Mi-8

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5.6.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 46 muokkausta .
Mi-8

Mi-8 Odintsovossa
Tyyppi monikäyttöinen helikopteri
Kehittäjä → Moskovan helikopteritehdas nimetty M. L. Milin mukaan
Valmistaja → KVZ U-UAZ
Pääsuunnittelija M. L. Mil
Ensimmäinen lento 24. kesäkuuta 1961
Toiminnan aloitus 1965
Tila tuotettu, käytetty
Operaattorit Venäjän FSB:n Venäjän ilmailuvoimien rajapalvelu, katso alla
Vuosia tuotantoa vuodesta 1965 lähtien
Tuotetut yksiköt > 17 000 (kaikki muutokset) [1]
Yksikköhinta

noin 252 miljoonaa ruplaa. [2] tai 14,75 miljoonasta dollarista [3] ~ 17,5 miljoonaan dollariin [4] (Mi-17V-5, vienti)

Mi-8AMTSh (valtion asiakkaille): ~200 (vuodelle 2010) [5] - 250 miljoonaa ruplaa. (vuodelle 2012) [6]
Vaihtoehdot Mi-8MSB
Mi-14
Mi-171
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mi-8 ( V-8 , tuote "80" Naton kodifioinnin mukaan - OTAN : Hip  - " Hip ") - Neuvostoliiton monikäyttöhelikopteri , jonka M. L. Milin Experimental Design Bureau (OKB) on kehittänyt 1960 -luvun alussa .

Mi-8 ja sen muunnelmat, maailman massiivisin kaksimoottorinen helikopteri (yhteensä yli 17 tuhatta kopiota kaikista modifikaatioista rakennettiin); on ilmailun historian massiivisin helikopteri [7] . Sitä käytetään laajalti yli 50 maassa monien siviili- ja sotilastehtävien suorittamiseen . Mi-8-helikoptereilla on yleensä kaksi tarkoitusta, kuten tyyppitodistuksessa mainitaan ; Venäjällä sotilashelikoptereita voi myydä vain valtionyhtiö Rosoboronexport , joka kuuluu Rostec- konserniin . Kaikki muut vapaasti myynnissä olevat helikopterit ovat vain siviilikäyttöön [8] .

Historia

Valmistetun Mi-4- helikopterimallin korvaamiseen tarkoitetun lupaavan keskikokoisen monitoimihelikopterin kehittäminen nimikkeellä V-8 aloitettiin Mil Design Bureaussa 1950-luvun jälkipuoliskolla .

24. kesäkuuta 1961 ensimmäinen lentävä B-8 prototyyppi nousi ilmaan lyhyen leijumisen jälkeen. Kaksi viikkoa myöhemmin, 9. heinäkuuta, kokeellinen kone osallistui ilmailuparaatiin Tushinsky-lentokentällä Moskovassa lentämällä ympyrää. V-8 prototyypissä oli yksi AI-24 potkuriturbiinimoottori .

Toinen prototyyppi V-8A lähti lentoon 17. syyskuuta 1962 , siinä oli jo kaksi TV2-117 turboakselimoottoria , jotka asennettiin tuotantoajoneuvoihin.

V-8AT:n kolmas prototyyppi on kuljetus- ja taisteluversio asevoimille. Kokeilut vuodesta 1963 lähtien. Hän toimi myöhemmin kaikkien helikopterin myöhempien muutosten perustana.

Neljäs koehelikopteri V-8AP luotiin valtion salonkiksi, mutta keväällä 1965 se muutettiin matkustajakoneeksi ja siitä tuli myöhemmin siviili-ilmailun matkustajaversioiden perusta.

Useiden parannusten jälkeen Mi-8 otettiin massatuotantoon vuonna 1965 , Neuvostoliiton ilmavoimat otettiin käyttöön vuonna 1967, ja se osoittautui niin menestyksekkääksi koneeksi, että Mi-8: n osto Venäjän ilmavoimille jatkuu. päivä [9] .

Mi-8 on käytössä yli 50 maassa, mukaan lukien Intia , Kiina ja Iran .

Vuodesta 1975 lähtien Mi-8T - Mi-8MT (tuote "88", vientitoimituksiin - Mi-17 ) on valmistettu syvästi muunneltu versio . Helikopteriin asennettiin tehokkaampia moottoreita, toinen päävaihteisto ja peräroottori Mi-14 :stä , lentokoneen runkoa vahvistettiin, uusi virtalähdejärjestelmä, apuvoimayksikkö ja joukko muita muutoksia järjestelmiin ja kokoonpanoihin asennettiin, mikä lisäsi huomattavasti lentosuorituskykyä.

Mi-8MT:n vientiversio nimeltä Mi-17 tuli tuotantoon vuonna 1981. Mi-17 ja sen muunnelmat ovat käytössä noin 20 maassa ympäri maailmaa.

Vuonna 1991 aloitettiin uuden siviilikuljetusmuunnos Mi-8AMT (vientiversion nimi Mi-171 E) ja 1990-luvun lopulla sotilaskuljetus- ja hyökkäysmuunnos Mi-8AMTSh ( Mi-171 Sh).

Vuonna 2014 asiakkaalle toimitettiin Mi-17-perheen 3500. helikopteri [10] .

Rakentaminen

(Huomaa: Mi-8-helikopterin tuotannon puolen vuosisadan historian aikana sen suunnitteluun on tehty valtava määrä muutoksia ja lisäyksiä, joiden tarkoituksena on parantaa lento- ja toimintaominaisuuksia, tältä osin tiedot kuvataan alla , soveltuu pääasiassa Mi-8P:n ja Mi-8T:n laajalle levinneisiin perusversioihin, joista merkittävillä eroilla on varauksia. On myös muistettava, että kaikilla aktiivisia aseita ja sotilasvarusteita koskevilla tiedoilla on rajoitus levittää tiedotusvälineissä , ja joissakin aiheissa on suora julkisuuskielto "valtiosalaisuudesta" annetun lain yhteydessä.

Tämä osio on kirjoitettu käyttämällä tietoja seuraavista avoimista lähteistä:

Yhtä hyvin kuin:

ja muut.

Yleistä tietoa

Mi-8-helikopteri on lentokone, jonka päätarkoitus on ihmisten ja erilaisten rahtien kuljettaminen. Klassinen yksiroottorihelikopteri, jossa on 5-lapainen pää- ja 3-lapainen takapotkuri, ja kaksi turboakselimoottoria , jotka saavat voimansa yhteisestä potkurivaihteistosta; ei-sisäänvedettävällä kolmipylväisellä laskutelineellä. Helikopterin suurin lentoonlähtöpaino ei saa missään olosuhteissa ylittää 12 tonnia, kun taas kuljetettavan hyötykuorman massa on enintään 3 tonnia (4 tonnia rajoitetulla tankkauksella) enintään 500 km:n matkalla. Ulkoisen jousitusjärjestelmän avulla voit kuljettaa jopa 3 tonnia painavia yksilastia.

Mi-8-helikopterissa on lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä ohjaamoon ja tavaratilaan. Siihen asennetut sähkö-, radio-, instrumentaali- ja erikoislaitteet takaavat lennon kaikkina vuorokaudenaikoina ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa.

Miehistö - kolme henkilöä: komentaja, perämies ja lentoinsinööri (lentoinsinööri).

Helikopteri valmistettiin pääversioina:

Helikopterin matkustajaversio mahdollistaa enintään 28 matkustajan kuljetuksen matkatavaroilla 15 kg per henkilö (420 kg) enintään 500 km:n matkalla. Matkustajaversio on mahdollista varustaa käyttöolosuhteissa uudelleen kuljetusversioksi, jossa on sisäinen lastin lastaus matkustamoon tai rahdin ulkoinen ripustus käyttörajoitusten puitteissa.

Helikopteri voidaan muuntaa saniteettivariantiksi 12 vuodepotilaalle paareilla ja mukana tulevalle lääkärille. Kävelevien potilaiden kuljetuksessa helikopterin täysi kuorma on 24 henkilöä lääkintähenkilöstön kanssa.

Kuljetusversiossa helikopteria käytetään erilaisten rahtien kuljettamiseen, lisäksi tarjotaan ihmisten kuljetus, johon käytetään sivulta taitettavia penkkejä 24 istuimelle. Tarvittaessa se voidaan muuntaa saniteettiversioksi sekä Mi-8P:ksi.

Helikopterin molemmissa perusversioissa on lauttaversio laajennetulla lentoetäisyydellä, jota varten matkustamossa (rahtitilassa) on yksi tai kaksi lisäpolttoainesäiliötä.

Vuodesta 1975 lähtien helikopterista on tuotettu syvä modifikaatio nimellä Mi-8MT, joka on suunniteltu uudelleen ottaen huomioon Mi-14- helikopterin ideologia . Erityisesti käytettiin tehokkaampia moottoreita, uutta päävaihteistoa, takaroottoria, virransyöttöjärjestelmä uusittiin kokonaan ja useita muita merkittäviä parannuksia, jotka paransivat laadullisesti lento- ja toimintaominaisuuksia.

Tärkeimmät ominaisuudet

Koostumus

Mi-8-helikopteri koostuu seuraavista kokoonpanoyksiköistä, laitteista ja järjestelmistä:

Helikopterin runko

Se on suunnittelun päävoimayksikkö, ja se on täysmetallinen puolimonkokokki , jossa on vaihteleva osa ja sileä työstöpinta. Rungossa on kolme rakenteellista liitintä ja se on jaettu:

Rungon tehosarja koostuu kehyksistä , nauhoista , pitkittäispalkeista, vahvistusprofiileista, sileästä työskentelykuoresta ja lattiasta. Sivupaneelit on valmistettu stanssatuista jäykisteistä, profiileista ja duralumiinivuorauksesta . Katto on valmistettu stanssatuista jäykisteistä, pitkittäis- ja poikittaisesta kehyksestä, profiileista, kalvoista ja vaippaista. Lattia koostuu sarjasta kehyksiä, nauhoja, pitkittäispalkkeja, vahvistusprofiileja ja kalvoja, ja siihen on niitattu ylhäältä ja ulkopuolelta duralumiinilevyistä valmistettu lattia ja vaippa.

Kaikki helikopterien rungot telakointikehyksiä lukuun ottamatta ovat yhdistelmärakenteita ja koostuvat ylä-, kahdesta sivu- ja alaosasta.

Rungon rakennemateriaaleina käytettiin duraaliseoksia D16AT, V95, AK6, AK8, ML5T, terästä 30KhGSA ja 30KhGSNA.

