| "Delfiini" | |
|---|---|
| hävittäjä numero 150 | |
| "Delfiini" modernisoinnista, 1904 | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Venäjän valtakunta |
| Kotisatama | Libava , Vladivostok , Murmansk |
| Käynnistetään | toukokuuta 1903 |
| Erotettu laivastosta | 8. elokuuta 1917 |
| Moderni status | leikataan metalliin |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | pieni sukellusvene |
| Hankkeen nimitys | hävittäjä numero 113 |
| Projektin kehittäjä | Baltic Shipyardin suunnittelutoimisto |
| Pääsuunnittelija | I. G. Bubnov |
| Nopeus (pinta) | 9 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 6 solmua |
| Toimintasyvyys | 50 metriä |
| Miehistö | 10-20 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 113,0 t |
| Vedenalainen siirtymä | 124 t - 135,5 t [1] |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
19,6-20,0 m [1] |
| Rungon leveys max. | 3,66 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
2,9 m |
| Virtapiste | |
| Bensiini-sähkö, 320 hv bensiinimoottori, 138,6 hv sähkömoottori, 50 kennoakku | |
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
2 TA Dzhevetsky, 2 torpedoa vuoden 1898 mallista |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Dolphin" (hävittäjä nro 150) on ensimmäinen venäläinen sukellusvene Venäjän laivaston virallisesti listatuista aluksista . Vuosina 1903-1904 Dolphin valmistui ja testattiin Itämerellä, ja se palveli ensimmäisten venäläisten sukellusveneiden kouluttamisessa. Myöhemmin alus toimi perustana myöhemmille venäläisille sukellusvenetyypeille. Vuoden 1904 lopussa hänet kuljetettiin rautateitse Vladivostokiin . Venäjän-Japanin sodan aikana hän vietti 17 päivää merellä, mukaan lukien 8 päivää kestäneen sotilaskampanjan. Kesäkuussa 1916 se kuljetettiin Murmanskiin , elokuussa 1917 se poistettiin alusluetteloista, 1920-luvulla delfiinin runko leikattiin metalliksi.
19. joulukuuta 1900 (vanha tyyli) merivoimien osasto järjesti komission sukellusveneprojektin kehittämiseksi. laivanrakennusalan ylitarkastaja N. E. Kuteynikov , komissioon kuului vanhempi apulaislaivanrakentaja I. G. Bubnov (laivanrakennus); vanhempi koneinsinööri I. S. Goryunov (mekaniikassa); Luutnantti M. N. Beklemishev (sähkötekniikassa). Toimikunnan tehtävänä oli tutkia saatavilla olevaa ulkomaista tietoa puoliksi sukellusvenehävittäjien rakentamisesta, sukellusveneen suunnittelusta ja rakentamisesta rannikonpuolustukseen. Hanke oli määrä valmistella maalis-huhtikuuhun 1901 mennessä ja sitä käsiteltiin meriteknisen komitean kokouksessa saman vuoden toukokuussa.
Hankkeen "hävittäjä nro 113" työ tehtiin kokeellisessa laivanrakennusalueella, ja sillä oli salaisen asema.
Rakennuskustannusten vähentämiseksi veneen mittoja pienennettiin niin paljon kuin mahdollista. Upotussyvyydeksi määrättiin 50 metriä kaksinkertaisella turvamarginaalilla. Paremman virtaviivaisuuden varmistamiseksi ja samalla minimaalisten mittojen ja painon säilyttämiseksi valittiin karan muotoinen yksirunkoinen rakenne. I. S. Goryunov ehdotti dieselmoottoria pintamoottoriksi, mutta tuotannossa ei ollut mittoihin sopivia malleja, joten valittiin bensiinimoottori. Daimler-yhtiö Stuttgart tilasi sen huhtikuussa 1901, ainoana, joka sitoutui valmistamaan sen vain 8 kuukaudessa.
Toukokuussa 1901 I. G. Bubnov raportoi ITC:lle suunnittelun valmistumisesta, 3. kesäkuuta pidettiin ITC:n kokous, jossa hanke tunnustettiin "rungon suhteen niin kehittyneeksi, että rakentaminen voidaan aloittaa ilman viive ...". Samanaikaisesti erilaisten mekanismien suunnittelua ei ole vielä saatu päätökseen.
