Passage du Gois

Passage du Gois ( fr.  Le Passage du Gois ) on asfaltoitu aallokkotie , joka kulkee Bourneufin lahden pohjaa pitkin Ranskan rannikolla . Ennen sillan rakentamista vuonna 1971 se oli ei-vaihtoehtoinen reitti, joka yhdisti Vendéen departementissa sijaitsevan Noirmoutierin saaren mantereeseen. Vuonna 2017 se tunnustettiin kansallisaarteeksi [4] [5] .

Suurimman osan päivästä tie on veden tulviessa 1,5–4 metrin syvyyteen asti [1] . Voit ajaa sitä pitkin kahdesti päivässä laskuveden aikana . Hyvällä säällä turvallinen liikkumisväli on puolitoista tuntia ennen laskuveden maksimipistettä ja puolitoista tuntia sen jälkeen, huonolla säällä tätä ajanjaksoa voidaan lyhentää merkittävästi [6] .

Alkuperä ja toponyymi

Passage du Gois'n geologisen historian alku juontaa juurensa varhaiseen pleistoseeniin , jolloin Bourniefin lahti syntyi tasangon vaurion seurauksena . Siinä kohtaavat kaksi vastakkaista valtameren virtausta , jotka ohittavat Noirmoutierin saaren pohjoisesta ja etelästä. Niiden törmäykset johtivat tulvahiekkapalojen ilmestymiseen kalliopohjalle ja vastaavasti lahden pohjan tason nousuun tässä paikassa [7] [8] . Siten viimeisen viiden tuhannen vuoden aikana ero Bossin fossiilisen matalon ( fr. la Bosse ) ja nykyisen tienpinnan välillä on saavuttanut 2 metriä [9] . Nykyaikaiset tutkijat luonnehtivat Passage du Gois'ta pseudotomboloksi [10] , itse asiassa yhdeksi liikkuvan vanteyn[8] [10] .  

Jules Welch , geologi ja stratigrafi , ajoittaa kulkutien muodostumisprosessin alkamisen varhaiseen neoliittiseen aikaan, koska rannikon vanhimmat lieteesiintymät kuuluvat tähän ajanjaksoon. On huomattava, että meneillään oleva kerrostusprosessi johtaa lopulta maamassan muodostumiseen Passage du Gois'n alueelle [11] [12] .

Tien nimi ( Gois , Poitevinin murteella  - Goye ) juontaa juurensa vuodelle 1577. Se on muunneltu sana gué (  ranskasta  -  " ford ") [13] [14] . Toisen version mukaan nimi tulee fr.  goiser  - "kastele jalkasi" [15] . Merimiehet kutsuivat tätä käytävää le Pé  - lat.  koroke , "korkeus, korkeus" - koska se oli lahden matala, "korkea paikka" [16] .

Historia

Varhaisin dokumentoitu maininta kohdasta on peräisin 800-luvun alusta. Ranskan rannikko kärsi tuolloin normanien tuhoisista hyökkäyksistä , tämä kohtalo ei välttynyt strategisesti tärkeältä Noirmoutier'n saarelta (tuolloin nimellä d'Here [ 17] [2] ) . Sen päällä sijaitseva Saint-Philiberin luostari ryöstettiin toistuvasti, ja vuonna 830 apotti Hilbod aloitti toisen hyökkäyksen jälkeen puolustuslinnan rakentamisen [19] .

Tästä huolimatta vuonna 835 saaren valtasivat taas normannit, jotka seisoivat siellä varuskuntana [20] [21] . Apotti pyysi kreivi Renault d'Herbeaulta apua , ja tämä johti joukkoja, mutta hävisi ja pakeni. Sitten, Saint-Philiberin kronikon munkki Ermenterin "Saint-Brieucin kroniikan" mukaan vuonna 836 Hilbod kääntyi Aquitanian Pepin I: n puoleen saadakseen suojaa [22] [23] . Kuningas ja hänen työtoverinsa tutkittuaan tilannetta huomasivat, ettei aina ollut mahdollista tuoda apua saarelle edes laskuveden aikaan, ja suosittelivat luostarin siirtämistä toiseen paikkaan [22] .

