| PRSU "itsenäisyys" | |
|---|---|
| IMO numero | 9629536 |
| Omistaja | Hoegh LNG |
| Valmistaja | Hyundai Heavy Industries |
| Laukaistiin veteen | 2014 |
| Tilattu | 2014 |
| Pääpiirteet | |
| Pituus | 294 m |
| Leveys | 46 m |
| Korkeus | 26 m |
| Luonnos | 12,6 m |
| matkan nopeus | 18 solmua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Independence" on kelluva kaasutusyksikkö osana Klaipedan kaasutusterminaalia ( Liettua ) [1] [2] . Omistaja norjalainen Höegh LNG. Alun perin rakennettu kaasutuslaitokseksi sen sijaan, että se olisi muutettu käytetystä LNG- aluksesta .
Laiva on ankkuroituna 430 metrin päähän rannasta Kuurin laguunissa lähellä "Sikakyttynä" -saarta ja on herkkä kohde, veden puolelta sitä ei voi lähestyä kahta sataa metriä lähemmäksi [3] .
LNG:n uudelleenkaasutusterminaalin perustaminen Klaipedaan syntyi vuonna 2005, kun Liettuan Seimas hyväksyi 29. syyskuuta 2005 päätöslauselman Liettuan tasavallan energiavarmuuden varmistamisesta Euroopan laajuisten kaasuinfrastruktuurihankkeiden toteuttamisessa (Zhin). ., 2005, nro 122-4369) [4] .
Liettuan Seimasin ulkoasiainvaliokunta antoi 17. marraskuuta 2006 suosituksen "Maakaasun toimitusinfrastruktuurihankkeista", jonka perusteella Liettuan hallitusohjelman 2008-2012 pykälän 350 VII ja 381 XII määräykset , sekä Kansallisen energiastrategian 2008-1012 täytäntöönpanosuunnitelman kohta 2.6. [neljä]
Liettuan hallitus hyväksyi 21. heinäkuuta 2010 asetuksen nro 1097 "Maakaasuterminaalin kehittämisestä", jossa valtio JSC " Klaipedos nafta " uskoi hankkeen kehittämisen, joka alkoi 23. heinäkuuta vastaavalla päätöksellä. osakeyhtiön hallitus ja 26. elokuuta yhtiökokouksen päätöksellä [4] .
8.6.2011 kilpailun, johon osallistui 12 hakijaa, tuloksena valittiin terminaalihankkeen kehittämisen ja toteutuksen johtava konsultti, kansainvälinen yritys Fluor. Sopimus hänen kanssaan allekirjoitettiin 30. kesäkuuta neljäksi vuodeksi ja siihen sisältyi muun muassa: hankkeen teknisen suunnitelman laatiminen ja apu tekniikan valinnassa, tarvittavien lupien saaminen ja projektin turvallisuuden varmistaminen, navigointi, sekä taloudellinen osa - mallin kehittäminen terminaalin kaupallista ja rahoitustoimintaa varten [4] .
Liettuan hallituksen 13. heinäkuuta 2011 antamalla asetuksella nro 871 hankkeelle myönnettiin kansallisesti tärkeän taloudellisen hankkeen asema [4] .
Klaipeda Shipping Research Center sai 3.9.2011 päätökseen navigoinnin ehtojen ja parametrien selvityksen suunniteltaessa LNG-tuontiterminaalia Liettuaan ja antoi myönteisen johtopäätöksen jopa 150 000 m³:n LNG-tankkerin navigoinnista vuonna 2011. Klaipedan sataman vesialue [4] .
JSC "Klaipedos Nafta" julkisti 20. syyskuuta 2011 kansainvälisen tarjouskilpailun kelluvan kaasulaitteistolla varustetun kaasutusvaraston (FSRU) ostamisesta, jonka kapasiteetti on vähintään 130 tuhatta kuutiometriä. metriä kaasua hallituksen 16. syyskuuta hyväksytyn päätöksen perusteella [4] .
Kahta hankintavaihtoehtoa suunniteltiin [4] :
Saatuaan 12.9.2011 ympäristövaikutusten arviointiohjelman ja SPAV:n (strategisen ympäristövaikutusten arvioinnin) raportit, julkisen keskustelun 24.-24.10.2012 lopussa allekirjoitettiin sopimus norjalaisen "Höegh LNG:n" kanssa. kaasutusaluksen vuokraus ja käyttö 10 vuodeksi lunastusmahdollisuudella tämän ajanjakson jälkeen. Aluksen valmistus uskottiin eteläkorealaisen Hyundai Heavy Industriesin tehtäväksi .
