Kiovan metro

Kiovan metro
ukrainalainen Kiovan metro
Kuvaus
Tyyppi	Metropolitan
Maa	Ukraina
Sijainti	Kiova
avauspäivämäärä	6. marraskuuta 1960
Omistaja	Kiovan kaupungin valtionhallinto
Operaattori	KP "Kyiv Metropolitan"
Hinta	8 UAH
Päivittäinen matkustajaliikenne	0,765 miljoonaa (2020)
Vuotuinen matkustajaliikenne	279,4 miljoonaa (2020) [1]
Palkinnot
Verkkosivusto	metro.kyiv.ua
Reittiverkko
Rivien lukumäärä	3
Asemien lukumäärä	52
Verkon pituus	69,648 km
liikkuva kalusto
PS koko	821 vaunua (2018) [2]
Vaunujen lukumäärä junassa	5
Varaston numero	3
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys	1520 mm ( venäläinen ulottuma )
Sähköistys	825 V , kosketuskisko
maksiminopeus	80 km/h
Viivakaavio
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kyiv Metropoliten ( ukrainaksi Kyiv Metropoliten ) on nopea off-street (pääosin maanalainen) metroliikennejärjestelmä Kiovassa ( Ukraina ). Avattuaan 6. marraskuuta 1960 siitä tuli kolmas peräkkäinen Neuvostoliitossa Moskovan ja Leningradin jälkeen .

Kiovan metro on monipuolinen yritys, moderni monimutkainen suunnittelukompleksi. Se koostuu yhdestätoista operatiivisesta palvelusta, kolmesta sähkövarikosta ( TC - 1 " Darnitsa ", TC-2 " Obolon " ja TC-3 " Kharkovskoe "), metron rakentamisesta [3] [4] .

Kiovan metrolla on lineaarinen junajärjestelmä.

Vuodelle 2018 Kiovan metrolla on kolme liikennöintilinjaa, joiden kokonaispituus on 69 648 km. Kiovan historiallisessa keskustassa on 52 asemaa, joissa on kolme vaihtokeskusta, jotka sijaitsevat kolmiossa [5] matkustajien palveluksessa .

Svyatoshynsko-Brovarskaya-linjan Arsenalnaya-asema on maailman syvin , ja se sijaitsee 105,5 metrin syvyydessä (etäisyys maanpinnasta aseman alakaareen - se sijaitsee kukkulan alla). Junaan pääsemiseksi tämä etäisyys on ylitettävä kahdella liukuportaalla [6] .

Neljä ensimmäisen rakennusvaiheen asemaa (" Vokzalnaja " [p 1] , " Yliopisto " [p 2] , " Khreschatyk " [p 3] , "Arsenal" [p 4] ) on tunnustettu paikallisesti merkittäviksi arkkitehtonisiksi monumenteiksi, kolme muuta asemaa (" Dnepr " [p 5] , " Lybidska " [p 6] , " Golden Gate " [s 7] ) ovat "äskettäin tunnistetun kulttuuriperinnön kohteena".

Vuonna 1977 Kiovan metro nimettiin V. I. Leninin mukaan [7] [8] [9] , mutta nyt sitä ei kerrota asemien sisäänkäyntien kylteissä (etuliite "V. I. Leninin mukaan nimetty" purettiin 1990-luvulla ). Vuonna 1981 hänelle myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta [8] .

Vuonna 1979 Kiovan metrolle myönnettiin arvot "Korkean tuotantokulttuurin yritys" ja "Kiovan esimerkillinen yritys" [10] .

2000-luvun alusta lähtien on esitetty suunnitelmia neljännen - Podolsko-Vigurovskaya -linjan, joka tunnetaan myös nimellä "metro Trojeshchinaan", rakentamisesta. Ne vaihtuvat jatkuvasti rahoituksen puutteen vuoksi [11] .

Infrastruktuuri

Metrolinjat ylittävät kaupungin kaikki 10 kaupunginosaa, mutta kattavuus on erittäin epätasainen: Shevchenkovskyn alueella - 11, Pecherskyssä  - 10, Darnitskyssa ja Goloseevskyssä  - 7 kummassakin, Obolonskyssa ja Dneprovskyssa  - 4 kummassakin, Podolskyssa ja Svjatoshinskyssa  - 3 kummassakin , Solomenskyssä  - 2 ja lopulta Desnyanskyssa  - vain yksi metroasema [12] . Svyatoshinsky-Brovary-linjan maaosuudella (6,7 km) on 2 sillan ylitystä - joen yli. Dnepri ja Rusanovskin salmi sekä 2 ylikulkusiltaa. Metron matkustajia palvelee 119 liukuporrasta 25 asemalla.

Vuonna 2007 kuljetettiin 641,8 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2008 - 663,9 miljoonaa matkustajaa. Vuonna 2009 kuljetettiin 502,9 miljoonaa matkustajaa [13] , vuonna 2010 - 504,3 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2011 - 519,0 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2012 - 526,6 miljoonaa matkustajaa [ 14] , vuonna 2013 - 536,2 miljoonaa matkustajaa .

Linjojen vilkkaimmat asemat [16] (keskiarvo päivittäin vuodelle 2009): " Lesnaja " - 64,7 tuhatta matkustajaa, " Vokzalnaya " - 66,5 tuhatta matkustajaa, " Pochaina " - 52,9 tuhatta matkustajaa, " Lybidska - 52,2 tuhatta matkustajaa, Lukjanovskaja - 22,6 tuhatta matkustajaa, Poznyaki - 37,8 tuhatta matkustajaa.

Vähiten kuormitetut asemat linjoilla [16] : " Dnepr " - 4,2 tuhatta matkustajaa, " Gidropark " - 7,8 tuhatta matkustajaa , " Postiaukio " - 11,2 tuhatta matkustajaa, " Taras Shevchenko " - 15, 5 tuhat matkustajaa, " Slavutich " - 6,6 tuhatta matkustajaa, " Krasny Khutor " - 5,2 tuhatta matkustajaa.

Keskimääräinen päivittäinen liikenne vuosina 2009 ja 2010 oli 1,38 miljoonaa matkustajaa. Vuoteen 2008 verrattuna matkustajaliikenne väheni 24 %.

Historia

Katso myös Luettelo Kiovan metron laukaisupaikoista ja uusista asemista

Tausta

Vuonna 1884 Kiovassa harkittiin maanalaisen rautatien rakentamista ensimmäistä kertaa Venäjän valtakunnassa . Hankkeessa oli tunnelointi Dneprin laiturilta rautatieasemalle Poshtova-aukion ja Bessarabkan kautta . Kaupunginduuman edustajat kuitenkin hylkäsivät tämän hankkeen [17] .

Ajatusta nopean kaupunkiliikenteen luomisesta Kiovaan pohditaan jälleen vuonna 1916. Sitten venäläis-amerikkalaisen kauppayhtiön jäsenet yrittivät kerätä rahaa metron rakentamiseksi Kiovaan . Kaupunginhallitus kuitenkin kieltäytyi kauppayhtiöstä. Vuonna 1918 metro muistettiin uudelleen - tämä johtui Ukrainan hetmanin Pavlo Skoropadskyn suunnitelmista muuttaa Zverinetsin alue kaupungin parhaaksi alueeksi. Näiden suunnitelmien ei myöskään ollut tarkoitus toteutua, koska valta siirtyi Simon Petliuralle .

Vasta kaksikymmentä vuotta myöhemmin suunnitelmat metron rakentamisesta Kiovaan saivat uskottavuutta. Kiovan kaupunginvaltuuston puheenjohtajisto käsitteli 9. heinäkuuta 1936 Moskovan liikenneinsinöörien instituutista valmistuneen Papazovin opinnäytetyötä "Kiovan metroprojekti". Tästä projektista nuori insinööri sai 1000 ruplan palkinnon [18] . Kiovassa oli huhuja, että kaupunkiin rakennettaisiin pian metro; tämä johti siihen, että Kiovaan alkoi saapua kirjeitä kaivosasiantuntijoilta, jotka ehdottivat apua suunnittelussa ja rakentamisessa. Kiovan kaupunginvaltuusto ei vastannut jonkin aikaa metron puolesta, mutta vuonna 1938 aloitettiin esityöt, jotka pysähtyivät toisen maailmansodan puhkeamisen myötä .

Rakentaminen

Metron rakentaminen aloitettiin vuonna 1949 . Tunnelointiin liittyi jatkuvia komplikaatioita - omituinen maasto, maanalaisia ​​kerroksia syövyttäneet tulvat ja muut hankkeen ennakoimattomat olosuhteet. Tämän seurauksena työaikataulussa oli merkittäviä viivästyksiä. Kesällä 1949 metrostroy laski ensimmäiset miinat, ja ensimmäiset tunneliyhteydet - Khreschatyk- ja Arsenalnaya - asemien välillä - tapahtuivat joulukuussa 1951 . Viimeiset tunneliyhteydet ensimmäisellä laukaisupaikalla tapahtuivat toukokuussa 1959 Vokzalnayan ja Universitetin asemien välillä .

Metron rakentajille vaikea tehtävä oli Arsenalnaja-aseman väliaulan rakentaminen. Lisäksi vuonna 1954 Kiovan metron rakentamisen rahoitus keskeytettiin joksikin aikaa, koska Neuvostoliiton merkittävät ponnistelut kohdistuivat neitseellisten maiden kehittämiseen .

Vuoden 1958 alussa julistettiin kilpailu asemien parhaista hankkeista ja perustettiin komissio arvioimaan kilpailuteoksia. Siihen kuului kaupungin julkisten organisaatioiden, Neuvostoliiton ja Ukrainan SSR:n rakennus- ja arkkitehtuurin akatemioiden edustajia, kuvanveistäjiä, taiteilijoita, kirjailijoita, Glavtonnelstroyn, Metrodiprotransin ja Kievmetrostroyn johtajia. Saman vuoden heinäkuussa avattiin kollektiivisten projektien näyttely, jossa esiteltiin 80 teosta. Näistä valittiin viisi parasta, jotka sisältyivät Kiovan metron rakentamisen ensimmäiseen vaiheeseen kuuluvien asemien " Vokzalnaja ", " yliopisto ", " Khreshchatyk ", " Arsenalnaya " ja " Dnepr " rakentamiseen. .

Ensimmäisen vaiheen tunneleiden rakentamisessa käytettiin 660,4 tuhatta kuutiometriä betonia ja teräsbetonia , noin 7 300 m² graniittia ja marmoria asemien ja eteisten vuoraukseen .

6. marraskuuta 1960 avattiin Kiovan metron ensimmäinen vaihe - Sviatoshynsko-Brovarskaya-linjan osuus , jonka pituus on 5,2 km ja jossa on viisi asemaa Vokzalnajasta Dnepriin .

Varhaiset vuodet

Samanaikaisesti metron käynnistämisen kanssa nousi esiin ongelma liikkuvan kaluston varikolla. Siksi Naberezhnoye-moottoritielle lähellä Dnepri -asemaa, entisiin Metrostroyn tiloihin, sijoitettiin väliaikainen varikko, jossa oli huone autojen korjaamiseen kahdelle autopaikalle nosturilla, korjaamoilla ja sähkövarikolla. Lähistölle rakennettiin kiinteän polttoaineen kattilatalo, kompressorihuone, pieni polttoaine- ja voiteluaineseos sekä varaosien ja materiaalien varasto. Varikolla ei kuitenkaan ollut pääsyä rautateille, joten se ei pystynyt hoitamaan tehtäviään kunnolla.

Linjaa liikennöivät kolmen auton junat Mytishchin koneenrakennustehtaan valmistamista D-tyypin autoista . Tehtaalta Lounaisrautatien Darnitsan asemalle saapuneet metrovaunut järjestettiin erikoisteleille ja toimitettiin raitiovaunun moottorilla Dnepr-varikkoon raitiovaunurataa pitkin. Liikkuvan kaluston tuomiseksi asemalle käytettiin rataa, joka johti kääntöpöydälle , joka oli suoraan aseman alla. Auto tuotiin tälle laitteelle, minkä jälkeen se palasi niin, että se oli yhdensuuntainen aseman kiskojen kanssa, ja nousi sitten ylös. Kääntöympyrän kiskot sopivat tarkasti aseman kiskoihin ja auto siirtyi pois ympyrästä, jolloin seuraava toistaa tämän toimenpiteen. Vaunujen kuljetuksen vaikeuden vuoksi suurin osa liikkuvasta kalustosta yöpyi tunneleissa ja soitti varikolla vain tekniseen tarkastukseen ja korjaukseen. Tällaisen toimipisteen luominen oli väliaikainen ilmiö, koska metron ensimmäisen vaiheen asemat olivat syvällä, mikä teki mahdottomaksi luoda pysyvää korotettua varikkoa tälle alueelle.

Metro oli silloin Neuvostoliiton rautatieministeriön alainen, ei kaupunginvaltuusto. Lisäksi tuolloin ei ollut kääntöportteja ja matkustajat yksinkertaisesti esittivät liput lennonjohtajalle. Kaikki koneistajat koulutettiin Moskovassa. 22. lokakuuta 1960 Moskovan metronkuljettaja , moskovalainen Aleksei Simagin ja Kiovan asukas Ivan Vinogradov, Kiovan matkustaja-aseman sähkövaraston entinen kuljettaja, johtivat koejunaa. Simagin oli ruorissa, ja Vinogradov oli avustaja, hän valmistautui päälähtöön. Marraskuun 6. päivänä he vaihtoivat paikkaa, ja avauspäivänä kiovalainen Ivan Vinogradov avasi ensimmäisenä koneistajana Kiovan metrojunien liikkeen.

Myöhempi rakentaminen

Kiovan metron toinen laukaisupaikka avattiin vuonna 1963 . Kaksi uutta asemaa avattiin - " Polytekninen instituutti " ja " Bolshevik-tehdas ".