Lisäksi Ermenter kirjoittaa, että vuonna 843 normaanien vangitsemat Nantesin asukkaat onnistuivat pakenemaan Noirmoutierin saarelta laskuveden aikaan nykyisen Passage du Gua -väylän hiekkarinteitä pitkin [24] [1] [25] . François ja Jules Piet päättelevät työssään viitaten tähän episodiin, että meri paljasti lahden ainakin 800-luvulla [26] . Kuitenkin 1800-luvun lopulla tätä tapahtumaa - ja siten kohdan tuhatvuotista olemassaoloa - pidettiin kiistanalaisena ja todisteettomana [27] .

Hieman myöhemmin Welsh toisti kritiikin viitaten Passage du Gois'n muodostumisen alkamiseen 1600-luvulle ja huomauttaen, että se puuttuu Clairvillen topografisista kartoista 1666-1670 [11] . Kuitenkin hollantilaisen amiraali Cornelis Trompin muistelmissa sodasta Ranskaa vastaan , jotka julkaistiin Haagissa vuonna 1674, mainitaan, että Noirmoutier oli saavutettavissa kuivalla maalla laskuveden aikaan [28] . Tiedetään myös, että ainakin 1500-luvun puolivälissä paikalliset asukkaat laidunsivat hevosia La Cronieren suolaniityillä [29] .

Myös Fernand Verger ilmaisi epäilyjä jo 1900-luvulla uskoen, että Chroniclesissa esitetty tarina on luonteeltaan legenda ja se on täynnä epätarkkuuksia. Hän huomautti, että kulkureitistä voitiin puhua varmuudella vasta vuodesta 1689, jolloin markiisi de Vauban , " aurinkokuninkaan " erinomainen sotainsinööri , tutki rannikon suojelumahdollisuuksia [30] .

Vuonna 1702 kulku kuivalla maalla oli vielä kiistanalainen aihe. Poitoun provinssin kuvernööri , markiisi de Chamilly , lähetti kolme miestä - yksi, joka kantoi lippua näkyvyyden vuoksi - Barbatresta Beauvoiriin tarkastusta varten. Kaikki kolme ylittivät onnistuneesti lahden, likaantuneet vain polviin asti mudalla, saivat palkinnoksi pistoolin ja palasivat saarelle [31] . Ensimmäinen tiedossa oleva topografi Claude Massen kartta on päivätty samalle vuodelle , jolle kulku oli merkitty - tuolloin se oli paljon pidempi [32] .

Alankomaista kotoisin oleva Cornil Jacobsen oli tärkein rooli passin käytön aktivoimisessa . Hyödyntämällä kansallista kokemusta poldereiden ja salaojituksen järjestämisestä, hän järjesti La Cronieren (tunnetaan myös nimellä Le Pe [33] ) alueen kuivatuksen vuosina 1766-1767. Tämä vapautti noin 250 hehtaaria hedelmällistä maata ja muun muassa pienensi reitin tulvivaa osaa useilla sadoilla metreillä [34] . Patojen rakentamisen ja poldereiden järjestelyn aikana työhön osallistuneet paikalliset asukkaat (yli 1100 henkilöä [35] ) alkoivat hallita lahden läpi kulkevaa reittiä; toiset seurasivat heitä [36] . Tämän seurauksena lauttaliikenne Fromentinin salmen ( yli , joka historiallisesti yhdisti saaren mantereeseen, menetti merkityksensä ja poistettiin. François Piet (1774-1839), Noirmoutierin tutkimusmatkailija, huomautti, että jotkut asukkaat käyttivät käytävää laskuveden aikaan ja ennen Jacobsenin työtä, mutta tätä pidettiin ilmeisesti vaarallisena [37] .

Suullinen perinne kertoo, että Passage du Gois uskalsi ylittää ensimmäistä kertaa vuonna 1766 Pierre Govry Barbatresta, majatalonpitäjä ja suutari (toisen version mukaan räätäli). Itse asiassa tämä tapahtuma tallentui ihmisten muistiin vain siksi, että hän oli ontuva ja kyyräselkäinen [27] [38] .

