| Vuosisadan silta | |
|---|---|
| 9°01′48″ s. sh. 79°38′08″ W e. | |
| Virallinen nimi | Puente Centenario |
| Ristit | Panaman kanavan Gaillardin osa |
| Sijainti | Panama |
| Design | |
| Rakennustyyppi | köysisilta |
| Materiaali | teräs, betoni |
| Pääjänne | 420 m |
| Ylitetyn esteen yli | 16 m |
| kokonaispituus | 1052 m |
| Sillan leveys | 34,1 m |
| Rakenteen korkeus | 184 m |
| kaistat | 6 |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | Maaliskuu 2002 |
| Avaaminen | 15. elokuuta 2004 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Panama Centenary Bridge ( espanjaksi: Puente Centenario ) on tärkein silta Panaman kanavan yli . Se rakennettiin täydentämään ja korvaamaan ruuhkaista Amerikan siltaa Pan-American Highwaylla . Avaamisen jälkeen vuonna 2004 sillasta tuli toinen kiinteä silta kanavan yli.
Centenary Bridgestä tuli toinen päätapa ylittää Panaman kanava , ensimmäinen oli Amerikan silta . Aiemmin Miraflores- ja Gatun-lukkojen suunnitteluun rakennettiin pieniä apusiltaja , mutta niitä voitiin käyttää vain sulkuporttien sulkeutuessa, joten niiden kapasiteetti oli rajallinen.
Centenary Bridge sijaitsee 15 km Pohjois-Amerikan sillasta. Se ylittää Gaillardin leikkauksen lähellä Pedro Miguelin sulkua. Uusi moottoritieyhteys, joka yhdistää lännessä Arraihan-sillan kautta idässä sijaitsevaan Cerro Pataconiin, on vähentänyt merkittävästi Amerikan sillan ruuhkaa.
Vuonna 1962 avattu Amerikan silta oli tuolloin ainoa suurikapasiteettinen rakennelma, joka ylitti Panaman kanavan . Alun perin liikennettä sillalla oli noin 9 500 ajoneuvoa päivässä. Ajan myötä sitä laajennettiin, ja vuoteen 2004 mennessä silta kulki jo yli 35 000 autoa päivässä.
Kun sillasta tuli Pan American Highwayn suuri pullonkaula, Panaman työministeriö teki lokakuussa 2000 tarjouskilpailun toisesta kanavasillasta [1] . Sopimus sillan rakentamisesta allekirjoitettiin maaliskuussa 2002. Rakennukselle asetettiin kunnianhimoinen, vain 29 kuukauden aikataulu. Tavoitteena oli, että silta avattaisiin 15. elokuuta 1914 , kun rahtilaiva Ancon kulki Panaman kanavan läpi ensimmäisen kerran 90 vuotta. Silta on nimetty Panaman satavuotisjuhlan mukaan, jota vietettiin 3. marraskuuta 2003.
Uuden sillan suunnitteli kahden yrityksen, TY Lin Internationalin ja Louis Berger Group Inc:n, tilapäinen kumppanuus, ja sen rakensi saksalainen kansainvälinen yritys Bilfinger Berger käyttämällä australialaisen tytäryhtiönsä, Baulderstone Hornibrookin, resursseja. Centenary Bridgen konseptin ja alkuperäisen esteettisen suunnittelun on kehittänyt Bostonin liikennearkkitehti Miguel Rosales Rosales + Partnersista. Rakennussuunnitteluurakoitsijat saivat Leonhardt, Andrä ja Partner.
Silta avattiin suunnitellusti 15. elokuuta 2004, mutta se avattiin liikenteelle 2. syyskuuta 2005, kun siihen johtavien uusien teiden rakentaminen oli saatu päätökseen [2] .
Joulukuussa 2010 kovien sateiden ja tulvien jälkeen osa sillan sisääntuloteistä romahti [3] . Huhtikuussa 2011 käynnistettiin rajoitettu kaksisuuntainen liikenne Centennial Bridge -sillalla, ja täysi liikenne palautui saman vuoden marraskuussa. [neljä]
Silta on köysirakenteinen , sen kokonaispituus on 1052 m. Pääjännevälin pituus on 420 m ja se kohoaa 80 m väylän yläpuolelle, mikä mahdollistaa suurten alusten kulkemisen sen alta. Silta lepää kahdella pylväällä ja on 184 m korkea.Sillalla on kuusi liikennekaistaa kanavan yli.
Sillan suunnittelu mahdollistaa sen, että se kestää maanjäristyksiä, joita esiintyy usein kanavan alueella.
Sillan läntinen pylväs on 50 metrin päässä kanavasta, jotta se tarjoaa tilaa Panaman kanavan mahdolliselle tulevalle laajentamiselle.
Kuvia sillasta käytettiin GMC :n mainoksessa , joka esitettiin Yhdysvalloissa vuonna 2006. Mainosvideo on omistettu GMC-brändille, joka on saanut inspiraationsa upeista suunnittelusaavutuksista.