Metallurginen nosturi on erityinen nosturityyppi , jota käytetään metallurgisten ja koneenrakennuslaitosten teknologisessa prosessissa nosto- ja kuljetustehtävien sekä erilaisten teknisten toimintojen suorittamiseen .
Toisin kuin perinteinen siltanosturi , jossa on nosturin kuljettaja ja slinger, metallurgista nosturia käyttää yleensä vain koneistaja. Slingerin puuttuminen edellyttää metallurgisen nosturin tartuntaelinten täydellistä koneistamista. Kuorman ottamisen suorittamiseksi useimpien metallurgisten nostureiden tartuntakappaleissa on jäykkä jousitus, mikä helpottaa nosturin nosto- ja kuljetustoimintojen ohjaamista ohjaamosta [1] .
Metallurgisten laitosten ahtaissa käytettäviä metallurgisia nostureita ovat:
Koneenrakennustehtaiden terässulattolaitoksista löytyy sovellusta:
Taonta- ja puristusliikkeet käyttävät:
Valssaamoiden lämpökaivojen osastoja palvelevien kaivonostureiden avulla tulisija puhdistetaan kuonasta erityisillä lapioilla. Lattiatäyttökoneita ja täyttönosturia käytetään panoksen "suunnittelemiseen" avouunin liekkirakenteessa [ 1] .
Metallurgiset nosturit, jotka työskentelevät vaikeissa tuotantoolosuhteissa, kokevat neljää päätyyppiä kuormitusta:
Koska metallurgiset nosturit toimivat yleensä sisätiloissa, tuulikuormat eivät välity niihin [1] .
Kantavuuden merkinnässä (merkitty kirjaimella Q ) murto-osan muodossa, esimerkiksi 10/5, osoittaja osoittaa päävinssin kantavuuden ( t ) ja nimittäjä - vinssin kantavuuden. yhteen vaunuun asennettu apuvinssi. Summamuotoisen kantavuuden (esim. 100 + 20) termeillä tarkoitetaan eri kärryihin asennettujen vinssien kantavuutta [1] .
Metallurgisten nostureiden nostokyky [1] :
| Muldomagneettinen | 10/5; 12/7,5; 20/10 |
| Muldo täyte | 3,2+20; 5+20 |
| Valimo (sekoitus, kaataminen, kaataminen) | 100+20; 140+32; 180+63/20; 225+63/20;280+100/20; 320+100/20; 360+100/20; 400 + 100/20; 450+100/20; 500+100/20 |
| Lattiakoneiden lastaus | kymmenen; viisitoista |
| Nosturit ahtaiden harkkojen kuorimiseen (pihdeillä työskennellessä) | 12,5; kaksikymmentä; 32; 40 |
| Nosturit avotaseen harkkojen kuorimiseen ( koukun kanssa työskennellessä ) | 32; viisikymmentä; 80; 100 |
| Hyvin | 16/20; 20/50; 32/50 |
| Lasku | 2/10; 3 |
| Nosturit tassuilla | 7,5; viisitoista |
| Taonta | 75/30; 150/50; 250/75; 300/10 |
| kovettuminen | 30/5; 60/10 |
GOST 25546-82 :n mukaan useimmat metallurgiset nosturit luokitellaan raskaisiin ( T ) ja erittäin raskaisiin ( W ) käyttömuotoihin [1] .
Päätelien nostokorkeus vaihtelee 1,2 - 36 m välillä . Muldo-täyttönosturin kuorman nostokorkeus on siis 1,2 m , irrotusharkkojen 5,5-6,45 m , kaivon 6,51-7,88 m , valimon 18 ja 36 m . Lastin nostokorkeus apuvaunuilla voi olla yli 7 m (kaivonosturi) ja alle 40 m (valunosturi) [1] .
Siltojen jänneväli on 16-34 metriä [1] .
Nopeudet:
Nosturin pyörän pystypaine nosturin kiskoon on 250-920 kN (valimonosturissa) [1] .
Nostureiden massa on 110-705 tonnia [1] .
Nosturisillat ovat palkki ja ristikko. Monet niistä on varustettu kahdella liikemekanismilla. Takonostureiden silloissa on neljä erillistä liikemekanismia [1] .
Omasta painostaan ja nostettavan kuorman painosta riippuen sillat voidaan tukea neljällä, kahdeksalla, kahdeksallatoista tai kuudentoista juoksevalla pyörällä, kuten valimonosturit [1] .
Joissakin nostureissa on yksi vaunu, esimerkiksi nosturit harkojen kuorimiseen, laskuun, kynsillä. Muut nosturit on varustettu kahdella kärryllä - pää- ja apukärryillä, esimerkiksi monimagneettinen, täyttö, valimo, kaivo, taonta, karkaisu. Osa apukärryistä on varustettu kahdella nostomekanismilla (valunosturit) [1] .
Rakenteeltaan apuvaunut eroavat vähän yleiskäyttöisten nostureiden vaunuista . Päätrukkien rakenteet ovat hyvin erilaisia riippuen nosturin suorittamista nosto- ja kuljetustoimenpiteistä metallurgisen teollisuuden teknisiä prosesseja huollettaessa [1] .
Muldomagneettisessa nosturissa on silta, jolla yksi tai kaksi kärryä liikkuu. Kahdella vaunulla toisen on oltava magneettinen ja toisen on oltava kouru. Kourun kiinnitys on sovitettu erikoiskaukaloiden (kaukaloiden) nostamiseen [1] .
On nostureita, joissa on yksi yhteinen magneettinen kourukärry tai vaunuja, joissa on vain kourukahvat. Nosturin muldotarttujaa käyttävät nostomekanismi ja kourukahvan ohjausmekanismi, joka on yhdistetty köydellä rumpuun. Lohkon läpi kulkeva köysi ohjataan nostorummun keskikierteeseen. Tämän köyden ketjunostimen lukumäärä on kaksi. Kourakahmarien runko on ripustettu kahdeksaan köyden haaraan, joista neljä on kierretty neljälle nostorummun kierteelle. Nostoköysien ketjunostimen lukumäärä on kaksi. Molemmat mekanismit (nosto- ja tarttujaohjaus) voivat toimia erikseen ja yhdessä. Kourukahvat avautuvat, kun köysi kierretään rumpuun, ja sulkeutuvat oman painonsa vaikutuksesta käänteisen pyörimisen aikana. Rummun suuren pituuden ansiosta nostomekanismin hihnapyörät on mahdollista sijoittaa laajalle etäisyydelle, mikä edistää kourun pidon vakautta nosturin käytön aikana ja vähemmän heiluntaa vaunun ja sillan kiihdytyksessä ja jarrutuksessa [1] .
Muldo-täyttönosturi koostuu sillasta ja kahdesta telistä. Nosturissa on perinteinen nosturin siltarakenne ja yksi yhteinen tai kaksi erillistä ajomekanismia. Pää- ja apukärryt [1] asennetaan sillalle .
Toimiva tartuntakappale on tehty rungon muotoiseksi , joka liikkuu eteenpäin ja alas pilarin mukana ja heiluu pystytasossa. Tällä rungolla nosturi kaappaa kaukalot panoksella ja kuljettaa ne tulisijauuniin [1] .
Vaunussa on runko akselilla, pylväs ohjaamolla, suukappalerunko rungolla ja kourutulppa. Nostomekanismin avulla ohjaamolla varustettua pylvästä nostetaan tai lasketaan, ripustetaan köyden oksiin lohkojen läpi, joiden päät on kiinnitetty rumpuun. Nostettaessa pylväs liukuu ylä- ja alaosien vuorauksia pitkin. Pylvään pohjassa olevaan saranaan on kiinnitetty kehys. Kampimekanismin avulla tätä runkoa heilutetaan ja sen seurauksena kourua nostetaan tai lasketaan [1] .
Kiertäminen suukappaleen vaaka-akselin ympäri rungon ja muotin kanssa tapahtuu runkoon kiinnitetyn rungon pyörimismekanismin avulla. Suukappaleen toiseen päähän on asennettu hidaspyöräinen hammaspyörä ja toiseen pultti- tai kiilaliitoksella runko. Suukappale pyörii runkoon asennetuissa laakereissa [1] .
Muotti kiinnitetään lukolla tavaratilan päähän. Lukon käyttö tapahtuu kahvan avulla, jonka liike välittyy tulppaan, joka kulkee suukappaleen ja tavaratilan sisällä. Takaosassa pysäytin on sijoitettu työntökuulalaakeriin, jolloin se voi pyöriä muotin mukana, kun taas sen kahvasta tuleva käyttövoima, joka kääntää pysäyttimen runkoa pitkin, ei pyöri. Pysäytinkäyttö voi olla manuaalinen tai mekaaninen, ohjattavissa istuimella varustetusta ohjaamosta [1] .
Pylvään pyörittäminen tapahtuu kiertomekanismilla, joka välittää liikkeen hammaspyörään pystyakselin kautta. Hammaspyörä on irrotettava ja kiinnitetty ylemmän traverssin pyörivään osaan. Pyörivä sijoitetaan erityiseen rengasmaiseen laakerikuoreen, joka on kiinnitetty ylempään poikkisuuntaan. Pilarin yläosassa on työntökuulalaakeri, joka mahdollistaa pylvään ohjaamon pyörimisen pystyakselin ympäri. Pylvään ja ohjaamon painosta tuleva voima välittyy kuulalaakerin kautta ylempään poikkisuuntaan ja sen kaapelilohkoihin [1] .
Muldo-täyttönosturia käytetään koneenrakennustehtaiden terässulattolaitoksissa kaukalon kaappaamiseen panoksella rungolla ja kuljettamiseen avotakkauuniin [1] .
Lattiatäyttökoneet ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia kuin muldo-täyttönosturit [1] .
Auto liikkuu lattiakiskoa pitkin. Se koostuu kiskoja pitkin liikkuvasta sillasta ja vaunusta, jonka runkoon on kiinnitetty vaunun mekanismit ja liikkeet sekä tavaratilan keinu. Suukappaleen rungossa on akseli ja se kääntyy vaunun runkoon kiinnitetyn saranan ympäri. Suukappaleen, rungon ja tulpan laite muotin kiinnittämiseksi on samanlainen kuin vastaavat täyttönosturin mekanismit. Koneen mekanismien sähkövirta suoritetaan vaunujen ja mastoon asetettujen virtajohtojen avulla [1] .
Koneen sillalla on sillan kahdella pääpalkilla kaksi liikemekanismia ja kiskot telin vetäville etupyörille. Näiden palkkien hihnoilla, sisäsivuilla, on kaksi paria kiskoja telin alemmille ei-vetopyörille. Jos vaunu ei liikuta kourua, takapyörät lepäävät alemmilla kiskoilla. Kourua nostettaessa vaunun ja kuorman aiheuttama paino siirtyy vetävien pyörien vasemmalle puolelle, takapyörät nousevat muutaman mm ja lepäävät yläkiskoja vasten [1] .
Lattiatäyttökone suorittaa useita toimintoja, mukaan lukien vaunujunan liikkeen kaukaloilla. Kone suorittaa liikkeen kourun läpi. Se sijoitetaan vaunujen pysäyttimien väliin ja ilmoittaa niiden kautta vaunujen koostumuksen liikkeestä. On todettu, että rungon päähän kohdistuva vaakasuora kuormitus vaunun liikkeen aikana on 180 kN . Tässä tapauksessa teli lepää yhdellä laakereista sillan pääpalkin pystysuoraa levyä vasten. Telin runko kääntyy ja vinoutuu, minkä seurauksena sen takapuoli lepää sillan ohjainta vasten rullan läpi. Vaunujen koostumuksen liikkuessa silta vinoutuu ja kiskoradan suhteen normaalit reaktiot vaikuttavat vinosti sijoitettujen pyörien laippoihin [1] .
Vaunun rungossa on joskus koneen käytön aikana niin suuri suuntausvirhe, että yksi sen takapyörästä lepää alemmalla kiskolla ja toinen ylemmällä. Takapyörien liukumisen estämiseksi kiskoja pitkin niiden akseli on jaettu asentamalla laakeroidut holkit leikkauskohtaan. Tällä rakenteella telin takapyörät pyörivät eri suuntiin siltaa pitkin liikkuessaan. Muissa malleissa takapyörien akseli on tehty kiinteäksi ja pyöriin laakerit [1] .
Muldo-täyttönosturin ja lattian täyttökoneen toimeenpaneva runko on tehty rungon muotoiseksi. Sen päätyosa ulkopäädyn puolelta on viistetty jossain kulmassa kasvojen pystytasoon nähden. Laskettaessa tavaratilan pää koskettaa samanlaista pintaa kourulukon sisäpinnalla. Kourun paino panoksen kanssa luo kuormitusmomentin suhteessa lukkoon. Tavaratilan lukossa on reunukset [1] .
Kaukalon luotettava kiinnittäminen tavaratilaan varmistaa lukitustanolla, joka on kiinnitetty tulpan päähän. Kun tavaratilan pää työnnetään kourun lukkoon, lukitustanko sijaitsee tavaratilan ontelossa. Kun tavaratilan pää on mennyt kaukalon lukkoon, lukitustanko työntyy taaksepäin ja putoaa kaukalon takapuolella oleviin koloihin. Tämän seurauksena muotti kiinnittyy tukevasti runkoon [1] .
Lattioiden täyttökoneita käytetään metallurgisten tehtaiden ahtaissa [1] .
Tarkoituksen mukaan erotetaan kolme tyyppistä valimonosturia:
Sekoitusnosturi toimii tulisijapajan sekoitusosastolla, kaato - uunissa ja kaato - kaatopaikalla. Sekoitusnosturi nostaa nestemäisen raudan kauhat erityisistä rautateiden rautatelineistä ja kaataa nestemäistä rautaa sekoittimeen [1] .
Sekoitin on nestemäisen raudan erityinen varasto , joka on valmistettu sylinterin muodossa, jossa on sisäinen tulenkestävä vuoraus. Sekoittimien kapasiteetti on 1500 tonnia . Sekoitin pyörii tukirullalaitteen avulla ja voi kaataa nestemäistä rautaa erityiseen sähköistettyyn autoon asennettuun kauhaan. Tämä auto kuljettaa nestemäistä harkkorautaa tulisijapajan uunivälille, jossa kaatososturi lastaa sen avouuniin . Kaatonosturi kaataa nestemäistä tulisija- (tai konvertteri- ) terästä muotteihin . Valimonostureiden päävaunujen kantavuus on 100-500 tonnia ja apuvaunujen 20-100 tonnia [1] .
Kuvassa on kahdella päätypalkilla varustettu valunosturi, johon on kiinnitetty pää- ja kaksi apupalkkia. Päävaunu liikkuu pääpalkkia pitkin, apuvaunu liikkuu apupalkkia pitkin. Päävaunu liikuttaa kauhaa sulan metallin kanssa nostomekanismin avulla, apuvaunu pyörittää tätä kauhaa purkamisen aikana. Päätelin köydet kulkevat pää- ja apupalkin väliseen poikkisuuntaan. Apuvaunu voi liikkua päävaunun alle ja kallistaa kauhaa kaataakseen nestemäistä rautaa avotakkauuniin tai tyhjentääkseen teräskauhan kuonasta. [1] .
Valimonostureiden toimeenpaneva (lasti)runko on tehty poikkileikkaukseksi, jossa on laajat välimatkat sijoitetut levykoukut , jotka on ripustettu akseleista. Traversin reunoja pitkin akseleille on kiinnitetty köysiharkot. Jälkimmäiset on kiinnitetty poikittain kohtisuoraan koukkujen akseleihin nähden . Traversin rakenteen suojaamiseksi sulan metallin iskuilta kauhan alapinta on valmistettu suojalevyllä. Koukkujen välinen etäisyys riippuu nestemäisen metallisen kauhan mitoista. Kummassakin nostomekanismin kahdesta käyttövoimasta on sähkömoottori ja vaihdelaatikko. Jokaisessa mekanismissa on kaksi jarrua. [1] .
Valimonostureiden nostokykyä määritettäessä otetaan huomioon senkan massa sulalla metallilla, poikittaisakselin ja nostoköysien massa . Suurin ero valunosturin nostomekanismin laskennan välillä on, että jokainen nostomekanismi lasketaan normaalin ja hätäkäytön aikana. Nestemäisen metallin noston vaaralliset olosuhteet huomioon ottaen kuhunkin nostomekanismiin on asennettu kaksi jarrua. Jarrumomentti määräytyy Gosgortekhnadzorin sääntöjen mukaisesti . [1] .
Valimonostureita käytetään metallurgisten laitosten ahtaissa [1] .
Ne työntävät harkot ulos muoteista 2000, 2500, 4000 ja 5000 kN voimilla . Näiden nostureiden päätyörungot ovat suuret ja pienet pihdit. Ennen kuin harkot irrotetaan, pihdit poistavat ensin lämpöjatkeet. Harkkoja kuorittaessa nosturi joskus voittaa kitkavoimat, jotka muodostuvat jäähdytysharkon seinämien ja muotin väliin . Joissakin tapauksissa terästä joutuu muottien sisäseinille muodostuviin kuoppiin. Nosturin on ikään kuin katkaistava avaimet (metalliulokkeet) muotin koloista. Tässä tapauksessa valanteita kuorittaessa syntyy suuria vastusvoimia. Siksi nostureilla on suuret poistovoimat [1] .
Nosturi suorittaa kolme pääasiallista teknologista nosto- ja kuljetusoperaatiota:
Koneenrakennustehtaiden tulisijapajoissa harkkojen kuorimiseen käytetään yksi- ja kaksitoimilaitteita. Ne voidaan ripustaa kattonosturista tai asettaa paikoillaan:
Avouunin harkkojen kuorimiseen tarkoitetussa nosturissa on silta ja erikoiskärry. Nosturin silta on tehty kahdesta tehokkaasta laatikkopalkista, joita tukee kaksi päätypalkkia. Nosturivaunussa on jäykkä kuormajousitus, jonka suuret ja pienet pihdit on kiinnitetty erityiseen patruunaan, joka liikkuu pyöreän akselin sisään kiinnitettyjä erikoisohjaimia pitkin. Akseli on kiinnitetty tiukasti telin runkoon. Rungossa on neljä mekanismia: vaunun liike, nosto, työntö (kuoriminen) ja suurten pihtien ohjaus. Kolme viimeistä mekanismia voivat toimia yhdessä tai erikseen [1] .
Teräsharkkojen irrottamiseen muoteista käytetään nostureita avotaseen valanteiden poistamiseen [1] .
Harkot lämmitetään 1100–1200 °C lämpötilaan , minkä jälkeen ne siirretään kaivonostureilla harkonkannattimelle, joka kuljettaa ne kukkivan tai laatan vastaanottavalle rullakuljettimelle. Valanteen kaappauksen yhteydessä nosturi tuo vaunun ja laskee pilarin. Tässä tapauksessa pihdit nousevat aiemmin ylös. Pylväs lasketaan, kunnes pihdit ovat vastapäätä harkkoa. Sitten pihdit lasketaan niiden ytimien vasteeseen asti harkon seinämiin, minkä jälkeen nostomekanismi kytketään päälle. Kun tulisijaa puhdistetaan (kuivakuonanpoisto) erikoislapiolla, joka on asennettu pystysuoraan ja kiinnitetty pihdin päähän, vastusvoimat vaikuttavat lapion alapäähän. Nosturi siirtää kaivon pohjalla olevan kuuman kuonan lapion avulla erityiseen reikään kaivon keskellä. Kuona putoaa sitten erityiseen vaunuun, joka on asennettu kaivon pohjan alle erityiseen tunneliin [1] .
Nosturissa on silta ja erityinen vaunu. Silta on valmistettu kahdesta laatikkoprofiilisesta teräspalkista, joita tukee kaksi päätypalkkia. Nosturisillassa on 12 juoksupyörää, vaunussa neljä. Kärry koostuu rungosta ja pylväästä. Pylväs voidaan laskea ja nousta akselin läpi nostomekanismin avulla. Pihdit ohjataan pihdin ohjausmekanismilla. Molemmat nostomekanismit toimivat yhdessä tai erikseen [1] .