Sitten laskuveden aikaan alanko ei ollut täysin kuivattu - siellä oli pieniä kanavia, puroja, jotka merkitsivät tärkeimpiä laivareittejä. 1800-luvulle saakka, jolloin paikalliset viranomaiset alkoivat parantaa tietä vakavasti, vaarallisin paikka oli pääväylä , joka katkaisi Passage du Guan ja jota kutsuttiin "kivilankaksi", "vihreäksi langaksi" tai "Kazi-kanavaksi" . 40] [41] . Nykyään tämä kanava pienenee ja menettää merkityksensä geomorfologisten prosessien seurauksena toisen kanavan, Shen-a-Kare, hyväksi [42] .

Passage du Gois'n alueella taisteluita käytiin toistuvasti. Erityisesti useiden Vendéen kapinan jaksojen toiminta tapahtui täällä . 19. maaliskuuta 1793 kapinalliset Joseph de la Fortinieren komennossa kulkivat Passage du Gois'n läpi ja miehittivät Noirmoutierin saaren ilman vastarintaa. Mutta paikalliset eivät tukeneet heitä, ja jo huhtikuun 29. päivänä saari palasi republikaanijoukkojen hallintaan [43] . 30. syyskuuta 1793 kuninkaallinen kenraali Charette yritti vallata Noirmoutierin, mutta joutui vetäytymään tykkitulen alla, menettäen useita kuolleita. Siitä huolimatta, jo lokakuun 11. päivänä hänen joukkonsa kulkivat kokeneiden oppaiden mukana Passage du Gois'n läpi, valloittivat saaren ja tekivät siitä tukikohtansa [44] .

3. tammikuuta 1794 tapahtui viimeinen NoirmoutierinTasavallan joukot hyökkäsivät jo saareen . Kun Jordi ylitti Casyn kanavan, kenraali Axon ja kenraaliadjutantti Obertinin pylväät kulkivat Passage du Goisin läpi. Piirretty varuskunta antautui sillä ehdolla, että he pelastivat henkensä, mutta tästä huolimatta suurin osa vangeista ammuttiin seuraavina päivinä [45] .

Merkittävin (ja viimeinen taistelu [12] ) jakso tapahtui toisen liittouman sodan aikana : 28. kesäkuuta 1800 englantilainen laivasto ilmestyi Fromentinan salmeen häiritäkseen Bordeaux'n toimitusta . Vilja-saattue ankkuroitiin priki- ja patterien suojeluksessa Barre-de-Montsin ja Fossin ( fr.  La Fosse ) kaupungeissa . Heinäkuun 1. päivänä noin kaksikymmentä aseistettua pitkävenettä hyökkäsi Ranskan prikaaseen nousuveden aikaan ja sytytti tuleen muut alukset. Taistelu kuitenkin kesti laskuveden asti, ja jäljellä oleva brittiläinen laivasto juoksi karille rannikkoakkujen kantaman sisällä. Saaren varuskunta, joka koostui enimmäkseen paikallisista asukkaista, todisti saattueen kuoleman ja päätti kostaa. He ottivat ensimmäiset vastaan ​​tulleet aseet - vanhat kiväärit, viikateet, haarukat ja vain kepit - ja menivät paljaalle käytävälle. Noirmoutieneja komensi kapteeni Solin Latour ( fr.  Solin Latour ), La Crosniren asukkaita järjestivät Mourain-Bionnière ( fr.  Mourain-Bijonnière ) ja Rousseau ( fr.  Rousseau ). Kahden tulen väliin jääneet britit pakotettiin antautumaan. Yhteensä yli kaksisataa ihmistä vangittiin, mukaan lukien neljä upseeria, ja ranskalaiset myös yksitoista pitkävenettä [46] [47] . Ranskan ensimmäinen konsuli , joka ei odottanut tukea äskettäin kapinalliselta Vendéeltä, kutsui koolle arvostetuimmat (joidenkin lähteiden mukaan heitä oli kaksitoista, ja kuusi valittiin Noirmoutierin asukkaiden joukosta [48] [49] , muille - kuusitoista [46] ) Pariisiin palkintoja varten. He kaikki saivat kuusisataa frangia ja kunniaaseen . Piye ja myöhemmät kirjoittajat totesivat, että Guan taistelulla oli täysin odottamattomia seurauksia, joita voittajat eivät voineet kuvitella. Tämä tragikoominen vangitseminen pakotti Englannin tekemään vakavia myönnytyksiä palauttaakseen armeijansa: vetää laivasto pois lahdelta, eikä se enää näy Ranskan rannikolla [46] .