Rungon etuosa on miehistötila - ohjaamo. Runko kehyksestä nro 1H kehykseen nro 5H. Runko 5N on ohjaamon ja tavaratilan erottava väliseinä, jossa on sisäänrakennettu ovi. Ohjaamon edessä on lasitettu katoksen runko. Lentäjien tuulilasit on valmistettu kolmikerroksisesta sähkölämmitysjärjestelmästä, loput orgaanisesta lasista. Oikea ja vasen rakkula ovat liikuteltavia ja niissä on hätäkannen vapautusmekanismi. Yläpuolella ohjaamon katossa on helikopteriin pääsyä varten käyttöluukku, joka aukeaa ulospäin ylöspäin.

Kehyksien 4N ja 5N välissä on laatikot akkuparistoille.

Ohjaamon sisätiloissa on työpaikat, joissa on kaksi ohjaajan istuinta ja taitettava lentoinsinöörin istuin etuoven aukossa. Helikopterin kaksoisohjaimet asennetaan kahteen pitkittäis-poikittaiseen ohjaussauvaan, kahteen kollektiiviseen säätösauvaan, kahteen pysäytysvipuun ja kahteen suuntaohjauspolkimien pylvääseen (asetukseen). Ohjaimessa on lisäksi HB-jarrukahva ja erilliset moottorin ohjausvivut. Säätimet, säätimet ja osoittimet sijaitsevat kahdella ohjaajien kojelaudalla, keskikonsolilla (istuinten välissä), ylemmällä sähkökonsolilla, joka koostuu: huoltoaseman oikeasta ja vasemmasta paneelista ; vasen, keskimmäinen ja oikea paneeli; vasen ja oikea sähköpaneeli; vasen ja oikea sivupaneeli.

Rungon keskiosa on runkoinen tavaratila, rungot nro 1 - nro 23. Kehykset nro 1 ja nro 23 ovat telakoituja, kehykset nro 3A, 7, 10, 13 ovat tehoa. Tavaratila päättyy kaksilehtiseen tavaraluukuun. Vasemmalla ja oikealla sivupaneeleissa on viisi pyöreäkuperaa pleksi-ikkunaa. Vasemmalla puolella sp. Noissa 1-3 on aukko liukuvalle niitatulle etuovelle hätäpalautusmekanismilla.

Runkojen nro 1-10 yläpuolella on helikopterin moottoritila. Rungon nro 10 takaa alkaa ylärakenne, joka kääntyy tasaisesti peräpuomiin. Päällirakenteessa runkojen 10-13 välissä on kuluva polttoainesäiliö.

Häntäpuomi koostuu rungosta, jossa on pitkittäis-poikittainen sarja (17 kehystä ja 26 nauhaa) ja nahkaa, ja se on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pituus on 5,44 metriä. Palkin sisällä kulkee peräroottorin voimansiirtoakseli, ja siellä on myös osa helikopterin sähkö- ja radiolaitteita.

Päätypalkki on suunniteltu siirtämään pyrstöroottorin pyörimisakselia pääroottorin kiertotasoon voimamomenttien tasapainottamiseksi suhteessa helikopterin pituusakseliin. Päätypalkki koostuu kölipalkista ja suojuksesta. Tehosetti sisältää 9 kehystä, 1 varren ja stringerit. Palkin akselilla on katkeaminen akseliin nähden 43°10' kulmassa. Palkin sisällä on välivaihteisto ja takavaihdelaatikko RV.

Vakain , jonka kiinteä asennuskulma on -6° (suhteessa pituusakseliin), sijaitsee helikopterin peräpuomissa. Sen tarkoituksena on parantaa helikopterin pitkittäisvakauden ja ohjattavuuden ominaisuuksia sekä pääroottorin siirtymisen tehokkuutta itsekiertotilaan moottorivian sattuessa.

Koostuu kahdesta symmetrisestä puolikkaasta. Kumpikin puolisko koostuu tehosarjasta, joka sisältää sparnin ja seitsemän kylkiluuta. Etuosan iho ja tukipäät on valmistettu duralumiinista, muu iho on valmistettu AM-100-OP lasikuidusta. Vakainprofiili - NACA-0012. Värähtelyn vaimentamiseksi kunkin rivan nro 7 eteen on niitattu 0,2 kg:n tasapainotuspaino.

Vakaimen rakenne mahdollistaa asennuskulman lisäsäädön maahan ± 12°:n sisällä, jota varten kannatin korvakorulla on niitattu rivan nro.

Huppu.

Helikopterissa on irrotettava konepelti rungon yläosassa, joka peittää moottorin ja vaihteistotilat, jotka sisältävät: moottorit, päävaihteiston, tuulettimen, helikopteriyksiköt.

Helikopterin kestävyyden lisäämiseksi moottoritila on jaettu kahdella paloseinällä vasempaan ja oikeaan moottoritilaan sekä vaihteistotilaan ja päätyosastoon.

Saranoituja suojuksia käytetään tikkaina moottoreiden ja yksiköiden lähestymiseen helikopterin maahuollon aikana.

Lentoonlähtö- ja laskulaitteet.

TLU sisältää ei-sisäänvedettävän kolmipyöräisen laskutelineen ja peräpyörän.

Sisältää kaksi pääpyramiditukea ja etutuen. Kaikki tuet on varustettu kaasuöljyiskunvaimentimilla, jotka on ladattu paineistettua typpikaasua ja AMG-10 hydrauliöljyä. Päätelineisiin on asennettu yksi jarrupyörä KT-97/3, jonka koko on 865x280 mm, pyörän ilmalatauspaine on 5,5-6,0 kg/cm3. Kaksi parillista jarrutonta pyörää K2-116, joiden koko on 595x185 mm, on asennettu etutelineeseen, pyörät ovat itseohjautuvia. Ilmanpaine pneumatiikassa - 4,5-5,0 kg / cm3.

Päätukien pyöräjarrut ovat rumpu-, kaksikenkäiset, pneumaattisesti toimivat (suunnilleen samat kuin autossa, tätä ei yleensä tehdä ilmailussa).

Takavaihde on suunniteltu suojaamaan peräroottoria vaurioilta, kun helikopteri laskeutuu suurella nousukulmalla. Sisältää kaksi jalkatukea hydraulisella iskunvaimentimella ja kantapäällä.

Virran ja tuulettimen asennus

Helikopterin voimalaitokseen kuuluu kaksi yhteisellä kuormituksella toimivaa turboakselimoottoria sekä niiden toiminnan varmistavat järjestelmät ja laitteet (polttoainejärjestelmä, öljyjärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä jne.). Kun helikopteria ajetaan päällystämättömillä alueilla, autiomaassa tai aroissa, pölysuoja PZU on varustettu moottorin kulumisen vähentämiseksi.

Helikopterien vanhoihin modifikaatioihin asennettiin TV2-117 -moottoreita , joiden lentoonlähtöteho oli 1500 hv . (katso erillinen artikkeli):

MT-muutoksesta alkaen helikopteriin asennettiin tehokkaampia TV3-117- moottoreita (katso erillinen artikkeli):

Molemmat moottorit on asennettu pareittain symmetrisesti rungon keskiosan kattopaneeliin. Jokainen moottori on asennettu kompressorialueelle neljällä telineellä kattopaneeliin ja takaosaan - päävaihteiston pallomaisen tuen avulla.

Jotkut TV2-117A-moottorin parametrit eri toimintatiloissa:

Vanhemmissa TV2-117(A, AG) -moottoreilla varustetuissa helikoptereissa moottorit pyöritetään käynnistyksen yhteydessä moottoreissa olevista sähköisistä käynnistingeneraattoreista, jotka toimivat akuilla tai ulkoisella lentokentän virtalähteellä. Mi-8MT:ssä ja myöhemmissä TV3-117-moottoreilla varustetuissa helikoptereissa pneumaattista käynnistintä käytetään jokaisen moottorin pyörittämiseen käynnistettäessä, ja se saa voimansa paineilmalähteestä AI-9- apuvoimayksikön muodossa (katso erillinen artikkeli). , asennettu poikittain helikopterin aggregaattiosastoon .

Moottorien käynnistäminen ilman lisälämmitystä on sallittu -30 °C:n lämpötiloissa. TV2-117-moottorin käynnistysaika sisäisistä akuista on enintään 50 sekuntia, kun taas kaasujen lämpötilan nousu on enintään 600 ° C. Moottori(t) lämmitetään tyhjäkäynnillä kunnes moottoriöljyn lämpötila on +30°C, minkä jälkeen on mahdollista vaihtaa korkeampiin käyttötiloihin. Moottorin siirtymäaika tyhjäkäyntitilasta lentoonlähtötilaan ( moottorin kaasuvaste ) on 15 sekuntia.

TV2-117 (TV3-117) moottorissa on oma suljettu öljyjärjestelmä paineen alla. Moottoriöljynä käytetään kotimaista synteettistä moottoriöljyä B-3V tai sen ulkomaisia ​​vastaavia, kuten Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, LZ-240 , asianmukaisin rajoituksin. Öljy B-3V on valmistettu TU 38.101295-85 muutoksen mukaisesti. 1-10 perustuu rasvahappoihin ja pentaerytritoliestereiden ryhmään lisäaineilla , valmistaja on nimetty jalostamo. Shaumyan, Pietari.

Jotkut TV2-117A-moottoreiden toiminnan rajoitukset:

APU AI-9V:n perustiedot:

AI-9V-moottori saa voimansa oikean moottorilinjan polttoaineesta.

Puhallinyksikkö on suunniteltu jäähdyttämään öljyä moottoreiden öljyjärjestelmissä ja päävaihteistossa; puhaltaa pois vaihto- ja tasavirtageneraattoreita; jäähdytyshydraulipumput ja ilmakompressori. Se sisältää varsinaisen puhallinyksikön - kardaaniakselilla toimivan juoksupyörän, kaksi ilma-öljyjäähdytintä, ilmakanavajärjestelmän. Tuulettimen teho ilman lämpötilassa +40°C on vähintään 4,61 m³/s.

Lähetys

Yleistä tietoa helikopterin lähetyksestä .

Vaihteistoa käytetään moottoreiden tehon siirtämiseen pää- ja takaroottoriin.

Mi-8-helikopterin tärkeimmät voimansiirtoyksiköt ovat:

Päävaihteisto

Moottoreiden vääntömomentti välittyy kahden vapaapyörän kautta alennuspäävaihteistoon. Päävaihteistoa (GR) käytetään vääntömomentin siirtämiseen helikopteriyksiköiden pää- ja peräroottoriin sekä käyttötarkoituksiin. Lennon aikana pääroottorin ja kaikkien vaihteiston mekaanisesti ohjaamien yksiköiden pyörimisnopeus pysyy ennallaan ja stabiloituu moottoriautomaatiolla. Pääroottori pyörii lennon aikana 192 ± 2 rpm:n taajuudella, mikä vastaa 95,3 %:n mittauslukemia. Synteettistä moottoriöljyä B-3V käytetään vaihteistoyksiköiden voiteluun.