Vuodesta 1964 lähtien Kiovan metroon on toimitettu uusia E - tyypin autoja . Seuraavat asemat, Hydropark , Levoberezhnaya ja Darnitsa , avattiin yhdessä Metro-sillan ja Rusanovskiy-metrosillan kanssa linjan itäpäässä vuonna 1965 . Kuten Dnepri , kaikki kolme uutta asemaa olivat maassa, ja vesipuisto rakennettiin yleensä samannimiseen puistoon saarella . Liikkuvan kaluston huoltoa ja varastointia varten Dnepr-väliaikaisen varikkoaseman sijasta avattiin varikko "Darnitsa" (TCH-1) asemien "Livoberezhnaya" ja "Darnitsa" välille, jolla oli portti Kiovan- Dneprovsky - asemalta uusien metroautojen kuljettamiseksi rautateiltä . Lisäksi kesällä 1960 Khreshchatyk - asemalle alettiin rakentaa toista liukuportaiden rinnettä, jonka uloskäynti Institutskaya Street -kadulle päin , ja se avattiin 4. syyskuuta 1965 . Samalla aseman keskushallia laajennettiin 40 metrillä.

Vuonna 1968 linjaa jatkettiin uudelleen - pystytettiin asema " Komsomolskaja " ("Tšernigovskaja"), jonka käännösumpikujan taakse rakennettiin ensimmäinen huoltopiste , joka suoritti junien tekniset tarkastukset ja pienet korjaukset.

Vuonna 1969 metron liikkuva kalusto muuttui lähes kokonaan - kaikki " D "-tyypin autot siirrettiin Leningradiin palvelemaan suljettuja asemia , ja niiden tilalle Kiova sai Leningrad - tyypin E-autoja . Ja jo ensi vuonna junien kokoonpano muuttui: niistä tuli nelivaunuisia; varikko sai uuden muunnelman autot - Yezh / Yezh1 .

Toukokuun lopussa 1970 avattiin kolmas uloskäynti Khreshchatyk - asemalta . Se poistui toisen liukuporrasrinteen välieteisestä Karl Marx Streetille.

1971 otettiin käyttöön kolme matalaa putkenlaskuasemaa " Oktyabrskaya " ("Beresteyskaya"), " Nivki " ja " Svyatoshyn ", joiden huoltopiste on umpikujassa linjan länsiosassa, sekä Gavansky -silta tiellä " Oktyabrskaya " ja " Nivkami " on näkymä kaksitasoiselle sillalle rautatien yli, jonka ensimmäisessä kerroksessa on moottoritie ja sen alla metro). Vuodesta 1972 lähtien kaikista junista on tullut viisivaunuisia; Siitä lähtien autojen määrä kaikilla kolmella linjalla on pysynyt ennallaan.

Lisäksi 23. elokuuta 1972 Arsenalnajan asemalla havaittiin miljardis matkustaja - Arsenal-tehtaan työntekijä V. Golikov. Matkustaja vastaanotti onnittelut metron pääinsinööriltä R. Zagranichnylta ja sai ilmaisen vuosilipun. Vuosina 1973-1974 TC-1 alkoi toimittaa ensimmäisiä vaunuja Kiovan metroon, jotka valmistettiin Leningradin mukaan nimetyssä vaunutehtaassa. Egorova - tyypit Ema-502 / Em-501 .

Toinen rivi

Vuonna 1971 Kiovan keskustassa alettiin rakentaa toista, Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya-linjaa (nykyinen Obolonsko-Teremkovskaya linja). Alkuperäinen nimi "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya linja" ei vastannut todellista reititystä, vaan linjan alkuperäistä suunnittelua, koska linja ei kulkenut Kurenevkan alueen läpi . 1960-luvun puolivälissä rakennussuunnitelmissa edellytettiin linjan rakentamista Kurenevkaan ja Priorkaan Zavodskaja -asemien kanssa nykyisen Taras Shevchenko -aseman paikalle, Petropavlovskajan Petropavlovskaja- ja Kirillovskaja -katujen risteykseen lähellä Kurenevsky-puistoa ja Shevchenkon aukiota. Mutta Obolonin asuinalueen rakentamispäätöksen vuoksi linjan jäljityssuunnitelmat ovat muuttuneet.

Uusi metrolinja rakennettiin avoimesti: Podilin läpi tehtiin raivaus, joka tuhosi historialliset rakennukset. Kun asemaa rakennettiin Punaisen (Kontraktova) aukion kaivossa kesällä 1972 , he löysivät muinaisen venäläisen kartanon jäänteet, joiden pinta-ala oli 600-700 m², joten historioitsijat ovat laajentaneet tieteellistä tietoaan suuresti. muinaisen venäläisen elämä Podilissa. Arkeologiset kaivaukset hidastivat osittain metron rakentamista, minkä vuoksi 2,32 km:n linjan ensimmäinen vaihe avattiin vasta 17.12.1976 . Se koostui Kalinin-aukion asemista (joka nimettiin uudelleen alle vuodessa, 17. lokakuuta 1977 ) lokakuun vallankumouksen 60-vuotisjuhlan kunniaksi , samalla kun kaupungin pääaukio nimettiin uudelleen, muutti nimensä Lokakuun vallankumouksen aukioksi ja myöhemmin - "Maidan Nezalezhnosti"), " Poshtova-aukiolle ", " Punaiselle aukiolle ", jonka lopussa oli huoltopiste, liukuportaiden ylityspaikka asemien "Ploshad Kalinina" ja "Khreshchatyk" välillä. " ja palvelulinkki umpikujien "Khreshchatyk" ja "Kalinin Square" välillä, mikä mahdollisti sinisen linjan palvelemisen junilla PM1:stä heidän varikkonsa avaamiseen asti.

Huolimatta siitä, että 5. joulukuuta 1979 avattiin asema " Pionerskaya " ("Metsä") - Svyatoshinsky-Brovarskaya-linjan itäisin asema, huoltopiste siirrettiin sen taakse, metroa rakennettiin edelleen pääasiassa toiselle linja: 19. joulukuuta 1980 alkaen he aloittivat kolme asemaa, jotka toimivat linjan pohjoisosassa - " Tarasa Shevchenko ", " Petrovka " ("Pochaina") ja " Prospect Korneichuk " ("Obolon"). Samana vuonna uuden mallin 81-717/714 autot alkoivat toimia Kiovan metrossa . Vuonna 1981 asemat " Ploschad Leo Tolstoi " ja " Republikaanistadion " etelässä alkoivat toimia, ja 6.11.1982 alkaen ovat toimineet " Minskaya " ja " Geroiv Dnepr ", jotka ovat edelleen Kiovan pohjoisimmat asemat. metro. Lisäksi Minskajan asemasta tuli ensimmäinen uudentyyppinen asema Kiovan metrossa - yksiholvin matala kirjanmerkki . 30. joulukuuta 1984 Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya linjaa jatkettiin etelään - Krasnoarmeyskaya (Ukrainan palatsi) ja Dzerzhinskaya (Lybidska) asemat rakennettiin. Sen jälkeen he lopettivat sinisen linjan rakentamisen pitkäksi aikaa. Syynä oli onnettomuus, kun vaikea maaperä kulki Lybid-joen alta. Siksi linjaa alettiin rakentaa edelleen vasta 21 vuotta myöhemmin, kesällä 2005.

Infrastruktuurin rakentaminen

1980-luvun puolivälistä lähtien infrastruktuurin kehittäminen aloitettiin Kiovan metrossa. Joten vuonna 1985 OM-2:n liikkuvan kaluston korjauslaitos (nykyisin vaunujen korjaustehdas) otettiin käyttöön 3. joulukuuta 1986 sen jälkeen, kun kävi ilmi, että yksi siirtymä Khreshchatyk- ja Lokakuun vallankumouksen aukion asemien välillä ei kestänyt matkustajaliikenteessä rakennettiin toinen risteys, joka sijaitsee Khreshchatyk - aseman ensimmäisen radan laiturin yläpuolella, ja pituuden vuoksi se sai epävirallisen nimen "pitkä risteys". Samana vuonna tehtiin Darnitsan aseman ratahaaroituksen saneeraus , jossa on monimutkainen ratakehitys ja kolme rataa, joista kaksi on matkustajia ja yksi on suunniteltu ottamaan vastaan ​​liikkuvaa kalustoa Darnitsan varikolta (TC- 1) ja sen liete. 30. joulukuuta 1987 avattiin Hydropark- aseman toinen (itäinen) uloskäynti , joka rakennettiin sulkematta liikennettä ja oli käytössä vain kesäisin.

6. marraskuuta 1987 , erityisesti rakenteilla olevaa kolmatta linjaa varten, avattiin Svyatoshinsky-Brovarskaya -linjan - " Leninskaya " ("Teatralnaja") ylitysasema. Asema on rakennettu Khreshchatykin ja yliopiston välisen uuden reitin työlinjaan. "Universitet" - "Khreshchatyk" -osion tunneleiden suuntaan aloitettiin aseman ja pääsytunnelien rakentaminen. Rakentamisen loppuvaiheessa uusi solmu liitetään työlinjaan. Samanaikaisesti kuuden kuukauden ajan, 31. maaliskuuta 1. lokakuuta 1987, linja leikattiin puoleen - yliopiston ja Khreshchatykin välillä ei ollut junia. Junat kulkivat toisaalta " Pionerskajasta " " Khreshchatykiin " ja toisaalta " Vokzalnajasta " " Svjatoshyniin " . Asemien "Vokzalnaya" ja "Universitet" välillä kulki kaksi sukkulajunaa. Metrolinjan suljetun osuuden sijaan liikenneliikenne korvattiin pintaliikenteellä: avattiin väliaikaiset reitit johdinautoille nro 32 " Lavra - Rautatieasema ", linja-autolle nro 73 " Lenin Komsomol Square - Rautatieasema " ja nro 74. " Pushkinskaya Street - Metroasema "Polytekninen instituutti". Itse asema avattiin hieman yli kuukausi liikenteen palautumisen jälkeen, jolloin avaaminen sovitettiin lokakuun vallankumouksen 70-vuotispäivän kanssa . Vanhat, yli 300 metriä pitkät tunnelit, jotka Golden Gate -aseman holvi myöhemmin osittain katkaisivat, ovat edelleen olemassa ja ovat koipallon tilassa. Niihin päästään huoltoväylien kautta rutiinitarkastusta varten.

19. maaliskuuta 1988 avattiin Obolon (TCH-2) sähkövarasto Heroiv Dnepr -aseman takana , joka alkoi palvella Obolonsko-Teremkovskaya linjaa .

Kolmas rivi

Vuonna 1981 aloitettiin Kiovan metron kolmannen linjan rakentaminen, mutta vasta 31. joulukuuta 1989 aloitti toimintansa Syretsko-Pecherskaya-metrolinjan ensimmäinen vaihe, pituus 2,1 km, johon kuului Golden Gate -asema. Neuvostoliiton aikoina metroasemaa "Golden Gate" koristaneet rakentajat asettivat ruskeaan smaltiin tekstin "Kunnia Ukrainalle" niin, että se oli tuskin näkyvissä, koska neuvostohallitus ei antanut vihreää valoa Ukrainan itsenäisyyden propagandaan [19] ) " Urheilupalatsi " ja " Mechnikov " (Klovskaja), jotka ovat keskustassa. Kahdesta ensimmäisestä asemasta tuli liittymätasoa Leninskaja- ja Lev Tolstoin aukiolle, ja Mechnikov-aseman umpikujasta rakennettiin uusi yhdyshaara, josta oli uloskäynnit molemmille muille linjoille. Tämä mahdollisti junien liikennöinnin Obolonin varikolta vihreällä linjalla . Lisäksi 30. huhtikuuta 1990 asti , mukaan lukien matkustajien sisäänkäynti "Golden Gate" -asemalle ja sieltä poistuminen, se suoritettiin vain siirtymisen kautta " Leninskajan " asemalta. Vasta 1. toukokuuta 1990 avattiin oma uloskäynti Vladimirskaja-kadulle . Nämä asemat, joita oli tuolloin yhteensä 31, olivat viimeiset Neuvostoliiton alaisuudessa avatut asemat ( kansojen ystävyys ja Vydubychi- asemat rakennettiin Neuvostoliiton alaisiksi, mutta avattiin viisi päivää sen romahtamisen jälkeen).

Itsenäistymisen myötä linjan nopea rakentaminen jatkui valtion taloudellisista ongelmista huolimatta. Joten 30. joulukuuta 1991 kansojen ystävyys ja Vydubychi- asemat avattiin . Näiden asemien edessä sijaitseva Pecherskaya -asema oli rakenteilla ja sen piti avautua samaan aikaan muiden kanssa, mutta se ei avautunut vaikeiden geologisten olosuhteiden vuoksi. Siksi aseman rakentaminen jäädytettiin. Vuotta myöhemmin, 30. joulukuuta 1992 , avattiin kolmannen linjan seuraava osuus - vasemmanpuoleiset asemat " Slavutich " ja " Osokorki ", joille polku kulkee Eteläsillan kautta . Aikaisemmin hankkeen mukaan koko Eteläsillan varrella oleva rautatieosuus tulisi peittää, mutta rakentamisen aikana kävi selväksi, että alumiinirakenne ei suojaa autoja sateelta ja lumelta, koska se oli auki klo. sivut, joten rakentaminen lopetettiin ja kolmasosa sillan jännevälistä tähän mennessä . eikä sillä ole kattoa. Lisäksi Osokorkovin käännetyn sivuraiteelle rakennettiin huoltopiste ja Telichkan aseman pohjatyöt Vydubychin ja sillan välisellä tiellä . Erityisesti rakennettiin laiturit ja uloskäynti tuuletuskuilun kautta, joten tätä tiloja voidaan käyttää hätätilanteessa evakuointiin.

Vuotta 1993 leimasi Kiovan metron massiivinen uudelleennimeäminen. Prosessi historiallisten nimien palauttamiseksi maantieteellisille kohteille metroa varten alkoi 19. lokakuuta 1990 nimeämällä Punaisen torin asema uudelleen Kontraktovaya Ploshchaksi ja Prospekt Korneichukin asema Oboloniksi, ja jatkui 26. elokuuta 1991 nimeämällä Lokakuun vallankumouksen asema uudelleen. Maidan Nezalezhnosti. Helmikuun 2. päivänä 1993 se sai merkittävän vauhdin, kun kahdeksan metroasemaa nimettiin uudelleen samanaikaisesti. Sen jälkeen aseman nimi "Republican Stadium" muutettiin "Olympiaksi" 11. heinäkuuta 2011. Kiovan kaupunginvaltuuston päätöksellä 23. helmikuuta 2018 Petrovkan asema sai historiallisen nimen "Pochaina".