18. maaliskuuta 2013 allekirjoitettiin sopimus latvialaisen vesirakennusyhtiön BMGS:n kanssa kelluvien varastojen laiturien ja rantaputkistojen rakentamisesta, jotka valmistuivat 22. lokakuuta 2014 [4]
Alus tilattiin Hyundai Heavy Industriesilta vuoden 2012 lopussa. Independence on sarjan päälaiva. Sisarustyöt - "Lampung" (heinäkuu 2014), "Höegh Gallant" (huhtikuu 2015), "Höegh Grace" (2016). [5]
Rungon leikkaus aloitettiin syyskuussa 2012, 3. toukokuuta 2013 alus laskettiin vesille [4] . Nimi annettiin helmikuussa 2014 [2] . Luovutettu asiakkaalle toukokuussa 2014. Saapui Klaipedan satamaan 27.10.2014 ja seuraavana päivänä vastaanotti ensimmäisen LNG-tankkerin [4] . Marraskuussa 2014 se vuokrattiin 10 vuodeksi AB Klaipėdos Naftalle ("ABKN").
Aluksen hinta oli 330 miljoonaa dollaria, josta Liettua maksoi vuokrasopimusta tehdessään 101 miljoonaa euroa, minkä jälkeen aluksen vuokraamisesta jouduttiin maksamaan vielä 61,446 miljoonaa euroa vuodessa [6] .
Aluksen vuokrasopimus päättyy vuonna 2024, ja Liettuan viranomaiset aikoivat jatkaa sitä. [7] Vuonna 2020 he palkkasivat kansainvälisiä konsultteja valmistelemaan tätä sopimusta. Oikeudellista tukea enintään 1,045 miljoonalla eurolla tarjoaa Holman Fenwich Wila n, kaupallista neuvontaa brittiläinen Quality Energy Developments Consulting 120 tuhannella eurolla ja teknistä neuvontaa norjalaiselta DNV GL:ltä 230 tuhannella eurolla. Pohjoinen investointipankki oli valmis myöntämään 160 miljoonan euron lainan kaasuvarastoaluksen hankintaan [8] .
Vuonna 2022 Liettuan hallitus ilmoitti aikovansa ostaa Independencen norjalaiselta yhtiöltä 140 miljoonalla eurolla, mikä tarkoittaa noin 50 euroa jokaista Liettuan asukasta kohden [3] .
Terminaalin ylläpidon käyttökustannukset ovat noin 61,446 miljoonaa euroa vuodessa eli 5,5 miljoonaa euroa kuukaudessa ja tulot -5,6 miljoonaa - 6,7 miljoonaa euroa kuukaudessa [9] .
Liettuan pääministeri Saulius Skvernelis myönsi vuonna 2017, että maalla on suuret taloudelliset velvoitteet terminaalin ylläpitoon ja osa näistä kustannuksista on kaasun loppukäyttäjillä. Liettua yritti tehdä terminaalista alueellisesti tärkeän kohteen ja saada muiden Baltian maiden suostumuksen sen yhteisrahoitukseen ja hakea Euroopan komissiolta tukea tähän tarkoitukseen, mutta se ei onnistunut. Oletettiin, että tällä tavalla loppukuluttajien hintaa voitaisiin alentaa 5-7 prosenttia [6] .
Kaasun toimitukset terminaalin kautta olivat kalliimpia kuin putkistot, ja Liettuan hallituksen Norjan Equinorin kanssa solmima sopimus energiaministeriön mukaan teki valtion operaattorin Ignitisin kustannuksista terminaalin vähimmäistoiminnan ylläpitämisestä liiallisia. on 25 miljoonaa euroa. Energiaministeri Žygimantas Vaiciunas vetosi tuloksettomasti Norjan hallitukseen Equinorin kanssa tehdyn sopimuksen joustamattomien ehtojen muuttamiseksi . Ministeriö ehdotti sitten norjalaisilta vuosittain ostettavien LNG-lastien määrän vähentämistä neljästä kahteen, mikä alentaisi terminaalin vähimmäistoiminnan ylläpitämisen kustannukset 6,5-7 miljoonaan euroon vuonna 2021 ja pienentäisi poikkeuksellisen kalliista Eguinor-kaasusta aiheutuvia tappioita. , joka hinnalla osoittautui huomattavasti markkinoita kalliimmaksi, varsinkin kun kaupalliset asiakkaat suunnittelivat ostavansa vähintään 10 isoa LNG-lastia vuonna 2021 ja varmistaakseen siten Equinor-terminaalin minimikuormituksen ilman kaasua , jonka Ignitis ostaa pitkäaikainen sopimus [10] .