Heinäkuun 5. päivänä allekirjoitettiin rakennusmääräys, suunnittelutoimikunta muutettiin saman kokoonpanon rakennustoimikunnaksi. Pietarin Baltian telakalle annettiin tilaus rungon rakentamisesta, Bubnov nimitettiin päärakentajaksi. Työpiirustukset tehtiin Baltic Shipyardin suunnittelutoimistossa. Hävittäjä nro 113 laskettiin heinäkuussa 1901 erikoisvarustetulle liukukäytävälle suuren venevajan viereen. Levyt ja profiiliteräs toimitettiin Putilovin tehtaalta , ilmasylinterit valmisti Obukhovin terästehdas. Sähkömoottorit ("Sauterne-Garlet") ja akut tilattiin Ranskasta.
Heinäkuun lopussa 1901 M.N. Beklemishev lähti työmatkalle Hollannin telakalle Yhdysvaltoihin tutustuakseen rakenteilla oleviin veneisiin. Syyskuussa hänelle annettiin lupa tarkastaa vielä rakenteilla oleva Fulton -sukellusvene ja osallistua koesukellukseen. Työmatkan tulosten perusteella Beklemishev kertoi, että venäläinen hanke oli laadultaan verrattavissa ulkomaisiin kollegoihin ja joillain venäläisillä ratkaisuilla ei ollut analogia ulkomailla [2] .
Rakentamisen aikana projekti saatiin päätökseen: rungon keskiosaan tehtiin noin 70 cm korkea hytti massiivisella tiivistetyllä luukulla, jonka kanteen asennettiin 2 metriä pitkä kleptoskooppi . Keulaan ja perään asennettiin pieni masto lippujen nostamista varten.
Aluksen miehistön muodosti Beklemishev helmikuuhun 1902 mennessä vapaaehtoisten joukosta. Miehistö oli samanlainen kuin Hollannin sukellusveneissä: komentaja, hänen avustajansa ja kahdeksan komentajaa: kaksi ruorimiestä, neljä kaivosasiantuntijaa ja kaksi koneistajaa.
Maaliskuussa 1902 "hävittäjä nro 113" sisällytettiin laivaston luetteloihin nimellä "hävittäjä nro 150" [3] . M. N. Beklemishev nimitettiin komentajaksi, A. O. Gadd oli hänen avustajansa. Saman vuoden marraskuussa Beklemishev vieraili Stuttgartissa ja osallistui pintamoottorin vastaanottotesteihin. Ilmeneneiden ongelmien vuoksi Daimler-moottorille yritettiin löytää vaihtoehtoja, joita varten Beklemishev vieraili Ranskan Sauternes-Garletin tehtaalla. Tämän seurauksena Daimler-moottori otettiin käyttöön, mutta vasta huhtikuussa 1903 ja sillä ehdolla, että kommentit poistetaan.
Toukokuussa 1903 Destroyer No. 150 lanseerattiin ja aloitti valmistelut sähkömoottoreiden testaamista varten.
8. kesäkuuta 1903 aloitettiin merikokeet, 5 solmun nopeus kehitettiin. Ensimmäisen sukelluksen aikana venettä ei voitu pitää tietyllä syvyydellä ja se tarttui pohjaan. Onnistuneen nousun jälkeen käsityöläisen M.V. Stetsyurin todistuksen mukaan Bubnov ja Beklemishev, jotka nousivat veneestä, ottivat päänsä pois, ristivät itsensä ja yksi heistä sanoi "No, luojan kiitos, ja ui veden alla ... ” [4] .
Testitulosten mukaan potkuri korvattiin säädettävän nousun potkurilla ja vaakasuuntaisten peräsimien pinta-alaa lisättiin. Bubnov toimitti 21. kesäkuuta laivanrakennusalan ylitarkastajalle N. E. Kuteinikoville koetuloksista raportin, johon hän teki huomautuksen: "Herrasmiesten huomiolle ja asiaan. Hieno alku on tehty."