Lahden pohjan nousu, jonka Masse totesi 1700-luvun alussa, jatkuu tähän päivään asti. Mourin de Sourdevalin mukaan ajanjaksolla 1771-1864 vedenkorkeus laski nousuveden aikaan metrin, Bourgeois vuonna 1908 totesi pohjan toisen nousun [12] .

Ensimmäiset 18 puista virstanpylvästä reitin varrelle asennettiin vuonna 1786. Niiden korkeus ja muotoilu olivat sellaisia, että ihmiset pääsivät pakoon sinne vuorovedestä. Mutta vuonna 1788 oli erityisen ankara talvi [50] , Bournief Bay jäätyi, ja keväällä jään ajautuessa virstanpylväät murtuivat ja kantoivat pois [51] [44] . Hieman myöhemmin, 2. toukokuuta 1792, pidettiin tarjouskilpailu oikeudesta tehdä sopimus uusien valomajakoiden ja pelastushäkkien asentamisesta; alkuperäinen hinta oli 1200 frangia [52] .

Täysimuotoinen tie ilmestyi vasta 1800-luvulla. Insinööri Plantier 1800-luvulla kiinnitti julkaisuillaan Vendéen viranomaisten huomion vaaralliseen kulkuväylään. Tien molempiin päihin rakennettiin infrastruktuuria, tehtiin lukuisia töitä: tuhoutuneiden tilalle asennettiin uusia, kestävämpiä virstanpylväitä, tie merkittiin ja päällystettiin kivillä, sen liikerataa muutettiin. Vuonna 1832 Passage du Gois lisättiin departementin tieluetteloon. Vuonna 1855 sen pituus pieneni toisen salaojituksen seurauksena useilla kymmenillä metreillä. Lopulta vuonna 1872 käytävä päällystettiin ensimmäisen kerran makadam -tekniikalla [12] [ 1] . Ja vuonna 1885 sivuille rakennettiin pieniä patoja tien vakauttamiseksi ja kankaan hämärtymisen välttämiseksi [1] . Yleensä väylä oli täytetty koko 1800-luvun, 1880-luvulla tämä toistui; sitten tien taso nousi 10-15 senttimetriä, mikä pienensi laivojen sallittua syväystä 3 metriin 20 senttimetriin - ja sitten suurimman vuoroveden aikana [53] .

Entisen reitin jäänteet - polkua merkkaavat virstanpylväät - ovat jo nykyään maalla, mutta vielä 1860-luvulla täytetty ja linnoitettu tie ei mennyt suoraan lahden läpi, vaan käännöksillä, kulkien pohjan luotettavimpien osien läpi. lahdesta ja sen pituus on noin viisi kilometriä [13] . Rajojensa ylittäminen ilman opasta, polun lyhentäminen oli erittäin vaarallista ja täynnä juuttumisen vaaraa [41] .

Vuoteen 1863 mennessä Passage du Gois'n varrella oli yhdeksän majakkaa . Lähimpänä rantaa olivat yksinkertaiset puiset vaaramerkit, loput, isommat, mahdollistivat paeta vuorovedestä [13] . Ranskalainen opas 1800-luvun lopulla kertoi jo kahdeksasta majakasta; viisi niistä oli yksinkertaisia ​​ja tarkoitettu vain varoittamaan merimiehiä matalasta vedestä. Loput kolme sijaitsivat kilometrin etäisyydellä toisistaan, niillä oli hieman monimutkaisempi rakenne kahdesta palkista, jotka muodostivat portaat, ja ne kruunattiin eräänlaisella "häkillä". Niiden tarkoituksena oli pelastaa huolimattomia matkustajia [54] . Lopulta vuonna 1930 insinööri Louis Brien ( fr.  Louis Brien ) rakensi tien varrelle yhdeksän uutta tornia , jotka ovat olemassa edelleen. Niistä kuusi on myös pelastustoimia, jotka sijaitsevat viidensadan metrin välein ja ovat puurakenteita, joissa on poikkipalkit ja metallikaiteet kivijalalla. Tunnusomaisen muodonsa vuoksi niitä kutsuttiin "papuukaijamastoksi" [44] .