Liettuan hallitus kehitti vuoden 2020 lopussa LNG-terminaalia koskevan lain, jonka mukaan valtion oli korvattava nimetylle toimittajalle - liettualaiselle Ignitis -yhtiölle - enintään 10 % nesteytetyn maakaasun hinnan ja kaasun välisestä erosta. Liettuan ostaman kaasun keskihinta. [yksitoista]
Käyttöönoton jälkeen terminaalia ei ole koskaan kuormitettu alle 30 %:n kapasiteetin [3] . Tyypillisesti tällaiset terminaalit toimivat 70 % kapasiteetilla, mikä on 44,6 TWh. vuonna. Erilaisten kausi-, sää- ja teknisten tekijöiden vuoksi on mahdotonta saavuttaa tätä laskettua indikaattoria, joka heijastaa LNG:n uudelleenkaasutuksen maksimivirtausta päivittäin, jos säiliö ei pysähdy ja toimii ilman rajoituksia ympäri vuoden. Terminaalin suurin läpijuoksu on siis 31,2 TWh, ja vuonna 2021 Liettuan tarpeisiin sen kautta saatiin kaksi kolmasosaa maan tarvitsemasta kaasumäärästä - eli 16 TWh 24:stä, joista 14 alun perin sovittiin. [12] [13 ] .
Vuonna 2021 terminaalin liikevaihto laski 22,4 %, 35,7 miljoonasta 27,8 miljoonaan euroon, ja toiminnan aloittamisesta (2014) hyväksytyistä 200 kaasunkuljetusaluksesta vain 12 oli Yhdysvalloista. Suurin osa kaasusta - 78 % - Liettua sai Norjasta pitkäaikaisen sopimuksen mukaisesti, USA:n osuus toimituksista oli 12 % keväällä 2021 ja loput 10 % meni Venäjälle, Nigeriaan, Trinidadiin ja Tobagoon [ 12] . Vuonna 2021 Liettua sai 5 LNG-toimitusta Venäjältä 47,5 tuhatta m 3 lokakuussa 2021 Vysotskin Novatekin tehtailta ja TotalEnergies Yamal LNG -projektista [9] .
Terminaalin vajaakäytön ja Liettuan ja Puolan välisen GIPL -pääputken rakentamisen valmistumisen vuoksi [ 12] Liettuan hallitus yritti vuoden 2022 alussa houkutella puolalaisia asiakkaita LNG:n käyttöön 5-10 vuodeksi. 14] .
Mitat:
Lastinpidätysjärjestelmä - neljä GTT Mark III -tyypin Gas Transport-Technigas -järjestelmän kalvosäiliötä. Säiliöiden kokonaistilavuus on 170 132 m³.
Säiliön nro 1 tilavuus 98 %:n kuormituksella on 26 510 m³; säiliöiden nro 2-4 tilavuus on 46 873 m³.
Säiliöiden maksimipaine on 70 kPa. Suurin lastausnopeus on 9000 m³/h. (4 joustavaa letkua käytetään LNG :n pumppaamiseen ja kahta letkua haihtuvan kaasun palautukseen; letkujen pituus on 18,5 m).
Päävoimalaitos on diesel-sähköinen; teho 20 000 kW nopeudella 76 rpm.
Apuvoimalaitos - kaksipolttoainedieselmoottorit (polttoaine - diesel tai dieselpolttoaineen ja lastisäiliöistä haihtuvan maakaasun seos (MDO / MGO)); kolme Wärtsilä -HHI 8L50DF -moottoria (kuormitus - 7530 kW generaattorit) ja yksi Wärtsilä-HHI 6L50DF -moottori (kuormitus - 5650 kW generaattori).
Matkanopeus - 18 solmua. [16]
Maksimi kaasutusnopeus on 460 000 m³/h (neljä kaasutuslinjaa, joiden kapasiteetti on 153 334 m³/h kukin. Kolme linjaa toimii samanaikaisesti, yksi varassa). [17] .
Nestetyyppiset haihduttimet väliaineella (IFV). LNG lämmitetään merivedellä. Väliaineena - propaani . Veden vähimmäislämpötila: 11,8 °C; alemmissa lämpötiloissa vesi lämmitetään laivan höyrykattiloilla. Kaasu siirretään rantaan kahden offshore -korkeapaineletkun kautta.