| Sovetskaja Gavanin lentoasema (Mai-Gatka) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : GVN - ICAO : UHKM | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | yhteispohjainen | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Habarovskin alue | ||||||
| Operaattori | KSUP Khabarovsk Airlines | ||||||
| NUM korkeus | +234 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+10/+10 | ||||||
| Työtunnit | 22.00-07.00 UTC | ||||||
| Kartta | |||||||
| lentokenttä Habarovskin piirikunnan kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
Sovetskaja Gavan - May-Gatka on alueellinen lentokenttä Sovetskaja Gavanissa Habarovskin piirikunnassa. Sijaitsee noin 15 km kaupungista (suoraan viivaan) länteen. Entinen Naval Aviationin sotilaslentokenttä, joka on varustettu Moskovan alueen standardien mukaisesti - parkkipaikat (caponiers), jotka on suunniteltu mahtumaan Tu-22M- rykmenttiin .
Kiitotie 27/09, luokka B, mitat 3000 x 48, suurin lentoonlähtöpaino 190;
PCN 32/R/B/X/T; Magn. laskeutumiskurssi 265/85; Kiitotien päällyste - betoni (PAG-14 laatat)
Hyväksytyt lentokoneet: An-12 , An-24 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 ja muut 3.4-luokan lentokoneet, kaiken tyyppiset helikopterit.
Lentokenttä on rakennettu 1900-luvun 40-luvulla. Lentokentän käytöstä sotavuosina ei ole luotettavia tietoja.
Joulukuussa 1947 sotilasyksikön 90702 56. erillinen hyökkäys Sahalinin ilmailurykmentti Il-2- koneella lopetti taistelupolkunsa täällä . Rykmentti muodostettiin AS Znamenskojessa vuonna 1945 ja osallistui aktiivisesti Neuvostoliiton ja Japanin sotaan. 25. joulukuuta 1946 laivaston siviililain 12.12.1946 antaman määräyksen perusteella rykmentti siirrettiin 7. laivastolle ja siirrettiin ilmaan. Toukokuu Gatka. Tasan vuotta myöhemmin, 15. joulukuuta 1947, rykmentti hajotettiin (johtuen hyökkäyslentokoneiden likvidaatiosta osana laivastoa).
Joulukuussa 1945 kuuluisan 35. ODBAE:n (joka muodostettiin Primoryessa tutkimaan ja kuljettamaan amerikkalaisia B-29-pommittajia Moskovaan) pohjalta muodostettiin merivoimien ilmavoimien 64. pitkän kantaman pommikonerykmentti (sotilasyksikkö 09694). . Rykmentti oli aseistettu Il-4 , Pe-2 -lentokoneilla ja heti muodostumisen jälkeen tuolloin uusimmat Tu-2:t alkoivat saapua. Vuonna 1948 rykmentti siirrettiin Unashin lentokentältä Mai-Gatkan lentokentälle ja siitä tuli tunnetuksi 570. erillisenä kaivos- ja torpedorykmenttinä.
1. heinäkuuta 1951 lentokentälle muodostettiin 949. erillinen tiedustelulentolaivue osavaltionumeron 98/101 mukaan, joka oli aseistettu La-11R:llä, Yak-18:lla ja UTI La-11:llä. Laivue työskenteli kaksi vuotta, minkä jälkeen se siirrettiin Znamenskoje lentokentälle ja hajotettiin (STOF:n komentajan käsky nro 001 5.6.1953). Näin lyhyen yksikön olemassaolon aikana tapahtui vakava ilmailuonnettomuus - ORAE:n komentaja everstiluutnantti Potemkin kuoli.
Neuvostoliiton puolustusministeriön määräyksen nro 0054 23.4.1953 ja laivaston siviililain 25.4.1953 annetun direktiivin nro 2/56288 mukaisesti osavaltion 570. OMTAP. nro 98/15, sisällytettiin 7. laivaston ilmavoimista AK:n 105. merivoimien 692. MTAD:iin (entinen 16. SAD) (STOF:n komentajan määräys nro 001, 6.5.1953) ja siirrettiin Kamenny Rucheyn lentokentälle . Tyynenmeren 15. ja 16. sekailmadivisioonan uudelleenorganisointi suoritettiin tavoitteena erottaminen erikoistumisen mukaan - 15. tuli puhtaasti hävittäjä ja 16. pommikone (miina ja torpedo).
Tulevaisuudessa (vuodesta 1954?) lentokentällä sijaitsi 257. erillinen Il-28- kohdehinaajien laivue, joka kantoi kartioita sekä Sovgavanin laivastotukikohdan ilmailun että laivojen ampumiseen. Laivue hajosi vuonna 1960.
80-luvun alussa lentokentälle rakennettiin betoninen kiitotie ja kaponiereja Tu-22M- lentokoneille , koska tätä kenttää pidettiin toimivana ja varana 143 Stone Creekin MTAD-ajoneuvolle. Lentokentällä oli myös lentokentän laitteiden varavarasto.
Vuonna 1989 lentokentälle muodostettiin merivoimien ilmailun tuolloin ainoa pelastuslentoyksikkö - sotilasyksikön 60053 355. erillinen sekailmailulentue (etsintä ja pelastus) Mi-14 PS -helikoptereilla, An-12 PS:llä ja Anilla. - 26 . Myöhemmin 355. OSAE siirrettiin Kamenny Rucheylle, muutettiin erilliseksi ilmailuosastoksi (An-12PS-koneet takavarikoitiin) ja hajotettiin sitten vuonna 1999. Laitteet ja ihmiset siirtyivät 310. OPLAPiin ja kolme vuotta myöhemmin - 568. OGSAP:iin pelastushelikopteriryhmän muodossa.
