| Makarovskin silta | |||
|---|---|---|---|
| 59°59′27″ pohjoista leveyttä sh. 29°46′32″ itäistä pituutta e. | |||
| historiallinen nimi | Punainen | ||
| Sovellusalue | jalankulkija | ||
| Ristit | Petrovskin telakan rotko | ||
| Sijainti | Kronstadt | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | riippusilta | ||
| Materiaali | teräs | ||
| Välien lukumäärä | 3 | ||
| kokonaispituus | 91,4 m | ||
| Sillan leveys | 2,1 m | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Rakentamisen aloitus | 1912 | ||
| Avaaminen | 1913 | ||
| Suljetaan remontin vuoksi | 1971 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Makarovskin silta on jalankulkijoiden metallinen riippusilta Petrovsky Dockin rotkon yli Kronstadtissa . Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde.
Sijaitsee Kronstadtin keskustassa. Yhdistää Anchor Squaren ja Red Streetin . Silta on osa Anchor Square -yhtyettä, hieman kauempana kesäpuutarhasta .
Neuvostoliiton aikana siltaa kutsuttiin virallisesti Krasnyksi (kadun nimellä), vaikka silloinkin virallisissa asiakirjoissa käytettiin muita nimiä: Hanging , Podvesnoy , Makarovskij .
Laivastokatedraalin rakentamisen aikana heräsi kysymys - kuinka päästä paikkaan Pietarin laiturilta Nikolai II : lle . Nikolai II saapui laivastokatedraalin rakentamisen alkamisen vihkimistilaisuuteen autolla ja itse katedraalin vihkimistilaisuuteen - avoimella vaunulla - Knyazheskaya- katua pitkin. Polun lyhentämiseksi laivaston katedraalin järjestelykomitea, joka vastasi myös S. O. Makarovin muistomerkin järjestämisestä , päätti rakentaa jalankulkusillan Petrovsky Dockin rotkon yli. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1912. Kronstadtin höyrylaivatehtaan työntekijät kokosivat sillan jännerakenteen vain kolmessa kuukaudessa [1] .
4. kesäkuuta [17] 1913 silta testattiin ylipäällikkö vara-amiraali R. N. Virenin, sataman kapteenin kontraamiraali A. A. Khomenkon ja rakennustoimikunnan, jonka puheenjohtajana toimi kapteeni 1. arvon M. K. Batjuškovin, läsnä ollessa. Sillalle tuotiin 400 hengen ryhmä, joka käveli vaiheessa [2] . Puolitoista kuukautta merivoimien katedraalin vihkimisen jälkeen - 24. elokuuta [6] 1913 avattiin myös S. O. Makarovin muistomerkki . Avajaisissa olivat läsnä amiraalin leski ja poika.
Kun silta rotkon yli rakennettiin, ei enää tarvinnut ohittaa rotkoa tai mennä alas vesistön ylittäville kolmelle alemmalle sillalle. Puisen kannen erikoisuuden vuoksi pyöräilijöitä kiellettiin kuitenkin sillan käyttö vielä vuonna 1940 tehdyn jälleenrakennuksen jälkeen.
Vuonna 1968 sillan kunto tunnustettiin hätätilanteeksi - kävelytien elementit, ripustukset ja sivujännepalkkien korroosio tuhoutuivat täydellisesti [3] . Vuonna 1971 Lengiproinzhproekt-instituutti kehitti Kronstadtin meritehtaan tilauksesta sillan perusteellisen peruskorjauksen (projektin pääinsinööri B. E. Dvorkin ) [1] . Työn suoritti toukokuusta joulukuuhun 1971 Lenmostostroyn säätiön SU-2 vanhempi työnjohtaja E. V. Leikin [3] [4] .
Työn aikana pylväät ja jännerakenteet vaihdettiin Kronstadtin meritehtaan valmistamiin hitsattuihin. Vahvuuden vuoksi lattian runko peitettiin metallilevyillä ja vasta sitten kaadettiin asfaltilla. Tuet rekonstruoitiin yläosaan, jotta niihin kiinnitettiin urit ja pylväät, kun verhous palautettiin alkuperäiseen muotoonsa [3] . Rakenteen tärkeimmät yleismitat, ulkonäkö ja staattiset jännevälit säilytettiin [1] . Silta on 91,4 m pitkä ja 2,1 m leveä [3] .