Vuonna 1924 tie merkattiin ensimmäistä kertaa kokonaan (opasteet asetettiin 100 metrin välein) ja päällystettiin koko pituudeltaan [2] . 1930-luvun alkuun mennessä sen kunto heikkeni huomattavasti, ja vuosina 1935-1939 Brianin johdolla käytävä laajennettiin ja päällystettiin uudelleen, mutta 40 cm leveillä ja 12 cm paksuilla kivillä. hartsilla [ 1] [3] . Tie oli jo 1990-luvulla osittain asfaltoitu, mutta entisten päällystekivien sirpaleita on edelleen nähtävissä [44] .

Useat tutkimukset huomauttavat, että Shen-a-Kare-kanavan muodon vuoksi, joka on osittain pakotettu seuraamaan tien reittiä, reunojen eroosio on kiihtynyt suuresti, mikä uhkaa sen vakautta [55] [56] . 2000-luvun alussa rakennettiin erityisiä patoja - puolipatoja - eroosion torjuntaan , mutta niiden tehokkuus on ilmeisesti heikko [55] .

11. heinäkuuta 1942 Passage du Gois ja koko infrastruktuuri saivat Ranskan kansallisen historiallisen muistomerkin aseman [15] . Heinäkuun 7. päivästä 1971 lähtien tien merkitys on vähentynyt huomattavasti Noirmoutier-sillan avaamisen vuoksi , joka tarjosi säännöllistä liikennettä samannimisen saaren kanssa. 2. marraskuuta 2017 Ranskan valtioneuvoston asetuksella alue, johon kuuluvat itse Passage du Gois, La Croniere ja Sebastopolin polderi , tunnustettiin kansallisperinnön ja kiinnostavan kohteeksi [5 ] .

Passage du Gois'n ympärillä

Tapahtumat

Reitti on vaarallinen kahden vastaantulevan, Fromentinan salmeen suuntautuvan ja nopeudestaan ​​"salamavirraksi" kutsutun virran takia, ja tästä johtuu myös tien nopea tulviminen nousuveden aikana. Yleensä lahden tason nousu 30 senttimetriin riittää jo tekemään etenemisen mahdottomaksi, mutta hyvällä säällä ja kokeneella hevosella pääsi kulkemaan metrin vesikerroksella [53] .

Dorott-niminen insinööri kirjoitti vuonna 1783, että tragedioita tapahtuu melko usein, pääasiassa merkkien puutteen vuoksi (ensimmäiset virstanpylväät asetettiin muutamaa vuotta myöhemmin). Passage du Gois'n johtajilla oli kuitenkin tapana liioitella vaaraa, koska heidän tulonsa riippuivat siitä [34] .

Elokuun iltana vuonna 1822 vuorovesi yllätti sirkusryhmän, joka oli matkalla Saint-Philiber-messuille Noirmoutierin saarella. Osa heidän omaisuudestaan ​​oli veden mukana, mutta akrobaatit itse onnistuivat piiloutumaan majakoille. Rumpuilla , piipeleillä , metsästystorvilla ja muilla säilyneillä soittimilla he tekivät suurta melua ja pelottivat lokit. Kolmen Fromentinissa ankkuroidun laivan kapteenit huomasivat hälinän , näkivät sen syyn silmälasien läpi ja lähettivät veneen uhreille [57] [58] .

Ennen sillan rakentamista tämä käytävä oli ainoa tapa kulkea kuivalla maalla sekä saarelta mantereelle että vastakkaiseen suuntaan. Tärkeimmät syyt onnettomuuksiin, joita sattui lähes joka vuosi, olivat huolimattomuus, mukaan lukien laskuveden ajankohdan laiminlyönti, sekä juopuminen [59] [53] . Tietyissä olosuhteissa, varsinkin talvella, vuoroveden nopeus voi myös olla odotettua suurempi, ja myöhään saapuvat ovat vaarassa, etteivät he ehdi ylittää lahtea [60] . Toinen vaara on yrittää päästä mahdollisimman pitkälle sen sijaan, että etsittäisiin välittömästi turvaa majakasta [61] . Jalkakalastajien toinen vaara on sumu, joka voi kaataa sinut oikeasta suunnasta. Joskus kuljettajat, huolimatta lähestyvästä vuorovedestä, jättivät vaaran huomiotta ja ajoivat tielle, mikä johti tragedioihin. Erityisesti vuonna 1936 Kunnialegioonan ritarikunnan ritarikunnan johtaja , Les Sables-d'Olonnen kaupungin notaari Clément Charbonnier hukkui palvelijattarensa kanssa [62] , vuonna 2009 - 43-vuotiaana vanha Mashkulin asukasfr  [63] ja vuonna 2020 66-vuotias kuljettaja pyyhkäisi pois vuoroveden takia. Sen matkustajat onnistuivat pakenemaan pelastustorniin [64] .