VR-8A-vaihteiston tärkeimmät suorituskykyominaisuudet:

Päävaihteisto on asennettu rungon päälle vaihdelaatikon runkoon, joka koostuu kahdeksasta tuesta, jotka muodostavat V-muotoiset haarukat. Runko on kiinnitetty tavaratilan nro 7 ja nro 10 voimarunkoihin. GR koostuu kampikammiosta, kahdesta vapaapyörästä, pääroottorin akselikäytöstä, peräroottorin akselikäytöstä ja yksiköiden johdoista. GR:ssä on oma itsenäinen painevoitelujärjestelmä. Vaihteiston öljyjärjestelmä koostuu öljyyksiköstä, joka koostuu kolmesta osasta (yksi pakottava ja kaksi pumppausta varten) pumpusta, öljynsuodattimista, suuttimista, suuttimista. Vaihteistopohja toimii järjestelmän öljysäiliönä.

Välivaihteisto PR-8 on suunniteltu muuttamaan voimansiirron peräakselin pyörimisakselin suuntaa 45° kulmassa helikopterin peräpuomin suunnittelun mukaisesti. Vaihteistossa on 1/1 alennus, akselin nopeus on 2589 rpm. Se asennetaan päätypalkin sisään runkoon nro 3. Alennuspaino 24,4 kg. Voiteluun käytetään TSgip-öljyn ja AMG-10-nesteen öljyseosta, 1,6 litraa.

Häntävaihteisto XP-8 on suunniteltu käyttämään helikopterin takaroottoria. PR-8-vaihteiston tärkeimmät suorituskykyominaisuudet:

TSgip-öljyn ja AMG-10-nesteen öljyseos kaadetaan vaihteistoon 1,7 l.

Vaihteiston taka-akseli koostuu 4 nivelletystä ja kahdesta jäykästä osasta. Tämä akselirakenne on suunniteltu helikopterin peräpuomin taivutukseen ja muodonmuutokseen lennon aikana.

Pääroottorin jarru on suunniteltu lyhentämään roottorin loppumisaikaa moottoreiden sammuttamisen jälkeen, kiinnittämään roottori spontaaniin kääntymiseen parkkipaikalla ja tietyntyyppisiin töihin helikopteria huollettaessa. Kenkätyyppinen jarru mekaanisella käyttövoimalla, asennettu päävaihteiston takaroottorin käyttökoteloon.

Pää- ja häntäroottori

Pääroottori (HB) on suunniteltu luomaan nostovoimaa, työntövoimaa sekä luomaan helikopterin pituus- ja sivuttaisohjauksen hetkiä. Tämä on yksi helikopterin kriittisimmistä ja teknisesti monimutkaisimmista yksiköistä.

Potkuri koostuu potkurin navasta ja viidestä lavasta. Potkurin navassa on vaaka-, pysty- ja aksiaaliset saranat, ja navassa on myös hydrauliset vaimentimet. Vaakasuorat saranat tarjoavat siipien ylös- ja alaspäin heiluttavat liikkeet, pystysaranat mahdollistavat siipien värähtelyn potkurin pyörimistasossa, aksiaaliset saranat on suunniteltu muuttamaan siipien kulmia.

Potkurin navan päälle on asennettu rengasmainen virrankeräin , jonka avulla voit siirtää laivan verkon sähkötehoa siipien jäänsulattajien lämmityselementteihin.

Potkurin lavat ovat kokonaan metallia, niissä on vaurioiden hallintajärjestelmä ja etureunan lämmitysjärjestelmä laivan virtalähteestä. Kaikki potkurin lavat ovat rakenteeltaan identtisiä ja suorakaiteen muotoisia. Terä koostuu monimutkaisen muotoisesta varresta, 21 päätyosastosta, teräskärjestä, vastapainoista ja päätyosasta. Teräprofiili - NACA-230, vaihteleva paksuus pitkin terän jänneväliä. Jokaisessa terässä on lineaarinen geometrinen kierre 5°.

Terän varsi on valmistettu suulakepuristetusta alumiiniseoksesta AVT-1 ja se on ontto palkki, jossa on teräksinen päätykärki. Jäänestojärjestelmän sähköinen lämmityselementti on liimattu sivupalkin etupuolelle. Särin sisäontelo pumpataan paineilmalla 0,015 MPa:n paineeseen. Jos varren paine alenee, toisin sanoen sen eheys rikotaan, terässä (sen takaosan alueella) aktivoituu sisäänrakennettu varren tuhoutumisen ilmaisin, joka on palje, jossa on ilmaisinkorkki, johon heliumia pumpataan paineessa 0,105 ÷ 0,11 MPa. Kun paine palkeessa ylittää paineen kyljessä, heliumin paine työntää punaisen ilmaisimen ulos.

Terän halutun poikittaisen keskityksen saavuttamiseksi lohkon 18÷22 väliin asennetaan vastapaino, joka koostuu kahdeksasta teräksestä, kumipäällystetystä tangosta, joista kukin painaa enintään 1 kg.

Terän pyrstöosat koostuvat lintukuoresta , alumiinifolion hunajakennoytimestä, kahdesta aviaalin sivuribasta ja erikoisteknologialla yhteen liimatusta tekstioliittipyrstönauhasta .

Jokaisen terän kärjessä on valkoinen ääriviivavalolamppu pleksilasisen suojuksen alla.

Pääroottorin tekniset tiedot:

Helikopterin häntäroottori (RV) on suunniteltu tasapainottamaan pääroottorin vääntömomenttia suorassa lennossa ja ohjaamaan helikopteria suunnassa (käännös). Kolmilapainen potkuri, säädettävä nousu, käännettävä, asennettu oikealle (lennon aikana). Pyörivän potkurin halkaisija on 3,908 m. Potkurin nousua ohjataan suuntapolkimilla.

Potkuri koostuu holkista, jossa on kardaanit ja kolme lapaa. Täysmetallisen RV-terän muotoilu pohjimmiltaan toistaa HB-terän suunnittelua. Teräprofiili - NACA-230M, ilman geometristä kierrettä.

Mi-8MT-, MTV-, AMT-helikoptereissa potkuri 246.3925.000 on asennettu vasemmalle (lennon aikana), siivet on kasvatettu jänteellä (305 mm)

Helikopterin ohjaus

Ohjausjärjestelmä on suunniteltu ohjaamaan helikopteria muuttamalla sen tasapainotusasentoa suhteessa kolmeen avaruudelliseen akseliin kurssia , kallistusta ja nousua pitkin (katso artikkeli Aiheeseen liittyvä koordinaattijärjestelmä ), ja se suoritetaan muuttamalla helikopterin suuruutta ja (tai) suuntaa. pääroottorin työntövoima ja peräroottorin työntövoiman muuttaminen .

Pääroottorin aerodynaamisen kokonaisvoiman arvon muutos suoritetaan muuttamalla potkurin kokonaisnousua, ts. kääntämällä samanaikaisesti kaikki terät samaan asennuskulmaan "askelkaasu" -kahvan avulla.

Pääroottorin aerodynaamisen kokonaisvoiman suunnan muutos suoritetaan kallistamalla swash- levyn kiertotasoa , mikä johtaa sykliseen muutokseen pääroottorin siipien nousukulmissa niiden atsimuuttiasennosta riippuen. Swash-levyn kallistusta ohjataan pitkittäis-poikittaisen säätönupin avulla. Kääntölevy on asennettu HB-päävaihteiston päälle ja tiukasti vaihteistokoteloon.

Mi-8-helikopterin swashplate (katso erillinen artikkeli) koostuu:

Integroitu pääroottorin ja moottoreiden yhteisen nousun ohjaus . Kaasuvälin siirtäminen ylöspäin kasvattaa pääroottorin kokonaisnousua ja samalla lisää moottoreiden tehoa. Pääroottorin nopeutta ylläpitävät automaattisesti RO-40M vapaan turbiinin nopeussäädin ja SO-40 nopeussynkronointi. On myös mahdollista ohjata erikseen polttoaineen syöttövipuja pumppu-säätimissä HP-40V, sekä samanaikaisesti molemmissa moottoreissa että erikseen jokaiselle.

Maan päällä moottoreiden käynnistämiseksi ja lämmittämiseksi tyhjäkäyntitilassa "askelkaasu" -kahvan korjauskahva on äärivasemmassa asennossa, mikä vastaa MG-kierroslukua noin 63÷66%. Rullauksessa ja koko lennon ajan kahva on asetettu äärimmäiseen oikeaan asentoon, mikä vastaa HB-nopeuden automaattista ylläpitoa.

Hännän roottorin työntövoimaa ohjataan muuttamalla potkurin kokonaisnousua suuntaohjauspolkimilla.

Helikopterin ohjaamiseen käytetään piiriä peruuttamattomilla hydraulisilla vahvistimilla; jousikuormitusmekanismit sähkömagneettisilla jarruilla on asennettu simuloimaan lentäjän ponnisteluja. Johdotukset säätimistä sekatyyppisiin toimilaitteisiin sisältävät jäykät putkimaiset tangot ja ohjauskaapelit. 

Pitkittäis-poikittaisohjausjärjestelmässä pääroottorin ohjaukseen asennetaan hydrauliyksiköt KAU-30B (yhdistetty ohjausyksikkö, 3 kpl) ja yksi RA-60B (ohjausyksikkö) peräroottorin ohjaukseen (päälle) Mi-8MTV - neljä KAU-115M). Hydrauliset tehostimet toimivat samanaikaisesti autopilotin tehoelementteinä.

Autopilotti . Mi-8 on varustettu nelikanavaisella sähköisellä autopilotilla AP-34B, joka stabiloi kallistuksen ja nousun, suunnan sekä barometrisen lentokorkeuden. Täydelliset tiedot autopilotista ovat alla (osiossa "Sähkö, radio ja instrumentointi").

Mi-8MT-, MTV-, AMT-helikoptereissa suuntaohjausjärjestelmään on lisäksi asennettu liikkuva ohjauspysäytysjärjestelmä SPPU-52, joka rajoittaa automaattisesti suuntaohjauspolkimien liikettä ja potkurin nousua ulkoilman tiheydestä riippuen. (lämpötila ja paine).