28. joulukuuta 1994 otettiin käyttöön asemat " Poznyaki " ja " Kharkovskaya ". Poznyakista tuli Kiovan ensimmäinen kaksitasoinen metroasema - ensimmäisessä kerroksessa on laiturit ja toisessa ostoskioskit. Lisäksi asemasta tuli Kiovan metron ensimmäinen epäsymmetrinen asema, koska toinen kerros tehtiin ohitusgalleriaan radan yläpuolelle kohti Kharkivska-asemaa. Tämä mahdollistaa matkustajavirtojen erottamisen, kun asema liitetään Levoberezhnaja-linjaan , jonka käyttöaika asemalla on jo siirtymävaiheessa.

30. joulukuuta 1996 avattiin ensimmäinen asema vastakkaiseen suuntaan vihreän linjan käynnistämisen jälkeen. Hänestä tuli asema " Lukyanovskaya ". Samaan aikaan toisen aseman piti avata - Lvovskaya Brama, mutta koska Lvovskaya- aukion , jonne uloskäynnin pitäisi johtaa, jälleenrakentamiseen ei ollut kattavaa ratkaisua, aseman rakentaminen jäädytettiin vuonna 1997. Lisäksi samana vuonna Obolonin varikko alkoi vastaanottaa uusimman muunnelman autoja - 81-717.5M / 714.5M.

Kiovan metron päälliköt

• Orlov Nikolai Konstantinovich - aikaisin. vuosina 1959-1975 [kaksikymmentä]
• Kapitanyuk Stepan Pavlovich - aikaisin. vuosina 1975-1985 [21]
• Balatsky Nikolai Evtikhievich - aikaisin. vuosina 1985-2003 [22]
• Shavlovsky Nikolai Nikolaevich - aikaisin. 2003–2006 [23]
• Fedorenko Vladimir Ivanovitš noin. aikaisin 2006–2007 [24]
• Miroshnikov Petr Vladimirovich - aikaisin. 2007–2010 [25]
• Fedorenko Vladimir Ivanovich - aikaisin. 29. lokakuuta 2010 - 14. toukokuuta 2014 [26]
• Kazyulkin Ruslan Anatolyevich - aikaisin. 14. toukokuuta - 16. heinäkuuta 2014 [27]
• Braginsky Victor Vladimirovich - aikaisin. 17. heinäkuuta 2014 lähtien [28]

Mainoksen kieli

On olemassa versio, että 1960-luvulla Kiovan yliopiston laborantti Ivga Kuznetsova varmisti, että Kiovan metrossa tiedotettiin vain ukrainaksi [29] , mutta 1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla Kiovan asemat metro ilmoitettiin jo vain venäjän kielellä, ja helmikuuhun 1984 asti, jolloin juna lähti, "Varoitus, ovet sulkeutuvat" -lauseen "Ovet sulkeutuvat" sijasta kuulosti yksinkertaisesti, ja se sai muodon "Varo, ovet". suljetaan” vasta helmikuussa 1984. Junan saapuessa terminaaliasemalle loppulause oli "Juna ei mene pidemmälle. Vapauta vaunut, kiitos." Tämä menetelmä pysyi muuttumattomana marraskuuhun 1987 asti. Marraskuusta 1987 heinäkuun 16. päivään 1990, jolloin Ukrainan valtion suvereniteettia koskeva julistus hyväksyttiin , ilmoitus oli kaksikielinen: junan saapumisesta asemalle ilmoitettiin ukrainaksi ja lähtöstä venäjäksi. Elokuusta 1990 lähtien asemailmoitukset on tehty vain ukrainaksi.

Vuodesta 1990 vuoteen 2018 Nikolai Petrenko pysyi Kiovan metron "äänenä" [6] .

Toukokuusta 2012 lähtien Kiovan metron mainoksia on osittain kopioitu englanniksi.

Rakentamisen ja uudelleennimeämisen aikajana

Asemien nimien värit vastaavat niiden metrolinjojen värejä, joilla ne ovat.

• 1949-1960: Metron rakentaminen
• 6. marraskuuta 1960: Vokzalnaja - Dnepr (ilman Leninskajaa (nykyisin Teatralnaya))
• 5. marraskuuta 1963: "Vokzalnaya" - "Plant" Bolshevik "" (nyt "Shulyavskaya")
• 5. marraskuuta 1965: Dnepr - Darnitsa
• 4. lokakuuta 1968: "Darnitsa" - "Komsomolskaja" (nykyisin "Chernihiv")
• 5. marraskuuta 1971: "Plant" Bolshevik "" (nyt "Shulyavskaya") - "Svyatoshino" (nyt "Svyatoshyn")
• 17. joulukuuta 1976: Kalinin-aukio (Lokakuun vallankumouksen aukio, nyt Itsenäisyyden aukio) - Punainen tori (nykyisin Kontraktova-aukio)
• 17. lokakuuta 1977: Asemien nimeäminen uudelleen "Kalininan aukio - Lokakuun vallankumouksen aukio" (nykyisin "itsenäisyyden aukio")
• 4. joulukuuta 1979: Komsomolskaja (nykyisin Tšernigovskaja) - Pionerskaja (nykyisin Lesnaja)
• 19. joulukuuta 1980: Punainen tori (nykyisin Kontraktovaya Ploshchad) - Prospect Korneichuk (nykyisin Obolon)
• 19. joulukuuta 1981: "Lokakuun vallankumouksen aukio" (nykyisin "Independence Square") - "Republican Stadium" (nykyisin "Olympic")
• 6. marraskuuta 1982: Prospekt Korneichuk (nykyisin Obolon) - Dneprin sankarit
• 30. joulukuuta 1984: Republican Stadium (nykyisin Olimpiyskaya) - Dzerzhinskaya (nykyisin Lybidskaya)
• 6. marraskuuta 1987: Leninskaja (nykyisin Teatralnaja)
• 31. joulukuuta 1989: Golden Gate - Mechnikov (nykyisin Klovskaya)
• 19. lokakuuta 1990: Asemien uudelleennimeäminen "Punainen tori - Kontraktovaya Square", "Prospect Korneichuk - Obolon"
• 26. elokuuta - 29. joulukuuta 1991: "Mechnikova" (nykyisin "Klovskaya") - "Vydubychi" (ilman "Pecherskaya") Asemien uudelleennimeäminen "Svyatoshino - Svyatoshyn" "Lokakuun vallankumouksen aukio - Itsenäisyyden aukio"
• 30. joulukuuta 1992: Vydubychi - Osokorki (ilman Telichkaa)
• 2. helmikuuta 1993: Asemien uudelleennimeäminen "Oktyabrskaya - Beresteyskaya", "Plant Bolshevik - Shulyavskaya" "Leninskaya - Teatralnaya", "Pionerskaya - Lesnaya", "Komsomolskaya - Chernigovskaya", "Mechnikova - Klzhovskaya" ya "Dzerovskaya" Krasnoarmeyskaya - palatsi "Ukraina"
• 28. joulukuuta 1994: "Osokorki" - "Kharkovskaya"
• 30. joulukuuta 1996: Golden Gates - Lukyanivska (ilman Lvivska Bramaa)
• 27. joulukuuta 1997: Pecherskaya
• 30. maaliskuuta 2000: Lukyanovskaya - Dorohozhychi
• 24. toukokuuta 2003: "Svyatoshyn" - "Academgorodok"
• 14. lokakuuta 2004: "Dorohozhychi" - "Syrets"
• 23. elokuuta 2005: Kharkivska - Boryspilska (ilman Vyrlitsaa)
• 4. maaliskuuta 2006: "Vyrlitsa"
• 23. toukokuuta 2008: Borispolskaya - Krasny Khutor
• 15. joulukuuta 2010: Lybidska - Vasylkivska
• 11. heinäkuuta - 27. joulukuuta 2011: "Vasilkovskaya" - "Näyttelykeskus" Asemien nimeäminen uudelleen "Republican Stadium - Olympic"
• 25. lokakuuta 2012: "Exhibition Center" - "Hippodrome" [30]
• 6. marraskuuta 2013: "Hippodromi" - "Teremki"
• 8. helmikuuta 2018: Petrovka-Pochaina-asemien uudelleennimeäminen

Rakenteilla

• 10. elokuuta 2023: Syretsko-Pecherskaya-linjan "Syrets" - "Mostitskaya" - "Prospect Pravdy" -osuuden avaaminen (2 uutta asemaa)

Taukoja töissä

Vuonna 2014, ensimmäistä kertaa historiassaan, se ei toiminut mellakoiden vuoksi [17] .

Metron toiminta keskeytettiin 17.3.-24.5.2020 koronaviruspandemian vuoksi [31] . Toukokuun 25. päivänä kello 5.47 metro palasi normaalisti.

Venäjän hyökkäyksen jälkeen Ukrainaan 24. helmikuuta 2022 Kiovan metrosta tuli kaupungin asukkaiden pommisuoja ; junaliikenne tapahtui vakavin rajoituksin: ensimmäistä kertaa sukkulaliikenne liikennöi Shulyavskaya - Teatralnaja -osuudella punaisella linjalla , sininen linja kulki Heroiv Dnepr -asemalta Teremkin asemalle (molemmat terminaalit), junia pysähtymättä. asemilla Itsenäisyyden aukio ja Leo Tolstoin aukio ; osio " Syrets " - " Vydubychi " toimi vihreällä linjalla. Molemmat linjat toimivat myös sukkulapalveluina . Pommisuoja toimii ympäri vuorokauden [32] [33] .

Aamulla 10. lokakuuta 2022 se oli täysin poissa toiminnasta johtuen Venäjän Ukrainan miehityksen aikana tehdyistä raketti-iskuista [34] .

Linjat ja asemat

Sviatoshynsko-Brovary linja

Kiovan vakavan tuhon jälkeen suuren isänmaallisen sodan aikana käynnistettiin kaupungin laajamittainen jälleenrakennus, joka rahoitettiin unionin talousarviosta. Näihin suunnitelmiin kuului myös metron rakentaminen. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 22. helmikuuta 1945 päätöslauselman metron rakentamisesta Kiovaan. Jo heinäkuuhun 1945 mennessä tunnistettiin kolme pääsuuntaa, joihin suunniteltiin rakentaa metrolinjoja: Svyatoshino  - Brovary , Kurenevka  - Stalinka , Syrets  - Petshersk [35] . Tuolloin suunniteltiin, että vuoteen 1950 mennessä Kiovassa avattaisiin metron ensimmäinen vaihe - kaksi linjaa, joiden kokonaispituus on 30,5 km, jotka leikkaavat yhdistävät Svjatoshinon Darnitsaan , Demievkan Podoliin [ 36] . Todellinen työ metron rakentamiseksi alkoi kuitenkin vuonna 1949. 14. huhtikuuta 1949 Neuvostoliiton rautatieministeriön määräyksellä nro 297 / TsZ perustettiin metron rakentamisen osasto - "Kievmetrostroy". Osaston johtajaksi nimitettiin Filipp Ivanovich Kuzmin. Elokuussa 1949 perustettiin suunnitteluryhmä, joka organisoitiin uudelleen vuonna 1950 Kievmetroproektiksi (nykyinen Design Institute Ukrmetrotonnelproekt). Helmikuun 23. päivänä 1960 Kiovan metron päällikön Nikolai Konstantinovitš Orlovin johtama asiantuntijoiden aloiteryhmä ilmestyi valmistelemaan ensimmäisen 5,2 km:n pituisen osuuden käynnistämistä ja käyttöönottoa viidellä asemalla Vokzalnajan asemalta Dnepr - asemalle. Nämä viisi asemaa, jotka sijaitsivat Kiovan metron ensimmäisellä laukaisupaikalla, ovat nyt Kiovan lännestä itään kulkevan Sviatoshynsko-Brovarska-linjan keskeinen osa.

Huhtikuun 1. - 30. syyskuuta 1987, ennen Leninskajan väliaseman rakentamisen valmistumista , kun uusia tunneleita yhdistettiin vanhoihin, linja katkesi väliaikaisesti. Junat kulkivat toisaalta " Pionerskajasta " "Khreshchatykiin" ja toisaalta "Vokzalnajasta" "Svjatoshyniin". Asemien "Vokzalnaya" ja "University" välillä kulki kaksi sukkulajunaa . Suljetun osuuden kompensoimiseksi aloitettiin maaliikenne: kaksi väliaikaista johdinlinjan nro 32 "Lavra - rautatieasema", linja 73 "Lenin Komsomol Square - rautatieasema" ja nro 74 "Pushkinskaya Street - Metro Station" reittiä. Polytekninen instituutti"" [37] .

Obolonsko-Teremkovskaya linja

Elokuussa 1970 aloitettiin toisen linjan rakentaminen. 17. joulukuuta 1976 avattiin ensimmäinen osio, jossa oli kolme asemaa: Kalinin aukio , Postiaukio ja Punainen tori . Linjaa laajennettiin vähitellen ja 1980-luvun alussa se saavutti Oboloniin ( Prospekt Korneichuk -asema) - tuolloin suurimman asuinalueen Kiovan pohjoisosassa. Samaan aikaan rakentaminen jatkui lounaassa, jonne avattiin myös uusia asemia vuosina 1981 ja 1984.

7. heinäkuuta 2005 aloitettiin matalan osan rakentaminen asemalta " Lybidskaya " lounaaseen. Kolme asemaa - Demievskaya , Goloseevskaya , Vasilkovskaya - suunniteltiin otettavaksi käyttöön vuonna 2007, mutta rahoituksen puutteen vuoksi osa avattiin 15. joulukuuta 2010. 27.12.2011 avattiin Messukeskuksen asema , 25.10.2012 - Hippodromi -asema, 6.11.2013 - Teremki-asema Teremki - I -asuinalueella . Jatkossa Hippodromi-asemalta suunnitellaan kahden aseman haaran rakentamista Teremki-II-asuinalueelle sekä linjan jatkamista Teremkin asemalta Odesskajan asemalle ja Teremkin sähkövarikkoon.