4. heinäkuuta - 9. elokuuta tuhoajaan asennettiin pinta-asennettu bensiinimoottori, ylimääräinen tyhjennyspumppu, ohjausmoottori, luukku varustettiin vastapainolla. Alus aloitti 11. elokuuta merikokeet bensiinimoottorin alla, minkä seurauksena potkurin muutos- tai vaihtotarve todettiin välittömästi.
Lokakuun 7. päivänä "hävittäjä nro 150" määrättiin 3. luokan aluksille ja siitä tuli osa Itämeren laivastoa.
14. lokakuuta merikokeet saatiin päätökseen, "hävittäjä nro 150" asetettiin maalle Itämeren telakan alueelle talvehtimaan. Talvikaudella parannuksia jatkettiin sekä laivan runkoon että mekanismeihin.
Veneen muotoilu on yksirunkoinen. Tukeva kotelo on karan muotoinen, korkealujuus 8 mm paksu nikkeliteräs, suunniteltu 50 metrin upotussyvyyteen kaksinkertaisella turvamarginaalilla. 32 ulkopuolista Z-profiilirunkoa koostui kahdesta puolikkaasta, jotka yhdistettiin takohitsauksella ja vahvistettiin niitatulla vuorauksella. Runko on niitattu, poikkileikkaukseltaan pyöreä koko pituudelta, ulkopuolelta peitetty kahdella kerroksella lehtikuusitankoja, jotka on päällystetty päältä ohuella galvanoidulla raudalla. Pääpainolastin tankkien miehittämät päät tehtiin vähemmän kestävimmiksi.
Kolme tankkia pääpainolastista palveli sukeltamiseen. "Musta" säiliö oli keulassa, keskisäiliö oli sylinterimäinen ja sijaitsi rungon keskiosassa sisääntuloluukun alla, "Punainen" säiliö miehitti takapään. Pääpainolasti otettiin sisään painovoimalla kuningaskivien kautta, kun taas tankkien tuuletus tuotiin rungon sisään, minkä seurauksena ylempi ohjausluukku jouduttiin sukeltaessa pitämään auki ylipaineen poistamiseksi ja sulkemaan viimeinen hetki. Sukellusaika oli alun perin 15 minuuttia.
Viemäröintijärjestelmä koostui sähköisestä mäntätyhjennyspumpusta ja pienestä käsipumpusta.
Trimmaus suoritettiin kahdella trimmisäiliöllä, "valkoinen" keulassa ja "sininen" perässä, yhdistettynä putkilinjoilla. Nämä säiliöt olivat kaupungin keskussairaalan vieressä, mutta ne olivat osa kiinteää rakennusta. Veden pumppaus trimmisäiliöiden väliin tehtiin tyhjennyspumpuilla.
Säiliöt huuhdeltiin paineilmalla, jonka syöttö sijaitsi kuudessa sylinterissä, joiden kokonaistilavuus oli 1 m³, paineessa 100 kgf / cm². Kuudesta sylinteristä kaksi oli tarkoitettu torpedojen laukaisuun. Paineilman täydentämiseksi toimitettiin sähkökompressori "Elwell et Leytrig", joka täytti sylinterit 4 tunnissa.
Pintaajon varmisti yksi kuusisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka nimellisteho oli 300 hv. Kanssa. nopeudella 600 rpm. Polttoainevarasto varastoitiin kahteen sivusäiliöön, jotka sijaitsivat moottorin lähellä, ja ne voitiin viedä myös "Punaisen" painolastisäiliön kahteen osastoon. Bensiinin kokonaistoimitus oli 5,3 tonnia.
Bensiinimoottorin koaksiaaliseen perään sijoitettiin potkurimoottori vedenalaiseen matkustamiseen. Sen teho oli 120 hv. Kanssa. 300 rpm ja kytketty bensiinimoottoriin nokkakytkimen kautta. Moottoreiden yhteiseltä akselilta vääntömomentti välitettiin potkurin akselille vaihteiston avulla, jolloin pyörimisnopeus pieneni 4-kertaiseksi.
Sähköakut sijaitsivat veneen keulassa erityisillä telineillä. Hankkeessa oli 50 elementtiä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 5000 Ah, mutta itse asiassa asennettiin 64 elementtiä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 3600 Ah.
