Tyypin 214 sukellusveneitä | |
---|---|
Tyyppi U-214 | |
| |
Pääpiirteet | |
laivan tyyppi | Monikäyttöinen DPL |
Hankkeen nimitys | Tyyppi 214 |
Nopeus (pinta) | 12 solmua |
Nopeus (vedenalainen) | 20 solmua |
Toimintasyvyys | 250 metriä |
Suurin upotussyvyys | 400 metriä |
Navigoinnin autonomia | 84 päivää |
Miehistö | 5 upseeria + 22 alempaa rivettä |
Hinta | 330 miljoonaa dollaria (2008) [1] |
Mitat | |
Pinnan siirtymä | 1690 tonnia |
Vedenalainen siirtymä | 1860 tonnia |
Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
65 metriä |
Rungon leveys max. | 6,3 metriä |
Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
6 metriä |
Virtapiste | |
Diesel-sähköinen, ilmasta riippumaton polttokenno, 2 hopea-sinkkiakkua, kussakin 144 kennoa) | |
Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
8 533 mm jousitorpedoa, 12 DM-2A3 "Seehecht" ja DM-2A4 torpedoa, jopa 24 pohja- ja jopa 36 ankkurimiinaa torpedojen sijaan |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Type 214 on sarja dieselsähköisiä saksalaisia sukellusveneitä, joita rakentaa Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) . Se on varustettu dieselkäyttöisellä propulsiojärjestelmällä yhdistettynä ilmasta riippumattomaan propulsiojärjestelmään (AIP) , joka perustuu Siemensin polymeerielektrolyyttiseen kalvoon (PEM) vetypolttokennoihin . Tyyppi 214 perustuu Project 212A -sukellusveneisiin [ 2] , mutta koska veneet on tarkoitettu vientiin, niissä ei käytetä joitain esi-isänsä salaisia teknologioita, joista tärkein on ei- magneettinen teräsrunko, joka tekee tyypin 212 :sta näkymätön magneettisen poikkeaman ilmaisimille .
Helmikuun 15. päivänä 2000 allekirjoitettiin sopimus kolmen veneen rakentamisesta Kreikan laivastolle , ja neljäs tilattiin kesäkuussa 2002. Ensimmäinen sukellusvene rakennettiin HDW :lle Kielissä , kun taas loput rakennetaan Hellenic Shipyardsilla Scaramagasissa ., Kreikka . Kreikan laivasto nimesi ne "Papanikolis"-luokiksi.
Korean tasavallan laivasto on tilannut yhdeksän Type 214 -sukellusvenettä ja nimennyt ne Son Won-Il -luokiksi, mutta määräsi, että Hyundai Heavy Industries ja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering rakentavat ne Koreassa . Ensimmäiset kolme venettä aloittivat liikennöinnin vuonna 2007 ja toinen kuuden yksikön erä tulee laivastoon vuonna 2012 .
Runkomateriaalien parannusten ansiosta Type 214 pystyy sukeltamaan noin 400 metrin syvyyteen. [3] Ruoka- ja makeavesivarat riittävät 84 päivän itsenäisyyteen.
Tyyppi 214TN: Saksan ja Turkin yhteistuotantoversio, jossa käytetään 80 % turkkilaisia suunniteltuja ja valmistettuja järjestelmiä (mukaan lukien turkkilainen C4ISTAR- järjestelmä)). [4] Tavalla tai toisella Turkki ei tuota saksalaisia salaisia teknologioita, kuten propulsiovoimaa. Sen sijaan ne kootaan Saksassa ja toimitetaan kokoonpanopaikalle.
Kreikkalainen luokka U214 Papanikolis, varustettu sisäänvedettävällä tutkamastolla, joka ei tunkeudu sukellusveneen vahvaan runkoon. Maston yläosassa on tutkalähetin, joka on osa SPHINX-tutkajärjestelmää, jota valmistaa Thales Defense Deutschland GmbH Kielissä . Tutka-anturi on FMCW-lähetin-vastaanotin (taajuusmoduloitu jatkuva aalto - taajuusmoduloitu jatkuva säteily), jota keskialueen elektroninen älykkyys (RER) ei havaitse. Tätä tekniikkaa kutsutaan myös nimellä LPI ("Low probability of intercept"), mikä tarkoittaa "pieni sieppaustodennäköisyys". Lähettimen teho on pienempi kuin matkapuhelimen ja resoluutio on jopa suurempi kuin tehokkaampien pulssitutkien. Thales SPHINX -tutka on taktinen tutka, joka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi sukellusveneissä.
