Novo-Kamennyn silta

Novo-Kamenny-silta  on teräsbetonirunkoinen silta Obvodny-kanavan yli Pietarin Keski- / Frunzensky-alueella [1] , joka yhdistää Bezymyanny-saaren ja Obvodny-kanavan vasemman rannan. Moderni silta on rakennettu 1820-luvulta lähtien ollut akveduktin paikalle.

Sijainti

Se sijaitsee Ligovskin prospektin linjalla . Sillan vieressä on Pyhän Ristin katedraali . Ylävirtaan ovat Predtechensky silta , alla - Borovoy silta . Lähin metroasema on Obvodny Kanal .

Historia

Ensimmäinen silta tälle paikalle, puinen, rakennettiin 1800-luvun lopulla, jolloin insinööri F.I. Gerardin ohjauksessa tehtiin Obvodny-kanavan rakentamista. Sillan päätarkoituksena oli kulkea painovoimavirtaavan Ligovskin kanavan vedet , jonka vedenpinta oli paljon korkeampi kuin Obvodnyssa. Silta-akvedukti nimettiin Yamsky-vesiputkeksi [2] . Vuonna 1814 Obvodny-kanavan rakentamista johti insinööri P.P. Bazin . Hänen suunnitelmansa mukaan tänne rakennettiin vuosina 1816-1821 yksivälinen kiviakvedukti . Sillan aukko, 25,6 m pitkä, peitettiin erittäin pehmeällä graniittiholvilla, jossa oli puiset vesikanavat Ligovskin kanavan ohittamiseksi [3] . Silta oli yksijänteinen kaarikivi, jossa oli neljä veteen laskevaa graniittiportasta, graniittiset jalkakäytävät, aidattu valurautakaideilla metallikiinnikkeillä [4] . Myöhemmistä korjauksista huolimatta sillan arkkitehtoninen ilme säilyi alkuperäisessä muodossaan [5] .

Vuosina 1846-1848 rautatieinsinööri A. N. Erakov rakensi sillan uudelleen . Ligovskin kanavan vedet virtasivat nyt avoimen kanavan läpi sillan akselia pitkin ja graniittialtaiden läpi kanavan rannoilla. Vuonna 1863 veden tihkumisen estämiseksi tien alla oleva hiekkatäyte korvattiin holveilla [6] .

Vesisuihku peitettiin hiekalla vuonna 1891, kun Ligovskin kanava päätettiin putkeksi Tauriden puutarhasta Obvodnyin kanavalle. Kaksi graniittiallasta kanavan molemmilla puolilla muutettiin puutarhoiksi [7] [8] .

Vuosina 1902-1903 kaupunginvaltuuston määräyksestä sillan ajorataa laajennettiin laajentamalla jalkakäytäviä konsoleihin [9] [10] . Kaksi jalkakäytäviä tukevia kannakkeita kiinnitettiin pareittain poikittaisilla rautatangoilla, jotka ylittivät ajoradan raitiovaunuraiteiden alle [5] . Vuodesta 1914 lähtien sillan yli alkoi kulkea sähköraitiovaunu [11] [12] .

Sillalle asennettiin valurautakaiteet, joiden kuviossa oli selkeä Uzbekistanin koriste. Siten täällä ilmestyi eklektinen tyyli [8] . Vuoden 1915 opaskirjassa O. Montferrand mainittiin sillan kaiteen kirjoittajaksi [13] . 1940-luvun alussa Lenmostrestin suunnitteluosasto (insinöörit Nikiforov ja Salarov) laati sillan jälleenrakennusprojektin, joka hylättiin, koska "sillan arkkitehtuuri tunnustettiin raskaaksi ja vanhanaikaiseksi, ei yleisesti ottaen hyväksyttäväksi". ja yksityiskohtaisesti" [14] .

Vuosina 1941-1942 sillan kaiteet tuhosivat osittain tykistöammukset [15] [16] . Valurautaiset ritilät kunnostettiin vuonna 1949 Lenmostrestin [17] voimien toimesta .

1950-luvulla Leningradin eteläisten alueiden intensiivisen rakentamisen vuoksi silta ei enää tarjonnut liikennettä. Sillan pituus oli 43 m, leveys - 24 m (ajoradan leveys oli vain 14 m, josta raitiovaunuraiteet olivat 5,3 m) [5] [8] . Tilannetta vaikeutti se, että Obvodnyin kanavan pengerrettä pitkin kulki transitorahtiliikenteen reitti. Kaikki tämä edellytti kuljetusten vaihtoa näiden valtateiden risteyksessä. Vuonna 1967 Lengiproinzhproekt-instituutin insinööri A. D. Gutsait ja arkkitehti L. A. Noskov kehittivät projektin liikennekompleksille, joka sisälsi sillan lisäksi tunnelin pohjoisrannalle Ligovski prospektin alla ja kaksikerroksisen penkereen. [18] [19] . Uudessa penkereiden sijoittelussa kanavan pohjan akselia siirrettiin 7 m, minkä yhteydessä aikaisemman siltasuunnitelman käyttö tuli mahdottomaksi. Delfiinien muodossa olevat lattiavalaisimet [20] suunniteltiin siirrettäväksi Heinäsillalle , mutta näitä suunnitelmia ei toteutettu [8] . Rakennustyöt suorittivat vuosina 1967-1970 SU -2- säätiön "Lenmostostroy" joukot pääinsinööri O. A. Rozovin ja vanhemman työnjohtajan N. P. Agapovin johdolla [21] . Liikenne uudella sillalla avattiin 7.11.1970 .

