Cugnon kärryt

Cugnotin kärryt ( fr.  chariot à feu ( fardier) de Cugnot ) on auto- ja höyryveturi prototyyppi, jonka sotilasinsinööri Nicolas Joseph Cugnot ( fr. Nicolas-Joseph Cugnot ) rakensi Ranskassa vuonna 1769 . 

Historia

Ranskalainen keksijä Cugnot testasi vuonna 1769 ensimmäistä esimerkkiä höyrykäyttöisestä koneesta [1] , joka tunnetaan nimellä "pieni Cugnot-kärry" (ensimmäinen testin läpäissyt malli on esillä museossa Pariisissa ), ja vuonna 1770  - "iso Cugnot-kärry". Keksijä itse kutsui sitä "Fiery Cart" -vaunuksi - se oli tarkoitettu tykistökappaleiden hinaamiseen.

Toinen versio rakennettiin ja testattiin vuoden 1770 lopulla, mutta saman vuoden joulukuussa keksijä ja asiakas lähetettiin maanpakoon opposition kannattajina. Nämä kehitystyöt oli tarkoitettu raskaan sotilaslastin (aseiden) kuljetukseen ja ne olivat enemmän kuin höyryauto .

"Cugnon kärryä" ei pidetä vain auton, vaan myös höyryveturin edelläkävijänä , koska sitä ajettiin höyryvoimalla . Cugnotin höyrykärryä (fardier à vapeur de Cugnot) ohjasi yksi etupyörä. Ilmeisesti sen käsittely oli kuitenkin merkityksetöntä, mikä aiheutti maailman ensimmäisen auto-onnettomuuden: testien aikana keksijä menetti hallinnan ja 1700-luvun tekniikan ihme tuhosi Arsenalin muurin. On totta, että jotkut kirjoittajat [2] kyseenalaistavat onnettomuuden tosiasian. Vuonna 1794 Cugnon kärryt vietiin takaisin Pariisin taide- ja käsityömuseoon , jossa se on edelleen erinomaisessa kunnossa.

Projektihistoria

Vuonna 1764 Cugnot sai virallisen toimeksiannon Ranskan sotaministeriltä markiisi de Choiseulilta höyrytraktorin luomiseksi tykistöä varten. Lokakuussa 1769 Cugnot esitteli konettaan ensimmäistä kertaa Pariisissa. Tämän koneen höyrykattilassa ei ollut tulipesää, ja veden lämmittämiseksi siinä sytytettiin tulipalo kattilan alle. Kun höyrynpaine nousi oikealle tasolle, kone lähti liikkeelle. Kattilan höyrynpaine riitti vain 12 minuuttiin. Sitten höyrykattila piti jälleen täyttää vedellä ja sen alle sytytettiin tuli. Puutteista huolimatta sotaministeri oli erittäin kiinnostunut moottorista, ja hän määräsi Cugnotille suuremman ja tehokkaamman koneen.

22. huhtikuuta 1770 seuraava kone esiteltiin testattavaksi. Tämän koneen höyrykattilan mekanismilla oli jo oma tulipesä. Aluksi laitteen esittely onnistui, mutta jossain vaiheessa ohjausjärjestelmä jumiutui, minkä seurauksena yksikkö törmäsi seinään ja romahti. Heinäkuussa 1771 auto korjattiin, mutta tuolloin Cugnoa holhonnut ministeri joutui häpeään oikeudessa ja Cugnon työ keskeytettiin. Cugno jäi siten ilman tarvittavaa taloudellista tukea.

Ominaisuudet

• Kokonaispituus: 7,25 m
• Kokonaisleveys: 2,19 m (muiden lähteiden mukaan 2,3 m)
• Akseliväli: 3,08 m
• Etuvetoinen auto etumoottorilla
• Vetopyörän halkaisija on 1,23 m (muiden lähteiden mukaan 1,28 m), pyörän leveys 0,19 m. Pyörä on puusta rautarenkaalla.
• Takapyörän halkaisija: Suurempi halkaisija kuin etupyörän, samanlainen kuin etupyörän.
• Takapyörien välinen etäisyys: 1,75 m
• Moottori - kaksisylinterinen, höyry,
• Sylinterin halkaisija - 325 mm,
• Männän isku - 378 mm,
• seinämän paksuus 9 mm,
• Kattilan halkaisija: 1,5 m (muiden lähteiden mukaan 1,34 m)
• Kattilan korkeus: 0,98 m
• Tulipesän halkaisija: 1 m
• Uunin bulkkikaivon korkeus: 0,30 m
• Polttoaine - polttopuut,
• Paino - 2,8 t,
• Kantavuus - 5 tonnia,
• Nopeus - 3-4 km/h.
• Tehoreservi - 1 km.
• Suurin kiertokulma: 15 astetta vasemmalle ja oikealle

Cugno-kärryn rakentaminen

Kärryssä oli massiivinen tammirunko kolmella pyörällä. Pyörät olivat ilman jousia. Etupyörä ohjasi. Etupyörän yläpuolelle kiinnitettiin höyrykattila.