Etelä-Korean U214 Son Won-Il -luokka on varustettu Thales Defense Deutschland GmbH:n valmistamalla SPHINX-D-tutkajärjestelmällä. Se käyttää ylimääräistä pulssilähetintä maston yläosassa. Tehokkaan pulssitutkan ja pienitehoisen LPI-lähettimen yhdistelmä on erittäin tehokas sukellusveneissä. Pinnalla ajettaessa vene voi käyttää impulssitulosteita ESM-järjestelmille ja salaisia operaatioita suoritettaessa siirtyä LPI-tilaan, jääden muille näkymättömäksi.
Vuonna 2008 Pakistanin laivasto aloitti neuvottelut kolmen tyypin 214 sukellusveneen ostamisesta. IDEAS 2008:ssa HDW :n päällikkö Walter Freitag sanoi: "Kaupallinen sopimus on 95-prosenttisesti valmis. " Ensimmäinen sukellusvene oli määrä toimittaa Pakistanin laivastolle 64 kuukautta sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen ja loput 12 kuukauden kuluessa siitä hetkestä. [5] [6] Kahden vuoden epäröinnin jälkeen Pakistan peruutti sopimuksen toivoen päästä sopimukseen China Shipbuilding Industry Corporationin uusista sukellusveneistä. [7]
Turkin laivasto on allekirjoittanut sopimuksen HDW :n kanssa kuuden Air Independent Propulsion (AIP) Type 214 -sukellusveneen yhteistuotannosta . Turkin hallituksen puolustusteollisuuden alisihteeristön mukaan nämä sukellusveneet rakennetaan yhdessä, mutta "maksimimäärällä paikallisia laitteita Gölcükin laivaston telakalla " Kocaelin maakunnassa , Turkissa .
HDW ja Turkin puolustusministeriö tekivät 2. heinäkuuta 2009 sopimuksen kuuden alustan yhteistuotannosta. Kauppa on Turkin suurin puolustuskehitys sen jälkeen, kun se hankki 116 F-35 :tä yli 10 miljardilla dollarilla. Ankara toivoo, että nämä modernit, voimakkaasti uudelleen suunnitellut, paikallisesti rakennetut Type 214 -sukellusveneet tulevat käyttöön jo vuonna 2015 . [8] [9] [10] Puolustusministeri Vecdi Gönültotesi, että "Turkin teollisuuden osallistuminen projektiin on noin 80 prosenttia kaupasta." [yksitoista]
Koska turkkilaisessa 214-tyypissä on valtava määrä alkuperäisiä turkkilaisia järjestelmiä, päätettiin kutsua tämä venetyypin versio 214TN:ksi (Turkish Navy). HDW kokoaa Saksassa tärkeimmät rungon ja mekaaniset komponentit ja luokitellut komponentit, kuten polttokennot ja propulsio, ja kuljettaa ne sitten kokoonpanopaikalle. Kaikki elektroniset komponentit ja asejärjestelmät (mukaan lukien C4I-järjestelmä) valmistetaan ja asennetaan suoraan Turkkiin.
1. heinäkuuta 2011 ThyssenKrupp Marine Systemsin ennakkomaksun jälkeen, 2 miljardin euron tilaus kuudelle U214-materiaalisarjalle on astunut voimaan, jolloin valmistaja voi jatkaa tilausta. Tämä tilaus piti HDW :n Kielissä ja monet alihankkijat Saksassa ja Turkissa kiireisinä seuraavan kymmenen vuoden ajan. [12]
22. joulukuuta 2019 laskettiin vesille ensimmäinen Type 214 TN -sukellusvene. [13]
Vuonna 2005 Portugalin hallitus myönsi HDW :lle sopimuksen kahden Type 209PN -sukellusveneen toimittamisesta, mikä valmistui vuonna 2010 veneiden siirrolla.