Helikopterijärjestelmät

Hydraulijärjestelmä koostuu pää- ja varahydrauliikkajärjestelmistä.

Pääjärjestelmä tarjoaa toiminnan:

Redundantti hydraulijärjestelmä antaa tehon hydrauliohjausvahvistimille pääjärjestelmän vian sattuessa.

Jokaisen järjestelmän paine syntyy erillisellä NSh-39M pumpulla , joka on asennettu päävaihteistoon. Painetta säätelevät välillä 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm 2 GA-77V:n pumppupurkauskoneilla , joita tukevat hydrauliset akut - kaksi pääjärjestelmässä ja yksi varajärjestelmässä. Käyttöneste on hydrauliöljy AMG-10 (GOST 6794-75 muutoksineen 1-4) 22 litraa.

Koska hydraulipumput on asennettu päävaihteistoon, paine helikopterin hydraulijärjestelmässä säilyy, kun helikopteri laskeutuu autorotaatioon moottoreiden ollessa pois päältä.

Helikopterin ilmajärjestelmä on suunniteltu jarruttamaan päälaskutelineen pyöriä. Järjestelmä mahdollistaa myös pyöräkammioiden pumppaamisen pellolla latausventtiilin kautta erikoislaitteen avulla. Ilmasylintereinä, joiden tilavuus on 10 litraa, käytetään päälaskutelineen kahden tuen sisäisiä onteloita. Paineilmaa nimellispaineella 50 kg/cm3 pumpataan sylintereihin maalatausasemalta, lennon aikana järjestelmän painetta ylläpidetään mäntäkompressorilla AK-50T, joka on asennettu päävaihteistoon.

Polttoainejärjestelmä on suunniteltu vastaanottamaan tarvittava määrä polttoainetta helikopterissa ja sen keskeytymätön syöttö moottorin ohjauspumpuille kaikissa tiloissa ja korkeuksissa sekä syöttämään polttoainetta KO-50 kerosiinilämmittimeen.

Mi-8-helikopterin vakioversiossa on:

Kaikki hitsatut polttoainesäiliöt on valmistettu AMCA-P-materiaalista. Riippuvat tankit on kiinnitetty nauhoilla helikopterin rungon sivuille. Syöttösäiliö on asennettu rungon yläosaan vaihdetilan taakse. Lisäsäiliöt asennetaan tavaratilaan, jos vain yksi säiliö asennetaan, se asennetaan vasemmalle puolelle.

Polttoainejärjestelmän täyttökapasiteetti:

Polttoaine pumpataan riippuvista säiliöistä syöttösäiliöihin sähkökäyttöisillä pumpuilla ETsN-75 (ETsN-91B), yksi pumppu jokaisessa säiliössä. Polttoaine syötetään moottoreihin syöttösäiliöstä kahdella PCR1- tai ETSN-40-sähkökäyttöisellä tehostepumpulla, Mi-8MT- ja MTV-helikopterit on varustettu yhdellä 463B-pumpulla.

Polttoaineen määrää syöttö- ja riippusäiliöissä ohjataan SKES-2027A polttoainemittarilla. Hätäjäljellä oleva polttoaine syöttösäiliössä on merkinantolaitteen mukaan 270 litraa. Polttoaineina käytetään T-1, TS-1, T-2.

Palonsammutusjärjestelmä (FPS) on suunniteltu havaitsemaan, signaloimaan ja sammuttamaan tulipalo suojatuissa osastoissa:

Järjestelmä koostuu kahdesta SSP-FK-palohälytysjärjestelmäsarjasta, joissa on 36 DTBG-palohälytysanturia (SSP-2A-järjestelmä 42 DPS-anturilla voidaan asentaa Mi-8MT:hen, MTV:hen); palonsammutusjärjestelmä, joka koostuu neljästä OS-2-sylinteristä, joissa on Freon 114V2 -koostumus (Mi-8 MT:lle, MTV:lle kaksi sylinteriä UBSH-4-4), kahdesta sähkömagneettisten venttiilien lohkosta, takaiskuventtiileistä, syöttöputkista ja ruiskunkeräilijöistä.

Palonsammutusjärjestelmä aktivoituu kahdessa vaiheessa: ensimmäinen vaihe aktivoituu automaattisesti, toinen vaihe aktivoituu manuaalisesti ohjaamossa. Helikopterissa on myös kaksi kannettavaa hiilidioksidipalosammutinta.

Jäänestojärjestelmä (POS) on suunniteltu suojaamaan pää- ja takaroottorin siivet, ohjaamon kaksi etuikkunaa, moottorin imuaukot, moottorin pölysuojalaitteet (PZU) jäätymiseltä. Jääntunnistimena käytetään oikeaan moottorin imutunneliin asennettua radioisotooppimerkinantolaitetta RIO-2M (tai RIO-3). POS toimii sekä automaattisessa että manuaalisessa tilassa.

Lämmitetty potkurin lavat ja ohjaamon lasi - sähköterminen toiminta. HB, RV-terät, etuikkunat ja PZU saavat virtansa SGO-30U-generaattorista. Potkurin lapojen lämmityselementtien suuren tehon vuoksi, joka ylittää generaattorin lähtötehon, ne kytketään päälle yksitellen ohjelman mukaan PMK-21-ohjelmistomekanismilla.

Lentäjien etuikkunat saavat virtansa AT-8-3-automuuntajan kautta. Lasin lämpötilaa 25-35 asteessa ylläpitää elektroninen termostaatti TER-1M.

Ilmanottosuojusten ja moottorin imulaitteiden lämmitys on ilmalämpöistä (moottorin kompressoreista tulee kuumaa ilmaa) ja ROM:n lämmitys on sekoitettu (jotkin solmut lämmitetään kuumalla ilmalla ja toinen osa sähköisesti lämmitetty).

Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä on suunniteltu:

Ilman lämmitykseen käytetään KO-50 kerosiinilämmitintä, joka on asennettu helikopterin oikean puolen ulkopuolelle suojukseen, joka on jatkoa oikealle ulkoiselle polttoainesäiliölle. Normaalia ilmankiertoa varten helikopterin ohjaamossa rungon nro 16 takaseinässä on DV-1KM-poistopuhallin, joka imee ilmaa helikopterista yli laidan.

KO-50 kerosiinilämmitin toimii periaatteella lämmittää ajetun ilmavirran lämmittimessä , jota lämmitetään polttavalla kerosiinilla (kuorma-autojen käynnistyslämmittimet toimivat samalla periaatteella, lämmitys- ja ilmanvaihtoyksikkö OV-65 / OV-95 on vastaavasti järjestetty). Lämmittimessä on kolme päätoimintatapaa: ilmanvaihto, manuaalinen lämmitys ja automaattinen lämmitys, jälkimmäisessä tapauksessa elektroninen ohjausyksikkö pitää automaattisesti valitun lämpötilan helikopterin ohjaamossa välillä +10 - +30 astetta. Kiuas saa virtansa helikopterin syöttösäiliöstä kerosiinilla, kerosiinin kulutus on ~ 8,7 kg tunnissa.

Helikopterin matkustajaversiota käytettäessä kuumassa ilmastossa on mahdollista asentaa kaksi freonilmastointilaitetta, toim. 2411. Näiden ilmastointilaitteiden kaikki varusteet on sijoitettu koteloon puretun lämmittimen KO-50 tilalle, matkustamoon on asennettu kaksi höyrystintä tavaratelineille oikealle ja vasemmalle.

Happilaitteet on suunniteltu toimittamaan happea miehistölle 6000 metrin korkeudessa (helikopterille sallittu maksimilentokorkeus AFM:n mukaan) sekä loukkaantuneille ja sairaille lennon aikana missä tahansa korkeudessa.

Tavaroiden nosto- ja kuljetusvälineet, takilat.

Helikopterilla on mahdollista kuljettaa kuormia jopa 3000 kg painavalla ulkohihnalla, jolle toimitussarja sisältää neljä 4 metrin pituista kuormahihnaa, DG-64M lukko, LPG-150(M) sähkövinssi, nokkakiinnitys pisteet, jousitussuoja, koukku kääntyvällä ja muut varusteet. Kuorman painon määrittämiseen käytetään punnituslaitetta. Ulkoinen ripustuslaite on kiinnitetty tavaratilan kattoon voimarungoissa nro 7 ja nro 10, helikopterin lattiassa on rullajärjestelmällä varustettu luukku kaapelin kulkua varten.

Helikopteriin voidaan asentaa myös LPG-2- tai LPG-150M-sähkövinssi varustettu puomin etuoven yläpuolelle. Tämän laitteen avulla voit lastata helikopteriin jopa 150 kg painavia lastia sekä pysäköidessään maahan että helikopterin leijuessa matalalla. Täysin pidennetyn vinssin vaijerin pituus on 40 metriä.

Takilat on suunniteltu erilaisten lastien lastaamiseen, kiinnittämiseen ja purkamiseen. Varustus sisältää ketjunostimen vinssillä LPG-150M, kiinnitysvaijerit, renkaat, korvakorut rullilla, verkot, yläkaapelit, lohkot ja tikkaat. Helikopterin mukana toimitetaan erityinen kontti takila- ja kiinnityslaitteiden säilyttämistä varten parkkipaikalla.

Sähkö, radio ja instrumentointi

sähkölaitteet

Helikopterin sähkölaitteet yhdistävät sähkönsyöttöjärjestelmän, jakeluverkon ja sähköenergian kuluttajat.

TV2-117-moottorilla varustetuissa helikoptereissa päävirtalähdejärjestelmä on 27 voltin tasavirtajärjestelmä.

Helikopterissa on viisi jakelurengasta:

Energialähteet:

Molemmat generaattorit toimivat rinnakkain yhteisessä verkossa, akut toimivat puskurissa generaattoreiden kanssa. Tasavirtaverkko on yksijohdin, ja helikopterin rungossa on miinus.

Helikopterissa on myös yksivaiheinen vaihtovirtajärjestelmä, jonka jännite on 208 volttia ja taajuus 400 hertsiä. Sähkönlähde on SGO-30U-generaattori, joka on asennettu päävaihteistoon.

Toissijainen vaihtovirtaverkko 115 voltin yksivaihejännitteelle saa virran 208 voltin verkosta tehonsäästömuuntajan TS / 1-2 kautta tai sähkökonemuuntimesta PO-750A. Useat radio- ja navigointilaitteet saavat virtansa 115 voltista.

115 voltin verkosta alaspäin muuntajan Tr-115/36 läpi kulkeva virta muunnetaan 36 voltin yksivaiheiseksi jännitteeksi, joka on tarpeen moottorin ja voimansiirron ohjauslaitteiden virran saamiseksi.