Syretsko-Petshersk linja

Kolmannen linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1981, mutta ensimmäinen osa avattiin vasta 31. joulukuuta 1989 (alun perin suunniteltiin avata vuonna 1986). Se koostui kolmesta asemasta: " Golden Gate ", " Palace of Sports ", " Mechnikov ", ja se sijaitsi Kiovan keskiosassa. Vuoteen 1992 mennessä linja saavutti Dneprin vasemman rannan ja yhdisti Eteläsillan kautta Osokorkin , Poznyakin ja Kharkov Massifin asuinalueet, joihin se ulottui vuonna 1994. 1990-luvun puolivälistä lähtien suuren Syretsin asuinalueen luoteeseen on rakennettu osio , jonka asemat avattiin vuonna 1996 (" Lukyanovskaya "), 2000 (" Dorohozhychi ") ja 2004 ( Syrets ).

23. toukokuuta 2008 Krasny Khutor -asema avattiin . Tulevaisuudessa linjaa on tarkoitus jatkaa kaupungin luoteisosassa Vinogradarin asuinalueelle , Lvovskaya Braman ja Telichkan asemien rakentamisen loppuunsaattamiseksi sekä jatkaa etelään Lesnichestvon rautatien laiturille [38 ] . .

Podolsko-Vigurovskaya linja

Kiovan metron neljännen linjan rakentamista rajoittaa Podolskin sillan rakennusvauhti . Rakenteen avaaminen suunniteltiin vuonna 2014, jolloin otetaan käyttöön kolmas (viimeinen) rakennusvaihe [39] . Vuodesta 2015 lähtien sillan ylittävien asemien pohjatyöt valmistuivat.

Metro tänään

Nykyään Kiovan metrolla on kolme liikennöintilinjaa 52 asemalla, raiteiden toimintapituus on 67,6 km. Kiovan metrolla on kolme maanalaista kuljetuskeskusta kaupungin keskustassa.

Tällä hetkellä suunnitellaan Podolsko-Vigurovskaya ja Levoberezhnaya linjoja . Kiovan metron 52 asemasta 6 on maa -asemia . Metroasemista 20 on syviä ja 26 matalia .

Kiovan metron syvälle sijoitetut asemat ovat enimmäkseen pylväitä , pylvästyyppisiä asemia on 3 , ja siellä on myös ainoa " Lontoo-tyyppinen " asema entisessä Neuvostoliitossa (ilman keskushallia) - " Arsenalnaya ". Matalat asemat on jaettu rakenteeltaan pylväisiin (13 asemaa) ja yksiholviin (8 asemaa). Matalista pylväsasemista voidaan erottaa kolme kaksivälistä asemaa: " Poznyaki ", " Vyrlitsa " ja " Krasny Khutor "; kolme asemaa, joissa on korkea keskushallin kaari - " Akademgorodok ", " Demievsky " ja " Hippodrome ". Kolmella asemalla on sivulaiturit, joista kahdella (molemmat kolmannella rivillä) - " Vyrlitsa " ja " Krasny Khutor " - matalat asemat ja maa-asema " Dnepr ", muilla asemilla on saarilaiturit.

Syvin asema on Arsenalnaja - asema (105,5 m). Tällä hetkellä tätä asemaa pidetään maailman syvimpänä (muiden lähteiden mukaan Pyongyangin metroasemaa " Puhyun " (100-113 m) pidetään syvimpänä).

Kolmannella linjalla on kaksi avaamatonta asemaa - " Telychka " ja " Lvovskaya Brama ", niillä ei ole uloskäyntiä pintaan, mutta itse asemat on rakennettu rakenteisiin ja ovat 30-70% valmiita; ja kosketti myös aseman " Herzen " alla, joka sijaitsee asemien " Lukyanovskaya " ja " Dorohozhychi " välissä. Samalla niitä voidaan kutsua "pitkäaikaisiksi rakentamiksi", koska ne ovat olleet "jäädytetyssä" tilassa yli 15 vuotta.

• Ensimmäisen linjan Svyatoshynsko-Brovarska , jonka historia alkaa 6. marraskuuta 1960, pituus on 22,75 km (josta 6,7 ​​km on maaosuutta) ja 18 asemaa. Maaosuus ylittää Dneprijoen kahta metrosiltaa pitkin. Linja on vilkkain Kiovan metrossa. Arvioitu matka-aika on 38 minuuttia.
• Toinen linja, Obolonsko-Teremkovskaya (vuoteen 2018 asti nimeltään Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya), jonka ensimmäinen osuus otettiin käyttöön 16. joulukuuta 1976, on 20,95 km pitkä ja siinä on 18 asemaa. Tämä on ainoa linja, joka ei ylitä Dnepriä ja jolla ei ole maaosuuksia. Arvioitu matka-aika on 36 minuuttia.
• Kolmas linja, Syretsko-Pecherskaya , jonka ensimmäinen osuus otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1989, on 23,9 km pitkä ja siinä on 16 asemaa ja yksi metrosilta. Arvioitu matka-aika on 36 minuuttia.

Metrolinjat on yhdistetty toisiinsa siirtymillä: " Independence Square " - " Khreshchatyk ", " Palatsi Urheilu " - " Leo Tolstoin aukio " ja " Teatralnaja " - " Kultainen portti ".

Metrossa on 127 liukuporrasta , jotka sijaitsevat 26 asemalla, mukaan lukien 122 toimivaa liukuporrasta 25 asemalla [40] . Metron energiajärjestelmään kuuluu laaja kaapelijärjestelmä, 52 yhdistettyä vetovoimanlaskuasemaa , 2 vetosähköasemaa , 14 muuntajasähköasemaa . Niitä ohjataan automaattisista ohjauspisteistä .

Nimetään uudelleen

Venäjän 24. helmikuuta 2022 tapahtuneen Ukrainan hyökkäyksen yhteydessä Kiovan metroasemat tuli nimetä uudelleen. Ehdotusten valinta jatkui 1.5.2022 saakka. Tämän jälkeen viikon aikana järjestettiin viiden suosituimman vaihtoehdon ranking.

Toukokuun 9. päivänä 2022 pääkaupungin asukkaiden verkkokysely pääkaupungin metron viiden aseman uudelleennimeämisestä päättyi Kiovaan. 170 646 käyttäjää ilmaisi kantansa, yleisen mielipiteen mukaan Beresteyskaya- asema tulisi nimetä Buchanskayaksi, Lev Tolstoin aukion asema pitäisi nimetä uudelleen Vasili Stusin kunniaksi, Dneprin sankareista tulee Ukrainan sankareita. " Minsk " - "Varsova" ja " Kansojen ystävyys " - "Kasvitieteellinen".

Internet asemilla

5. maaliskuuta 2020 . matkapuhelinoperaattorit Kyivstar , Vodafone , Lifecell alkoivat tarjota 4G - viestintäpalveluita taajuuksilla 1800 MHz Akademgorodokin metroasemalla Kiovassa ja tunnelissa Zhytomyrskan asemalle. Nopeat Internet-palvelut on 3.7.2020 alkaen laajennettu 1800 MHz ja 2600 MHz taajuuksilla Kiovan metron kahdeksalle lisäasemalle ja niiden välisiin tunneleihin. Nämä asemat ovat Zhytomyrska , Svyatoshin , Heroes of the Dnepr , Minska , Obolon , Syrets , Dorohozhychi ja Lukyanovska . 14.12.2020 alkaen 4G -yhteys on saatavilla kaikilla metroasemilla.

Arkkitehtuuri

Kiovan metro ei ole poikkeus Neuvostoliiton metrojärjestelmissä , jotka tunnetaan kirkkaasta ja värikkäästä sisustuksestaan ​​[41] . Ensimmäisen ajanjakson asemat oli alun perin suunniteltu ja sisustettu sodanjälkeisen Neuvostoliiton arkkitehtuurin tyyliin, sekoitettuna perinteisiin ukrainalaisiin aiheisiin. Toisen jakson asemat eivät olleet enää niin värikkäitä, tiukempaa suunnittelua. Toimivuudesta on tullut uusien projektien tärkein tekijä ja suunnittelun omaperäisyys on jäänyt taustalle. Tuona aikana rakennetut asemat olivat käytännössä samat. Koristearkkitehtuuri alkoi elpyä vasta 1970-luvun puolivälissä.

Vuonna 2012 Golden Gate -asema sisällytettiin Euroopan 22 kauneimman metroaseman luetteloon (brittiläisen The Daily Telegraph -sanomalehden mukaan ) [42] ja vuonna 2014 se sisällytettiin vuoden 12 kauneimman aseman joukkoon. maailma englantilaisen kustantajan Guardianin mukaan [43] .

Maan eteisiä on viidellätoista asemalla: " Vokzalnaja ", " yliopisto ", " Khreschatyk ", " Arsenalnaya ", " Dnepr ", " Polytekninen instituutti ", " Shulyavska ", " Hydropark " , " Livoberezhnaya " , " Darnitsa ", " Chernihivska " ", " Syrets ", " Dorohozhychi ", " Lukyanovskaya ", " Golden Gate ". Niistä:

• "Khreshchatyk" - Khreshchatykin talon numero 19 aula avattiin vuonna 1960 samanaikaisesti aseman kanssa, toinen - maakupoliinen aula Institutskaya- ja Olginskaya-kadun kulmassa (avattiin 4.9.1965) ja kolmas aula - rakennettu taloon numero 13 arkkitehti Gorodetskyn kadulle (avattiin toukokuun lopussa 1970);
• "Dnepr" - aula sijaitsee aseman alla, joka sijaitsee ylikulkusillalla;
• "Polytekninen instituutti" - aula on rakennettu rakennukseen, jossa metrohallinto sijaitsee;
• "Hydropark" - itäisen uloskäynnin ylimääräinen eteinen rakennettiin vuonna 1987;
• Levoberezhnaya - kaksi eteistä-portaalia penkereen rinteessä, joita pitkin raiteet lähestyvät asemaa, sijaitsevat Jevgeni Sverstyuk -kadun molemmilla puolilla (rakennettu aseman jälleenrakennuksen aikana vuonna 1976);
• "Darnitsa" - maanalainen eteinen rakennettiin vuonna 2006 läntiselle uloskäynnille aseman jälleenrakentamisen seurauksena;
• "Chernigovskaya" - kaksi lasitilavuuksien muodossa olevaa eteistä Krasnogvardeiskaya-kadun molemmilla puolilla;
• "Golden Gate" - eteinen on rakennettu rakennuksiin Golden Gate -käytävän ja Vladimirskaya-kadun risteyksessä;
• "Dorohozhychi" - aula on rakennustaso, jonka uloskäynti on järjestetty alikulkuun;

Muilla asemilla uloskäynnit on yhdistetty maanalaisiin käytäviin, mukaan lukien 16 asemalla ( Obolon , Pochaina , Taras Shevchenko , Svyatoshyn , Darnitsa , Lesnaya , Palace of Sports , Vyrlitsa , " Borispolskaya ", " Krasny Khutor ", " Demiyev , " Goloseevskaya ", " Vasilkovskaya ", " Exhibition Center ", " Hippodrome ", " Teremki ", siirtymät tehdään katetun lasipaviljongin ("lasit") muodossa, asemilla " Kontraktovaya Ploschad " ja " Lva Tolstoin aukio ”, uloskäynnit asemaa lähinnä olevasta maanalaisesta käytävästä, on järjestetty rakennuksiin, lisäksi "Lva Tolstoi-aukiolle" - metron insinöörirakennuksen rakennukseen. Heroiv Dnipran asemalla kaksi puoliksi maanalaista aulaa johtavat kauppakeskukseen, joka avattiin vuonna 2019 [44] .

1990-luvun alussa jotkut asemat nimettiin uudelleen (tämä johtui dekommunisaatiosta). Osa alun perin asemien sisätiloihin kuuluneista Neuvostoliiton symboleista on poistettu tai piilotettu [45] .

" Punainen maatila "	" Goloseevskaja "	" Demijevski "	" Svjatoshin "	" Borispil "

Asemien saatavuus liikuntarajoitteisille henkilöille

Vuodesta 2005 lähtien metroaseman rakentamisen ja kunnostamisen aikana on kiinnitetty huomiota liikuntarajoitteisten henkilöiden infrastruktuurin saatavuuteen: hissejä ja hissejä asennetaan.

Vuodesta 2020 lähtien 13 asemaa 52 asemasta on käytettävissä, eikä vaihtokeskuksia ole saatavilla:

• Svyatoshyn, vasen ranta, Darnitsa, Lesnaja;

• Tornit, Hippodromi, Messukeskus, Vasilkovskaya, Goloseevskaya, Demeevskaya;

• Vyrlitsa, Borispolskaya, Krasny Khutor.

Tarjotakseen pääsyn asemille, joita ei ole sovitettu pyörätuolissa liikkuville, metro houkuttelee työntekijöitä, jotka seuraavat vammaista henkilöä metron sisäänkäynnistä uloskäyntiin ja auttavat esteitä ylittämään, mutta samalla metro loukkaa vammaisen henkilön oikeuksia. vammaisia ​​kansalaisia, ei päästää heitä läpi ja pakottaa heidät odottamaan pitkään saattajaa, mikä johtaa konflikteihin.

Projektit

Kiovan yleissuunnitelman instituutin vuonna 2011 kehittämän Kiovan kehittämistä koskevan yleissuunnitelman luonnoksen [46] mukaan vuonna 2011 Troještšinan vuoristoalueelta Kiovan lentokentälle on tarkoitus rakentaa uusi metrolinja. Syretsko-Pecherskaya-linjan jatkamiseksi Vinogradarin vuoristoon suunnitellaan rakentavan varikkoa Obolonsko-Teremkovskaja-linjalle Teremkin aseman taakse . Siinä määrätään myös siirtokeskittymien rakentamisesta kaupungin junan asemien lähelle.

Sviatoshynsko-Brovary-linjan jatkaminen

Asemalle on tarkoitus rakentaa toinen uloskäynti. m. "Vokzalnaya" [47] . Alustavasti on suunniteltu linjan jatkamista Novobelichin asuinalueelle (päivämäärät tuntemattomat).