Tapahtumat

Passage du Gois'n kautta kuuluisan Tour de Francen pyöräilyreitti on kulkenut toistuvasti . Tämä tapahtui ensimmäisen kerran vuonna 1993 (1993 Tour de France ), jolloin passi valittiin osaksi toista osuutta; Järjestäjien pyynnöstä tienpinnan viallisimmat osat korjattiin sitten, vain noin neljännes pituudesta [65] . Kuusi vuotta myöhemmin, 86. painoksessa (1999), tie toimi osana kilpailun toista, sprinttivaihetta. Vaikeiden olosuhteiden (liukas pinta, sivutuuli) vuoksi monet pyöräilijät putosivat sen päälle silloin, mukaan lukien suosikki Alex Zulle [66] [67] . Kuusi vuotta myöhemmin Passage du Gois isännöi Tour de Francen alkua Vuonna 2011 ( 98. painos ) tie toimi jälleen ensimmäisen vaiheen alkuna. Vuoden 2018 Tour de Francen 105. osakilpailun piti lähteä kolmannen kerran Noirmoutier'n saarelta tätä kautta [68] , mutta lopulta reittiä muutettiin [69] .

Tällä reitillä on myös kansainvälinen ammattilaiskilpailu " Fule du Gois" , jota on järjestetty vuosittain vuodesta 1987 [70] .