Akun lataustilassa sähkömoottoria pyöritti bensiinimoottori ja se toimi sähkögeneraattorina. Vaihteen ja sähkömoottorin välissä oli pieni kytkin, jonka avattuna oli mahdollista ladata akkuja ilman veneen liikuttamista. Lataus suoritettiin jännitteellä 120-140 V, virralla 300-550 A ja kesti jopa 10 tuntia.
Pienen uppouman ja suunnittelukustannusten kokonaisvaltaisen alenemisen vuoksi alus osoittautui erittäin ahtaaksi, ja miehistön elinolot eivät suinkaan olleet ensisijainen tehtävä. Akkuja peittävät puiset kilvet voisivat toimia miehistön lepopaikkana. Keulassa oli kolme sähköpistorasiaa kannettavan sähköliesi ja vedenkeittimen yhdistämiseen, kahvipannu, maitokannu. Liesi palveli pääasiassa säilykkeiden lämmittämiseen. Juomavesi säilytettiin erityisessä säiliössä, jonka tilavuus oli 20 ämpäriä. Upseerit sijoitettiin keskisäiliöön, heille oli kaksi sohvaa, pieni pöytä, astiakaappi. Erillisissä taistelupisteissä oli jakkarat.
Pääase oli kaksi Drzewiecki-järjestelmän ulkoista ristikkotorpedoputkea , joissa oli kaksi Whitehead-torpedoa vuoden 1898 mallista , 381 mm (15 tuumaa) ja 8 kaapelin kantama (noin 1,5 km). Torpedoputket asetettiin sivulle, suunnattiin liikkeen kulkua pitkin ja olivat lähempänä veneen peräpäätä. Laitetta ohjattiin vankan kotelon sisältä erityisillä asemilla.
31. toukokuuta 1904 "tuhoaja numero 150" nimettiin "Delfiiniksi".
16. kesäkuuta 1904, luutnantti A. N. Cherkasovin johtaman miehistön kanssa suoritetun sukellusistunnon aikana ohjaushytin luukun ennenaikaisen sulkemisen ja sen läpi virtaamista seuranneen paniikin vuoksi vene upposi lähellä rakennuksen länsiseinää. Baltian telakalla. 37 ihmisestä 25 hukkui [5] . Onnettomuus johtui suunnittelun ominaisuuksien ja päällikön kokemattomuuden yhdistelmästä: painolastitankkeja täytettäessä niistä valui ilmaa veneeseen ja siksi luukku jouduttiin sulkemaan viime hetkellä ennen kuin laiva meni veden alle. . Luutnantti Cherkasov ei ottanut huomioon veneen ruuhkaa ja myöhästyi luukun sulkemishetkestä, mikä johti tulviin. Hänellä itsellään oli mahdollisuus paeta, mutta hän kieltäytyi siitä.
18. kesäkuuta vene nostettiin ja korjauksen jälkeen lähetettiin rautateitse Vladivostokiin 15. marraskuuta osallistumaan Venäjän ja Japanin sotaan .
Ensimmäinen poistuminen merelle tapahtui 28. helmikuuta 1905. Venettä komensi Georgi Stepanovitš Zavoyko (1875-1906), amiraali V. S. Zavoykon pojanpoika .
Yhdessä sukellusveneiden " Catfish " ja " Kasatka " kanssa "Dolphin" osallistui toistuvasti taistelupartioihin Preobrazheniya Bayn alueella , mutta japanilaisten alusten kanssa ei ollut tapaamisia.
Toukokuun 5. päivänä vene tuuletettiin korjaustöiden vuoksi ( bensiinihöyryjen poistamiseksi ), mutta tapahtui räjähdys ja vene upposi (yksi henkilö kuoli). Kun vene nostettiin ylös, tapahtui räjähtävien kaasujen räjähdys, ja seuraavien nousujen aikana nämä räjähdykset toistuvat. Veneen peruskorjaus päättyi vuoden 1905 lopussa, Venäjän ja Japanin sodan päätyttyä.
9. joulukuuta 1914 veneessä tapahtui räjähdys, kun Xenia-kuljetusauton akkuja ladattiin. Toukokuuhun 1916 asti vene oli osa Siperian laivaston sukellusveneiden osastoa.
22. toukokuuta sukellusvene lähetettiin Vladivostokista Vologdaan rautateitse, lastattiin proomulle ja vietiin Aleksandrovskiin ( Polyarny ).
