| "Pallada" | |
|---|---|
|
Fregatti "Pallada" vuonna 1847. A. P. Bogolyubovin maalaus , 1847 |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Laiva sijalla 5 |
| Laitteen tyyppi | Fregatti |
| Organisaatio | Venäjän valtakunnan Baltian laivasto |
| Valmistaja | Okhtensky Admiralty , Pietari |
| Laivapiirustuksen kirjoittaja | W. F. Stoke |
| Rakentaminen aloitettu | 2. marraskuuta 1831 |
| Laukaistiin veteen | 1. syyskuuta 1832 |
| Tilattu | elokuuta 1833 |
| Erotettu laivastosta | Puristettiin tammikuussa 1856 |
| Pääpiirteet | |
| Yläkerroksen pituus | 52,73 m |
| Keskilaivan leveys | 13,31 m |
| Korkeus | 4,0 m (laudan korkeus) |
| Luonnos |
7,01 m (perä), 5,07 m (keula) |
| Intriumin syvyys | 4,27 m |
| Moottorit | purjehtia |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 52 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Pallada" - Venäjän laivaston fregatti , joka laskettiin Okhta Admiralty -rakennukseen [ 1] Pietarissa 2. marraskuuta 1831. Otettiin käyttöön 1. syyskuuta 1832. Fregatin pituus on 52,8 m, leveys 13,6 m, aseistus 52 tykkiä.
Vuonna 1989 rakennettu harjoitusfregatti on nimetty historiallisen fregatin mukaan .
Fregatti rakennettiin 1800-luvun tunnetun laivanrakentajan, merivoimien insinöörijoukon eversti VF Stokken ohjauksessa. Fregatin ensimmäinen kapteeni oli kapteeniluutnantti P. S. Nakhimov (1831-1834).
Fregatti rakennettiin keisari Nikolai I :n henkilökohtaisten ohjeiden mukaan , jotka tehtiin syyskuussa 1831 eversti VF Stokalle . "Imperial Decree" osoitti, että fregatti tulisi rakentaa Seppings-järjestelmän mukaan siten, että runko on kiinnitetty vinottain ratsastajilla ja kannattimilla sekä fregatin rungon kiinnittämiseen rautasideillä. Fregatin rakentaminen englantilaisen "Presidentin" fregatin piirustusten mukaan, joka oli tarkka kopio amerikkalaisesta "President" fregatista, jonka brittiläinen laivasto otti palkinnoksi ja joka oli silloin yksi parhaista aluksista valtameren navigointi ja ratsastus, oli erityisesti osoitettu. Piirustukset hankittiin Englannissa Merivoimien kapteeni I. A. Amosov , mutta V. F. Stokke päätti suunnitella fregatin uudelleen käyttääkseen pyöreää (kestävämpää ja kevyempää) perää ja vaaransi siten keisarillisen järjestyksen rikkomisen.
Fregatin tykistöaseet valmistettiin Aleksanterin tykkitehtaalla Petroskoissa [2] .
Fregatti sai monia noiden vuosien laivanrakennuksen uutuuksia, kuten ketjujen käytön ankkuriköysien sijasta, valurautaisten ankkuriketjujen asennuksen ja neliömäisten tinattujen metallisäiliöiden käytön tynnyrien sijaan juomaveden varastoinnissa. Lisäksi, kuten RGAVMF:n rahastojen nro 165 ja nro 421 asiakirjojen tutkimukset osoittivat, laivaston komento piti Palladaa kokeellisena tykistöalustana optimaalisten tykistöaseiden kehittämiseksi valtamerifregattia varten. Suuriruhtinas Konstantin Nikolajevitš , joka komensi fregattia vuodesta 1847, teki erityisen paljon tähän suuntaan .
Vuonna 1832 aluksen komentajaksi nimitettiin yksi laivaston parhaista upseereista, 30-vuotias kapteeniluutnantti P. S. Nakhimov . Fregatti Pallada otettiin käyttöön kesällä 1833. Joka vuosi Pallada osallistui kampanjaan ja teki käytännön matkoja enimmäkseen Suomenlahdella, vain satunnaisesti ylittäen sen [3] .