Helikopterissa on myös 115/7,5 muuntaja, joka toimii erikoislamppujen virranlähteenä HB terien kärjissä - contour lights. Näiden lamppujen syöttöjännite on 7,5 volttia.

Autopilotin, keinohorisonttien ja suuntajärjestelmän syöttämiseksi kolmivaiheisella 36 V:n vaihtovirralla helikopteriin on asennettu kaksi PT-500Ts sähkökonemuuntajaa, pää- ja varayksikkö, jotka toimivat ensisijaisesta 27 voltin tasavirtaverkosta. .

Ensimmäistä moottoria käynnistettäessä sen käynnistingeneraattori saa virtaa kuudesta 12CAM-28 sisäisestä akusta (käynnistysakku, kapasiteetti 28 Ah) jännitteellä 24 V, toinen moottori saa voiman jo käynnissä oleva moottori ja kolme akkua. Ohjaamoon on asennettu neljä akkua sähkö- ja radiolaitteiden telineiden alle, kaksi kummallekin puolelle, loput kaksi ohjaamon takana tavaratilassa, matkustajaversiossa takaosassa matkustamon väliseinän takana. Suhteellisen pienestä kapasiteetista huolimatta ne pystyvät tarjoamaan 5 moottorin käynnistystä peräkkäin maassa ja ilmassa jopa 3000 metrin korkeudessa, samalla kun ne antavat 600-800 ampeerin virran, kun moottorit ovat käynnissä, ne latautuvat DC-generaattoreista ja sammuvat automaattisesti, kun nimelliskapasiteetti saavutetaan tai kytkeytyy päälle jännitteen laskun sattuessa junaverkossa (generaattorin vikaantuessa) käyttämällä differentiaali-minimireleitä DMR-600T, generaattorin toiminnan ohjausjärjestelmä .

TV3-117-moottoreilla varustetuissa helikoptereissa laivaverkko on järjestetty eri tavalla. Ensisijainen virransyöttöjärjestelmä on vaihtovirtaverkko, joka koostuu kahdesta toisistaan ​​riippumattomasta kanavasta: generaattorikanavasta nro 1 (takana lennolla) ja generaattorikanavasta nro 2 (edessä lennolla), joista kukin toimii erikseen omilla renkaillaan. erillisissä kojeistoissa. Jokaisen kanavan sähkönlähde on SGS-40PU (GT40PCH8) generaattori, jonka teho on 40 kW, joka toimii yhdessä suoja-, kytkentä- ja ohjauslaitteiden kanssa. Generaattorit on asennettu HB-vaihteistoon.

Helikopteriin asennetaan tehomuuntajat syöttöjännitteen pienentämiseksi:

28 V DC järjestelmän toisio. Kolme VU-6A tasasuuntaajaa syöttävät jännitettä verkkoon. Kaikki kolme tasasuuntaajaa on kytketty rinnan yhteiseen väylään, joka on yhdistetty DMR-200D-kompleksilaitteella akkuväylään.

Hätävirtalähteet:

Jos päävirtalähdejärjestelmä katkeaa lennon aikana, hätälähteet syöttävät virtaa ensimmäisen luokan lentokonejärjestelmiin 20-25 minuutin ajan samalla, kun ne käyttävät akkuja ja AI-9V-käynnistingeneraattoria.

Helikopterin junaverkon virransyöttö maassa, kun moottorit eivät ole käynnissä, suoritetaan lentokentän virtapistorasioiden SHRAP-500 ja SHRAP-400-3f kautta maayksiköstä APA-50M, APA-5, APA-50, APA-35 (riippuen käytetystä jännitteestä).

Helikopterin valaistuslaitteet sisältävät:

Helikopterin instrumentointi

Tarjoaa helikopterin ohjaamisen kaikissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä, voit ohjata kaikkien helikopterin pääjärjestelmien toimintaa sekä rekisteröidä pääparametrit. Sisältää:

Vuoden 2009 jälkeen valmistettuihin helikoptereihin voidaan asentaa lisälaitteita ja osoittimia, erityisesti suunniteltu navigointilaite PNP-72-15 (2 sarjaa, vasempaan ja oikeaan kojetauluun)

Radioviestintä- ja navigointilaitteet Helikopterien varustelu radiolaitteilla vaihtelee helikopterin käyttötarkoituksen ja muunnelman mukaan.

Tyypillinen radioviestintälaitesarja Mi-8T-helikopterille sisältää:

Tyypillinen radionavigointilaitesarja Mi-8T-helikopterille sisältää:

Helikopteri voidaan varustaa KLN-90B satelliittinavigointilaitteilla, jotka on sertifioitu mittarilentosääntöjen mukaan helikopterinavigointiin.

AP-34B- autopilotti mahdollistaa helikopterin liikkeen vakautuksen kurssin, kallistuksen, nousun ja barometrisen lentokorkeuden varrella.

Helikopterin autopilotin erikoisuus on, että se mahdollistaa ohjauksen rinnakkain ohjaajan kanssa. Turvallisuussyistä autopilotti käyttää 20 % koko ohjausliikkeestä. Autopilotin tekniset tiedot:

Autopilottisarja sisältää: ohjauspaneelin, ohjausyksikön, vahvistinyksikön, kolme kulmanopeusanturia, KV-11-korkeuskorjaimen, nousu- ja kallistuskompensointianturit, IN-4-nollailmaisimen ja pikakatkaisupainikkeet.

Aseistus

Kuljetushelikopteri Mi-8T mahdollistaa irrotettavien ristikoiden asentamisen aseineen, jotka koostuvat 4 UB16-57UMVP-yksiköstä (64 S-5 ohjaamatonta ammusta) tai ilmapommeja, joiden kokonaispaino on enintään 1100 kg (neljä OFAB-250). sivut. Ohjaamossa tähtäystä varten asennetaan: OPB-1R pommitähtäin ja PKV-kollimaattoritähtäin FKP-2-1V-kameratykillä. Radioaktiivisuuden hallintaan asennettiin DP-3A röntgenmittari, joka mahdollistaa gammasäteilyn annosnopeuden mittaamisen välillä 0,1 - 500 R/h.

Mi-8TB:n kuljetus-taisteluversio oli säännöllisesti aseistettu NUV-1-2M-konekivääritelineellä ohjaamon alalasissa (A-12.7 raskas konekivääri K-10 tähtäimellä); aseiden ripustamista varten on kuusi palkkipidikettä. Taistelut Afganistanissa paljastivat S-5-kuorten alhaisen tehokkuuden, ja niitä alettiin täydentää B-8V-lohkoilla S-8-ohjuksilla. A-12.7-konekiväärit korvattiin panssarivaunuilla, ja ulkopuoliseen hihnaan asennettiin lisäksi yleistykkikontit UPK-23-250, kertapommikasetit ja pienet rahtikontit KMGU . Helikopterin oviaukoissa ja luukuissa käytettiin lisää konekivääriä ja AGS-17 raskaita kranaatinheittimiä . Mutta tällainen helikopteri osoittautui ylipainoiseksi, joten tulevaisuudessa he alkoivat aseistaa ja käyttää tehokkaampia Mi-8MT-helikoptereita, jotka siihen mennessä olivat jo tulleet massatuotantoon.

Muutokset

Kokenut

Matkustaja


Kuljetus

Monikäyttöinen

Erikoiskäyttö

Ilmakomentoasemat
  • Mi-8VKP tai Mi-8VzPU  - ilmakomentoasema.
  • Mi-8IV tai Mi-9  - ilmakomentoasema divisioonan komentajille, sarjamuutos.
  • Mi-9  on ilmakomentoasema moottoroitujen kivääri- ja panssarivaunuosastojen komentajille. Varustettu automatisoidulla viestintäkompleksilla. Luotu vuonna 1977 Mi-8T:n pohjalta.
  • Mi-9R  - ilmakomentopaikka strategisten ohjusjoukkojen ohjusosastojen komentajille . Varustettu automatisoidulla viestintäkompleksilla. Luotu vuonna 1987 Mi-8T:n pohjalta.
Lääketieteellinen
  • Mi-8MB  - lentosairaala . Luotu Mi-8T:n pohjalta vuonna 1978.
  • Mi-8MTB  - panssaroitu lentosairaala. Luotu Mi-8MT:n pohjalta.
  • Mi-8MTVM  on Mi-8MTV:n lääketieteellinen muunnos.
  • Mi-8MTV-3G  - lentosairaala, joka perustuu Mi-8MTV-3:een .
  • Mi-8MTV-MPS  on Mi-8MTV:hen perustuva lääketieteellinen etsintä- ja pelastushelikopteri.
  • Mi-8MTD  - etsintä- ja pelastushelikopteri. Suunniteltu etsimään hädässä olevia astronautteja ja lentokoneiden miehistöjä.
  • Mi-8MTM  - lentosairaala
  • Mi-8MTN  on helikopteri, joka tarjoaa lääketieteellistä apua astronauteille. Suunniteltu vuonna 1979.
  • Mi-17G  on lentosairaalan vientiversio.
  • Mi-17-1VA "Ambulatory"  - vientiversio Mi-8MTV:stä saniteettiversiossa. Esitettiin Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 1989, varustettuna tehokkaammilla TV3-117VM-moottoreilla.
Jammerit
  • Mi-8SMV  on ensimmäinen muunnos Mi-8-helikopterista elektronisen sodankäynnin helikopteriksi. Vuonna 1971 luotu Mi-8SMV-muunnos oli tarkoitettu suojaamaan etulinjan ilmailua vihollisen ilmatorjuntaohjusjärjestelmien osumiselta. Tavaratilaan asennettiin Smalta-V (Smalta-3) elektronisen sodankäyntikompleksin helikopteriversio ohjauspaneelilla ja lähetin-vastaanotinantennit asennettiin runkoon.
  • Mi-8PP  on elektroninen sodankäyntihelikopteri, joka luotiin vuonna 1974. Joidenkin lähteiden mukaan se on varustettu Pole-kompleksilla, mutta 70-80-luvuilla. oli tapana viitata elektronisiin sodankäyntijärjestelmiin kasvien nimillä, ehkä tämä vaihtoehto yksinkertaisesti sekoitetaan Mi-8PPA:n varhaisiin versioihin. Tarkoitettu häiritsemään maanpäällisen tutkan havaitsemista, opastusta ja kohteen määrittämistä. Helikopteriin sijoitetut tukahdutusasemat mahdollistivat myös Mi-8PP:n käytön radiotiedusteluna. Helikopteri on helppo erottaa rungon sivuilla olevista konteista ja ristinmuotoisista dipoliantenneista.
  • Mi-8PPA  - elektroninen sodankäyntihelikopteri, joka on varustettu Azalia- ja Fasol- asemilla , joidenkin lähteiden mukaan - modifioitu vuosina 1980-1982. Mi-8PP versio.
  • Mi-8MTI (Mi-13) - häirintälaite.
  • Mi-8MTP  - Mi-8MT:hen perustuva häirintälaite.
  • Mi-8MTPB  - häirintälaite.
  • Mi-8MTPI  - jammer.
  • Mi-8MTPSh  - häirintälaite.
  • Mi-8MTPR-1  on Mi-8MTV-5-1:een perustuva jammer. Sarjaversiosta Mi-8MTV-5-1 modifikaatio eroaa rampin ja panssarilevyjen puuttumisesta ohjaamosta, kavennetusta vasemmasta liukuovesta ja ikkunoiden osan puuttumisesta, ylimääräisestä antennista peräpuomissa. Helikopteri on varustettu Rychag-AV elektronisella sodankäyntijärjestelmällä .
  • Mi-8MTD  - häirintälaite.
  • Mi-8MTR1  - häirintälaite.
  • Mi-8MTR2  - häirintälaite.
  • Mi-8MTS  - häirintälaite.
  • Mi-8MTSH1  - häirintälaite.
  • Mi-8MTSH2  - häirintälaite.
  • Mi-8MTSH3  - häirintälaite.
  • Mi-8MTU - jammer, television älykkyys.
  • Mi-8MTYa  - häirintälaite.
  • Mi-8MT-1S  - häirintälaite.
Maatalous
  • Mi-8ATS  - maatalousversio lannoitteen ruiskutuslaitteilla. Luotu Mi-8T:n pohjalta.
  • Mi-8MTXh  on maataloushelikopteri. Luotu Mi-8MT:n pohjalta.