Kulttuurissa

Passage du Gois on toistuvasti löytänyt heijastuksensa kirjallisista teoksista. Erityisesti Boileau-Narcejacin luovan tandemin vuoden 1961 romaanin The Conjuring ja siihen perustuvan elokuvan kerronta on rakennettu tien ympärille . Passagen vaikutus näkyy myös vuoden 1966 elokuvan " Creations " tarinassa, vuoden 2009 romaanissa " Boomerang "elokuvasovituksessa[71] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Le passage du Gois  // Mairie de Beavoir sur Mer. — Käyttöönottopäivä: 16.4.2019.
2. ↑ 1 2 3 Webcam de Noirmoutier - Passage du Gois - Ranska - 4m  // www.vision-environnement.com. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
3. ↑ 1 2 Le Gois  // Vivre l'île 12 sur 12. - 2004. - 4 juin. — Käyttöönottopäivä: 26.4.2019.
4. ↑ LeMauff, 2016 , s. 239-240.
5. ↑ 1 2 Haubry C. Le Gois, site d'intérêt national et patrimonial  // Ouest-France. - 2017 - 5. marraskuuta — Käyttöönottopäivä: 11.11.2020.
6. ↑ Le Gois la route sous la mer  // Mairie de Beavoir sur Mer. — Käyttöönottopäivä: 16.4.2019.
7. ↑ Verger, 1958 .
8. ↑ 12 Coquet , 2015 , s. kahdeksantoista.
9. ↑ Bernier, 2011 , s. 128.
10. ↑ 12 Bernier , 2011 , s. 34, 133.
11. ↑ 1 2 Welsch, 1920 , s. 379-380.
12. ↑ 1 2 3 4 Verger, 1958 , s. 129.
13. ↑ 1 2 3 Piet, 1863 , s. 88.
14. ↑ Pierre Gauthier. Noms de lieux du Poitou: johdanto à la toponymie  (ranska) . - Bonneton, 1996. - 206 s.
15. ↑ 12 Coquet , 2015 , s. 17.
16. ↑ d'Ambroyse, 1886 , s. 561.
17. ↑ Piet, 1863 , s. 402.
18. ↑ Vikingot: orígenes y ataques piráticos  // www.mgar.net. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
19. ↑ Piet, 1863 , s. 447.
20. ↑ Piet, 1863 , s. 448.
21. ↑ Dillange M. Les comtes de Poitou: Ducs d'Aquitaine (778-1204). - Geste éditions, 1995. - S. 54. - 303 s. — ISBN 2-910919-09-9 .
22. ↑ 12 Piet , 1863 , s. 449.
23. ↑ Temes. Los mares como ejes historicos  // iris.cnice.mec.es. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
24. ↑ Piet, 1863 , s. 451.
25. ↑ Dorstein M. Venäjän Saksa | 2019 | 17 | Läikyy meluisassa juoksussa ja ilmestyy rantaan ... . - Venäjän Saksa , 2019 - 26. huhtikuuta. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
26. ↑ Piet, 1863 , s. 454.
27. ↑ 1 2 d'Ambroyse, 1886 , s. 564.
28. ↑ Piet, 1863 , s. 456.
29. ↑ Verger, 1958 , s. 123-124.
30. ↑ Verger, 1958 , s. 123.
31. ↑ Verger, 1958 , s. 123-125.
32. ↑ Verger, 1958 , s. 125.
33. ↑ Guerand, 1857 , s. 99.
34. ↑ 1 2 Verger, 1958 , s. 127.
35. ↑ Guerand, 1857 , s. 99-100.
36. ↑ Guerand, 1857 , s. 101.
37. ↑ Piet, 1863 , s. 86.
38. ↑ Dominique Guillemet. Les îles de l'Ouest de Bréhat à Oléron du Moyen âge à la Révolution  (ranska) . - Geste, 2000. - 355 s.
39. ↑ Coquet, 2015 , s. kaksikymmentä.
40. ↑ Piet, 1863 , s. 88-89.
41. ↑ 1 2 Viaud-Grand-Marais, 1886 , s. 47.
42. ↑ Coquet, 2015 , s. 21.
43. ↑ Emile Gabory. Les Guerres de Vendee. - Editions Robert Laffont , 2009. - 1504 s. - (Bouquins La Collection). — ISBN 978-2221113097 .
44. ↑ 1 2 3 4 Coutureau, 1994 .
45. ↑ Verger, 1958 , s. 127-128.
46. ↑ 1 2 3 d'Ambroyse, 1886 , s. 566.
47. ↑ Piet, 1863 , s. 632-638.
48. ↑ Piet, 1863 , s. 637.
49. ↑ Verger, 1958 , s. 128-129.
50. ↑ Maltsev Vl. Pienen jääkauden toinen tuleminen / Tiede / Nezavisimaya Gazeta  // www.ng.ru. - Nezavisimaya Gazeta , 2012 - 22. helmikuuta. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
51. ↑ Piet, 1863 , s. 87.
52. ↑ Gallet, 1868 , s. 27.
53. ↑ 1 2 3 d'Ambroyse, 1886 , s. 565.
54. ↑ Viaud-Grand-Marais, 1886 , s. 45.
55. ↑ 12 Coquet , 2015 , s. 23.
56. ↑ LeMauff, 2016 , s. 240,247.
57. ↑ Viaud-Grand-Marais, 1886 , s. 56.
58. ↑ d'Ambroyse, 1886 , s. 567.
59. ↑ Viaud-Grand-Marais, 1886 , s. 46.
60. ↑ Piet, 1863 , s. 89.
61. ↑ Verger, 1958 , s. 131.
62. ↑ Histoire Les Sables d'Olonne - 1936 Mort tragique d'un notaire sablais dans le Gois  // Le Reporter sablais. - 2017 - 4. marraskuuta. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
63. ↑ Une Machecoulise périt en traversant le passage du Gois  // saint-nazaire.maville.com. - 2009 - 17. joulukuuta. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
64. ↑ Vendée: piegée par la marée montante, une automobiliste meurt noyée  // ladepeche.fr. - 2020. - 22. syyskuuta. — Käyttöönottopäivä: 28.1.2021.
65. ↑ Benoît Guérin. Le Gois, vitrine du Tour pavee de  bonnes intensions // Ouest-France.fr. - 2011. - 7 juillet. — Käyttöönottopäivä: 02/04/2020.
66. ↑ Pyöräilyhistorian sivut: Tour de France - 1999  // VeloLIVE. - 2010. - 3. elokuuta. — Käyttöönottopäivä: 15.4.2019.
67. ↑ Philippe Beauvery. Passage du Gois de Noirmoutier - Ina.fr  // Olonne-sur-mer : respect sur la Vendée. - 1999. - 5 juillet. — Käyttöönottopäivä: 02/04/2020. (Videotallennuksen kanssa.)
68. ↑ Tour de France 2018 aloitus Passage du  Goisissa // NU.nl. - 2017 - 28. helmikuuta. — Käyttöönottopäivä: 02/04/2020.
69. ↑ Tour de France 2018 : ce que l'on sait du Grand départ en Vendée  // Ouest-France.fr. - 2017. - 6 juillet. — Käyttöönottopäivä: 02/04/2020.
70. ↑ Ines Friedrich. Reise Know-how Wohnmobil-Tourguide Französische Atlantikküste: Die schönsten Routen  (ranska) . - Reise Know-How Verlag Peter Rump, 2019. - S. 46. - 256 s.
71. ↑ Gilbert Ph. Le Gois, une histoire et un site d'Exceptions . - 2016. - 12. kesäkuuta. — Käyttöönottopäivä: 03/04/2021.

