois tehtaan kokoonpanolinjalta.
Kaiken kaikkiaan joulukuusta 1966 1. toukokuuta 1989 asti tehdas tuotti noin 182 tuhatta autoa.
Tammikuussa 1988 tehdas aloitti pienikokoisen LuAZ-2403 -lentokenttätraktorin tuotannon, joka on suunniteltu hinaamaan matkatavaroita ja rahtikärryjä, joiden paino on enintään 3000 kg lentokentillä asfalttibetonilla.
1990-luvun alussa, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, yrityksen tilanne monimutkaisi ulkomaisten autojen tuonnin jyrkän kasvun ja valtion tuen puuttuessa [9] . - maantieajoneuvot alkoivat laskea nopeasti [10] .
Tehtaalle 1990 osoittautui ennätysvuodeksi LuAZ-1302-autojen tuotannossa. Yhteensä 16 500 ajoneuvoa on koottu. Vähitellen Neuvostoliiton autoteollisuuden romahdus, talouskriisi vaikutti yritykseen. Henkilöautojen tuotannon ennätystasoa ei enää voitu rikkoa.
Vuonna 1992 tehdas valmisti 13 371 ajoneuvoa, vuonna 1993 - 11 198 LuAZ-969M ajoneuvoa ja niiden muunnelmia [11] .
Ukrainan ministerihallitus myönsi 31. toukokuuta 1993 tehtaan yksityistämisen [12] .
Vuonna 1995 tehtaan päämalli oli LuAZ-1302 (muunnos LuAZ-969M:stä nestejäähdytteisellä MeMZ-245-moottorilla, muunnetulla jarrujärjestelmällä, parannetulla ohjausrakenteella ja vyörenkailla) [13] , klo. samaan aikaan kehitettiin kaupalliseen myyntiin erikoistuneita siviiliajoneuvoja LuAZ-1302 modifikaatiot (LuAZ-13021 mikrokuorma-auto, LuAZ-13021-04 lasti-matkustaja-auto ja LuAZ-13021-07 pakettiauto) [14] .
Kesäkuussa 1996 Ukrainan ministerihallitus hyväksyi päätöksen laitoksen yksityistämisestä yksilöllisen suunnitelman mukaisesti [15] .
Tehdas suljettiin 27. heinäkuuta 1998 Ukrainan talouden ja turvallisuuden kannalta strategisesti tärkeiden yritysten luettelosta [ 16 ] .
Elokuussa 1998 tehdas esitteli Kiovan kansainvälisessä autonäyttelyssä esittelynäytteitä LuAZ-13021-08 ambulanssista [14] [18] , LuAZ-1302-05 Foros -rantajeepistä (37 hevosvoiman italialaisella Lombardini-moottorilla) LDW-1404) ja kolmiakselinen kuljetin LuAZ-1901 [19] . Koska Melitopolin moottoritehdas lopetti vaihdelaatikoiden valmistuksen LuAZ-maastoajoneuvoille ja Lvivin hydromekaaninen vaihteistotehdas ei onnistunut hallitsemaan niiden tuotantoa, tehdas valmisti vuonna 1998 kuusi autoa ja yrityksen päätoimiala oli autojen valmistus. autonosat aiemmin valmistettuihin autoihin [14] . Tietty määrä LuAZ-1302:ita (vähintään 10 autoa) koottiin vuonna 1998 Moskovan ZAO Valettan tehtaalta toimittamista autosarjoista (näissä autoissa oli liian vähän henkilökuntaa VAZ-2108 :n jäähdyttimillä, VAZ- lämmittimellä 2101 , jarrujärjestelmän osat Moskvich -412 ", sekä kaasutin, tuulilasi ja uudet venäläiset renkaat 6,5x13) [20] .
Vuonna 1999 tehdas tuotti 27 ajoneuvoa [10] ja yhden prototyypin yleispyöräisestä minitraktorista TMK-30, joka rakennettiin LuAZ-maastoauton yksiköihin ja ehdotettiin laitoksille ja maanviljelijöille (traktorin sarjatuotantoa ei hallittu, koska Melitopolin moottoritehdas lopetti MeMZ-969A:n tuotannon, jota varten TMK-30 oli suunniteltu) [21] .
Vuonna 1999 Ukrprominvest-konserni, joka osti valtiolta 81 % yhtiön osakkeista, päätti suunnata LuAZ:n uudelleen kokoonpanotuotantoon. Keväällä 2000 tehdas hallitsee kahden UAZ-maastoautomallin ( UAZ -31512 ja UAZ-31514 ) [22] ja viiden VAZ -mallin kokoonpanon venäläisistä autosarjoista [10] [23] .
Syyskuussa 2001 tehdas aloitti UAZ-3160 :n kokoamisen [22] . Yhteensä vuonna 2001 tehdas tuotti 5909 VAZ-ajoneuvoa ( VAZ-21043 , VAZ-2107 , VAZ-21093 ja VAZ-21099 ), 1260 UAZ-maastoautoa ja 61 LuAZ-maastoautoa [10] .
Lisäksi vuonna 2001 ilmoitettiin aikomuksesta hallita vuonna 2003 mallin LuAZ-1301M tuotanto (päivitetty versio LuAZ-1301 :stä , joka kehitettiin 1990-luvulla lasikuiturungolla ja MeMZ-2457-moottorilla) [10] [ 23] .
Toukokuussa 2002 tehdas sai päätökseen LuAZ-1302:n [24] tuotannon (sen sijaan sen piti hallita LuAZ-1301M:n tuotantoa) [10] ja lopetti VAZ-21213 Niva -autojen kokoamisen [25] , minkä jälkeen VAZ -21043, VAZ-2107, VAZ-21093 ja VAZ-21099 [26] .