Sotilaskuljetus

  • Mi-8AMTSh (vientinimike - Mi-171 Sh) ja Mi-8MTV-5 (vientinimike - Mi-17 V-5) ovat nykyaikaisia ​​monikäyttöisiä sotilaskuljetushelikoptereita, jotka on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä sekä rahtia matkustamon sisällä ja ulkoisella jousituksella. Ne voidaan varustaa asesarjalla, joka vastaa Mi-24 :ää , miehistön panssarisuojauskompleksia ja mukautua pimeänäkötekniikan käyttöön. Nämä helikopterit luotiin ottamalla huomioon kattava analyysi kokemuksista venäläisen helikopteritekniikan käytöstä taisteluoperaatioissa eri "kuumissa pisteissä". [19] .
    Marraskuussa 2015 armeijan pitäisi saada ensimmäinen arktinen versio (Mi-8AMTSh-VA) "Terminator", joka luotiin Mi-8AMTSh-V-helikopterin viimeisimmän muunnelman perusteella. Se on varustettu uusilla VK-2500-03 kaasuturbiinimoottoreilla, tehokkaammalla TA-14-apuvoimayksiköllä ja päivitetyllä avioniikalla. Helikopteri luotiin ottaen huomioon käytön erityispiirteet matalissa lämpötiloissa (miinus 40-50 celsiusastetta ja alle) ja rajoitettu näkyvyys lentojen aikana, mukaan lukien napayö . Helmikuussa 2014 tilattiin viiden helikopterin kokeellinen erä; Samaan aikaan armeija ilmoitti, että heidän terminaattorien kokonaistarve voi nousta 100 yksikköön. [kaksikymmentä]
Suojaus: EVA, teräspanssarilevyt, LC-poistokone, häirintäkone, suojatut polttoainesäiliöt. Mahdollisuudet: laskeutuminen vinssillä jopa 4 henkilöä samanaikaisesti, ramppi, etsintä IR valonheitin, IR kamera, pimeänäkölasit. Aseistus [21] : enintään kaksi 7,62 mm:n konekivääriä keulassa ja perässä, kaksi 12,7 mm:n konekivääriä, enintään kaksi ohjattua tykkikonttia 23 mm:n GSh-23L-tykillä, S-8- ohjukset lohkoissa, Shturm-V tai ATGM Attack (jopa kahdeksan kappaletta), Igla-S tai 4 250 kg pommia.
  • Mi-8AMTSh-1  on Mi-8AMTSh:n muunnos, joka on varustettu asekompleksilla yhdistettynä erittäin mukavaan hyttiin (VIP-salonki)
  • Mi-8AMTSh-VN - muunnos erikoisjoukkoja varten.
  • Mi-8MNP-2  - Mi-8AMTSh: n muunnos Venäjän federaation rajavartiolaitokselle . Muutettu 6 helikopteria.

Tekniset tiedot

KLO 8 Mi-8P Mi-8T Mi-8MT
(Mi-17) 		Mi-18 Mi-8MTV-1
(Mi-17-1V) 		Mi-8AMT
(Mi-171) 		Mi-172 MSB-8 Mi-171A2
Rakennusvuosi 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 hanke 2014
Miehistö 3 henkilöä 3 henkilöä 3 henkilöä 3 henkilöä 3 henkilöä 3 henkilöä 3 henkilöä 2 henkilöä 2 henkilöä 2 henkilöä
Matkustajien määrä (laskuvarjomiehet) 18 henkilöä 28 henkilöä 24 henkilöä 24 henkilöä 30 henkilöä 24 henkilöä 27 henkilöä 26 henkilöä 24 henkilöä 20 henkilöä
Pituus (pyörivien ruuvien kanssa) 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m
Korkeus (pyörivän pyrstön roottorin kanssa) 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m
Roottorin halkaisija 21 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m
Tyhjä paino 5726 kg 7000 kg 6934 kg 7200 kg 7550 kg 7381 kg 6913 kg 7514 kg
Normaali lähtöpaino — 11570 kg 11 100 kg 11 100 kg 11500 kg 11 100 kg 11 100 kg 11,878 kg 11 100 kg 11 100 kg
Suurin lentoonlähtöpaino — 12 000 kg 12 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg n/a 12500 kg 13 000 kg

13 500 kg työskenneltäessä ulkoisen jousituksen kanssa

Moottorit 1 ×  AI-24V 2 ×  TV2-117 2 ×  TV2-117 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 × TV3-117VMA-SBM1V 4E 2 × GTE Klimov VK-2500PS-03
Moottorin teho (lähdön yhteydessä) 1 × 1900 l. Kanssa. 2 × 1500 l. Kanssa. 2 × 1500 l. Kanssa. 2 × 1900 l. Kanssa. 2 × 1900 l. Kanssa. 2 × 2000 l. Kanssa. 2 × 2000 l. Kanssa. 2 × 2000 l. Kanssa. 2 × 2500 l. Kanssa. 2 × 2000 l. Kanssa.
maksiminopeus — 250 km/h 260 km/h 250 km/h 270 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 260 km/h 280 km/h
Matkanopeus — 225 km/h 225 km/h 220 km/h 240 km/h 230 km/h 230 km/h 230 km/h 225 km/h 260 km/h
dynaaminen katto — 4200 m 4500 m 5000 m 5550 m 6000 m 6000 m 6000 m 9150 m 6000 m
Käytännöllinen valikoima n/a 425 km 480 km 520 km 580 km 590 km 590 km 715 km 885 km 800 km
  • Lentoetäisyys, km:
  • lisäpolttoainesäiliöillä - 1300 [22]
    • lentopolttoaineen enimmäismäärällä - 800
    • enimmäiskuormalla - 550
  • Lentopolttoaineen kulutus, t/h — 0,72

Nykyaikaisten siviilihelikopterien KB Kamov ja Mil vertailu

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Miehistö 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Matkustajakapasiteetti (henkilöä) 4-7 neljätoista viisitoista 13 26 kolmekymmentä
Kantavuus / ulkopuolisessa nostohihnassa, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Suurin lentoonlähtöpaino , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Virtapiste GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Moottorin teho, l. Kanssa. 580 l. Kanssa 2×1300 2 × 1776 (lähdön yhteydessä) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Risteilynopeus , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Käytännöllinen / lauttamatka, km 600 700 720 800 610 820/1350
Staattinen/ dynaaminen katto , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Taistelukäyttö

  • Kuuden päivän sota (1967) - Israelin lentokoneet tuhosivat ainakin kolme egyptiläistä Mi-8:aa lentokentillä [23] .
  • Jom Kippurin sota (1973) - Egypti ja Syyria käyttivät sitä erittäin aktiivisesti laskeutumisoperaatioissa. Useiden helikopterien ryhmät pudottivat kommandoja Israelin linjojen taakse. Egyptiläisten kommandojen aseistus sisälsi M16-, AKM-kiväärit ja RPG-7-kranaatinheittimet. Lokakuun 6. päivänä ryhmä syyrialaisia ​​kommandoja putosi neljästä Mi-8:sta, jotka valloittivat Mount Hermonin (yksi helikopteri katosi). Aamulla 7. lokakuuta yksi Egyptin 183. kommandopataljoonan komppania pystyi pysäyttämään Israelin 217. panssaroidun prikaatin hyökkäyksen kahdesti [24] . Israelin 600. panssarivaunuprikaatin etulinjaan etenemisen aikana egyptiläiset kommandot ampuivat yhden sen pataljoonan panssarivaunut ennen kuin ne ehtivät purkaa kuorma-autoista [25] .
  • Etiopian ja Somalian sota (1977-1978)
  • Sota Libanonissa  - Syyrian armeijan käyttämä. 21. huhtikuuta 1981 kahden Mi-8:n laskeutumisjoukko valloitti falangisteilta Jabal Sannin -vuoren huipulta samalla kun se työnsi vihollisen yksiköitä vakavasti. Huhtikuun 27. päivänä Mi-8-parin joukot valtasivat vanhan ranskalaisen linnoituksen alueella. Joidenkin raporttien mukaan 28. huhtikuuta israelilaiset F-16-hävittäjät ampuivat alas kaksi Mi-8:aa (muiden lähteiden mukaan vain yksi kahdesta hyökänneestä Mi-8TS:stä ammuttiin alas, sen 4 hengen miehistö kuoli) ja kolme lisää kesäkuussa 1982 (muiden lähteiden mukaan kesällä 1982 kesällä Syyrian Mi-8-koneita ei käytetty lainkaan taisteluvyöhykkeellä, eivätkä ne kärsineet tappioita). Siten syyrialaisten Mi-8-koneiden taistelutappiot Libanonissa olivat 1 tai 5 helikopteria, toinen helikopteri vaurioitui onnettomuudessa 19. joulukuuta 1981 [26] . Kesän 1982 jälkeen Neuvostoliiton 100. erillinen EW-helikopteriosasto lähetettiin Syyriaan, joka koostui 4 Mi-8PPA:sta ja 4 Mi-8SMV:stä [27] .
  • Afganistanin sota (1979-1989) - Mi-8:n suurimmat tappiot tässä sodassa. Vain Neuvostoliiton 40. armeija menetti 174 Mi-8-helikopteria; rajajoukkojen, SAVO : n ja Afganistanin armeijan helikopterien menetyksiä ei tunneta [28] [29] [30] .
  • Persianlahden sota (1990-1991) - Irak käytti aktiivisesti ilmassa olevia Mi-8-koneita Kuwaitin valtauksen aikana.
  • Georgian ja Abhasian sota (1992-1993).
  • Iranin ja Irakin sota (1980-1988) - Iranilaiset hävittäjät ampuivat alas 6 irakilaista Mi-8:aa ilmaan. Irakilaisten helikopterien kokonaistappiota ei tunneta [31] [32] .
  • Paquishan sota (1981) - Tammikuun lopussa 1981 240 ecuadorilaissotilaan ryhmä hyökkäsi Peruun. Tämän ryhmän tappion aikana perulaisilla Mi-8T-koneilla ohjaamattomilla S-5-ohjuksilla oli merkittävä rooli. Helmikuun 19. päivänä, kun kommandot laskeutuivat Mi-8T-parista, yksi perulainen Mi-8 katosi (amputtiin alas FAL -kivääreistä ), mutta toisen helikopterin laskeutumisjoukot onnistuivat kukistamaan ecuadorilaiset [33] .
  • Karabahin konflikti  - molemmat osapuolet käyttävät. Sekä Azerbaidžan että Armenia menettivät kolme Mi-8-helikopteria vihollisen tulessa [34] .
  • Ensimmäinen Tšetšenian sota (1994-1996) - Venäjän liittovaltion joukot käyttivät aktiivisesti.
  • Etiopian ja Eritrean sota (1998-2000)
  • Militanttien hyökkäys Dagestanin tasavaltaan (1999) - Venäjän armeija menetti ainakin kolme Mi-8:aa [35] .
  • Kargilin sota (1999)
  • Naton operaatio Jugoslaviaa vastaan ​​(1999) - Vuonna 1999 serbialainen Mi-8 ampui alas amerikkalaisen Hunter UAV:n konekivääristä . Vuonna 2000 Mi-8:t ampuivat alas toisen UAV:n [36] [37] .
  • Toinen Tšetšenian sota (1999) - 13. joulukuuta 1999 "susiporttien" alueella majuri Vladimir Alimovin Mi-8-helikopteri , joka oli raskaan konekiväärien ja pienaseiden voimakkaassa tulessa, pelastettiin. 38 ympäröivän sotilaan ja upseerin elämää. Palattuaan Mozdokiin ylikuormitetussa helikopterissa laskettiin noin 90 reikää. V. Alimov palkittiin teoistaan ​​Venäjän sankarin tähden [38] . Kommersant -sanomalehden mukaan liittovaltion joukot menettivät syksyyn 2004 mennessä 30 Mi-8-helikopteria [39] .
  • Sota Donbassissa (2014-2022) - Mi-8:n päätehtävä tässä konfliktissa oli pelastusoperaatiot. Käytettiin erilaisia ​​Ukrainan asevoimien muunnelmia . He osallistuivat Kramatorskin lentokentän puolustukseen, yksi helikopteri tuhoutui maassa. Myös Donetskin lentokentän hyökkäysoperaatio toteutettiin Mi-8:n osallistuessa. Spetsnaz hyppäsi laskuvarjolla Mi-8 -koneilla Mi-24-koneiden suojassa . Itse asiassa elokuuhun asti, kun aktiiviset vihollisuudet päättyivät, Mi-8- ja Mi-24-helikopterit olivat erittäin aktiivisesti mukana. Niin paljon, että jotkut miehistöt tekivät 5-6 laukaisua päivässä. Slavjanskiin kohdistuva hyökkäys on kokonaan tykistöä ja ilmailua. Rajataistelut - sen varmistaminen, että rajan alla ollut ryhmä suoritettiin jonkin aikaa yksinomaan helikoptereilla. Kunnes separatistinen ilmapuolustus tehostui ja siirtyi tarjoamaan lentokoneita. Donbasin konfliktin aikana menetettiin viisi Mi-8:aa. Donbassin sodasta saatujen kokemusten perusteella Mi-8 alkoi panssaroida hyttejä. Lisäksi asennetaan uusia järjestelmiä MANPADS-torjuntaan - nykyaikaiset lämpöloukut ja ADROS-ohjusten poistojärjestelmä. Yhdessä ukrainalaisen lentäjän haastattelussa (2021) hän kertoi käyttäneensä Mi-24:ää viimeksi vuonna 2019, ja kokemus säilyy lentämällä Mi-8:lla ja Mi-2:lla. [42]
  • Venäjän hyökkäys Ukrainaan (24.2.2022 alkaen) - 1.4.2022 Harkovan alueella. laskelma ATGM "Corsair" 95 ODSHBR osui Venäjän ilmailuvoimien Mi-8-helikopteriin . Ohjuksen osuman jälkeen lauta törmäsi ilmassa toiseen armeijan ilmailun Mi-8:aan. Tämän seurauksena molemmat helikopterit tuhoutuivat. Ukrainan asevoimien DShV:n komento olettaa, että tämä on ensimmäinen tapaus, jossa panssarintorjuntajärjestelmiä on käytetty onnistuneesti ilmakohteita vastaan ​​[43] [44] . Huhtikuun 2022 alussa Gostomelista löydettiin tuhoutunut venäläinen Mi-8AMTSh-lentokone, jonka peränumero on RF- 91285 . [45] Mi-8AMTSh:n jäänteet numerolla RF-91292 löydettiin Makarovin alueelta Kiovan alueelta. [46] Huhtikuun 29. päivänä Ukrainan valtion rajavartiolaitos Sumyn alueella kuuli Venäjän puolelta moottoreiden huminaa, jonka jälkeen löydettiin pari Mi-8-konetta. Yksi koneista teki useita NAR - laukaisuja Ukrainan alueelle. [47] Yöllä 7.–8. toukokuuta 2022 Bayraktar TB2 UAV tuhosi venäläisen Mi-8:n Zmeinyn saarella amfibiolaskun aikana [48] [49] [50] .

Operaattorit

Sotilaalliset toimijat

Entiset sotilasoperaattorit

Siviilioperaattorit

Venäjä

Tapahtumat

Yhteensä valmistettiin yli 12 000 Mi-8-helikopteria, joista osa menetettiin sotilaallisten konfliktien aikana. Erityisesti Tšetšenian konfliktin alkamisen jälkeen Venäjän asevoimat ovat menettäneet ainakin 31 ajoneuvoa [146] .

Monumenttihelikopterit ja museonäyttelyt

Galleria

Mi-8 MTV-5 :