Obolonsko -Teremkovskaja-linjan jatkaminen

Obolonsko-Teremkovskaja-radan jatkamista Teremkin suuntaan suunniteltiin 1980-luvun alussa, mutta pian töitä supistettiin ja etusija annettiin Syretsko-Petsherskaja-radan rakentamiselle.
Vuonna 2005 jatkettiin osuuden rakentamista asemalta " Lybidskaja " asemalle " Vystavochny Tsentr " ja edelleen " Teremkoviin ". Aikaisemmin suunniteltiin, että osuus Lybidskan asemalta Vasilkovskajan asemalle otettaisiin käyttöön vuonna 2007, mutta riittämättömän rahoituksen ja vaikeiden geologisten olosuhteiden vuoksi päivämäärät siirrettiin ensin vuoteen 2008 [48] ja sitten vuoteen 2009 . Asemat avattiin itse asiassa 15. joulukuuta 2010. Messukeskuksen asema avattiin 27. joulukuuta 2011 [49] . Hippodromin asema avattiin 25. lokakuuta 2012 . Teremkin asema avattiin 6.11.2013. Lähitulevaisuudessa linjaa jatketaan etelään Odesskajan asemalle Teremkin sähkövarikolta ja Hippodromin asemalta haarahaara kohti Teremkin linja-autoasemaa, jossa on 2 asemaa.

Syrets -Petchersk-linjan jatkaminen

Syretsko-Pecherskaya-linjaa suunniteltiin laajentaa Sineozyornaya- asemalle , tämän osuuden rakentamisen oletettiin valmistuvan vuonna 2016 [50] . Mutta rakentaminen ei koskaan alkanut. Vuonna 2016 Kiovan kaupungin valtionhallinto ilmoitti suunnitelmistaan ​​jatkaa linjaa Vinogradariin Mostitskaya- ja Prospect Svobody -asemien sekä myöhemmin Windy Mountainsin ja Shevchenkon aukion sekä TC-4:n rakentamisen avulla. Vuoden 2017 alussa alettiin esittää esisuunnitelmia ja nimetä rakentamisen vaatima aika - 3 vuotta [51] . Vuonna 2019 aloitettiin kahden ensimmäisen aseman, Mostitskajan ja Prospekt Pravdyn, rakentaminen, ja avaamisen odotetaan ennen vuoden 2022 loppua.

Harkittiin myös linjan jatkamista Krasny Khutorin asemalta Darnitsa-rautatieasemalle ja edelleen Levoberezhnaya- asemalle.

Vuosikymmenten ajan on suunniteltu Lvovskaya Braman aseman uloskäynnin rakentaminen loppuun, jota ilman aseman avaaminen on mahdotonta. Suunnitelmat ovat aktiivisia, mutta niitä vaikeuttaa rahoituksen puute ja aseman aulan selkeä sijainti maan päällä.

Podolsko-Vigurovskaya linja

Vuoteen 2004 asti sen nimi oli Podolsko-Voskresenskaya [52] . Siitä tulee historiallisesti Kiovan metron neljäs linja, ja se yhdistää Kiovan lounaisosan koilliseen kulkemalla Kiovan (Zhulyany) lentokentältä Povitroflotsky prospektia pitkin, Sevastopolin, Solomenskajan aukioiden läpi ja sitten rautatieaseman kautta . , Voiton aukio, Lukjanovka , Tatarka , Podol , Trukhanovin saari , linja kulkee Rainbow - massiiville (Serova-Raduzhny), Perov-bulevardille ja Voskresenskin ylängön Bratislavskaya-kadulle ja Vigurovshchina-Troeshchina-kadulle [53] .

Oletettiin, että Podolsko-Vigurovskaja-linjan ensimmäinen vaihe yhdistäisi Kiovan metron kaksi linjaa - Syretsko-Pecherskaya-linjan ja Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya- linjan, mikä mahdollistaisi vaihtopisteiden purkamisen kaupungin keskiosassa [48 ] . Aiemmin ehdotettiin haarukkatrukin järjestämistä linjalle - Raduzhnaya-asemalta junat kulkevat sekä Bratislavskajan asemalle että Ulitsa Miloslavskaya -asemalle.

Vuonna 2011 ehdotettiin, että kaupungin budjetista osoitettaisiin 8,9 miljoonaa grivnaa metrolinjan ensimmäisen vaiheen rakentamisen aloittamiseen Glubotšitskan asemalta Raduzhnayan asemalle samannimisen massiivin lähellä sekä rakenneuudistukseen. Troyeshchynan suurnopeusraitiovaunusta metroon [54] . Ensimmäinen vaihe oli tarkoitus käynnistää vuonna 2014 [54] . Rakentamisen jatkamista on kuitenkin lykätty määräämättömäksi ajaksi, ja ensimmäinen vaihe on vain Podolskajan asemalta Raduzhnaya- asemalle [50] .

Vasen rantaviiva

Linjan reitti kulkee ja sen oli aiemmin suunniteltu korvaavan Kiovan suurnopeusraitiovaunulinjan Honore de Balzac -kadulla Troyeshchinassa. Määräajat linjan ensimmäisen vaiheen toimitukselle asemalta "Ulitsa Miloslavskaya" asemalle "Prospect Vatutina" kutsuttiin aikaisintaan 2019, mutta Mayakovsky Avenuen metroreitin hyväksymisen myötä niistä tuli tuntemattomia. Jatkossa tätä linjaa suunniteltiin jatkavan etelään Dneprin vasenta rantaa pitkin Osokorkin suuntaan . Left Bank -linjan reitti suunniteltiin Honore de Balzac -kadun varrella kadulta. Miloslavskaja Vatutina-kadulle, Brovarsky Prospektin rautatielinjan ohi Svjatoshynsko-Brovarskaya-linjalle (Livoberezhnaya-asema) ja haara Podolsko-Vigurovskaya-linjalle nykyisen Rusanovskin puutarhan alueella [48] . Linjan alkuperäinen nimi oli Pridneprovskaja (1980-luvun suunnitelmien mukaan). Sen reitin piti kulkea Zazimyen kylästä Brovarskyn alueella Vigurovshchina -Troyeshchyna , Rusanovskiye sadyn , uusien asuinalueiden kautta kaupungin kaakkoisosassa ja päättyä Vishenkin kylään, Boryspilin piirissä , Kiovan alueella . [55] .

Vyshgorodsko-Darnitskaya linja

Vuonna 2012 julkaistu Kiovan yleissuunnitelmaluonnos yli kaksinkertaistaa metron kokonaispituuden ja sen asemien lukumäärän. Rata ehdotettiin ja neuvoteltiin viidentenä Levoberezhnajan korvaamiseksi, jonka paikalla nyt liikennöi Kiovan vasemman rannan nopea raitiovaunu nro 4.5. Sen reitti suunnitellaan Kurenevkasta Valeri Lobanovsky-kadun ja Petšerskin kautta kohti Darnitskaja-aukiota ja Darnitskin rautatieasemaa. Sillä on siirrot asemilla Shulyavskaya, Dorohozhychi (mahdollisesti myös Herzen), Chokolovskaya, Lybidskaya (Demiyevskaya), Kansojen ystävyys. Avauspäivä tuntematon.

Liikkuva kalusto

Matkustajaliikenteen kalusto

Kiovan metron avaamisesta lähtien sen ainoa linja on palvellut D-tyypin autoja . Vaunukanta oli 24 yksikköä, vuodesta 1963 - 39 yksikköä. Vuonna 1969 kaikki 39 D-tyypin autoa siirrettiin Leningradin metroon , vastineeksi vuonna 1965 saatiin 39 E-tyypin autoa [56] . Ainoa metro entisessä Neuvostoliitossa , joka erottui Ema-502 / Em-501 ja Ezh / Ezh1 -tyyppisten autojen saapumisesta 1970-luvun alussa, kaikkia E-tyyppisiä autoja ei enää huollettu pääautoina ja niistä tuli välimuotoa Emalle. -502 ja Ezh head autoja, mutta oli myös Em-501 ja Ezh1 tyyppisiä väliautoja. Niinpä kokoonpano muodostettiin malleista Ezh–E–Ezh1–E–Ezh tai Ema-502–E–Em-501–E–Ema-502. Moskovassa, Leningradissa, Tbilisissä ja Bakussa käytettiin erillisiä E-tyypin junia (sekä pää- että välivaunuja) vuoteen 2006 asti. Mallin 81-717/714 junat saapuivat vuonna 1978, ja niitä liikennöivät Obolonsko-Teremkovskaja- linjalla. Vuonna 2005 allekirjoitettiin sopimus seuraavien autojen toimittamisesta - KVSZ:n (Kryukov Carriage Works) valmistamat junat mallin 81-7021/7022 ja LVZ:n (Leningrad Carriage Works) valmistamat junat mallin 81-540.2K/541.2K I.E. Egorovin (1992-2013 - CJSC Vagonmash) jälkeen. Vuodesta 2013 vuoteen 2017 tyypin E, Ezh ja Ema-502 autojen koostumuksia modernisoitiin KVSZ :ssä , jonka aikana autojen sisä- ja ulkopuoli muutettiin, ja uudet moottorit lisättiin.. Koostumukset saivat nimen E-KM (lyhenne sanoista E-Kryukovskiy modernisoitu ) tehdastunnuksella 81-7080/7081 [57] .

Autohissi

Ennen Darnytsan sähkövarikkon avaamista 5. marraskuuta 1965 Kiovan metrolla ei ollut yhdistävää haaralinjaa rautatien kanssa ( portti ). Hanke yhdistävän tunnelin rakentamiseksi Kiev-Matkustaja- aseman kanssa näihin tarkoituksiin oli melko kallis, ja siihen löydettiin melko mielenkiintoinen ja omaperäinen väliaikainen ratkaisu.

Autot saapuivat Kiovaan rautateitse Darnitsan asemalle . Heidät siirrettiin sitten yhdistävän haaran kautta raitiovaunulinjalle , jota he seurasivat Dneprin yli Patonan sillan yli ja sitten pengerrettä pitkin Dnepr - asemalle.

Dnepr-aseman ylikulkusillan alle asennettiin kääntöpöytä , joka oli suunniteltu 1 autolle. Astuttuaan tähän ympyrään auto kääntyi 90 ° ja ollessaan tarkalleen aseman alla, nousi erityisellä hissillä. Asemalla auto ajettiin tunneliin ja seuraava nostettiin sen jälkeen. Vastaavasti vaunut laskettiin varikolle teknistä tarkastusta ja korjausta varten. Varikko sijaitsi pienessä rakennuksessa lähellä Dnepr-asemaa (maanaulan vasemmalla puolella) ja oli suunniteltu kahdelle autolle.

Päivitykset

Vuosina 2014-2017 Svyatoshynsko-Brovarskaya-linjalla Kryukovsky Carriage Worksissa päivitettiin 135 vaunua Japanista Kioton pöytäkirjan mukaisesti saaduilla varoilla. Autot saivat nimen E-KM , ja ne on varustettu modernilla Mitsubishi Electric -vetovoimalla asynkronisilla moottoreilla.

Vuodesta 2018 lähtien vanhat ajovalot, uudet LED-ajovalot on vaihdettu kaikkeen kalustoon ja myös sisävalaistus on vaihdettu. Myös modernisoiduissa liikkuvissa varastoissa alettiin purkaa ylimääräisiä valonheittimiä ja asentaa niiden tilalle Kiovan metron logo.

Auto 81-717/714 modernisoitiin Obolonin varikolla 2019-2020 , modernisoinnin aikana E-KM:n kaltainen rungon ja sisustuksen ulkonäkö muutettiin.

KP "Kyiv Metropolitan" aikoo korvata venäläiset autot [58] . Kansainvälinen joukkoliikenneliitto, jonka jäseneksi yhtiöstä on tullut, lupaa auttaa [59] . Kiovalaiset itse ovat kuitenkin skeptisiä tämän suhteen [60] . Toukokuussa 2022 Kiovan metron linjoilla on liikenteessä yhteensä 821 autoa, joista 726 on valmistettu Venäjän tehtailla eri vuosina.

Vaunukaluston nykyinen tila

Vuodesta 2021 lähtien vaunukanta on edustettuna kolmen sukupolven näytteillä:

1. Tyyppi Ezh (yksinomaan välituotteina , paitsi 5214), tyyppi Yem-501 ja Yema-502 . Tämän tyyppiset autot palvelevat Sviatoshynsko-Brovary -linjaa. 251 tämän sukupolven autoa on ollut käytössä yli 31 vuotta 2000-luvulla tehdyn peruskorjauksen ja kunnostuksen ansiosta. Vuosina 2013-2015 ja 2017 Krjukovin vaunutehtaalla tehtiin 27 junalle (135 autoa) mittava modernisointi , jonka aikana niiden sisä- ja ulkonäköä muutettiin sekä lyijyvaunuihin uudet lasikuituiset ohjaamomaskit ja asynkroniset vetovoimat . asennettu. Modernisoinnin jälkeen autot saivat merkinnän E-KM .
2. 81-717 (pää) ja 81-714 (välitaso ilman ohjaamoa) liikennöidään kaikilla linjoilla ja niiden muunnoksia 81-540.2 / 541.2 liikennöidään Obolonsko-Teremkovskaja ja Syretsko-Pecherskaya linjoilla.
3. 81-7021 (pää) ja 81-7022 (välitaso ilman ohjaamoa) liikennöivät Syretsko-Pecherskaya- linjalla.

Slavutich - sähköjuna (81-553.1 / 554.1 / 555.1 tyyppiset autot) ei ole liikennöinyt Obolonsko-Teremkovskaja-radalla pitkään aikaan .

Linjoilla Syretsko-Pecherskaya ja Obolonsko-Teremkovskaya liikennöivät junat tyyppien 81-540.2K / 541.2K autoista (lempinimi "alienit" ohjaamon luonteenomaisen virtaviivaisen muodon vuoksi). Vuonna 2013 aloitettiin myös pakkotuuletusjärjestelmällä varustettujen 81-540.3K/541.3K [61] autojen osto. Sitten se päättyi tehtaan konkurssiin.

Vuonna 2007 OEVRZ:n valmistama juna mallia 81-717.5M / 714.5M saapui Syretsko-Pecherskaya -linjalle maskilla, jonka muoto oli 81-540.2 / 541.2 ("Alien") nro 2783-2784. Hän on ajanut autoa vuodesta 2010 lähtien.