4. kesäkuuta 1916 Dolphin-sukellusvene saapui rautateitse Vladivostokista Kotlakseen ja 9. kesäkuuta se kuljetettiin proomulla Arkangeliin. Laiva perustui Vzglavieen. 9. heinäkuuta aluksen hinauksessa oleva "Dolphin" siirrettiin Arkangelista Aleksandrovskiin. Syyskuussa Dolphin saapui yhdessä sukellusveneen nro 1 kanssa Jäämeren laivaston käyttöön ja 8. syyskuuta alkaen sen kokoonpano. 4. marraskuuta Dolphin-sukellusveneen komentaja Slavyansky tuli divisioonan komentajaksi, joka koostui Dolphinista ja sukellusveneestä nro 1, samalla kun hän piti myös kunkin veneen komentajan tehtäviä. Entinen divisioonan komentaja ja sukellusvene nro 1, Ivan Ivanovich Riznich , joka siirsi asiansa hänelle, meni työmatkalle Italiaan vastaanottamaan sukellusvene St. George .
16. helmikuuta 1917 Dolphin ja sukellusvene nro 1 värvättiin Kuolanlahden vartiolaivojen osastolle, ja 20. huhtikuuta johto päätti siirtää nämä veneet harjoitusveneiden luokkaan ja käyttää niitä koulun miehistön kouluttamiseen. AG - projektin sukellusveneitä tilattiin Yhdysvaltoihin . Kuitenkin 26. huhtikuuta 1917 huolimattomasta vahdinhoidosta johtuen satamassa ankkuroituna myrskyn aikana peräsintiivisteet löystyivät sukellusveneen nro 1 iskuilla , vesi alkoi virrata niiden läpi, minkä seurauksena sukellusvene nro 1 upposi. 2. elokuuta Dolphin-sukellusvene lopetti tämän vuoden kampanjan, 10. elokuuta useimpien veneen mekanismien täydellisen kulumisen vuoksi se poistettiin aseista ja runko luovutettiin satamaan metalliin leikkaamista varten. Useita vuosia se makasi kuivalla maalla ja hävitettiin vuonna 1920.
Dolphinin onnistuneet testit osoittivat mahdollisuuden itsenäiseen sukellusveneen rakentamiseen Venäjän tehtailla. Tältä osin merivoimien ministeriö kehotti 13. elokuuta 1903 aloittamaan hankkeen kehittämisen sukellusveneelle, jonka uppouma on suurempi (jopa 140 tonnia). Uuden veneen luonnoksen valmisteli Bubnovin johtama komissio, ja saman vuoden joulukuun 20. päivänä meritekninen komitea hyväksyi tämän hankkeen. Huolimatta projektin testaamiseen liittyvistä väistämättömistä ongelmista, siinä palvelleet merimiehet kehittivät innostuneesti ja omistautuneena sukellusveneiden päivittäisen toiminnan ja taistelun sääntöjä ja menetelmiä [6] .
Vuonna 1903 hyväksytyn kymmenen vuoden laivanrakennusohjelman mukaan merivoimien ministeriö suunnitteli rakentavansa 10 sukellusvenettä vuoteen 1914 mennessä. Tämän ohjelman mukaisesti 2. tammikuuta 1904 Baltian telakalle annettiin tilaus rakentaa ensimmäinen Kasatka- tyyppinen sukellusvene, jonka uppouma on 140 tonnia Bubnovin ja Beklemishevin hankkeen mukaisesti [7] .
| Venäjän keisarillisen laivaston sukellusveneet | ||
|---|---|---|
| Varhaiset pilottiprojektit _ |
| |
| Yksittäiset projektit |
| |
| Tyyppi Kasatka (1904) | ||
| Tyyppi Sturgeon (1905) | ||
| Tyyppimonni (1905 ) | ||
| Tyyppi Karp (1907) | ||
| Cayman- tyyppi (1908) | ||
| Tyyppi mursu (1913) | ||
| Tyyppi Narwhal (1914) | ||
| Tyyppipalkit (1915 ) | ||
| Tyyppi amerikkalainen hollantilainen (1916-1923) | ||
| / * Uponnut / † Kadonnut / | ||