Kirjallisuus

• Valentine Vattier d'Ambroyse. Le Littoral de la France  (fr.) . - Paris : Victor Palmé , 1886. - T. 3. - 655 s.
• Ambroise Viaud-Grand-Marais. Guide du voyageur à Noirmoutier  (ranska) . – 2. - Nantes : L. Mellinet, 1886. - 160 s.
• Jules Welsch. Analogie des passages du gois et du chapus sur le littoral du centre-outest de la France  : [ fr. ] // Maantiedon Annals . - 1920. - nro 161. - S. 379-382.
• Francois Piet, Jules Piet. Recherches topographiques, statistiques et historiques sur l'Ille de Noirmoutier  (ranska) . Nantes : näyttök. Mellinet, 1863. - 725 s.
• Fernand Verger Recherches morphologiques sur la baie de Bourgneuf : [ fr. ]// Bulletin de l'Association de Geographes Français. - 1957. - Nro 267-268.
• Fernand Verger. Le Gois - Étude de géographie historique  : [ fr. ] // Revue du Bas-Poitou . - 1958. - nro 69. - S. 122-132.
• Armand Guerand. Revue des provinces de l'Ouest  (fr.) . - Nantes : A. Guéraud et cie., 1857. - V. 5. - 768 s.
• Remy Guillet. Noirmoutier: Une île qui séduit  (ranska) . - Angoulem : Editions Mers du Sud, 2015. - 128 s. — ISBN 979-1090226395 .
• John Vincent. Histoire du Gois  (ranska) . - Geste Editions, 2018. - 96 s. - ISBN 978-2-36746-930-0 .
• Eric Coutureau, Hubert Maheux. Yeu & Noirmoutier, îles de Vendée  (fr.) . - L'Inventaire, 1994. - 498 s. - ISBN 978-2-9063-4442-6 .
• Ch.-Édouard Gallet. La ville et la commune de Beauvoir-sur-Mer (Vendée): monographie ou description generale  (ranska) . - Nantes : Vincent Forest ja Émile Grimaud, 1868. - 216 s.
• Marie Coquet, Mohamed Maanan, Jérôme Botrel. L'évolution historique du passage du Gois du 18ème siècle à nos jours  : [ fr. ] // Les Cahiers Nantais. - 2015. - Kuume.
• Baptiste Le Mauff, Benoit Waeles. Analyze des mécanismes d'érosion le long du passage du Gois, Vendée  : [ fr. ] // Konferenssi: Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. - 2016. - Juillet. - doi : 10.5150/jngcgc.2016.027 .
• Paul Bernier, Yves Gruet. Ympäristö rannikko. Sedimentaatio ja biodiversité de l'Estran. Île de Noirmoutier (Vendée)  : [ fr. ] // Travaux et Documents des Laboratoires de Geologie de Lyon. - 2011. - Avril. - ISBN 978-2-85454-126-7 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista