| Uralin kaivosrautatie | |
|---|---|
| Höyryveturi asemalla lähellä Permiä. 1910 | |
| Työvuosia | 1878-1897 _ _ |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Hallintokaupunki | permi |
| Osavaltio | nimettiin uudelleen Perm-Tyumen-rautatieksi. d. , tuli osa Permin rautatietä. d. vuonna 1900 |
| Alisteisuus | Venäjän valtakunta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ural Mining Railway on Venäjän valtakunnan rautatie , ensimmäinen Uralilla . Aluksi itsenäinen, vuodesta 1896 lähtien se on ollut yhteydessä maan päärautatieverkkoon. Tällä hetkellä linjat kuuluvat Venäjän rautateiden Sverdlovsk-rautatielle .
Ensimmäinen linja kulki Permistä Lyovshinon , Chusovoin , Biserin , Kushvan , Nižni Tagilin , Nevyanskin , Verkh -Neyvinskin kautta Jekaterinburgiin . Sivukonttorit rakennettiin Solikamskiin ("Lunyevskaya"), Verkhoturyeen ja muihin.
Ensimmäistä kertaa ajatuksen rautatien rakentamisesta Uralille ilmaisi ja perusteli kattavasti Nizhny Tagil-insinööri V.K. Rashet . Vuonna 1861 hän julkaisi artikkelin Perm Provincial News -sanomalehdessä (nro 47) ja esitti sitten perustelunsa yksityiskohtaisemmin useissa muissa julkaisuissa. Tien piti kulkea Keski-Uralin tärkeimpien vuoristoalueiden läpi: Permistä Permin osavaltion kautta , Kynovsky Kreivi Stroganov , Goroblagodatskyn osavaltio , Tagil Demidov, Jakovlevien perilliset Alapaevsky , Irbitin kaupunki ja Tjumenin kautta yhdistäen samalla Ob- ja Volga- vesijärjestelmät. Vuonna 1869 pidettiin Uralin kaivostyöläisten kokous, jossa keskusteltiin rautatiehankkeista, jotka "vastaavat ennen kaikkea Uralin kaivosteollisuuden tarpeisiin " . Kokous päätti, että rautatie olisi rakennettava Permistä Lysvenskyn, Kynovskyn ja Goroblagodatskin alueiden kautta Nizhny Tagilin tehtaalle ja siitä etelään Nevyansky- ja Verkh-Isetsky-tehtaiden kautta Jekaterinburgiin [1] .
Tien rakentaminen aloitettiin kesällä 1875, ja ensimmäinen toimiva juna ajoi Permistä Jekaterinburgiin 27. helmikuuta ( 11. maaliskuuta 1878 ) .
Elokuun 8. päivänä avattiin Jekaterinburg-Kushva-rautatieosuus, joka ulottuu 177 verstaa [~ 189 km]. Tšusovaja - Kushva 172 versta [~183 km] keskiosuus, jossa rautatie ylittää Uralin, ei ollut vielä valmis. [2]
Elokuun 24. päivänä klo 16 avataan Uralin kaivosradan ensimmäinen osuus Permistä Chusovoin asemalle 119 verstin [~127 km] matkalla. Kello 12 Permistä Lyadin asemalle käynnistettiin vihreillä ja lipuilla koristeltu koejuna yleisön kanssa, jolle tarjottiin ilmaisia lippuja edestakaisin. Sitten Permin asemalla alkoi rukouspalvelu veden siunauksella tien rakentajan P. I. Guboninin, tieinsinöörin Izmailov 1:n hallituksen tarkastajan, hallituksen johtajan A. A. Erakovin johtaman hallituksen jäsenten läsnä ollessa. Uralin kaivosrautatie Nikolai Stepanovitš Ostrovski ja monet ihmiset, jotka palvelivat uuden tien rakentamisessa. Avajaisia seurasi tavallinen illallinen puheen ja maljan kera.
Säännöllinen matkustaja- ja tavaraliikenne alkoi 25. elokuuta rautatien Perm-Chusovaya-osuudella. Lokakuun 1. päivänä avattiin koko Uralin kaivosrautatien linja, joka ulottui Permistä Jekaterinburgiin 468 verstaa [~499 km]. Tienpäällikkö on insinööri Nikolai Stepanovitš Ostrovski, rata- ja tilapalvelun päällikkö on insinööri A. A. Sventitsky, hänen avustajansa P. S. Bradke, liikennepalvelun päällikkönä sotilasinsinööri Ivanov, liikkuvan kaluston ja vetovoiman päällikkö Parsons, päätyöpajat ovat Vitvitsky, lennätin - Stankevich, keräyksen valvonta - Tarasov, myymäläosasto - Baranov. Matkustajajunat Permistä lähtivät klo 22, yksi joka päivä.