80-luvulla päätettiin vihdoin sulkea Znamenskoje-kaupunkilentokenttä päällystämättömältä kiitotieltä ja siirtää Sovetskaja Gavanin lentokenttä sopivampaan paikkaan. Ja vaikka "Stone Stream" näytti tässä suhteessa kunnollisemmalta, mutta jostain syystä (tai ikuisesta Neuvostoliiton salailusta), Mai-Gatkan lentokentälle ja Sovgavan-Mongokhto-valtatieltä Mai-Gatkaan johtavalle tielle rakennettiin lentoterminaalirakennus oli asfaltoitu. Ennen Neuvostoliiton hajoamista lentokentälle lensi An-24 lentokoneella päivittäin viisi lentoa Habarovskista ja yksi Vladivostokista . Yhtä Tu-22M:n parkkipaikoista käytettiin asematasona. Jatkossa säännölliset lennot lopetettiin ja lentoasema toimi satunnaisesti. Useita kertoja esitettiin kysymys sen sulkemisesta varojen puutteen vuoksi.
| Matkustajaliikenne: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| matkustajia | 5088 | 3918 | 3985 | 3953 | ||||||||||||||||
| Lähteet: [1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||
Lentokentällä sijaitsi eri aikoina seuraavan tyyppisiä lentokoneita:
Sodan jälkeisinä vuosina
Nyky-Venäjällä
13. kesäkuuta 1950 Tu-2-lentokone syöksyi maahan laskun aikana tapahtuneen virheen vuoksi. Kone luisui pois kiitotieltä ja vaurioitui merkittäviä. HSR Alexander Fedorovich Ilyushin kuoli. Lentäjä Vladimir Stepanovitš Sizin ja navigaattori Stanislav Alekseevich Strizhakov saivat eri vakavia vammoja
18. elokuuta 1950, iltapäivällä, Tu-2-kone syöksyi maahan, jota ohjasi lentäjä luutnantti Viktor Nikolajevitš Zabolotsky, navigaattori luutnantti Vladimir Lukjanov ja ampuja-radiooperaattori kersantti Evgeny Konstantinovich Sklyar. Miehistö osana linkkiä suoritti torpedoheiton kohdealukseen Cape Tyk -abeam, jonka jälkeen se jatkoi lentämistä omalle lentokentälleen. Lähestyessään rannikkoa kone meni pilviin ja törmäsi muutama minuutti myöhemmin Dokon harjun Sovetskaja-kukkulaan (Imperial) 520 metrin korkeudessa. Kone romahti ja paloi. Navigaattori V. Lukyanov sinkoutui ulos ohjaamosta törmäyshetkellä ja selvisi hengissä. Muu miehistö kuoli.
Joulukuun 16. päivänä 1952 Tu-2-lentokone syöksyi maahan Sovetsko-Gavanskyn alueen Maiskin kylässä lentokoneessa syttyneen tulipalon vuoksi. Miehistö jätti hätäajoneuvon liian alhaiselle korkeudelle ja törmäsi (silminnäkijöiden mukaan: "nuori poika makasi sotkeutuneen laskuvarjon kanssa, muutaman metrin päässä suuresta heinäsuovasta" - My Coast -lehden artikkelista)
Kuollut miehistö - lentäjä Art. l-t V. E. Grushevich, navigaattoritaide. Luutnantti Yu. P. Sutyangin ja ilma-ampuja-radiooperaattori kersantti A. V. Borodkin.
Vuonna 2011 (täsmennä) Maiskin kylään pystytettiin muistomerkki kuolleelle miehistölle sotilaallisen kunnianosoituksen kera.
Kesäkuu 1953 - La-11R-onnettomuus. Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 949. ORAE:n komentaja everstiluutnantti A. I. Potemkin kuoli. Matala pilvipeitteen olosuhteissa kone törmäsi nimettömään 200 metriä korkeaan kukkulaan joen vasemmalla rannalla. Bolshaya Khadya (2 km kaakkoon Chipalin kylästä - pohjoisen telakan virkistyskeskuksesta) romahti ja paloi. Lokakuussa 2010 lentäjän tuhkat siirrettiin entisen Mai-Gatkan varuskunnan hylätyltä hautausmaalta Sovetskaja Gavanin hautausmaalle sotilaallisten kunnianosoitusten kera. Onnettomuuspaikalle on pystytetty muistolaatta.
Lentokentän kiitotie on Tyynenmeren laivaston Naval Aviationin rekisteröity, lentoasema liikennöi määräajoin ja hyväksyy tilauslentoja. On myös huomattava, että kaikenlaiset saapuvat komissiot, kaikkien tasojen päälliköt, sekä paikalliset että Moskovan, sekä lentävät kuljetuskoneet ja helikopterit eri osastojen kanssa, eivät pidä tätä lentokenttää, vaan Kamenny Rucheyn sotilaslentokenttää.
Lentokentän lähellä ovat pelastuslentueen kivirakennusten jäänteet sekä hautausmaa. 570. rykmentin puurakennuksista ei jäänyt jäljelle juuri mitään.
Maaliskuusta 2015 alkaen lentoaseman toiminta on aloitettu uudelleen: lentoasema lentää kolme kertaa viikossa Khabarovskiin, Khabarovsk Airlines. Matkustajakuljetukset suoritetaan lentokoneella Let 410. [4]