Auton siirto suoritettiin hyvin epätavallisella tavalla. Kattilan höyry johdettiin kahteen männillä varustettuun sylinteriin. Männät toimivat vuorotellen, kun yksi niistä nousi, toinen laski. Mäntien translaatioliike sylintereissä muutettiin mekanismin avulla etuvetopyörän pyöriväksi liikkeeksi. Männät yhdistettiin toisiinsa keinuvarrella, joka varmisti vipujen liikkeen vastakkaisiin suuntiin. Autossa ei ollut kampimekanismia . Etupyörä oli varustettu räikkämekanismilla ja sitä käännettiin kahdella työntövivulla, joista kumpikin painoi vuorotellen etupyörän molemmille puolille kiinnitetyissä vanteissa olevia aukkoja. Jokainen painallus käänsi pyörää neljänneksen täyden kierroksen. Kärry voi ajaa sekä eteen- että taaksepäin riippuen mekanismin salvan asennosta. Ajatus etuvetoisuudesta syntyi yhdessä ajatuksen kanssa autosta ja oli looginen, koska hevonen on valjastettu vaunun edessä. Cunhon kärryt ajettiin yhdelle etupyörälle, ja moottori ja voimansiirto sijaitsivat metallisen apurungon päällä, joka oli kahvan muotoinen ja toimi myös etupyörän haarukkana. Tällainen voimayksikön järjestely johti vetopyörän hyvään kuormitukseen, mikä oli hyödyllistä "höyrykärryn" - tykistötraktorin (tai oikeammin : höyryauto tykinpiippujen kuljettamiseen). Ajoneuvon takaosaan suunniteltiin tykin piippu, joka oli kiinnitetty rungon pohjaan.

Hankkeen arviointi

Aikaansa nähden hanke oli vallankumouksellinen. Keksijän ongelmana oli 1700-luvun tekniikan yleinen alikehittyminen. Lähes kaikki rakenteen elementit tehtiin tyhjästä. Höyrykone oli muunneltu versio Newcomenin höyrykoneesta , jota ei ollut aiemmin käytetty ajoneuvojen voimanlähteenä. Voimansiirto oli ainutlaatuinen mekanismi, kenties lainattu kellokoneistosta. Jousitus oli primitiivinen versio kärrystä. Toimivaa jarrujärjestelmää ei ollut ollenkaan. Tällaisen raskaan ajoneuvon ohjausjärjestelmä oli alkeellinen ja olettanut, että kuljettajalla oli poikkeuksellista voimaa ja kestävyyttä. Suurin ongelma oli yksikön etumoottorin sijoittelun primitiivisyys. Ilman höyryyksikön toiminnan automatisointia ainoa vaihtoehto moottorin häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi olisi kuljettaa ja palomies ottaa koneen miehistöön, joka seuraavissa itseliikkuvissa ajoneuvoissa höyryllä moottori johtui moottoritilan ja ohjaustilan yhdistämisestä. Yleisesti ottaen kone ei soveltunut todellisiin tieolosuhteisiin traktoriksi ja oli kokeellinen demonstraattori.

Kopiot

Useissa museoissa ympäri maailmaa voit nähdä kopioita Cugnon kärryistä - Ranskassa, Italiassa ja Yhdysvalloissa.

241 vuotta myöhemmin, vuonna 2010, kopio Cugnon kärrystä rakennettiin Arts et Métiers ParisTech Instituten, ranskalaisen Grande écolen ( suurten koulujen epävirallinen organisaatio, johon kuuluvat maan arvostetut yliopistot) ja opiskelijoiden yhteisillä ponnisteluilla. Vois-Vaconin kylä (Void-Vacon). Tämä kopio toimi täydellisesti vahvistaen vuoden 1769 testitulokset ja siten osoittaen, että konsepti oli varsin käyttökelpoinen. Tämä kopio oli esillä vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä. Häntä edustaa tällä hetkellä paikallinen järjestö Cugnon kotikylässä Vois Vaconissa.

Muistiinpanot

1. ↑ Gogolev L. D. Autosotilaat : esseitä auton kehityksen historiasta ja autojen sotilaallisesta käytöstä . - M .: Patriot, 1990. - S.  5 . — 191 s. - 100 000 kappaletta.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ Le fardier de Cugnot (pääsemätön linkki) . Haettu 5. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2012. (määrätön) 

Kirjallisuus

Lauttakärry