Vuonna 1834 P. S. Nakhimov siirrettiin Mustanmeren laivastoon rakenteilla olevan Silistria- taistelulaivan komentajaksi . Komentajaluutnantti (tuleva vara-amiraali) P. A. von Moller nimitettiin Palladan komentajaksi . Samana vuonna laivaosaston johdossa fregattia seurasi Izhora -höyrylaiva , joka toimitti Preussin prinssin ja prinsessan Memelistä Pietariin ja sitten Swinemündeen , josta se meni Kööpenhaminaan asiakirjojen kanssa. Venäjän lähettiläs Tanskassa , palasi sitten Kronstadtiin. Seuraavana vuonna, 1835, fregatti meni Englantiin erikoistehtävässä: se toimitti kultaharkkoja rahapajasta Lontooseen.
Touko-kesäkuussa 1837 fregatti toimitti kultalastin rahapajasta Englantiin .
Vuonna 1846 Pallada lähetettiin mittavaan peruskorjaukseen ( timbering ), jonka aikana rungon pinta- ja vedenalaiset osat päivitettiin. Lisäksi fregatti varustettiin uudelleen uudella tykistöllä, joka palveli koko laivastoa koko laivaston uudelleenasettelun kehittämiseksi.
Vuonna 1847 hän laivueen osana purjehti Pohjanmerelle ja Englannin kanaalille käyden Portsmouthissa ja Kööpenhaminassa. Elokuussa 1848 Pallada siirrettiin 4. laivaston miehistöstä Guards Naval Crew -ryhmään . Vuosien 1847 ja 1848 kampanjoissa matkojen aikana fregatin komentajan tehtäviä hoiti EIV, suurherttua Konstantin Nikolajevitš , kenraaliamiraali ja tuleva Venäjän laivaston päällikkö.
Vuosina 1849-1850 Pallada teki pitkän matkan Atlantin valtamerelle ja Välimerelle käyden Madeiran ja Lissabonin saarella ( Portugalissa ) yhteensä 13 438 mailia.
Vuoden 1851 kampanjassa Itämeren laivaston kahdeksan aluksen osaston johdossa [komm. 1] kontraamiraali suurruhtinas Konstantin Nikolajevitšin yleiskomennossa ja lipun alaisuudessa hän purjehti pitkin Suomenlahtea [4] .
1840-luvun lopulla Venäjän diplomaattinen edustusto, jota johti vara-amiraali E. V. Putyatin , lähetettiin Japaniin tekemään "kauppasopimusta" . Alukseksi valittiin fregatti Pallada adjutanttisiiven I. S. Unkovskyn johdolla . Fregatti lähti Kronstadtista 7. lokakuuta 1852 miehitettynä 426 merimiehen ja upseerin miehistöllä. Matka alkoi epäonnistuneesti - Kronstadtista lähtiessään Portsmouthiin suuntautuva Pallada putosi Soundissa paksuun sumuun ja ajoi karille lähellä Tanskan rannikkoa. Vaadittu korjaus, joka kesti yli kuukauden. Portsmouthissa retkikuntaan liittyi potkurilla purjehtiva kuunari " Vostok " (entinen englantilainen kauppakuunari "Fearless"), jonka Putyatin osti Bristolista . "Vostok" suunniteltiin käytettäväksi sanansaattaja-aluksena ja hydrografisiin tutkimuksiin. Kapteeni-luutnantti V. A. Rimsky-Korsakov nimitettiin kuunarin komentajaksi, 5 upseeria ja noin 30 alempaa rivettä siirrettiin myös Vostokiin.