Vuonna 2002 tehdas valmisti 3 omaa tuotantoaan LuAZ-ajoneuvoa ja kokosi myös 12 516 VAZ-ajoneuvoa ja 246 UAZ-ajoneuvoa autosarjoista [27] . Lisäksi tehdas muutti vuonna 2002 493 Izh-2717- ajoneuvoa alumiinirungolla varustetuksi rahti-matkustajamalliksi Izh-2717-90 [28] .
Vuonna 2003 tehdas valmisti 43 omaa tuotantoaan LuAZ-ajoneuvoa ja kokosi myös 10,9 tuhatta VAZ-ajoneuvoa, 342 UAZ-ajoneuvoa, 9 Kia K-2700-kuorma-autoa ja 12 Isuzu NQR-12 -kuorma-autoa autosarjoista [29] . Lisäksi tehdas hallitsi marraskuussa 2003 Izh-2717:n muuntamisen muovirungolla varustetuksi rahti-matkustajamalliksi Izh-2717-90 [28] .
Tehdas kokosi 11. marraskuuta 2004 50 000. VAZ-auton [30] . Yhteensä vuonna 2004 tehdas kokosi 22 639 ajoneuvoa [31] .
Helmikuussa 2005 Bogdan Corporationista tuli tehtaan omistaja [32] . Toukokuussa 2005 tehdas aloitti VAZ-2110-ajoneuvojen kokoamisen [33] . Vuonna 2005 tehdas valmisti 30 768 ajoneuvoa (joista 29 488 oli LADA-autoja) [34] .
Helmikuussa 2006 työ LuAZ-1301:n parissa lopetettiin virallisesti [35] . Ukrainan hallituksen asettaman Euro-2- ympäristöstandardien vastaisten ajoneuvojen rekisteröintikiellon 1. heinäkuuta 2006 alkaen, VAZ-2104:n ja VAZ-2107:n kokoonpano lopetettiin ensimmäisellä puoliskolla. 2006 [34] [36] .
6. huhtikuuta 2006 tehtaalla otettiin käyttöön linja-autojen tuotantolinja [37] .
Jatkossa tehdas siirtyi kokonaan Bogdan-linja-autojen kokoonpanoon Hyundai Countyn alustalle , VAZ- ja UAZ-autojen kokoonpano lopetettiin. Lisäksi vuonna 2006 päätettiin nimetä yritys uudelleen [38] .
Tehdas päätti vuoden 2007 nettovoitolla 372,823 miljoonaa UAH [ 39] .
Vuonna 2008 alkanut talouskriisi monimutkaisi tehtaan tilannetta [32] , vuonna 2008 alkanut jälleenrakennus jäi kesken [40] . LuAZ päätti vuoden 2008 317,744 miljoonan UAH:n tappiolla, tammi-syyskuu 2009 - 530,473 miljoonan UAH:n tappiolla, mikä pienensi nettotulosta 83,13 % verrattuna vuoden 2008 vastaavaan ajanjaksoon [41] .
28. lokakuuta 2009 tehtaan uusi nimi hyväksyttiin: SE "Car Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors " [38] .
Vuonna 2014 jäljellä olevat käyttämättömät LuAZ-henkilöautojen tuotantolaitteet (mukaan lukien kuljetin ja osa puristuslaitteista) purettiin, minkä seurauksena yritys suunnattiin kokonaan linja-autojen tuotantoon [40] .
2015 - Euro 5 -moottorilla varustettujen A14532 esikaupunkilinja-autojen kehitys ja valmistus, kaupunkilinja-autojen kehitys ja valmistus Ashok Leyland -yhdistelmäpohjalla - A22111, A22211.
Vuosille 2006-2015 tehdas on valmistanut yli 3 100 Bogdan-linja-autoa ja johdinautoa, mikä vastaa lähes täysin tämän yrityksen vuosikapasiteettia täydellä kuormituksella - 3 500 kappaletta.
Huhtikuussa 2019 johdinautojen valmistuksen tuotantoprosessi alkoi täyttää nykyistä sopimusta sähköyhtiön Kyivpastransin kanssa. Tehdas voitti myös tarjouskilpailun 57 matalalattiaisen Bogdan T70117 - johdinauton toimittamisesta tarvikkeineen Harkovaan.
| Malli | Julkaisuvuodet | Merkintä |
|---|---|---|
| LuAZ-967 | 1961-1978 | |
| LuAZ-967M | 1978-1989 | |
| Bogdan E701.00 | Vuodesta 2017 lähtien | sähköbussi |
| Bogdan Т701.16 | Vuodesta 2017 lähtien | autonominen johdinauto |
| Bogdan A701.32 | Vuodesta 2011 lähtien | |
| Bogdan A221 | vuodesta 2009 lähtien | |
| Bogdan A222 | vuodesta 2015 lähtien | |
| Bogdan A224 | vuodesta 2016 lähtien | |
| Bogdan A14532 | vuodesta 2015 lähtien | |
| Bogdan A14542 | vuodesta 2010 lähtien | |
| Bogdan A-601.10 | Vuodesta 2008 vuoteen 2009 | |
| Bogdan T601.11 | Vuodesta 2008 vuoteen 2011 | johdinauto |
| Bogdan Т701.17 | vuodesta 2011 lähtien | johdinauto |
| Bogdan T901 | vuodesta 2011 lähtien | nivelvaunu (haitari) |
| Lutskin autotehtaan autot | |
|---|---|
| Yleiskäyttöiset maastoajoneuvot | |
| Erikoistuneet koneet |
|
| Kelluvat siviiliajoneuvot | |
| Kuljettajat, sotilasajoneuvot |
|
| muu |
|