Kansainvälisellä Type 214 -tuotantoohjelmalla on jo oma historiansa teknisistä ongelmista. Ensimmäinen Korealle myyty Type 214 -sukellusvene, Son Won-Il, raportoi meluongelmista, jotka johtuivat vahvistamatta HDW -virheistä 214- koneen kehityksessä. Eteläkorealaiset ja kreikkalaiset 214-koneet ilmoittivat myös muista samankaltaisista ongelmista, kuten pinnan epävakaudesta, periskoopin tärinästä ja hydraulisista vuodoista. Etelä-Korean 214-koneiden ongelmien korjaamisen jälkeen melutaso laskettiin ilmoitettuun HDW -arvoon . Helmikuussa 2008 DAPA määräsi yhtiölle 4,1 miljoonan dollarin sakon jatkuvista teknisistä ongelmista. Marraskuussa Etelä-Korean kansalliskokous vaati hinnanalennuksia jäljellä oleville kuudelle sukellusveneelle väittäen, että HDW käytti Etelä-Korean määräystä hienosäätääkseen ja korjatakseen Type 214:n ongelmia lisätäkseen niiden vientipotentiaalia. On epätarkkoja huhuja, että DAPA sai hinnanalennuksen neljännestä veneestä liittyessään DSME:hen. [neljätoista]
Maa | Viirin numero | Nimi | Makasi | Laukaistiin veteen | Hyväksytty laivastoon | telakkarakennus |
---|---|---|---|---|---|---|
Kreikka 20004 venettä 20102 venettä sopimus |
S 120 | papanikolis | 27. helmikuuta 2001 | huhtikuuta 2004 | 2. marraskuuta 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft |
S 121 | Pipinos | Helmikuu 2003 | marraskuuta 2006 | 6. lokakuuta 2014 | Hellenic Shipyards | |
S 122 | matrozot | Helmikuu 2004 | marraskuuta 2007 | 23. kesäkuuta 2016 | Hellenic Shipyards | |
S 123 | Katsonis | 2005 vuosi | 2007 | 23. kesäkuuta 2016 | Hellenic Shipyards | |
tuntematon | Hellenic Shipyards | |||||
tuntematon | Hellenic Shipyards | |||||
Korean tasavalta 20003 venettä 20086 venettä Sopimus |
SS 072 | Poika voitti II | lokakuuta 2002 | 9. kesäkuuta 2006 | 27. joulukuuta 2007 | Hyundai Heavy Industries |
SS073 | Jeong Ji | 2004 | 13. kesäkuuta 2007 | 2. joulukuuta 2008 | Hyundai Heavy Industries | |
SS075 | Jung-geun | 4. kesäkuuta 2008 | 1. joulukuuta 2009 | Hyundai Heavy Industries | ||
SS 076 | Kim Chwa-chin | 2008 | 13. elokuuta 2013 | 30. joulukuuta 2014 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
SS077 | Yun Bong-gil | 2009 | 3. heinäkuuta 2014 | 21. kesäkuuta 2016 | Hyundai Heavy Industries | |
SS 078 | Yu Gwan-aurinko | 2010 | 7. toukokuuta 2015 | 10. heinäkuuta 2017 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
SS 079 | Hong Beom-do | 2011 | 5. huhtikuuta 2016 | 23. tammikuuta 2018 | Hyundai Heavy Industries | |
SS081 | Lee Beom-seok | 2012 | 8. marraskuuta 2016 | 13. toukokuuta 2019 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
SS 082 | Shin Dol-seok | 2013 | 7. syyskuuta 2017 | 31. tammikuuta 2020 | Hyundai Heavy Industries | |
Portugali 20102 venettä |
S 160 | NRP Tridente | 2005 vuosi | toukokuuta 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft | |
S 161 | NRP Arpao | 2005 vuosi | alustava päivämäärä - joulukuu 2010 , todellinen 28. huhtikuuta 2011 [15] |
Howaldtswerke-Deutsche Werft | ||
Turkki 20116 venettä sopimus |
S-330 | TCG Piireis | lokakuuta 2015 | 22. joulukuuta 2019 | Golcuk Naval Shipyard | |
S-332 | TCG Murat Reis | 25. helmikuuta 2018 | ||||
S-334 | TCG Seydi Ali Reis | 22. joulukuuta 2019 | ||||
S-333 | TCG AydIn Reis | |||||
S-331 | TCG HIzIrreis | |||||
S-335 | TCG Selman Reis |
Kreikan laivasto odottaa neljän tyypin 214 sukellusveneen toimitusta, jotka on nimetty Kreikassa Papanikolis-luokaksi. Näistä ensimmäinen, Papanikolis , rakennettiin Saksassa, ja loput kolme on suunniteltu rakennettavan HDW :n omistamalle Hellenic Shipyardsille Kreikkaan.