Jo marraskuun alussa "Pallada" oli valmis menemään merelle. Mutta hän onnistui pääsemään Atlantille vain 2 kuukautta myöhemmin - tammikuussa 1853. Syynä viivästymiseen oli voimakas vastatuuli lännestä, joka usein muuttui myrskyksi. Aikaa meni hukkaan, ja Putyatin, peläten myrskyistä säätä ja ajelehtivaa jäätä ylittäessään Cape Hornin Tyynellemerelle , päätti muuttaa reittiä. "Palladan" komentaja I. S. Unkovsky loi suunnan Japaniin uutta reittiä pitkin Intian valtameren yli Hyväntoivon niemen ympäri . Atlantic kohtasi retkikunnan huonolla säällä. Kolmantena matkapäivänä nousi suuri aalto, ja ylikuormitettu Pallada, liikkuen puolelta toiselle, kaivoi veteen sänkyverkkoihin asti. Mutta päivää myöhemmin sää parani ja tasainen tuuli seurasi fregattia Hyväntoivon niemelle. Kulkiessaan Atlantin yli Pallas kulki keskimäärin 185 mailia päivässä, saavuttaen joskus 12 solmun nopeuden. Kulkettuaan 78 päivää Atlantin yli 24. maaliskuuta 1853 Pallas saapui Simonstown Baylle Pöytävuoren juurella ( Afrikan eteläkärjessä). Täällä retkikunta vietti koko kuukauden valmistautuen pitkälle matkalle Intian valtameren läpi. Palladan runko vuoti ja se piti tiivistää uudelleen sekä sisältä että ulkoa. 12. huhtikuuta "Pallada" lähti lahdelta. 120 mailia itään Cape Agulhasista fregatti osui toiseen rajuun myrskyyn. Voimakkaasta noususta ja aaltojen vaikutuksesta useat säteet siirtyivät paikaltaan ja kanavien alla oleviin uriin avautui vuoto .
Putyatin päätti, että Pallada oli tarpeen vaihtaa, ja lähetti Pietariin lähetyksen, jossa pyydettiin lähettämään Diana , uusi fregatti, joka käynnistettiin Arkangelissa toukokuussa 1852, korvaamaan Diana . Kovista myrskyistä huolimatta Pallas kulki 5 800 mailia Hyväntoivon niemeltä Sundan salmeen 32 päivässä. Myöhemmin Putyatin kirjoitti raportissaan: "... se oikeutti täysin fregatin ansaitseman erinomaisen kävelijän maineen, koska tietääkseni yksikään purjelaiva ei nopeuttanut tätä siirtymää ..."
12. kesäkuuta " Pallada " tuli Hongkongiin . Laivojen jatkokurssi oli Japanissa. Matkalla Bonin-saarille Filippiinien kaivannon alueella fregatti putosi 9. heinäkuuta kovaan taifuuniin . Kallistusalue oli 45 astetta, kun laiva kallistui niin paljon, että nokki ja isopurjepiha menivät hetkeksi veteen. Yli 30 tuntia jatkoi taistelua elementtejä vastaan. I. A. Goncharov kirjoitti ihaillen joukkueen käyttäytymisestä taifuunin aikana - "Mitä energiaa, terävyyttä ja mielen läsnäoloa monet ovat löytäneet täältä!" .
26. heinäkuuta Pallas saapui Port Lloydiin (Futami) Peel Islandilla ( Chitijima ). Koko matkan ajan Englannista Peel Islandille myrskyjen ja taifuunien läpi fregatti osoitti poikkeuksellista merikelpoisuutta. Korjattuaan vauriot Putyatinin osasto lähti Lloydin satamasta 4. elokuuta ja ankkuroitui Nagasakin keskisatamaan 6 päivää myöhemmin . Vaikka Japanin viranomaiset ottivat venäläiset ystävällisesti vastaan, he noudattivat neuvotteluissa viivyttelytaktiikkaa. Koska Putyatin ei kyennyt nopeuttamaan neuvotteluja, hän keskeytti ne ja vei tammikuun lopussa 1854 aluksensa Manilaan . Toisen kerran Putyatin meni Japanin rannoille fregatti Diana kyytiin. E. V. Putyatinin tehtävä tunnustetaan onnistuneeksi, kun hänen palattuaan Pietariin, vuoden 1855 lopussa, Putyatin saa kreivin arvonimen.