Syyskuussa 1879 Chusovskaya - Bereznikin Lunevskaya-haara otettiin käyttöön.
Rakentamisen yksityisen konsortion rahoilla, johon osallistuivat paikalliset teollisuusyritykset, suoritti "UGZhD-seura" V. Kokorevin ja P. I. Guboninin johdolla . Päärakennusinsinööri VF Golubev [1] .
Lahjakas insinööri Nikolai Stepanovitš Ostrovski nimitettiin tien ensimmäiseksi johtajaksi. Vaikeimmissa rakennusolosuhteissa pystytettiin 646 keinotekoista rakennelmaa, joista 316 oli siltaa ja yksi tunneli . Pituus oli 670 verstiä (715 kilometriä ).
Vuoteen 1885 asti (muiden lähteiden mukaan vuoteen 1887 asti) UGZhD:tä hallinnoivat yksityiset omistajat 3 miljoonan ruplan vuosittaisella tappiolla, minkä jälkeen se siirtyi 1. kesäkuuta 1887 [3] alkaen valtion omistukseen. velkaa 45 miljoonaa ruplaa.
Vuosina 1883-1885 rakennettiin valtionkassan kustannuksella rautatie Jekaterinburgista Tjumeniin (pituus 325 km), joka liitettiin vuonna 1888 Uralin kaivosrautatielle, minkä jälkeen tie siirtyi valtionkassaan ja nimettiin uudelleen Ural-rautatieksi . [4] .
Vuonna 1896 juuri julkisilla kustannuksilla rakennettu Jekaterinburg - Kyshtym - Tšeljabinsk haara yhdistettiin tielle, joka yhdisti autonomisen Ural-rautatien maan päärautatieverkkoon (vuonna 1892 Samara-Zlatoust-rautatie valmistui Tšeljabinskiin , ja vuonna 1896 liikenne Tšeljabinskista ja Länsi-Siperian rautatietä pitkin ) [5] [6] .
1. tammikuuta 1898 Uralin rautatie nimettiin uudelleen Perm-Tyumen-rautatieksi [7] , ja vuonna 1900 se yhdistettiin Perm-Kotlas- rautatien kanssa yhdeksi Permin rautateeksi, jota johdettiin Permin kaupungissa [8] [9] .
Vuosina 1904–1906 rakennettiin Bogoslovskajan rautatie Kushvasta Karpinskiin (Bogoslovsk) . Tämä on ehkä lyhin rautatie "linkki" Kaspianmeren ja Obin vedenjakajien välillä . Tämä viittaa tietysti jousiin, jolla on navigoitava merkitys: taide. Chusovskaya kaupungissa Chusovaya (R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Jos ei ole navigoitavaa merkitystä, niin lähempänä on tietysti yhden aseman pitkä osio st. Novotalitsa Pervouralskin kaupungissa (Talitsa-joki on Chusovaja-joen oikea sivujoki ) asemalle. Top (Siellä virtaa Studeny-joki - Hilajoen sivujoki, joka virtaa Iset -jokeen Palkinon kylässä Jekaterinburgissa .
Myöhemmin Serovista rakennettiin tie Obiin .
Vuosina 1943-1944 Kizel-Perm-linja rakennettiin ohittamaan Chusovskaya, tätä linjaa tarvittiin ohittamaan osia, joiden painonormit ovat alhaiset [10] .
Vuodesta 1937 lähtien - "L. M. Kaganovichin mukaan nimetty rautatie" , vuonna 1944 se jaettiin Permin ja Sverdlovskin rautateiksi.
Vuodesta 1953 nykypäivään - Sverdlovskin rautatie ( Verkhny Ufaley - Tšeljabinsk -osuus on osa Etelä-Uralin rautatietä , joka erotettiin luomisen aikana vuonna 1934 silloisesta Permin rautateestä).
Asemien luettelo on annettu Perm-Kotlas-rautatien yhdistämisen yhteydessä (1900) [11] .
Sillat Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass jokien yli .
Tunneli Lunevskajan haaran 22. verstassa (osuus Utyos-Gruzdi).