Vuonna 2013 ostettiin 8 Metrovagonmashin valmistamaa junaa 81-717.5K / 714.5K . 23. lokakuuta 2013 saapui ensimmäiset 2 junaa (nro 2897-2900). 11. marraskuuta 2013 saapuivat vaunut nro 2901-2904. 12. joulukuuta 2013 saapuivat vaunut nro 2905-2908. 28. joulukuuta 2013 saapuivat vaunut nro 2909-2912. Heidän toimintansa alkoi 8.1.2014. Niitä liikennöidään Obolonsko-Teremkovskaja-linjalla. Vuoden 2020 loppuun mennessä on tarkoitus ostaa EBRD:n kustannuksella 50 uutta autoa (10 junaa) Syretsko-Pecherskaya-linjan jatkamiseksi Vinogradariin vuonna 2021. Toimittaja selviää tarjouskilpailun tuloksena.

Erikoisliikkuva kalusto

Myös Kiovan metrossa on erityinen liikkuva kalusto:

• Kaksi kosketusakkukäyttöistä sähköveturia, jotka perustuvat tyyppien " D " ja " Ezh3 " vaunuihin.
• D-tyypin autoon perustuva radanmittausauto.
• Autolaboratorio "Siili"-tyyppisen auton pohjalta.
• Moottoriveturit AGMU, ALg, DMm, MGM1.
• Oikaisu- ja oikaisukone VPRS-500.
• ZIL-157 autoon perustuvat lumiaurat .
• MAZ - ajoneuvoon perustuvat nosturit .
• Tunnelipesukoneet.
• Tavaravaunu, joka perustuu "E"-tyypin vaunuun .

Harkovsken sähkövarikolla on myös museoauto (tyyppi D), joka oli osa testijunaa 22.10.1960 .

Hinnat

Metroliput voidaan maksaa [62] :

• yhden matkan rahake, jonka arvo oli 8 UAH (peruttu 25.6.2020 [63] ), näitä rahakkeita myytiin enintään kaksi kappaletta henkilöä kohden;
• lähimaksutekniikalla varustetulla pankkikortilla hinta on myös 8 UAH;
• ladattavalla kuljetuskortilla, riippuen kerralla ostettujen matkojen määrästä, yhden matkan hinta voi olla alkaen 6,50 UAH;
• tilausliput (" matkakortit ") eri voimassaoloajoille matkojen lukumäärää rajoittamalla tai ilman;
• kertalippu QR-koodilla (paperilla tai sähköisesti) [64] .

Kääntöportit

Kiovan metrossa on kahden tyyppisiä kääntöportteja , jotka sijaitsevat sisään- ja uloskäynnissä: pado [65] ja pyörivä. Kääntöporttia voidaan käyttää rahakkeiden , kuljetuskorttien, QR-lippujen, pankkikorttien kanssa. Voit kulkea kääntöportin läpi, kun vihreä merkkivalo syttyy. Kääntöportin runko kääntyy käsin.
Voit maksaa matkasi seuraavilla tavoilla:

 — Token yhdelle matkalle . Sinisiä rahakkeita, joiden nimellisarvo on 8 grivnaa [66] , myydään metron lipunmyynnissä. Ohittaaksesi sinun on laskettava merkki erityiseen reikään ja odotettava vihreän valon syttymistä ilmaisimeen. Suunnitelmien mukaan rahakkeet lakkaavat olemasta voimassa 31. lokakuuta 2019 [67] , minkä jälkeen Kiovan metrosta tuli Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa viides (Moskovan, Bakun, Tbilisin ja Harkovin jälkeen), joka lakkaisi lippuhinnat. metrossa. Rahakkeiden poisto kierrosta tehtiin vaiheittain sinetöimällä rahakkeiden reiät kääntöporteissa valituilla asemilla. Tokenit irtisanottiin lopullisesti 25.6.2020, kuukausi avaamisen jälkeen COVID-19 :n aiheuttaman kahden kuukauden karanteenin vuoksi [63] [68] .  - Metroliikennekortti . Kortin voi ostaa metron lipunmyynnistä 7 grivnalla (7.2.2015 alkaen 12 grivnaa [69] ) pantiksi ja täydennyksenä tietylle matkamäärälle (enintään 50) tai jaettavissa olevalle päivämäärälle. 15 mennessä. Kortin voi ladata myös asemien lipunmyynnissä olevista tietokonepäätteistä. Päätteiden setelien vastaanottajat hyväksyvät enintään 50 grivnian nimellisarvot. Ohitaaksesi sinun on tuotava kortti kääntöportin yläosassa olevaan erityiseen ilmaisimeen ja ohitettava äänimerkin tai vihreän valon ilmestymisen jälkeen. Tämä maksutapa on erittäin kätevä, jos joudut matkustamaan usein metrossa. Hintaa ehdotetaan eriytettäväksi kuljetun matkan mukaan, mutta tätä järjestelmää ei ole vielä korjattu.  - "Ultralight"-järjestelmän matkalippu . Voit ostaa lipun Ultralight-järjestelmään[ milloin? ] metron lipunmyynnissä hintaan 150 UAH kuukauden toiselta puoliskolta tai 300 UAH:lta kalenterikuukaudelta. Lopullinen hinta vaihtelee sen mukaan, kuinka monta kyytiä matkustaja haluaa ostaa.

1.12.2009 asti myytiin myös vuosineljänneksen ja vuoden matkalippuja, mutta sitten niistä päätettiin luopua niiden liikkeeseenlaskun kannattamattomuuden vuoksi yritykselle. Metron lipunmyynnistä voi ostaa myös lippuja lisämatkoihin muilla julkisilla kulkuvälineillä (myös metrolla) korkeammalla hinnalla. Läpäisemiseksi sinun on tuotava kortti kääntöportin yläpaneelissa olevaan validaattoriin ja läpäistävä sen jälkeen, kun lupamerkintä ja vihreä merkkivalo ovat lauenneet.

 - Pankkikortti " MasterCard ", " Visa " tai " PROSTIR " sekä muut laitteet, jotka tukevat näiden maksujärjestelmien kontaktitonta tekniikkaa . Metron kääntöportteihin asennettiin 19.6.2015 alkaen erikoisterminaaleja, jotka hyväksyvät pankkikortilla maksuja. Läpäisemiseksi sinun on asetettava kortti kääntöportin yläpaneelissa olevaan validaattoriin ja läpäistävä sen jälkeen, kun lupamerkintä ja vihreä merkkivalo ovat lauenneet. Joulukuusta 2015 lähtien kaikki metroasemat on varustettu tällaisilla terminaaleilla. Voit maksaa myös Apple Paylla ja Google Paylla . Matkan hinta pankkikorttia käytettäessä on 8 grivnaa, tapahtuma käsitellään 1,5 sekunnissa [70] .  - Kyiv Smart Card  - uusi yhtenäinen liikennekortti matkustamiseen metrossa ja pintaliikenteessä Kiovassa, lanseerattiin 18. helmikuuta 2019 [71] . Sen pitäisi korvata vanhat vihreät liikennekortit [72] , joiden myynti metro alkoi sammuttaa 31.7.2019.  - Kertalippu QR-koodilla  - paperilla tai sähköisesti [73] [63] . Kertalippuja myydään metron lipunmyynnissä tai itsepalveluterminaaleissa.

Kiovan metron johto aikoi siirtyä vähitellen vyöhykkeisiin aikaperusteisiin hintoihin [74] . Jos näin tapahtuisi, Kiovan metrosta tulisi IVY-maiden joukossa ensimmäinen metro, jolla on samanlainen palveluiden myyntijärjestelmä. Kaupungin alue tulisi jakaa kolmeen vyöhykkeeseen keskustasta etäisyyden asteen mukaan. Ylittäessä vyöhykkeiden välistä rajaa kerran tai oleskellessaan metrossa yli 40 minuuttia matkustajalta veloitetaan kaksinkertainen ja kaksinkertaisesta ylityksestä kolminkertainen maksu. Tämän projektin edistymisestä ei tällä hetkellä tiedetä mitään.

Opiskelijoiden matkakortteja voi ostaa 50 % alennuksella (alkaen 305 UAH kuukaudessa, 2019) [75] . Eläkeläiset , kouluikäiset lapset sekä eräät muut etuoikeutetut ryhmät ovat oikeutettuja ilmaiseen matkustamiseen [76] .

Hintahistoria

Kiovan metron palveluita saivat ensimmäisen viikon aikana käyttää vain erityiskutsun saaneet kansalaiset [77] . 7. marraskuuta metro työskenteli 14.00-20.00 pioneerien ja koululaisten kulkua varten. 8. marraskuuta klo 6-20 kutsukortilla varustettujen kansalaisten kulkua varten [78] . Säännöllinen junaliikenne alkoi 12.11.1960. Siitä päivästä lähtien jokainen sai kulkea ostamalla 50 kopekan arvoisen lipun . Vuoden 1961 rahauudistuksen ja 1.1.1961 alkaen kymmenkertaisen nimellisarvon jälkeen hinta oli 5 kopekkaa . Tämä tariffi kesti yli 30 vuotta, 13. huhtikuuta 1991 asti. Aluksi metrolippujen maksamiseen käytettiin kuponkeja. Lippuhallin valvojat lunastivat kupongit repimällä irti alaosan ja antoivat toisen osan matkustajille [79] . Tämä järjestelmä ei kuitenkaan ollut täydellinen, ja sisäänpääsyjonot muodostuivat usein ruuhka-aikoina. Ensimmäiset automaattiset tarkastuspisteet, jotka hyväksyivät 5 kopekan kolikot, otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa Kiovassa Universitetin asemalla 12.9.1961. Kupongit jäivät myös käyttöön. Huhtikuun 2. päivästä 1991 lähtien hinta on kolminkertaistunut ja osa kääntöporteista muutettiin vastaanottamaan 15 kopeikka kolikon ja toiset kolmen nikkelin kolikon [80] .

Vuonna 1992 Ukraina otti oman rahansa liikkeeseen, mutta pian alkoi hyperinflaatio , jonka seurauksena hinnat muuttuivat usein. Kääntöportit lopettivat kolikoiden hyväksymisen lipunmaksuna ja kulku niiden läpi suljettiin väliaikaisesti. Kertamatkoilla käytettiin jälleen paperikuponkeja. Ensimmäinen niistä maksoi 30 kopekkaa ja viimeinen - 10 000 karbovanetsia. 1. lokakuuta 1992 metalliset rahakkeet laskettiin liikkeeseen. Siitä hetkestä lähtien ei ollut tarvetta rakentaa radikaalisti uudelleen kääntöportteja tariffia muuttaessa, vaan rahakkeet myytiin yksinkertaisesti uudella hinnalla. Uusi ongelma kuitenkin ilmaantui - jotkut matkustajat varastoivat rahakkeita etukäteen voidakseen käyttää niitä uudella hinnalla. Siksi tariffin muuttamisen yhteydessä oli joskus tarpeen vaihtaa tokeneja. Joten 5. kesäkuuta 1993 otettiin käyttöön pienemmät metalliset rahakkeet, ja 20. huhtikuuta 1994 ne korvattiin sinisillä muovisilla, joiden hinta oli alhaisempi [81] .

Kuukaudeksi myytiin siirtokorttia, opiskelijoille ei ollut matkakortteja. Marraskuusta 1993 lähtien kuukausilippu otettiin käyttöön magneettisella pahvikortilla, joten osa kääntöporteista suunniteltiin uudelleen hyväksymään ne. 3. heinäkuuta 1995 pahvikortti vaihdettiin muoviseen. Vuonna 1993 tariffi nousi 5 karbovanetista 150 karbovanetsiin, vuonna 1994 150 karbovanetista 1500 karbovanetsiin, vuonna 1995 1500 karbovanetista 10 000 karbovanetsiin [82] .

Vuonna 1996 hinta nousi 20 000 karbovanetsiin. Vuoden 1996 rahauudistuksen jälkeen hinta oli 20 kopekkaa. Joulukuussa 1996 hinta nostettiin 30 kopekkaan ja se kesti vuoteen 2000 asti. Lokakuusta 1997 lähtien he alkoivat myöntää opiskelijoille matkalippuja kaksi kertaa halvemmalla kuin yleiset siviililiput [83] .

19. maaliskuuta 2000 hinta nostettiin 50 kopekkaan ja otettiin käyttöön uudet vihreät muoviset rahakkeet. Heinäkuun 1. päivästä 2000 lähtien opiskelijalippuja on myönnetty 7 hryvnalla. Matkakortti oli muovikortti ilman magneettinauhaa ja se piti esittää tarkastuspisteessä. 4. marraskuuta 2008 hinta nostettiin 2 grivnaan ja vihreät rahakkeet korvattiin sinisillä, jotka olivat voimassa vuoteen 2000 asti [84] . Helmikuusta 2009 alkaen hintaa alennettu 1 grivnaan 70 kopekkaan [85] ja 6. syyskuuta 2010 alkaen se nostettiin jälleen 2 grivnaan, vaikka rahakkeet eivät muuttuneet [86] . 7.2.2015 alkaen hinta on noussut 4 grivnaan. [87]

17.12.2016 alkaen rahakkeiden myynti rajoitettiin kahteen per käsi, jotta matkustajat tutustuttaisiin uudelleenkäytettävien sähköisten korttien ja pankkikorttien käyttöön. Vuoden 2017 aikana on tarkoitus luopua kokonaan tokeneista [88] .

15.7.2017 Kiovan joukkoliikenteen hinnat nousivat. Yhden matkan hinta metrossa alkoi olla 5 grivnaa [89] .

14. heinäkuuta 2018 Kiovan joukkoliikenteen kustannusten nousun seurauksena yhden matkan hinta metrossa nousi 8 grivnaan [89] .

Yhden matkan hinta Esittelypäivä 50 kopekkaa 12. marraskuuta 1960 5 kopekkaa 1. tammikuuta 1961 15 kopekkaa 2. huhtikuuta 1991 [90] 30 kopekkaa 2. tammikuuta 1992 [91] 50 kopekkaa 27. huhtikuuta 1992 [92] 5 karbovania 26. joulukuuta 1992 [93] 15 karbovania 5. kesäkuuta 1993 [94] 30 karbovania 10. syyskuuta 1993 [95] 150 karbovania 6. joulukuuta 1993 [96] 200 karbovania 11. elokuuta 1994 1500 karbovania 1. marraskuuta 1994 7000 karbovania 1. helmikuuta 1995

Yhden matkan hinta Esittelypäivä 10 000 karbovania 7. syyskuuta 1995 20 000 karbovania 7. helmikuuta 1996 20 kopekkaa 2. syyskuuta 1996 [97] 30 kopekkaa 15. joulukuuta 1996 [98] 50 kopekkaa 19. maaliskuuta 2000 [99] 2 grivnaa 4. marraskuuta 2008 1 grivna 70 kopekkaa 31. tammikuuta 2009 2 grivnaa 6. syyskuuta 2010 4 grivnaa 7. helmikuuta 2015 5 grivnaa 15. heinäkuuta 2017 8 grivnaa 14. heinäkuuta 2018

Suunnittelu

Vuodesta 2014 lähtien Agents of Change on ollut aktiivisesti mukana metron navigointijärjestelmän suunnittelussa . He suunnittelevat metrokarttoja, metrosuunnitelmia, animaatioita autojen monitoreihin sekä tiedotusbannereita.

Vuonna 2019 500 nykyisestä 822 metrovaunusta sisälsi maanpäällisiä kuvia kaduista, joita matkustajat kulkevat maan alla. Kuvat näkyvät autoissa olevissa televisioissa. Näytöillä näkyvät katujen lisäksi myös joukkoliikenteen pysäkit, metron sisään- ja uloskäynnit sekä lähistön nähtävyydet. Matkustajat eivät näe synkronista kuvaamista, vaan järjestelmään ladattujen kuvien lähettämistä. Tätä palvelua varten kuvattiin 52 videota droneilla.

Palkinnot

• 2. elokuuta 1977 - Kiovan metro nimettiin V. I. Leninin mukaan .

• 3. huhtikuuta 1981 - Kiovan metrolle myönnettiin Työn punaisen lipun ritarikunta.

Katso myös

• Luettelo Kiovan metroasemista
• Kiovan nopea raitiovaunu
• Kiovan kaupungin juna
• Luettelo Kiovan metron laukaisupaikoista ja uusista asemista

Muistiinpanot

1. ↑ Kiovan metron matkustajaliikenne laski 56 % vuonna 2020 - Ukrainan uutisia, Liikenne - LIGA.net . Haettu 17. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Tietoja metrosta . Kiovan metron virallinen verkkosivusto . Haettu 1. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Elektrodepo | Kiovan suurkaupunki . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Organisaatiorakenne | Kiovan suurkaupunki . Haettu 18. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ Tietoja metrosta | Kiovan suurkaupunki . Haettu 17. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ 12 Olena Savina . Faktat ja salaisuudet Kiovan metrosta , kiiv-city  (09/02/2020).
7. ↑ R.I.A.- uutiset. Kiovan metro . RIA Novosti (20151106T0500). Haettu: 15.8.2022. (Venäjän kieli)
8. ↑ 1 2 Lenin Metropolitan // Geo-Kiev (geo.ladimir.kiev.ua) (pääsemätön linkki) . Haettu 19. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2008. (määrätön) 
9. ↑ Neuvostoliiton kauden Kiovan metron kaavio
10. ↑ Kiovan metro - Olemme Neuvostoliitosta!  (venäjäksi)  ? . Haettu: 4.10.2022.  (määrätön)
11. ↑ Kehitysnäkymät | Kiovan suurkaupunki . Haettu 17. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2021. (määrätön)
12. ↑ Vuoteen 2025 mennessä Kiovaan ilmestyy 30 uutta metroasemaa . sostav.ua . Haettu: 2.10.2022. (määrätön)
13. ↑ Liikenne (1995-2012) Arkistokopio , päivätty 15. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa // Ukrainan valtion tilastokomitean Kiovan tilastojen pääosasto. (ukr.)
14. ↑ // Kiivan metron arkistokopio , päivätty 11. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa  (ukrainalainen)
15. ↑ asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf
16. ↑ 1 2 Kiovan metron päällikön P. V. Miroshnikovin suora linja // “Komsomolskaja Pravda. Ukraina”, 21. tammikuuta 2010
17. ↑ 1 2 Kronoskooppi. Kiovan metrolla on oma suunnitelmansa . Inpress.ua (22.02.2014). (Venäjän kieli)
18. ↑ Kiovan metron historia epävirallisella sivustolla . Haettu 8. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2012. (määrätön)
19. ↑ Pääkaupunkiseudulla kerrottiin salaperäisestä mosaiikista - 13.8.2018 11:28 - Uutiset Ukrinform . web.archive.org (13. elokuuta 2018). Haettu: 2.9.2022. (määrätön)
20. ↑ Kiovan metro - Neuvostoliiton kulttuuriperinnön muistomerkki - uutisia maanalaisten rakenteiden rakentamisesta ja kehittämisestä . undergroundexpert.info _ Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
21. ↑ Arkisto (1998-2006) . "Tänään" . Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
22. ↑ Pääkaupunkiseudun metron entinen johtaja kuoli . "Rupor" . Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
23. ↑ Metron päällikkö irtisanoutumisesta peittyi sairauslomalla . Gazeta.ua (7. elokuuta 2006). Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
24. ↑ Vladimir Ivanovitš Fedorenko . Politrada . Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
25. ↑ Kiovan metron päällikkö erotettiin . LB.ua. _ Haettu: 13.8.2022. (määrätön)
26. ↑ Kiovan metron päällikkö erotettiin . Oikeudellinen sanomalehti . Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
27. ↑ Kiovan metron päällikkö muutti mieltään lopettamisesta . Ukrinform . Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
28. ↑ Kiovan metron päällikkö ehdotti viiden aseman nimeämistä uudelleen . Korrespondent.net . Haettu: 13.8.2022. (Venäjän kieli)
29. ↑ Kansani, herääkää, nouskaa! - runollinen, journalistinen ajattelu, arvaa . Haettu 3. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2017. (määrätön)
30. ↑ Liikenne asemien välillä tapahtui sukkulakaavion mukaisesti yhtä rataa pitkin.
31. ↑ Shanovnin matkustajat! . Kiovan metron virallinen verkkosivusto . Haettu 30. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2020. (määrätön)
32. ↑ Kiovan metro toimii liikennemuodossa: junaliikenne . Taloudellinen totuus . Haettu 22. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
33. ↑ Ukrainalaiset suojaavat Kiovan metrossa Venäjän uhan keskellä  (eng.) . euronews (25. helmikuuta 2022). Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022.
34. ↑ Kiovan metrojunien liikennöinti on keskeytetty kaikilla linjoilla . REN TV (10. lokakuuta 2022). Käyttöönottopäivä: 10.10.2022. (Venäjän kieli)
35. ↑ Volkov V. Erinomaisilla rakennustyömailla vuonna 1945. Kiovan metro Arkistokopio päivätty 23. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa // Radyanska Ukraine. - 1945. - 7. heinäkuuta. (ukr.)
36. ↑ Kiova tulevaisuudessa Arkistokopio 23. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa // Kievskaja Pravda. - 1945. - 13. lokakuuta. (ukr.)
37. ↑ Kozlov K.P., Mashkevich S.V. Kiovan johdinauto. - Kiova: Vidavnitstvo "Kiy", 2009. - S. 312-313. (englanti)  (ukraina)
38. ↑ Uusi Kiovan yleissuunnitelma Klitschkolta: mitä uutta . Haettu 8. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2020. (määrätön)
39. ↑ Podolsky-sillan risteyksen on luvattu avata vuonna 2014 , Korrespondent.net  (4.9.2012). Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. Haettu 16. lokakuuta 2012.
40. ↑ Liikennefoorumimme, 20. toukokuuta 2010 . Haettu 19. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
41. ↑ Metropolitan - maanalainen palatsi / Maailman metrot / Ukraina . ddut.hmstudio.ru . Haettu: 6.9.2022. (määrätön)
42. ↑ Golden Gaten metroasema kuului Euroopan vaikuttavimpien metroasemien luokitukseen . Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2013. (määrätön)
43. ↑ Sarah Gilbert. Maailman kauneimmat metroasemat - kuvissa . The Guardian (11. marraskuuta 2014). Haettu 17. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2014. (määrätön)
44. ↑ Oasis-kauppakeskus aloitti toimintansa Kiovassa: toistaiseksi vain Varus ja KFC ovat avannut siinä 28.5.2019 päivätyn arkistokopion Wayback Machinella  // Ukrainian Retail Association. - 2019 - 1. helmikuuta.
45. ↑ "Metro, jota emme huomaa" sivustolla "Sanomalehti Kiovassa"
46. ↑ "Kiovan yleissuunnitelman instituutin"  (ukrainalainen) verkkosivuilla "Rake-matkustajien kuljetussuunnitelma"
47. ↑ Tietoja metron virallisella verkkosivustolla toisen uloskäynnin rakentamisesta st. "Vokzalnaya" Arkistokopio 15. lokakuuta 2010 Wayback Machinessa  (ukr.)  (downlink 11-03-2018 [1698 päivää])
48. ↑ 1 2 3 Kiovan metron jatkokehitysprojekti osoitteessa www.urbanrail.net Arkistoitu 2. maaliskuuta 2008 Wayback Machinessa  (eng.)  (downlink 11-03-2018 [1698 päivää])
49. ↑ Pääoma . Haettu 14. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2010. (määrätön)
50. ↑ 1 2 Troyeschinan asukkaat joutuvat odottamaan metroa pitkään - Työt siirtyivät vuoteen 2015 . Haettu 3. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018. (määrätön)
51. ↑ Kiovan kaupunginhallitus puhui Kiovan uusista teknisistä ratkaisuista Vynohradar/Novoje Vremyan metron rakentamisen yhteydessä . Haettu 3. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018. (määrätön)
52. ↑ Kiovan kaupungin valtionhallinnon määräys 20. heinäkuuta 2004 nro 1312 Arkistokopio , päivätty 7. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa  (ukraina)
53. ↑ Tietoa linjasta Kiovan metron arkiston 15. lokakuuta 2010 Wayback Machine -kopion verkkosivustolla  (ukrainalainen)  (linkki ei ole käytettävissä 11-03-2018 [1698 päivää])
54. ↑ 1 2 Neljäs metrolinja: olemme odottaneet 30 vuotta
55. ↑ http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/1985.gif Wayback Machine Schemen 3. marraskuuta 2010 päivätty arkistokopio vuoden 1985 tietosanakirjasta Kiev
56. ↑ Millaisia ​​ovat Kiovan metroautot? | Minne mennä, mitä nähdä, missä rentoutua Kiovassa  (venäjäksi)  ? . kiev.in.ua _ Haettu: 4.10.2022.  (määrätön)
57. ↑ E-KM-tyyppiset autot (81-7080/7081) دیدئو dideo  (englanniksi) . dideo - etsi ja katso lopullinen video . Haettu: 1.9.2022.
58. ↑ Aleksanteri. Kiovan metro korvaa Venäjän federaatiossa  (ven.) valmistetut autot  ? . Bloggaus (11. toukokuuta 2022). Haettu: 6.9.2022.  (määrätön)
59. ↑ Venäläiset autot poistetaan Kiovan metrosta . kiev.segodnya.ua _ Haettu: 6.9.2022. (Venäjän kieli)
60. ↑ "Vaihdetaanko ne hevosilla?" - Venäjän federaatiossa valmistetut autot poistetaan Kiovan metrosta . IA REGNUM . Haettu: 6.9.2022. (Venäjän kieli)
61. ↑ Kiovan metro saa tänä vuonna 50 uutta autoa . Haettu 11. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2018. (määrätön)
62. ↑ Kiovan metro - Matkan maksaminen . Haettu 14. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2016. (määrätön)
63. ↑ 1 2 3 Ilman tokeneita, mutta täydellä Kyiv Smart Cardilla. . Haettu 18. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021. (määrätön)
64. ↑ KP Kiev Metro  : Matkan maksaminen . Haettu 14. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2016. (määrätön)
65. ↑ Kiovan metron kääntöportit // Kiovan metron verkkomuseo
66. ↑ Metrohinnat Arkistokopio 2.7.2015 Wayback Machinessa  (ukrainalainen)
67. ↑ Tokenit perutaan Kiovan metrossa: päivämäärä ilmoitettu. Politeka
68. ↑ Täällä ei ole paikkaa rahakkeille: Kuinka maksaa matkat Kiovan metrossa nyt
69. ↑ Metron matkustustariffit (7.2.15 alkaen) Arkistoitu kopio 2. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa // Kiovan metron virallinen verkkosivusto. (Englanti)
70. ↑ Pääkaupunkiseudun metron lähellä matkustaessasi voit maksaa MasterCard-kontaktikortilla . Arkistokopio 20.6.2015 Wayback Machinessa  (ukraina)
71. ↑ Kyiv Smart Card - kortin käyttö Kiovassa - 112 Ukraina
72. ↑ Kiovan metro kieltäytyy vihreistä korteista rahakkeiden jälkeen - 112 Ukraina
73. ↑ Matkan maksu | Kiovan suurkaupunki . Haettu 14. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2016. (määrätön)
74. ↑ Metropolitan valmistautuu ottamaan käyttöön vyöhyketariffin. | Kiovan suurkaupunki . Kiovan metron virallinen verkkosivusto . Haettu 8. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2019. (määrätön)
75. ↑ Matkan maksu | Kiovan suurkaupunki . Kiovan metron virallinen verkkosivusto . Haettu 8. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2015. (määrätön)
76. ↑ Tietoja hinnoista virallisella verkkosivustolla . Arkistokopio päivätty 9. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa  (ukrainalainen)
77. ↑ Kutsuliput Kiovan metroasemien avajaisiin.
78. ↑ Sanomalehti "Vecherniy Kiev" päivätty 7.11.1960: Kiovan metron johdolta
79. ↑ Valokuva, joka havainnollistaa kuponkien tarkistusprosessia ennen ACP:n käyttöönottoa
80. ↑ Kiovan metro / Kost Kozlov. - Kiova: Sidorenko B.V., 2011. - 256 s.: il. - ISBN 978-966-2321-17-3 . (ukr.)
81. ↑ Kiovan metron hintataulukko. . Haettu 5. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2012. (määrätön)
82. ↑ Tariffien aikajana.
83. ↑ 2 grivniaa matkustamisesta lähellä metroa - vähemmän kuin korva? Arkistoitu 1. elokuuta 2013 Wayback Machinessa  (ukr.)  (downlink 11-03-2018 [1698 päivää])
84. ↑ Hintoja nostetaan tiistaista alkaen . Haettu 9. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2022. (määrätön)
85. ↑ Matkailu Kiovan metrossa on laskenut . Haettu 5. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2011. (määrätön)
86. ↑ Kiovan metron lähistöllä hinta on noussut kahteen grivnaan. Arkistoitu 12. syyskuuta 2010 Wayback Machinessa  (ukr.)
87. ↑ Uudet tariffit matkustajien kuljetuksiin kaupungin joukkoliikenteestä lauantaista 7.2.2015 alkaen . Haettu 6. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2015. (määrätön)
88. ↑ Enintään kaksi: Kiovan metrossa asetettiin rahakkeiden myyntirajoituksia - Kiovan uutiset 1 + 1 - TSN.ua. Käyttöpäivä: 20. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2016. (määrätön)
89. ↑ 1 2 Metron hinta muutettu 15 lipnyasta (asiakirja) | Kiovan suurkaupunki . Haettu 23. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2017. (määrätön)
90. ↑ URSR:n ministerien asetus 28.6.1991 nro 71 "Kansantalouden tavaroiden uusista jakeluhinnoista ja väestön toivomien palveluiden tariffeista " Arkistokopio 1.7.2019 the Wayback Machine  (ukrainalainen)
91. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille 27.12.1991 nro 376 "Hintajärjestelmästä kansanhallituksessa ja rauhallisilla Ukrainan markkinoilla" Arkistokopio 1.7.2019 Wayback Machinessa  (ukrainalainen)
92. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille 15. huhtikuuta 1992 nro 193 "Muutosten tekemisestä hintojen ja tariffien sääntelyjärjestelmään" Arkistokopio , päivätty 1. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa  (ukr.)
93. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille 23. joulukuuta 1992 nro 715 "Muutosten tekemisestä säänneltyjen hintojen ja tariffien järjestelmään" Arkistokopio , päivätty 1. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa  (ukrainalainen)
94. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille, päivätty 3. joulukuuta 1993, nro 403 "Muutosten tekemisestä hinta- ja tariffisääntelyyn" Arkistokopio , päivätty 1. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa  (ukr.)
95. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille 30. huhtikuuta 1993 nro 676 "Hintojen ja tariffien sääntelyn muuttamisesta" Arkistokopio 1. heinäkuuta 2019 Wayback Machinesta  (ukrainalainen)
96. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille 3. joulukuuta 1993 nro 978 "Hintojen ja tariffien sääntelystä" Arkistokopio , päivätty 1. heinäkuuta 2019 Wayback Machinesta  (ukrainalainen)
97. ↑ 2.-16.9.1996 karbovanetit ja grivniat olivat liikkeellä samaan aikaan, joten edellinen tariffi oli voimassa 16.9.1996 asti.
98. ↑ Kiovan kaupungin valtionhallinnon määräys, päivätty 13. joulukuuta 1996, nro 1944 "Vakaan robotti- ja kaupunkiliikenteen turvallisuudesta"  (ukraina)
99. ↑ Kiovan kaupungin valtionhallinnon asetus, päivätty 7. maaliskuuta 2000 nro 326 "Matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen tariffien vahvistamisesta ja Moskovan matkustajaliikenteen lentolippujen hinnasta" Arkistokopio 12. lokakuuta 2000 Machineback0  

Kulttuuriperinnön muistomerkit

1. ↑ Paikallisesti tärkeä arkkitehtoninen muistomerkki, turvanumero 192.
2. ↑ Paikallisesti tärkeä arkkitehtoninen monumentti, turvanumero 171
3. ↑ Paikallisesti tärkeä arkkitehtoninen muistomerkki, turvanumero 169.
4. ↑ Paikallisesti tärkeä arkkitehtoninen muistomerkki, turvanumero 187.
5. ↑ Äskettäin tunnistettu kulttuuriperintökohde, arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun, tieteen ja tekniikan muistomerkki (turvanumero 529/1-Kv)
6. ↑ Äskettäin tunnistettu kulttuuriperintökohde, arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun muistomerkki, monumentaali- ja koristetaide
7. ↑ Äskettäin tunnistettu kulttuuriperinnön kohde, arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun muistomerkki, monumentaalinen taide

Kirjallisuus

{{{yksi}}}

Kirjat

• Metromme / A. Khorunzhiy, essee ukrainaksi. lang. - Kiova, Gospolitizdat, 1960. - 54 s.  (ukr.)
• Kiovan metro / kokoelma ukrainaksi. lang. - Kiova, Kiovan alueellinen kirja- ja sanomalehtikustantaja, 1962. - 258 s.: pl. sairas.  (ukr.) ja käännös venäjäksi
• Kiovan metro / G. Golovko, N. Kolomiets - Kiova, Ukrainan SSR:n rakennus- ja arkkitehtuuriakatemia, arkkitehtuurin ja rakennuslaitteiden teorian ja historian tutkimuslaitos, Ukrainan SSR:n Gosstroyizdat. 1963. - 40 s., ill.
• Kiovan metro / kokoelma venäjäksi, ukrainaksi. ja englanti. lang. - Kiova, "Budivelnik" 1976. - 94 s.: ill.
• Kiovan metro / kokoelma. - Kiova, "Budivelnik", 1980. - 168 s.: ill.  (ukr.)
• Kievmetrostroy - 50. Reittejä tulevaisuuteen / Keibis V. Yu:n toimituksella - Kiova, Rostok Publishing House, 1999. - 228 s.: ill.  (ukr.)
• Kiovan metro - 40 vuotta / kokoelma. — Kharkova, tieteellinen ja tekninen. transkription, kääntämisen ja replikoinnin instituutti, 2000. - 224 s.: ill.  (ukr.)
• Kaikki metrosta / dovidnikista. - Kiova, 2010. - 96 s.: il.  (ukr.)

Esitteet

• Kiovan metro / esite ukrainaksi. ja venäjäksi lang. - Kiova, osavaltio. toim. kuvan mukaan. väittää. ja musiikkia. lit., 1961. - 16 s., ill.  (venäjä)  (ukraina)
• Die Kiewer Untergrundbahn / Kiovan metro / esite siitä. ja ukrainalainen lang. - Kiova, "Mistetstvo", 1969. - 12 s., ill.  (saksa)  (ukraina)
• Kiovan metro / esite ukrainaksi. lang. - Kiova, KNF, 1994. - 28 s., ill.  (ukr.)

Artikkelit

Linjat ja asemat

• Saprykin L. D. Kiovan metro  // Rakentaminen ja arkkitehtuuri. - 1958. - Nro 4 . - S. 24-26, ill. .

• Saprykin L. D. Kiovan metroasemat  // Rakentaminen ja arkkitehtuuri. - 1958. - Nro 11 . - S. 3-5, ill. .

• Golovko G. V. Kiovan metron arkkitehtuuri.  // Rakentaminen ja arkkitehtuuri. - 1960. - Nro 11 .

• Saprykin L. D. Tekninen kehitys metrorakentajien palveluksessa  // Rakentaminen ja arkkitehtuuri. - 1960. - Nro 11 .

• Kiovan metro. Uusin Neuvostoliiton metro  // Moderni liikenne. - 1961. - Nro 3 .

• Dnestrov I., Ignatkin I. Kiovan metro  // Neuvostoliiton arkkitehtuuri . - 1961. - Nro 9 . - S. 27-34, ill. .

• Kasyanov O. M. Kolmas metro  // Ukrainan SSR:n elämän ja arkkitehtuurin akatemian tiedote. - 1961. - Nro 1 . - S. 7-9, ill.  (ukr.) .

• Saprykin L.D., Popravko V. Kiovan metron Darnytskyi-säde on voimassa.  // Rakentaminen ja arkkitehtuuri. - 1966. - Nro 1 .

• Maslenkov I. L., Dyshlo V. I. Kiovan metron uusi linja.  // Rakentaminen ja arkkitehtuuri. - 1971. - Nro 2 .

• Kiovan metro: Syretsko-Pecherskaya-linjan uusi osuus  // Metro ja tunnelit. - 2004. - Nro 6 . - S. 6-7 . — ISSN 1726-6165 .

• Pivnenko V. N. "Vyrlitsa" - Kiovan metron uusi asema // Metro ja tunnelit. - 2006. - Nro 3 . - S. 11 . — ISSN 1726-6165 .

• Fedorenko V. I. Kiovan metro // Metro ja tunnelit. - 2012. - Nro 2 . - S. 16-19 . — ISSN 1726-6165 .

Maksu

• Kozhara A.V. IVY-maiden suurkaupunkien uudet merkit // Pietarin keräilijä. - 2001. - Nro 8 (14) . - S. 2 .

• Gambaryan G. R. Epätavalliset muoviset metrorahat: historia, tekniikka, kysymyksiä ja vastauksia // Pietarin keräilijä. - 15. syyskuuta 2008. - Nro 4 (49) . - S. 20-21 .

Linkit

• Kiovan metron virallinen verkkosivusto Arkistoitu 9. tammikuuta 2014 Wayback Machinessa
• Kiovan metron arkiston epävirallinen verkkosivusto 14. elokuuta 2007 Wayback Machinessa
• Kiovan metron online-museo
• Kiovan metro sivustolla "Metro World" Arkistokopio 26. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa (valokuvat, historialliset materiaalit, kaaviot, videot jne.)
• Totski Oleg. Metro, jota ei ole olemassa: Kilpailumallit 1952 . // tov-tob.livejournal.com. - 2012 - 8. helmikuuta. Käyttöpäivä: 14. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2012. (määrätön)
• Totski Oleg. Julkaisut sarjasta "Metro, jota ei ole olemassa" Svyatoshynsko-Brovary-linjalla . // tov-tob.livejournal.com. - 2012. Haettu 14. joulukuuta 2012. Arkistoitu 16. joulukuuta 2012. (määrätön)
• Subway osoitteessa railroad.kiev.ua Arkistoitu 15. toukokuuta 2007 Wayback Machinessa
• Kiovan metro UrbanRail.netissä
• Kiovan metro osoitteessa meta.metro.ru Arkistoitu 7. lokakuuta 2006 Wayback Machinessa
• Kiovan metro osoitteessa metrosoyuza.net Arkistoitu 27. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa
• Kiovan suurnopeusliikenteen järjestelmä: metro, kaupunkijuna, nopea raitiovaunu  (ukr.)  (eng.)
• Kiovan metron radan kehityssuunnitelma Arkistoitu 20. maaliskuuta 2015 Wayback Machinelle
• Kiovan metron historia kaavioissa osoitteessa metroschemes.narod.ru. Arkistokopio 17. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa
• "Forestista" "Darnitsaan" Arkistokopio 13. marraskuuta 2009 Wayback Machinessa  - kuvia Sviatoshynsko-Brovary -linjasta
• Subway Fast Track -verkkosivusto Arkistoitu 25. elokuuta 2010 Wayback Machinessa (Vaihtoasemat eivät näy oikein)  (ukr.)
• kuvia Kiovan metron arkiston kopiosta 25. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa METROn virtuaalisessa valokuvagalleriassa  (alalinkki 11.03.2018 alkaen [1698 päivää])
• Kiovan metro kuvissa Metron virtuaalisessa valokuvagalleriassa  (linkki ei ole käytettävissä 11-03-2018 [1698 päivää])
• Kiovan metron kronologinen kaavio Arkistokopio 1. elokuuta 2013 Wayback Machinessa
• Yleiskatsaus Kiovan metron vanhoihin suunnitelmiin Arkistoitu 13. helmikuuta 2018 Wayback Machinessa
• Metromme voisi olla ensimmäinen
• Kiovan kartta joukkoliikenteen reiteillä (minibussit, bussit, johdinautot, raitiovaunut, Kiovan metro). Reittien etsiminen kaupunkikartalta Arkistoitu 25. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa
• Kiovan yleissuunnitelman instituutti julkaisi lupaavan rautatieliikenteen suunnitelman (kuva)
• Kiovan metron merkit ja palkinnot Arkistoitu 9. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa .
• Kiovan metro- ja kaupunkijuna-asemien kaavio, online-matka-ajan laskenta, aseman työaikataulu, hinta, lipun maksutavat Arkistokopio päivätty 4. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa
• Kulttuurisen taantuman kohteet Kiovan kaupungissa // Kiovan kaupungin valtionhallinnon kulttuurin taantuman suojelun hallinta. (ukr.)
• GOST 23961-80 “Metrot. Rakennusten, laitteiden ja liikkuvan kaluston lähestymismitat” Arkistokopio päivätty 26. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa

Video

• Malli Dnepr-aseman autohissistä toiminnassa (3,9 Mb) Arkistokopio 29. helmikuuta 2008 Wayback Machinessa

Kiovan metron sähkövarasto
Toiminnassa	PM-1 " Darnitsa " PM-2 " Obolon " PM-3 " Kharkovskoe "
Ennustettu	" viininviljelijä " " Novobelici " " Ylösnousemus " " Zhulyany " " Teremki " " Kolminkertainen "

Kiovan metrolinjat
Svyatoshynsko-Brovarska  Podolsko-Vigurovskaja  Obolonsko-Teremkovskaja  vasen pankki  Syretsko-Pecherskaya  Vyshgorodsko-Darnitskaya
Luettelo asemista Luettelo käynnistyspaikoista

Ukrainan metrot
Toiminnassa	Kiova Kharkova Dnepri
Pikajuna	Krivoy Rog
Projektit	Donetsk Zaporozhye (kevyt metro) Lviv (metroraitiovaunu) Odessa

Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella
Metrot	Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata
Kevyet kiskot	Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog
Yksiraiteiset järjestelmät	Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat
kaupunkijunat	Venäjä Moskova Aeroexpress WDC Oma asiakaskeskus Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Kiovan kaupungin juna Kiova Boryspil Express Valko-Venäjä Minsk

Kiovan liikenne
Raitiovaunu johdinauto Bussi Sukkula taksi Maanalainen Pikajuna kaupunkijuna Vuoristorata Bensa raitiovaunu Joki raitiovaunu Taksi Kiova Boryspil Express Lelurautatie Juna-asema Lentokenttä Kiev (Brovary) (entinen) Lentokenttä Kiova (Zhulyany) Borispolin lentokenttä Antonovin lentokenttä Keskuslinja-autoasema Joen asema