Lyhyen oleskelun jälkeen Pallada lähti Korean lähes tutkimattoman itärannikon hydrografiseen kuvaukseen. Sitten venäläiset merimiehet löysivät K. N. Posyetin johdolla Posyetin ja Olgan lahdet, Reid Palladan , Unkovskyn ja Lazarevin lahdet sekä Khalizov- ja Goncharovin saaret [5] .
Huhtikuun 11. päivänä Unkovskyn sijaan aluksella vanhempana upseerina palvellut luutnantti Ivan Ivanovitš Butakov nousi Palladan komentajaksi, ja 16. huhtikuuta hänet ylennettiin kunnianosoituksen vuoksi kapteeniluutnantiksi.
Saapuessaan 17. toukokuuta 1854 Tatarin salmeen Pallada tapasi siellä kuunari Vostokin, joka välitti uutisen Englannin ja Ranskan liittymisestä Krimin sotaan sekä Siperian kenraalikuvernöörin N. N. Muravjovin käskyn kaikille. Venäjän laivat Kaukoidässä kokoontumaan De-Kastrinlahdella . Saapuessaan 22. toukokuuta Imperial Harboriin (nykyisin Sovetskaya Gavan ) Pallada löysi sieltä venäläis-amerikkalaisen "Prince Menshikov" -yhtiön kuljetuksen, josta he välittivät merenkulkuosaston vaatimuksen tutkia "Pallada" "sen luotettavuuden suhteen". paluumatkalle Kronstadtiin tai käytettäväksi osana Kamtšatkan laivastoa .
Fregatin tarkastus osoitti, että se vaatii mittavan remontin laiturissa, jotta se voi suorittaa lisähuoltoa. Yli kahden kuukauden ajan - kesäkuun lopusta syyskuun alkuun 1854 "Palladan" komentaja yritti tuoda fregatin Amurtoon piilottaa sen amiraali D. P. Pricen englantilaisen laivueen aluksilta , jotka ilmestyivät vuonna 1854. Kaukoidän vesillä. Huolimatta siitä, että fregatti oli täysin tyhjennetty, sen syväys säilyi merkittävänä eikä antanut mahdollisuutta voittaa Amurin suiston mutkittelevaa väylää , joka oli täynnä lukemattomia sudenkuoppia ja matalikkoja. Koska kapteeni ei saavuttanut menestystä, hän käänsi fregatin takaisin keisarilliseen satamaan ja asetti sen talveksi kaukaiseen lahteen - Konstantinovskajaan (nykyinen Postovayan lahti) 14 luutnantti Kuznetsovin johtaman merimiehen suojeluksessa. Kuznetsoville annetussa ohjeessa määrättiin "jos vihollinen saapuu satamaan, polta fregatti ja yritä päästä itse rannalle Amurin siirtokuntiin " . Parhaiden kykyjensä mukaan merimiehet pumppasivat vettä ruumasta ja murtaen talvella jäätä, yrittivät pelastaa aluksen, mutta voima ei riittänyt.
Kun keväällä 1855 fregatti " Aurora " ja korvetti " Olivutsa " saapuivat satamaan Kamtšatkan alueen sotilaskuvernöörin, Petropavlovskin sataman komentajan ja Amur-joen merivoimien päällikön lipun alla. , laivaston kenraalimajuri V.S. Amurin suisto, se oli säälittävä näky: runko oli jäässä, kakka ja keula tuhoutuivat, käärinliinat roikkuivat, ruumassa oleva vesi saavutti patterikannen. Yritys hinata Pallada Amuriin epäonnistui. Marraskuussa V.S. Zavoyko lähetti parkkipaikalle laivamiehen G.D. Razgradskyn , joka määrättiin upottamaan alus. Tiheän koirien taigan kautta midshipman saavutti lahden vasta seuraavan vuoden tammikuussa. Hän poisti vartijan ja täytti käskyn.