Kaivon hanoja käytetään kukkivien tai laattojen lämmityskaivojen osissa. Ne siirtävät harkot kärryistä pystysuorien kaivojen pohjalle [1] .
Laskunostureissa on silta ja kaksi kärryä. Nosturisilta liikkuu nosturin raiteita pitkin. Sillalla on kaksi teliä - pää- ja aputeliä. Nosturisilta on varustettu liikemekanismilla, jonka kulkupyörät sijaitsevat päätypalkkiin kiinnitetyillä akseleilla [1] .
Nosturivaunun alaosa koostuu ylä- ja alaosasta, joissa on kaksi akselia, pylväs ohjaamolla, runko, johon pihdit on kiinnitetty työkappaleen kiinnitysmekanismilla. Vaunun alaosassa on mekanismi sen liikkumista varten. Alaosan runkoon on kiinnitetty akseli, johon on asennettu vaaka- ja pystyrullat, jotka on suunniteltu havaitsemaan reaktiot nosturisillan alempien kiskojen puolelta, kun alemman vaunun toinen puoli nostetaan pihdin vaikutuksesta. kuormia. Nosturisillan alempaan jänteeseen on asennettu kiskot, joiden kanssa rullat ovat vuorovaikutuksessa [1] .
Vaunun päällä on nosto- ja kääntömekanismit. Nostomekanismi nostaa ja laskee pylvästä ohjaamon kanssa ketjunostimen avulla . Vaunun yläosan pyöriminen tapahtuu pyöreää kiskoa pitkin, joka on kiinnitetty alempaan vaunuun kiertomekanismin avulla. Kärryn yläosan vakauden varmistavat ylemmät ja alemmat vaakarullat, joihin kohdistuu akselin vaakasuuntaisia voimia. Akseli on kiinnitetty ylemmän telin runkoon. Portaalin muotoisen pilarin alaosassa on akseli, johon runko on kiinnitetty. Runkoa voidaan pyörittää akselin ympäri kääntömekanismilla, joka on asennettu pilarikannattimeen [1] .
Kääntömekanismin avulla pihdit tarttuvat työkappaleisiin työpajan lattiasta. Pihdit pyörivät vaakatasossa pystyakseleiden ympäri. Työkappaleen kiinnitys suoritetaan risiinipapuihin kiinnitetyillä ytimillä [1] .
Pratzen-nosturissa on silta ja erityinen vaunu. Silta on tehty ristikkorakenteesta, joka koostuu kahdesta pääpalkista (I-profiilinen pääpalkki tai laatikko-osa ei-ristikkorakenteisella siltarakenteella), kahdesta apuristikköstä, kahdesta ylemmästä vaakasuorasta ja kahdesta alemmasta vaakasuorasta ristikosta. Nämä ristikot on kiinnitetty reunoista kahdella päätypalkilla. Liikemekanismi sijaitsee keskellä siltaa ja pyörittää juoksupyöriä [1] , käytössä on myös erillinen ajojärjestelmä, jossa ajetaan 4 pyörää.
Tassuilla varustettu nosturivaunu koostuu kahdesta osasta - yläosasta (kääntyvä) ja alemmasta (ei-kääntyvä). Yläosassa on nostomekanismi rummulla, kallistusohjausmekanismi ja kääntömekanismi. Liikemekanismi on asennettu pohjavaunuun. Ylemmän vaunun pyörät liikkuvat yläkiskoa pitkin. Tyypillisesti ylempää teliä tukee kolme juoksupyörää tai kolme kaksipyöräistä tasapainotinta, jotka sijaitsevat 120 ° kulmassa toisiinsa nähden. Yksi pyörä (tai yksi tasapainotin) on käytössä. Toinen kisko on suunniteltu tukemaan vaakasuuntaisia käyttämättömiä rullia, jotka on asennettu telin ylemmän rungon akselille. Näiden rullien ansiosta yläkärry on vakaampi nosturin ollessa käytössä. Traversi on ripustettu nostomekanismin ja kallistuksen ohjausmekanismin köysiin. Molemmat mekanismit toimivat yhdessä tai erikseen [1] .
Kaatumisen aikana rummuille kierretyt köydet kääntävät poikittaissuuntaa. Tämän liikkeen seurauksena lasti ( valssatut tuotteet ) liukuu kippauksesta säilytyspaikkaan. Kun rummut pyörivät vastakkaiseen suuntaan, käpälät palaavat vaaka-asentoon. Estääkseen poikittaisliikkeen heilumisen kaatuessa sillan ja nosturivaunun kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, kaksi tankoa on kiinnitetty lohkojen akseleiden kanssa yhteen osuviin akseleihin. Ne on järjestetty pystysuoraan akseliin kiinnitettyihin ohjaimiin. Näiden tankojen ansiosta traverssi ei saa voimakasta heilahtelua epävakaan liikkeen aikana. Tankojen vaaka-akselien yhteensopivuus lohkojen akseleiden kanssa mahdollistaa poikittaisliikkeen kiertämisen, kun metalli pudotetaan kippauksesta, ja kiertää sitä pystyakselin ympäri [1] .
Tassujen lisäksi traverssi on varustettu sähkömagneeteilla ja koukulla . Sähkömagneettien käytön aikana poikkisuunta nousee ja kääntyy vähintään 45 º kulmassa . Työturvallisuuden vuoksi kippi lasketaan sen jälkeen, kun magneetit ovat ottaneet kuorman. Jos virta katkaistaan kuljetuksen aikana, kuorma putoaa kippaukseen [1] .
Takonostureiden nostokapasiteetti on 75-300 tonnia . Nostureiden nostokyky määritellään työkappaleen, työkappaleen sieppaamiseen käytettävien laitteiden (istukka, tuurna) ja työkappaletta pyörittävän kallistimen massojen summa [1] .
Taontanostureiden liiketavan mukaan aihiot erotetaan:
Työkappaleen käsittelemiseksi taontaprosessin aikana sen niveltä rullataan istukan avulla. Työkappaleen kiinnitys istukkaan suoritetaan ruuvaamalla se työkappaleen esivalssattuun akseliin. Istukka pyörii vaaka-akselin suhteen kallistusketjun ja lisänostimen vastapainon avulla. Patruunan avulla piirretään pääasiassa lyhyitä työkappaleita. Istukan avulla tuettaessa työkappaleita on se, että työkappaleen ulokeasento istukan ripustuspisteisiin nähden kuormittaa kippiketjua huomattavasti enemmän kuin työkappaleen paino [1] .
Joka kerta kun yläiskua painetaan, työkappale liikkuu alaspäin puolet yläiskusta. Yhdessä työkappaleen kanssa myös kallistusketju liikkuu alaspäin. Kiinteällä vastapainolla kippiketjulla on pienempi siirtymä kuin työkappaleella [1] .
Siirtymän viive johtuu tappien akselien kohdistusvirheestä, joka ilmenee, kun työkappaleen ja patruunan liitoskohdassa on rako tai johtuen tapin muovista taipumisesta [1] .
Taontanosturit on varustettu pää- ja apusiltaa pitkin liikkuvilla pää- ja apuvaunuilla, jotka on yhdistetty toisiinsa nivelkytkimillä. Mökki on kiinnitetty pääsillalle. Päävaunun koukkuun on ripustettu taontakippi, joka pitää työkappaleen kiinni saranoidun ketjun [1] avulla .
Nosturisillat liikkuvat yhtä nosturirataa pitkin. Päänostimen käyttö ja köysiketjunostimen kiinteät lohkot, jotka on kiinnitetty iskunvaimentimen jousiin, on asennettu päätelille. Päänostokoukkuun, joka tukee patruunaa, on asennettu taontakippi nivelketjulla . Harkon nivel on kiinnitetty patruunaan. Takominen suoritetaan puristimen yläpäällä [1] .
Koska harkon massa on merkittävä, patruuna on valmistettu riittävän pitkästä. Sen päähän asennetaan vastapaino, joka on tehty renkaan muodossa ja ripustettu ketjun avulla apusiltavaunuun asennetun apunostimen koukkuun. Pääsilloille on asennettu taontanostureiden liikkumismekanismit [1] .
Taontanosturia käytetään taonta- ja puristuspajoissa takomiseen puristimilla [ 1] .
Manipulaattorien nostokapasiteetti (jopa 75 tonnia ) on pienempi kuin taontanostureilla, mutta ne ovat ohjattelevampia. Yleensä monissa niistä on kiinnitysmekanismit, pyöriminen vaaka-akselin ympäri, nosto, heilautus, liike ja joskus pyöriminen pystyakselin ympäri [1] .
Suunnittelu on esitetty esimerkkinä täysin pyörivästä lattiataontamanipulaattorista, joka koostuu juoksevista ja kääntyvistä osista. Manipulaattorin kääntömekanismin köysiin kiinnitetään rungon pää, jossa on pihditartuntamekanismi. Tavararunko on ripustettu nostomekanismin akselille. Puristimen tai vasaran pään iskuja pehmentävät jousiiskunvaimentimet, jotka siirtävät dynaamisia voimia pyörivän osan suunnitteluun. Työkappaleen pyörittäminen pihdeissä suorittaa kiertomekanismin sähkömoottori, joka on kiinnitetty rungon runkoon [1] .
Työkappaleen kiinnitys pihdeillä suoritetaan paineilmalla manipulaattorin takapuolelle asennetusta kompressorista. Punkkeilla varustetussa rungossa on pää, joka on kiinnitetty rungon päähän kiiloilla. Tavaratilan ilmanjakolaite syöttää ilmaa sylinterin taka- tai etuonteloihin. Samalla pihtien vivut avautuvat tai siirtyvät ja pihtien poskien kautta ne vapauttavat tai vangitsevat taonta-aihion [1] .
Lattiataontamanipulaattorit sekä taontanosturit palvelevat puristimia ja vasaroita takottaessa tuotteita [ 1] .
Ensimmäisten tyyppisten karkaisunostureiden kuorman laskunopeus ylitti nostonopeuden vain 2-3 kertaa. Näiden nostureiden rakenteessa ei ollut juuri mitään eroa perinteisiin siltanostureihin verrattuna . Kuorman laskunopeuden lisäys karkaisunostureissa tapahtui kuorman vapaan pudotuksen vuoksi. Nostomoottoriin mekanismilla yhdistetty laskeva kuorma laittoi sen pyörimään, eli sai sen toimimaan generaattorina. Näissä nostureissa moottorin nopeuden lisäys yli 2-3 kertaa normaalinopeuteen verrattuna (tyristorikäyttö) on sallittu. [yksi]
Kuorman nopeaan laskemiseen tarkoitettujen jarrulaitteiden on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Tuotteiden kovetusprosessi edellyttää niiden tasaista upottamista kovetusnesteeseen, koska epätasaisella laskulla kovettumisen laatu heikkenee. Mitä pienempi kuorman jarrutusrata kylvyssä, sitä pienempi on sen koko ja hinta. Siksi kuorman jarrutusradan tulee toisaalta olla pienin. Kuitenkin toisaalta kuorman merkittävällä laskunopeudella ja pienellä jarrutusradalla voi syntyä suuria hitausvoimia, jotka vaikuttavat negatiivisesti nosturin metallirakenteisiin . [yksi]
Tällä hetkellä kuorman nopeaan laskemiseen on luotu erilaisia jarrulaitteita: sähköinen, mekaaninen, pneumaattinen, sähkömekaaninen, sähköhydraulinen, hydromekaaninen jarru. [yksi]
Nosturit koostuvat sillasta ja erikoisvaunusta. Sillan muotoilu on perinteinen, kuten siltanostureissa. Vaunussa on erityinen nostomekanismi, joka laskee kovettuneen esineen nopeasti jäähtyneeseen nesteeseen. Suuri laskunopeus vaaditaan, jotta kappaleen tasainen kovettuminen pituudella ja paksuudella voidaan varmistaa [1] .
Karkaisunostureita käytetään koneenrakennustehtaiden lämpöpajoissa [1] .
| Nosturityypit _ | |
|---|---|
| puomi |
|
| kaapeli | |
| uloke | |
| jalkakäytävä |
|