Joulukuussa 2006 StrategyPage raportoi, että Papanikolisilla oli useita teknisiä ongelmia. [18] On raportoitu muun muassa liiallisesta potkurin kavitaatiosta , ilmasta riippumattoman propulsiopolttokennon ylikuumenemisesta ja pinnan liiallisesta heilumisesta kovassa meressä. Seapower-lehtiilmoitti, että Kreikan laivasto kieltäytyi hyväksymästä Papanikolisia , koska ilmoitettujen ongelmien lisäksi ongelmana oli riittämätön ilmasta riippumaton propulsioteho , periskoopin ei-hyväksyttävä tärinä, sivuluotainryhmien ongelmat ja meriveden vuotaminen aluksen hydrauliikkaan. [19]
Kielin telakan testiohjelmasta vastaavat Kreikan laivaston upseerit ilmaisivat nämä huolensa vuonna 2007 Skai TV:n (Kreikka) tutkivassa raportissa. Naval Papanikolis -ohjelmasta vastannut eläkkeellä oleva kontraamiraali M. Simionakis kertoi haastattelijoille, että valmistaja oli yrittänyt kaksi kertaa korjata sukellusveneen tasapainoongelman, mukaan lukien siirtänyt 21 tonnia materiaaleja ja varusteita alemmas rungossa, mutta vene jatkoi. näyttää kaltevuuskulmat jopa 46 astetta merikokeiden aikana. Valokuvat toimitettiin todisteeksi. Samassa TV-ohjelmassa Simionakiksen korvaava upseeri Kielissä , kapteeni K. Tziotis , listasi seitsemän jatkuvaa sukellusveneen ongelmaa, mukaan lukien pinnan tasapainoongelmat, ongelmat AIP-järjestelmässä, asejärjestelmissä, periskoopissa ja tulvaongelmat.
Tyypin 214:n saksalainen rakennusurakoitsija TKMS puolestaan kertoi, että kaikki tekniset ongelmat saatiin ratkaistua jo vuonna 2006 (ennen kuin kreikkalaiset upseerit ilmoittivat niistä) ja totesi, että Kreikan laivaston valitukset Papanikolin teknisestä kunnosta jatkuvat vasta vuonna 2006. jotta voidaan säätää hintaa. Tavalla tai toisella TKMS kieltäytyi luovuttamasta venettä ennen kuin koko hinta oli maksettu, minkä vuoksi Papanikolis on pysynyt Kielin satamassa vuodesta 2006 lähtien . [kaksikymmentä]
Toisin kuin TKMS:n asemassa, sukellusveneen hyväksymisestä vastaavat Kreikan laivaston upseerit havaitsevat edelleen ongelmia Papanikoliksen kanssa . Lokakuussa 2008 Papanikolis suoritti toisen testisyklin , joka osoitti, että veneen liiallisen rullauksen ongelma ratkesi vihdoin. Myös muita ongelmia pidettiin ratkaistuina. Kreikan puolustuslehdistön mukaan sukellusveneen hyväksyminen oli väistämätöntä. [21]
Toinen vene, Pipinos , laskettiin virallisesti vesille helmikuussa 2007 , ja sitä testataan parhaillaan Kreikan Pireuksen satamassa .
TKMS ilmoitti 21.9.2009, että Kreikan laivaston kanssa tehty sopimus neljästä sukellusveneestä purettiin maan yli 520 miljoonan euron velan vuoksi . TKMS odottaa oikeuden päätöstä tilanteen ratkaisemiseksi. [22] [23]
27. lokakuuta 2009 Kreikan puolustusministeriö vahvisti virallisesti, että he aikovat ottaa käyttöön kolme Kreikassa valmistettua venettä. Kielissä rakennettua lyijyvenettä ei hyväksytä, vaan se myydään. Kaupan tuotto käytetään TKMS:n velkojen maksamiseen. [24]
Maaliskuussa 2008 lehdistössä ilmestyi tietoa, että nimettömistä lähteistä tuli tiedoksi, että Korean laivastolle kuuluvalla ensimmäisellä Type 214 -sukellusveneellä oli vaikeuksia liikkuvien osien meluun liittyvissä vioissa. [25] Myöhemmin ROKN kiisti raportin. [26] Korean 214-koneiden meluongelmista ei raportoitu enempää.
Kolme ensimmäistä eteläkorealaista Type 214 -sukellusvenettä rakensi Hyundai Heavy Industries . Elokuussa 2008 Etelä - Korea allekirjoitti yhden sopimuksen (HDW) kuuden muun Type 214 -sukellusveneen toimittamisesta.