Vuonna 2007 Ligovsky Prospektin jälleenrakennustöiden yhteydessä sillalla tehtiin raitiovaunuraiteiden suuri kunnostus [12] .

• Silta 1830-luvulla

• Novo-Kamennyn silta 1900-luvun alussa

• Silta 1920-luvun postikortissa

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetonirunko. Staattisen kaavion mukaan - kolmisaranainen teräsbetonirunko, jonka jänneväli on arvioitu 38 m. Jänniterakenne koostuu teräsbetonisista I-palkeista. Poikittaissuunnassa 1,205 m etäisyydelle niiden väliin asennettiin yhteensä 37 palkkia. Rungon "jalat" on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista. Runko lepää korkean säleikön päällä. Neljä riviä paaluja on kalteva "rannalta" ja kaksi - "rantaan päin"; paalun kaltevuus 3:1. Abutmenttien pinta on vuorattu graniitilla. Runkojen ”jalkojen” vapaa etäisyys on 35,25 m ja ensimmäisen tason penkereen tukiseinien välinen etäisyys on 29,75 m. Sillan pituus (tukien takaseinää pitkin) on 38,2 m, leveys on 44,8 x 6,0 m) [18] [22] [21] .

Silta on tarkoitettu raitiovaunujen, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 6 liikennekaistaa ja 2 raitiovaunurataa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu tiestä korkealla graniittikaiteella. Sillalle on asennettu metallikaide, joka päättyy graniittijalustoilla oleviin tukiin. Sillan ala- ja yläpuolelta on järjestetty graniittiportaiden laskeutumiset penkereen alemmalle tasolle.

Muistiinpanot

1. ↑ Piirien raja kulkee Obvodnyin kanavan akselia pitkin
2. ↑ Bunin, 1986 , s. 65.
3. ↑ Pietarin ohituskanavan päässä  // Journal of Communications. - Pietari. , 1834. - T. 2 , Nro Kirja. 28 . - S. 40 .
4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 298 . Haettu 14. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerrykset. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - S. 171. - 298 s.
6. ↑ Shtukenberg A. Lyhyt tietoa Pietarissa vuonna 1862 tehdyistä kaupunkitöistä  // Rautatieministeriön lehti. - Pietari. , 1863. - maaliskuu-huhtikuu ( osa 39. Kirja 2 ). - S. 90 .
7. ↑ Kuvaus vuorten puuviljelmistä. Pietari. Puistot, puutarhat, aukiot, bulevardit, kujat. Niiden syntyhistoria ja jatkokehitys . - Pietari. , 1907. - S. 92.
8. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , s. 66.
9. ↑ Yleiskatsaus kaupungin julkishallinnon toiminnasta. Kaupunginvaltuuston ja sen jäsenten ja instituutioiden raportit // Pietarin kaupungin julkinen hallinto vuonna 1900 . - Pietari. , 1901. - T. 1. - S. 90.
10. ↑ Osa 2. Lyhyt katsaus kaupungin julkishallinnon toimintaan // Pietarin kaupungin julkishallinnon raportti vuodelta 1903 . - Pietari. , 1904. - S. CI.
11. ↑ Raitiovaunu Pietarissa / Tekijä-säveltäjä: M. N. Velichenko ja muut; resp. Toim.: M. N. Velichenko. - Pietari. : Venäjän kasvot, 2007. - S. 18. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
12. ↑ 1 2 Mostotrest .
13. ↑ Iodko O. S. Pocket koko Petrograd. Kuvitettu opaskirja: Pietarin viite- ja osoitekirja, jossa on Petrogradin suunnitelman liite, kartta sen ympäristöstä ja opas Suomeen . - toim. XVII. — s. , 1915. - S. 75.
14. ↑ Novokamennyn silta Obvodny-kanavan yli  // Leningradin arkkitehtuuri. - L. , 1941. - Nro 3 . - S. 80 .
15. ↑ MPVO:n tie- ja siltapalvelun johtajan M. I. Balashovin muistio Leningradin kaupunginkomitean sihteerille A. A. Kuznetsoville MPVO:n erillisen Leningradin teiden ja siltojen kunnostuspataljoonan työstä kaupungin siltojen entisöimiseksi vuonna 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Pietarin arkistokomitea. Arkistoitu 18. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
16. ↑ P. Stepnov. Sillat saartorenkaassa  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
17. ↑ Novo-Kamennyn silta . Citywalls.ru . Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
18. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 310.
19. ↑ Bunin, 1986 , s. 248-249.
20. ↑ Pietarin tietosanakirja .
21. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , s. 114.
22. ↑ Bunin, 1986 , s. 248.

Kirjallisuus

• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Punin A.L. Tarina Leningradin silloista. - L .: Lenizdat, 1971. - 192 s.

Linkit

• Novo-Kamennyn silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)
• Novo-Kamennyn silta . Pietarin tietosanakirja. (Venäjän kieli)