Analogit

Muistiinpanot

  1. ↑ Kazanin helikopteritehdas valmisti Mi-8/17-perheen 7500. helikopterin . Aviation Explorer (23. toukokuuta 2014). Käyttöpäivä: 23. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2014.
  2. ↑ Tilaustiedot . Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  3. ↑ 80 uutta Mi-17V-5-helikopteria tulisi vähitellen korvata Intian ilmavoimien Mi-8-helikopterit . Haettu 6. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2009.
  4. ↑ Ensimmäiset 9 Mi-17V-5-helikopteria luovutettiin Afganistanin ilmavoimille . Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2013.
  5. ↑ Mi-8AMTSh ja Ansat-U - kevyiden monikäyttöhelikopterien toimitus. Arkistokopio 27. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa  :: Subscribe.Ru
  6. ↑ Tilaustiedot 26. toukokuuta 2021 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa osoitteessa zakupki.gov.ru
  7. ↑ John Pike. Mi-8 HIP (MIL) . Globalsecurity.org . Käyttöpäivä: 24. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2014.
  8. ↑ Valmistajan verkkosivusto. . Haettu 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
  9. ↑ Puolustusministeriö osti tänä vuonna säästetyillä varoilla lisäksi 5 taistelukonetta ja 5 helikopteria (pääsemätön linkki) . ITAR-TASS (8. lokakuuta 2009). Haettu 30. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2012. 
  10. ↑ "Anniversary" Mi-17 julkaisi Russian Helicopters, se luovutetaan Intialle arkistokopio , joka on päivätty 13. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa // RIA Novosti
  11. ↑ Mi-8: tarina, jossa on jatko-osa . Haettu 3. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2016.
  12. ↑ Mi-8MSB-V ilmakuljetushelikopteri hyväksyttiin Ukrainan armeijassa. Arkistoitu 26. joulukuuta 2014 Wayback Machine -sovelluksella // Industrial Ukraine, päivätty 25. huhtikuuta 2014
  13. ↑ Valkoinen kirja 2014: Ukrainan puolustusvoimat. "Ukrainan puolustusministeriö", 2015, s. 77
  14. ↑ Valko -Venäjä ja Ukraina päivittävät Mi- 8 - helikopterit
  15. ↑ Mi-8AMTSh-VA Russian Helicoptersin verkkosivustolla . Haettu 31. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2015.
  16. ↑ Uusimman Mi-8AMTSh-VN-helikopterin lentokokeet ovat alkaneet  // Uutisia puolustustarvikemarkkinoista. - M. , 2020. - Nro 3 . - S. 8, 9 .
  17. ↑ Venäjän armeija sai uudet Sapsan-erikoisjoukkojen tulitukihelikopterit . Arkistokopio päivätty 3. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa ... mikä tulee olemaan uusin venäläinen helikopteri Arkistokopio 3. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa // Gazeta.ru , 6. joulukuuta 2021
  18. ↑ Venäjä lähettää Sapsanin länsirajalle: ZVO-yksiköt saavat Mi-8AMTSh-VN Sapsan-helikopterit . Arkistokopio 3.2.2022 Wayback Machinessa // 3.2.2022
  19. ↑ Mi-8/17 sotilaskuljetushelikopterit Arkistokopio päivätty 15. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa // Russian Helicopters JSC
  20. ↑ Armeija saa ensimmäisen Arctic Terminatorin marraskuussa . Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2016.
  21. ↑ http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179/ Arkistokopio 14. huhtikuuta 2018 Wayback Machine Mi- 8AMTSh :ssa, kuljetus- ja hyökkäyshelikopterissa
  22. ↑ RIA.  // RIA News. - 2014. - S. [1] .
  23. ↑ Operaatio Moked: Arabien ilmavoimien tuhoaminen . Käyttöpäivä: 13. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2007.
  24. ↑ Vuoden 1973 arabien ja Israelin sota: ratkaisevan voiton albatrosi [Kuvitettu painos]. DR. George W. Gawrych. Pickle Partners Publishing, 2015
  25. ↑ M60 vs T-62. David Isby, Lon Nordeem. Osprey Publishing. 2010. s. 24
  26. ↑ Iljin V. Ulkomaiden monitoimihävittäjät, M., Astrel, AST, 2000, s. 18, 20
  27. ↑ Syyrialaiset helikopterit Libanonin yllä . Haettu 30. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2018.
  28. ↑ Afganistanin uhritilastot . Haettu 8. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2012.
  29. ↑ "... viimeinen menetys Shindandin vyöhykkeellä tapahtui kaksi vuotta sitten, kun etsintä- ja pelastuskone Mi-8 7. lokakuuta 1986 ammuttiin alas ampujalla "porasta" 180 kilometrin päässä tukikohdasta ja miehistön evakuoinnin jälkeen tuhoutui ilmasta. " Markovsky Afghan Debyytti MiG-27: stä Arkistoitu 20. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
  30. ↑ Neuvostoliiton ilmailun menetykset vuonna 1986 . Haettu 17. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2012.
  31. ↑ Iranin lento-ilma-voitot 1976-1981 . Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2015.
  32. ↑ Iranin lento-ilma-voitot, 1982-tänään . Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2015.
  33. ↑ Perun ja Ecuadorin konflikti - Lentoliikenne paikallisissa konflikteissa - skywar.ru . Haettu 18. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2014.
  34. ↑ Tapahtumat Karabahissa . Haettu 13. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2014.
  35. ↑ Muistisivu 1999-2007 . Haettu 9. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014.
  36. ↑ Euroopan lento-ilma-voitot . Käyttöpäivä: 1. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2014.
  37. ↑ Sotilaallinen Mi-8 HIP-helikopteri lentämään Hunter UAV:n rinnalla ja sitten Door Gunnerin räjäyttämään UAV 7,62 mm:n konekiväärillään (linkki ei saatavilla) . Haettu 1. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2013. 
  38. ↑ COURAGE: "En voi unohtaa tätä taistelua…" (pääsemätön linkki) . Haettu 6. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2018. 
  39. ↑ Helikopteritappiot toisessa Tšetšenian sodassa . Haettu 28. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2022.
  40. ↑ Turkista siirretyn amerikkalaisen ohjuksen tuhoama venäläinen helikopteri - Weapons of Russia - uutistoimisto . Haettu 26. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2015.
  41. ↑ Pudotettu Syyriassa . Haettu 3. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2022.
  42. ↑ Ukrainan helikopterit sodassa Donbasissa: apua rajoilla ja ongelmia kentällä  (ukr.) . Radio Liberty . Haettu 21. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2022.
  43. ↑ Menetti asukkaan Ukrainassa - lähellä Kharkovaa ammuttiin alas 2 helikopteria - video - Apostrophe . web.archive.org (2. huhtikuuta 2022). Haettu: 22.5.2022.
  44. ↑ Ukrainalaiset Corsair-panssarintorjuntaohjusjärjestelmien laskuvarjomiehet löysivät kaksi helikopterihelikopteria - uutisportaali LB.ua. web.archive.org (2. huhtikuuta 2022). Haettu: 22.5.2022.
  45. ↑ Venäläinen helikopteri Mi-8AMTSh - Militarniy paljastettiin lähellä Gostomelia . web.archive.org (2. huhtikuuta 2022). Haettu: 22.5.2022.
  46. ↑ Bill Makarov tunnisti venäläisen Mi-8-helikopterin pudotuksen .
  47. ↑ Sumyn alueen kuvernöörin Dmitri Živitskin sähkekanava
  48. ↑ Brent M. Eastwood. Miksi Venäjä ei ole vapauttanut ilmavoimaansa Ukrainan yli?  (englanniksi)  ? . 19 FortyFive (10. toukokuuta 2022). Haettu 11. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2022.
  49. ↑ Peter Suciu. Uusi video näyttää Ukrainan rohkean suihkuhävittäjähyökkäyksen Venäjän miehittämälle Snake  Islandille  ? . 19 FortyFive (9. toukokuuta 2022). Haettu 11. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2022.
  50. ↑ David Axe. Ukrainan parhaat hävittäjät pommittivat juuri Venäjän joukkoja Snake  Islandilla . Forbes . Haettu 11. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2022.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  52. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 321. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  53. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 430. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  54. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 377. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  55. ↑ Armenian armeijaa täydennettiin taisteluhelikoptereilla . eadaily.com. Haettu 1. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2022.
  56. ↑ Armenian ilmavoimat varustettu uusilla monitoimihelikoptereilla . Armenian julkinen radio. Haettu 1. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022.
  57. ↑ Armenian tasavallan asevoimia täydennettiin uusilla helikoptereilla . armstrade.org. Haettu 1. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2022.
  58. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 236-237. — 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  59. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 299. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  60. ↑ Puolustusministeri puhui Valko-Venäjän armeijan tilasta  (Venäjä ) , TUT.BY. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2016. Haettu 28.11.2016.
  61. ↑ Kuvaraportti: Valko-Venäjä sai kuusi uutta Mi-8MTV-5-helikopteria - Technologies onliner.by . Onliner.by. Haettu 28. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2016.
  62. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 83. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  63. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 433. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  64. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 434. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  65. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 416. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  66. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 417. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  67. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 298. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  68. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 449. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  69. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 450. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  70. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 442. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  71. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 441. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  72. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 477. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  73. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 480. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  74. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 326. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  75. ↑ The Military Balance 2020, s. 286
  76. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 257. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  77. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 332. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  78. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 360. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  79. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 239. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  80. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 435. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  81. ↑ Venäjä toimittaa Kamerunille erän Mi-17-helikoptereita . Haettu 21. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2013.
  82. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 452. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  83. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 244. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  84. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 245. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  85. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 266. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  86. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 438. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  87. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 394. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  88. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 271. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  89. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 115. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  90. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 342. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  91. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 456. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  92. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 405. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  93. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 458. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  94. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 275. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  95. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 276. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  96. ↑ The Military Balance 2016. s.181
  97. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 459. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  98. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 277. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  99. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 460. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  100. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 407. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  101. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 280. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  102. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 410-411. — 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  103. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 420. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  104. ↑ Peru ostaa helikoptereita Venäjän federaatiolta taistellakseen huumekauppiaita ja kapinallisia vastaan ​​- RIA Novosti, 05:56 23.4.2010 . Haettu 23. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2010.
  105. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 128. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  106. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 200. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  107. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 201. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  108. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 463. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  109. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 355. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  110. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 464. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  111. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 471. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  112. ↑ Venäjä toimittaa Sudanille helikoptereita 200 miljoonan dollarin arvosta . Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021.
  113. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 465. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  114. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 293. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  115. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 204. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  116. ↑ Rostec toimitti ensimmäisen Ansatin ja ambulanssin Mi-17-1V Turkmenistaniin | AirPort.Digest . Haettu 9. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2021.
  117. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 150. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  118. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 475. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  119. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 208. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  120. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 205. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  121. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 206. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  122. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 284. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  123. ↑ Stavros Atlamazoglou. Putin on vihainen: Amerikka lähettää HIMARS-rakettiaseita   Ukrainaan ? . 19 FortyFive (2. kesäkuuta 2022). Haettu 6. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2022.
  124. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 437. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  125. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 88. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  126. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 289. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  127. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 396. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  128. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 443. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  129. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 445. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  130. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 446. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  131. ↑ International Institute for Strategic Studies. Sotilaallinen tasapaino 2016 / James Hackett. - Lontoo: Taylor & Francis, 2016. - S. 469. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  132. ↑ Svetozar Yokanovich Mi-8/14/17/171 Balkanilla // Aviation and Cosmonautics -lehti, nro 1, 2013. s. 21-33
  133. ↑ The Military Balance 2013. - s. 82.
  134. ↑ Yhdysvallat tilasi toisen erän Mi-17-helikoptereita . Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2018.
  135. ↑ Lautta "Estonia" pelastusoperaatiossa mukana ollut helikopteri lähtee Karjalan Ilmailumuseoon Arkistoitu 16.10.2011 Wayback Machinelle  (est.)
  136. ↑ The Military Balance 2013. - s. 157.
  137. ↑ Viron viimeisestä Neuvostoliiton Mi-8-helikopterista tuli museonäyttely . Haettu 14. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  138. ↑ Tukholman kansainvälinen rauhantutkimuslaitos - Asesiirtotietokanta . Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2017.
  139. ↑ 1 2 3 Operaattorirekisteri .
  140. ↑ Tietoja yrityksestä . heli.utair.ru _ Haettu: 30.7.2022.
  141. ↑ Mi-8T . heli.utair.ru _ Haettu: 30.7.2022.
  142. ↑ Tietoja yrityksestä . akyamal.ru . Haettu: 30.7.2022.
  143. ↑ Yamal Airlines . yamal.aero . Haettu: 30.7.2022.
  144. ↑ Helikopterit . avia.gazprom.ru _ Haettu: 30.7.2022.
  145. ↑ 1 2 3 Rekisteröidy .
  146. ↑ Katso artikkelit: Luettelo Venäjän ilmailun tappioista ensimmäisessä Tšetšenian sodassa ja Luettelo Venäjän lentotappioista Tšetšeniassa (vuodesta 1999)

Kirjallisuus

  • Helikopterin peruskorjaus Integral Dye Penetrant Plant -laitoksella  // Lentokonetekniikka ja ilmailutekniikka. - 1979-07. - T. 51 , no. 7 . - S. 11-12 . — ISSN 0002-2667 . - doi : 10.1108/eb035543 . // Mi-8-helikopteri. Tekninen kuvaus. Vneshtorgizdat
  • Helikopteri Mi-8MT. Teknisen käytön käsikirja 8MT-0007-00 RE. Aviaexport, Neuvostoliitto, Moskova
  • Helikopteri Mi-8. Ohjeet tekniseen käyttöön. Kirja 1 "Runko ja käyttövoima".
  • Mi-8AMT-helikopterin TEKNINEN KÄYTTÖOHJE 8AMT-0007-00 RE Book V RADIOELEKTRONISET LAITTEET
  • Danilov V. A. Mi-8-helikopteri. Laite ja huolto. Moskova, toim. "Liikenne", 1988

Linkit

 M. L. Milin suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen Mil Mi-24 1-näkymän viivapiirros.jpg
Siviili
Projektit